文章來源：《國資報(bao)告》雜(za)志 發布時間(jian)：2019-12-21
編者按 四十年春風化雨，九萬里風鵬正舉。在慶祝改革開放40周年大會上，黨中央、國務院表彰了為推動改革開放作出杰出貢獻的100位“改革先鋒”，其中至少有18位來自國有企業，習近平等領導同志為獲改革先鋒稱號人員頒獎。
為深入學習貫徹習近平總書記在慶祝改革開放40周年大會上的重要講話精神，堅定改革開放再出發信心和決心，12月18日起，國務院國資委網站聯合國資報告雜志、國資小新推出“改革先鋒國企人”系列報道，以這次受到表彰的先進個人為榜樣，匯聚推進改革開放的磅礴力量，弘揚敢闖敢試、敢為人先的改革精神，進一步增強“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，在新時代新起點上把改革開放不斷推向深入。
今日推出第四篇《遠洋運輸體制改革的推動者許立榮》。
遠洋運輸體制改革的推動者許立榮
國資報告記者 劉青山
作為世界最大船(chuan)隊的領(ling)航者，許立榮說，“我們應該積極參與國際(ji)規則制定，引領(ling)世界行業發展。”
對于正(zheng)(zheng)在變(bian)小的全球而言(yan)，航(hang)運業的作用正(zheng)(zheng)在變(bian)得更加重要(yao)：由于航(hang)運不受(shou)商品尺寸、重量、適貨性(xing)等方(fang)面的限制，且網絡布局密集，其成本遠遠低于公路、航(hang)空，因此(ci)海運貿(mao)易(yi)量占全球貿(mao)易(yi)總量的近90%。
對于一艘船而言，船長的地位始(shi)終很重(zhong)要：盡(jin)管科技進步讓航(hang)運的風險降低了，但茫(mang)茫(mang)海域中，船長的能力(li)依舊(jiu)影響著航(hang)線的安全、高效(xiao)程度。
對于一條(tiao)船隊乃至一家(jia)船舶公司而言，領航者很重要：航運業(ye)競爭激烈，客戶需求日新月異，稍有不慎就(jiu)有可能被市場風(feng)浪(lang)吞噬。
進入航運(yun)業(ye)43年來，許立榮無疑是一(yi)位(wei)優秀的船(chuan)長，更(geng)是一(yi)位(wei)出色的領航者。
從26歲成(cheng)為(wei)(wei)中(zhong)國(guo)最年輕的船長，到59歲成(cheng)為(wei)(wei)世(shi)界(jie)最大船隊(dui)的掌舵人(ren)，許立榮的身份(fen)變了，擔子重(zhong)了，但(dan)職(zhi)責并無二致，他依舊要迎風觀星，斬(zhan)浪(lang)前行。
對于許(xu)立榮(rong)的表現，各界(jie)自有公論(lun)：2016年，許(xu)立榮(rong)登上“航(hang)運(yun)界(jie)”年度(du)最受關注的中國航(hang)運(yun)100人(ren)榜單(dan)榜首和(he)《勞氏(shi)日報》年度(du)全球航(hang)運(yun)100大影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)力人(ren)物排行榜榜首。2017年，許(xu)立榮(rong)以“航(hang)運(yun)巨頭順應(ying)時代浪(lang)潮，譜寫(xie)環球征(zheng)程時代交響(xiang)(xiang)”的突出影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)力和(he)時代性榮(rong)膺“2016年度(du)海洋人(ren)物”。
2018年12月(yue)18日舉行的慶祝改(gai)革開放40周年大(da)會上，許立榮以(yi)“遠(yuan)洋(yang)運輸體制(zhi)改(gai)革的推動者”的身份(fen)，入選改(gai)革開放杰(jie)出(chu)貢獻人員名(ming)單，是(shi)100名(ming)獲表(biao)彰人員中，唯(wei)一的央企現(xian)任負責人。
中國最年輕的船長
1975年，18歲的許(xu)立榮成(cheng)為中遠(yuan)的一名普通(tong)船員。從水(shui)手、木匠到三(san)副、二副、大(da)副，許(xu)立榮的每一份(fen)工作都能贏(ying)得身邊人(ren)的一致好評。
26歲那(nei)年，許立榮成為了船長，是當時全(quan)國最年輕(qing)的(de)船長。在他(ta)的(de)名(ming)片上，不(bu)管(guan)其他(ta)職務如(ru)何變(bian)化，Captain（船長）的(de)頭銜始終放(fang)在名(ming)字的(de)前邊(bian)。這是他(ta)一(yi)生最值得銘記的(de)榮耀(yao)。
當時(shi)許立榮所在的(de)東(dong)(dong)安(an)輪(lun)是(shi)上海到香港的(de)定期班輪(lun)，航線(xian)雖(sui)短，但(dan)航區漁船多，通(tong)航密(mi)度高，受季節性氣(qi)候影響嚴(yan)重。東(dong)(dong)安(an)輪(lun)又(you)是(shi)一艘(sou)載重噸為四千噸級且已有十六(liu)年船齡的(de)老船，確保安(an)全航行便(bian)成(cheng)為許立榮的(de)首(shou)要任務(wu)。
當時(shi)，許立榮在廣泛收集(ji)各(ge)類資料，認真調查(cha)研究的(de)基礎上提出了對航(hang)(hang)線實行(xing)分(fen)段(duan)管理(li)的(de)科學辦法(fa)，即把整(zheng)個(ge)航(hang)(hang)線劃分(fen)為九段(duan)，每(mei)段(duan)列出不利因(yin)素及(ji)其特點，并制定相應的(de)對策和(he)措施，航(hang)(hang)行(xing)中(zhong)嚴格落(luo)實毫不馬虎。因(yin)此(ci)，在他任東(dong)安輪(lun)船船長期間的(de)305次航(hang)(hang)行(xing)未發生過一(yi)起安全(quan)事故。
1991年，他被(bei)評為上(shang)海(hai)市勞動模范。
1992年，27歲的(de)許(xu)(xu)立榮(rong)調任上海遠(yuan)洋國(guo)際貨(huo)運公(gong)司任總經理。當時正值貨(huo)運市場競(jing)爭日(ri)趨白熱化。許(xu)(xu)立榮(rong)大膽(dan)提(ti)出(chu)“以上海為龍頭，連接沿海，向內陸(lu)腹地延伸”的(de)戰略目標，加大對(dui)各網(wang)(wang)點(dian)(dian)(dian)的(de)投資，制定一系列(lie)扶植(zhi)網(wang)(wang)點(dian)(dian)(dian)建設和發展的(de)傾斜政策(ce)，促進了攬貨(huo)網(wang)(wang)點(dian)(dian)(dian)的(de)健康發展。
1996年，許立榮(rong)擔任上海(hai)航運(yun)(yun)交(jiao)易(yi)所(suo)首任總裁。該(gai)交(jiao)易(yi)所(suo)打造了(le)我國第一個(ge)國家級水運(yun)(yun)交(jiao)易(yi)市(shi)場，是我國最早(zao)對(dui)外開放(fang)的(de)航運(yun)(yun)交(jiao)易(yi)窗(chuang)口，在此(ci)期間，許立榮(rong)做了(le)大量改革創新工作。
此(ci)后，許(xu)立(li)榮歷(li)任中(zhong)遠(yuan)集團副總裁、中(zhong)國(guo)海(hai)運總經理、中(zhong)國(guo)海(hai)運董事長等職(zhi)。
中遠中海重組操盤手
2016年1月4日(ri)，中遠集團與中海集團正式重組為(wei)中國(guo)遠洋海運(yun)集團，許(xu)立榮為(wei)董事長、黨組書(shu)記(ji)，開始執掌(zhang)全球規模最(zui)大(da)的船隊(dui)。
與以(yi)往的(de)職位相比，許立榮這(zhe)次(ci)的(de)擔子更(geng)加沉重(zhong)。原(yuan)中遠、中海(hai)兩大集團規模大、業務多元、同質化程度高、資產結構(gou)非常(chang)復雜，而且重(zhong)組之際也是航運市場觸底(di)之時——2016年(nian)開年(nian)來，波羅的(de)海(hai)干散貨運指數（BDI）降到了(le)前(qian)所未(wei)有的(de)300左右——不足2008年(nian)金融危機期間的(de)一半。
面對復雜局面，許立榮(rong)有兩(liang)條(tiao)路可以選擇，一(yi)是(shi)盡可能回避矛盾，二是(shi)直面問(wen)題(ti)，深改快(kuai)改。對此，許立榮(rong)表示，如果選擇第一(yi)條(tiao)路，重組(zu)的價值(zhi)就很難(nan)體現出(chu)來，甚至會導(dao)致問(wen)題(ti)堆積、矛盾疊加、人員(yuan)不(bu)振，最終的后果還是(shi)要集團來承擔。
在關鍵時(shi)刻，許(xu)立榮選擇(ze)了(le)迎難而上。“壓力當然很大(da)”，他(ta)說，整合本(ben)身(shen)的難度就很大(da)，因為涉及到6000多億資產(chan)，十數萬員(yuan)工。
完(wan)成(cheng)這(zhe)樣的(de)任務，不(bu)僅需要(yao)勇氣，更需要(yao)智慧。許立榮(rong)制定了(le)這(zhe)樣一整套的(de)重組(zu)整合方(fang)案。在他(ta)看(kan)來，重組(zu)“不(bu)能(neng)是簡單的(de)‘1+1’，做(zuo)成(cheng)‘大中(zhong)遠’或是‘大中(zhong)海’，更不(bu)能(neng)‘穿新(xin)鞋、走老(lao)路’，而要(yao)把(ba)經營管理模式創(chuang)新(xin)作為一條主線(xian)，以深度(du)創(chuang)新(xin)求最大改革紅利。”
首先是業(ye)(ye)務(wu)重組(zu)。原(yuan)中(zhong)遠和原(yuan)中(zhong)海業(ye)(ye)務(wu)高(gao)度重合(he)，許立(li)榮提出(chu)了“打(da)造(zao)全球領先的(de)(de)綜(zong)合(he)性物(wu)流供應(ying)鏈服務(wu)集團”的(de)(de)發展愿(yuan)景(jing)，采取“拆開來(lai)、合(he)起來(lai)”深度融合(he)式的(de)(de)整合(he)，最終(zhong)形成了“6+1”產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群：即航(hang)運(yun)(yun)產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群、物(wu)流產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群、航(hang)運(yun)(yun)金融產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群、裝備制造(zao)產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群、航(hang)運(yun)(yun)服務(wu)產(chan)(chan)
業(ye)集群(qun)(qun)、社會化產業(ye)集群(qun)(qun)以(yi)及互聯(lian)網+相(xiang)關業(ye)務。
在此(ci)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)，許(xu)立榮充分(fen)尊重(zhong)(zhong)市(shi)場，堅持以市(shi)場為導向，對(dui)難度最大、至關重(zhong)(zhong)要的(de)兩大集團四家上市(shi)公(gong)司重(zhong)(zhong)新定(ding)位。最終，形(xing)成了(le)涉及74項交易(yi)(yi)、600多(duo)億元(yuan)資產、3.8萬員(yuan)工、被稱為“史(shi)上最復雜交易(yi)(yi)”的(de)重(zhong)(zhong)組方(fang)案。“我們(men)完(wan)全(quan)是通(tong)過(guo)(guo)市(shi)場化運營的(de)方(fang)式，把各(ge)個上市(shi)公(gong)司板塊(kuai)進行細分(fen)，然后進行重(zhong)(zhong)組和規模化的(de)發展。在股東大會(hui)投票的(de)時候(hou)，獲得了(le)99%的(de)贊成。這(zhe)就說明(ming)通(tong)過(guo)(guo)市(shi)場化運行，可(ke)以贏(ying)得支持，贏(ying)得資本市(shi)場的(de)信任(ren)。”
其次是機制改革。
為適應重組(zu)(zu)后資(zi)(zi)產規模化(hua)、經營集約化(hua)的(de)管(guan)理(li)需求，許立榮(rong)借(jie)助重組(zu)(zu)契機深入推進機制(zhi)創新，打造“戰(zhan)(zhan)略管(guan)控(kong)型(xing)”的(de)總部組(zu)(zu)織體系：集團公(gong)司(si)總部作為“戰(zhan)(zhan)略管(guan)控(kong)+資(zi)(zi)本(ben)運(yun)營”層(ceng)，二級(ji)(ji)公(gong)司(si)作為“運(yun)營管(guan)控(kong)”層(ceng)和利潤中心，三級(ji)(ji)及(ji)以(yi)下層(ceng)級(ji)(ji)公(gong)司(si)作為“業務(wu)操作”層(ceng)和成(cheng)本(ben)中心。同時采取“一企一策”的(de)方式，對各直屬公(gong)司(si)進行(xing)分類授權(quan)。
改革后，中(zhong)遠(yuan)海運(yun)總(zong)部(bu)的部(bu)門和員工總(zong)數均下(xia)降了(le)一(yi)半，下(xia)屬公司也(ye)擁有了(le)更多的自主權(quan)——授權(quan)制(zhi)度實施以(yi)來，各直屬公司董事會及董事長(chang)決策事項金額(e)達到(dao)1537億元，有效提升了(le)中(zhong)遠(yuan)海運(yun)的市場反應能(neng)力。
再次是文化融合。文化看似(si)虛無，實際很重要。許(xu)立榮表示，航(hang)運是個冒險的行(xing)(xing)業(ye)(ye)，“大家(jia)在(zai)一(yi)條船上，只有凝聚(ju)在(zai)一(yi)起才(cai)能化險為夷，其他行(xing)(xing)業(ye)(ye)不一(yi)定有這種感受(shou)。”
因此，許立榮提出了“四個一(yi)”的理(li)念，即(ji)“一(yi)個團隊(dui)、一(yi)個文化、一(yi)個目標、一(yi)個夢想(xiang)”，要求全(quan)系統(tong)干(gan)部員(yuan)工統(tong)一(yi)思想(xiang)、同(tong)舟(zhou)共濟，共同(tong)繪制新(xin)藍圖(tu)，一(yi)道(dao)成就新(xin)夢想(xiang)。
一套組合拳打(da)下來，中(zhong)遠海運的重組取(qu)得了顯著成效。
一是在規模與(yu)綜(zong)合實(shi)力(li)(li)上實(shi)現了(le)全球領先。船(chuan)隊(dui)規模達到(dao)1296艘，綜(zong)合運(yun)(yun)力(li)(li)超1億載(zai)重噸，為全球綜(zong)合運(yun)(yun)力(li)(li)最大(da)(da)的航運(yun)(yun)公(gong)司(si)。2018年，在收購全球第(di)七(qi)大(da)(da)班輪(lun)(lun)公(gong)司(si)東(dong)方海(hai)外后，成為全球運(yun)(yun)力(li)(li)排名第(di)三的國際集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱班輪(lun)(lun)運(yun)(yun)輸公(gong)司(si)，躋身全球集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱運(yun)(yun)輸行業(ye)第(di)一梯隊(dui)。同(tong)時擁有干散貨、油(you)輪(lun)(lun)和(he)雜貨特(te)種船(chuan)隊(dui)運(yun)(yun)力(li)(li)3個(ge)單(dan)項“世界第(di)一”。根據2017年7月19日最新(xin)發布的《財富》世界500強排名，中國遠洋海(hai)運(yun)(yun)集(ji)(ji)團位(wei)列335位(wei)。
二是(shi)經(jing)濟(ji)效益明(ming)顯改善(shan)——這也是(shi)最具說服力的指(zhi)標(biao)。2016年，在多(duo)數航運(yun)企業(ye)業(ye)績(ji)虧損、資金緊張的大背景下(xia)，中遠海(hai)運(yun)實現利潤超(chao)160億元，超(chao)額完成國(guo)資委下(xia)達(da)的經(jing)營(ying)任務目標(biao)。時隔多(duo)年后再(zai)次(ci)獲得國(guo)資委經(jing)營(ying)業(ye)績(ji)考核A級。
2017年(nian)(nian)(nian)，中(zhong)遠(yuan)(yuan)海運(yun)實現利潤190億(yi)元(yuan)，增長18%。2018年(nian)(nian)(nian)前三季(ji)度，中(zhong)遠(yuan)(yuan)海運(yun)各項主(zhu)要經(jing)濟(ji)指標(biao)繼續保持良好(hao)發展勢頭。中(zhong)運(yun)海運(yun)重組后的(de)這兩年(nian)(nian)(nian)，其盈利水平已超越了被全球公認為“世界一流”的(de)競(jing)爭對(dui)手，首(shou)次成為“全球航運(yun)翹楚(chu)”。
中(zhong)遠(yuan)海運的(de)重(zhong)組效果之好，見效之快，遠(yuan)遠(yuan)超(chao)出了外界的(de)預期。“之前有(you)人不看好重(zhong)組，有(you)人認為(wei)3-5年(nian)才能做成，現在的(de)表(biao)現已經(jing)讓很(hen)多(duo)國際(ji)巨頭感到驚訝(ya)。”
不過，許立(li)榮并不自滿。他說(shuo)，目前企業僅(jin)僅(jin)是形成了規(gui)模優(you)勢(shi)，重組任務還遠遠沒有完(wan)成。“我們要充分保持清醒的(de)頭腦，要更加注重協同效應，進一步挖掘內部(bu)潛力，與全球最好的(de)企業對標，尋找差距并迎頭趕(gan)上(shang)。”
產業布局優化師
借(jie)助重(zhong)組契機(ji)，許立榮對中遠海運的(de)產(chan)業布局進行了深入的(de)優化調整。一(yi)方面，他在(zai)航運主(zhu)業的(de)基礎上(shang)布局了上(shang)下游的(de)相關多元(yuan)產(chan)業；另(ling)一(yi)方面，他進一(yi)步推進了企業的(de)國際化布局。
許立(li)榮說(shuo)，隨著時代變化，客戶更加(jia)呼喚“一(yi)站(zhan)式”全程物流解決(jue)方案。“這(zhe)就要求(qiu)我們進一(yi)步加(jia)大產(chan)業(ye)鏈上下游，以(yi)(yi)及相(xiang)關(guan)產(chan)業(ye)間(jian)的縱向(xiang)(xiang)、橫向(xiang)(xiang)整合，以(yi)(yi)發揮協同(tong)效應。”
比如(ru)，航(hang)運(yun)產業風(feng)險很大，之(zhi)前中遠和中海每(mei)年(nian)的船舶保險支出(chu)達到(dao)了20多億元。中遠海運(yun)組建(jian)后(hou)不(bu)久，就成(cheng)立了保險公(gong)司。“當年(nian)就實現了盈(ying)利。把(ba)原(yuan)來支出(chu)的成(cheng)本(ben)變成(cheng)利潤(run)，你(ni)說要不(bu)要去探索和發(fa)展？”
再比如，之前中(zhong)遠(yuan)海運的(de)船舶租賃業務都是通過銀行等(deng)金融(rong)機構(gou)，現在中(zhong)遠(yuan)海運也布局(ju)了這一業務。“只要對航運主業發(fa)展能起到幫助促進作(zuo)用(yong)，同(tong)時(shi)帶來價值的(de)業務，我(wo)們還是要做的(de)，但(dan)是我(wo)們不會去做那些跟航運產業基本沒關系的(de)金融(rong)業務，金融(rong)風險還是需要警惕的(de)。”
許立榮表示，從中(zhong)遠(yuan)海運(yun)集(ji)團的多元(yuan)化發展(zhan)看，無論是(shi)(shi)碼(ma)頭、物流、制造還是(shi)(shi)金融(rong)產業，都是(shi)(shi)在(zai)航運(yun)主業基礎上發展(zhan)而(er)來的，既是(shi)(shi)延伸服務的結果，獲取盈利的要求(qiu)，也(ye)是(shi)(shi)客戶的需要，行業的趨勢。“市場的驚濤(tao)駭浪(lang)難以(yi)預測，把上下(xia)游的商業價值充分(fen)挖掘(jue)出來，這(zhe)是(shi)(shi)中(zhong)遠(yuan)海運(yun)始終追求(qiu)的目(mu)標。”
許立榮提出，未來將著力(li)實現對水運、碼(ma)頭、倉儲、物(wu)流(liu)、內陸運輸等節(jie)點(dian)在產業鏈(lian)上的縱向整合(he)，以(yi)及(ji)航(hang)運與貿易、制造、金(jin)融、保(bao)險、信息技(ji)術等領域的橫向整合(he)，從而實現貨流(liu)、信息流(liu)、資金(jin)流(liu)的順(shun)暢流(liu)轉，為客戶提供(gong)專(zhuan)業化、定制化、多元化的“全程解決(jue)”服務。
改(gai)革(ge)開放以來，航運(yun)業(ye)一直是中國(guo)最早走向國(guo)際(ji)、真正“走出去(qu)”參與國(guo)際(ji)競(jing)爭的企(qi)(qi)業(ye)，是中國(guo)改(gai)革(ge)開放的先遣部隊。多年(nian)來，中遠也好，中海也好，在全球化(hua)布局上表(biao)現均可圈(quan)可點，全球化(hua)程度穩居央企(qi)(qi)前(qian)列。
中(zhong)遠海運組建以來，許立(li)榮結合國家的(de)一帶一路倡議(yi)，進一步加大了(le)企業全(quan)(quan)球(qiu)化布(bu)局的(de)力(li)(li)度。他說，作(zuo)為中(zhong)國航運業的(de)領航者(zhe)，只有更加深入地參與全(quan)(quan)球(qiu)競爭(zheng)、配置(zhi)全(quan)(quan)球(qiu)資(zi)源，擴大中(zhong)國船隊整體運營(ying)規模、強化國際樞紐(niu)港戰略(lve)支(zhi)點建設、鋪設全(quan)(quan)球(qiu)高效服務(wu)網絡，才能夯實(shi)我(wo)國對核心運輸資(zi)源和通(tong)道的(de)控(kong)制(zhi)力(li)(li)、保障(zhang)力(li)(li)，更好(hao)地服務(wu)于國家戰略(lve)、保障(zhang)國家安全(quan)(quan)。
實踐中，許立(li)榮緊密結合(he)(he)中國(guo)遠(yuan)洋海(hai)(hai)運實際，著力(li)在三(san)方面(mian)積(ji)極參與“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”建設(she)：一(yi)(yi)是加大(da)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”沿線的港(gang)口碼頭投資力(li)度；二是增加“海(hai)(hai)上絲綢之(zhi)(zhi)路”的船舶(bo)運力(li)；二是開展“陸上絲綢之(zhi)(zhi)路”的綜(zong)合(he)(he)物流(liu)業(ye)務，重點是跨(kua)越歐亞大(da)陸的海(hai)(hai)鐵聯運。這三(san)者之(zhi)(zhi)間互為依(yi)托，彼此支撐，為中國(guo)企業(ye)更好地(di)開展與一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路沿線國(guo)家(jia)經濟合(he)(he)作提供了基礎條件。
比如，碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)是中遠(yuan)海運的核心資(zi)源之一，海外(wai)公司整合完成后(hou)，中遠(yuan)海運加快了(le)對境(jing)外(wai)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)的收(shou)購的腳(jiao)步。僅2016年，就連續投(tou)資(zi)新(xin)加坡(po)新(xin)港集裝箱碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)泊位(wei)；收(shou)購荷蘭鹿特丹(dan)EUROMAX碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)35%股(gu)(gu)權；收(shou)購意大利(li)瓦多利(li)古雷港口40%股(gu)(gu)權；獲(huo)得阿布(bu)扎比哈里(li)發港二期(qi)集裝箱碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)35年+5年特許(xu)權，并享(xiang)有碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)90%控(kong)股(gu)(gu)權。2017年 5月15日，收(shou)購霍爾果斯(si)東門無水港24.5%股(gu)(gu)權；6月12日，收(shou)購西班(ban)牙(ya)Noatum港口控(kong)股(gu)(gu)公司51%股(gu)(gu)權……
其中(zhong)，值得一(yi)提(ti)的(de)是(shi)(shi)2016年對(dui)比雷埃夫斯港(gang)（以下(xia)簡稱“比港(gang)”）67%股權的(de)收購。比港(gang)是(shi)(shi)希臘(la)最大的(de)港(gang)口，也(ye)是(shi)(shi)“21世(shi)紀海上(shang)絲綢之路”在(zai)(zai)地中(zhong)海區域的(de)重(zhong)要樞紐。2008年，原中(zhong)遠集團獲得比港(gang)2、3號集裝(zhuang)箱碼頭特(te)許經(jing)(jing)營權；2016年8月10日，中(zhong)遠海運正(zheng)式(shi)成為(wei)比港(gang)經(jing)(jing)營者。經(jing)(jing)過近十年耕(geng)耘，比港(gang)的(de)碼頭吞吐量已從接管之初(chu)的(de)68.5萬標箱提(ti)升至超過450萬標箱，在(zai)(zai)全球(qiu)港(gang)口的(de)排(pai)名也(ye)由93位躍升至36位。
以比港為樞紐，中遠(yuan)(yuan)海運(yun)大力建設“中歐陸海快(kuai)線”，開通(tong)遠(yuan)(yuan)東經海運(yun)至比港，再由比港鐵(tie)路至歐洲(zhou)內(nei)陸的海鐵(tie)聯(lian)運(yun)路徑，打造遠(yuan)(yuan)東通(tong)往歐洲(zhou)的第(di)三條(tiao)貿易大通(tong)道。
截至2018年8月底(di)，中(zhong)遠(yuan)海運在(zai)全球投(tou)資經營碼頭共51個、338個泊位(wei)，在(zai)“一帶(dai)一路”參(can)與國家和地區投(tou)資碼頭16個。
依托日益增加的(de)碼頭資源(yuan)，中遠海(hai)運(yun)在“一帶一路”參與國家和(he)地區(qu)布局班輪航線195條，投入了171.3萬標箱的(de)運(yun)力，占集裝(zhuang)箱總營運(yun)船隊規模的(de)62%。2018年上半(ban)年，在“一帶一路”參與國家和(he)地區(qu)的(de)運(yun)輸箱量(liang)達到(dao)309萬箱，同比增長(chang)26.2%。
2017年(nian)，中遠海運加強“陸上絲路”物流基礎(chu)設(she)施布局，包(bao)括物流、倉儲、配送等延伸業務，先后開(kai)通了渝深(shen)班列(lie)(lie)、蓉深(shen)班列(lie)(lie)、“連(lian)云港—哈薩克(ke)斯(si)坦—歐洲(zhou)”班列(lie)(lie)、中俄國際班列(lie)(lie)等近10條班列(lie)(lie)。
截(jie)至2017年(nian)底(di)，中遠海(hai)運境(jing)(jing)外(wai)資(zi)產占比(bi)(bi)達(da)到(dao)52.9%，境(jing)(jing)外(wai)收入占比(bi)(bi)達(da)到(dao)58.4%，境(jing)(jing)外(wai)利潤(run)總額占比(bi)(bi)達(da)到(dao)63.2%，全球(qiu)化特(te)質日益凸顯。
“如果有一些(xie)合適的(de)機會(hui)，還要不斷擴展自己的(de)規(gui)模。”許立榮表(biao)示，在全(quan)球行業(ye)重新(xin)洗牌的(de)大變革中(zhong)，中(zhong)遠海(hai)運仍在尋找機會(hui)。
航運生態維護者
“如果把航運(yun)(yun)(yun)市場(chang)比做生態圈(quan)(quan)，那它就(jiu)是我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)航運(yun)(yun)(yun)人共(gong)(gong)同的(de)(de)家園，共(gong)(gong)建、共(gong)(gong)享、共(gong)(gong)生是我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)大家一致的(de)(de)訴(su)求。只要我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)攜起(qi)手(shou)來，當(dang)(dang)前市場(chang)的(de)(de)低迷與生態的(de)(de)破(po)損，或許正是我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)共(gong)(gong)建航運(yun)(yun)(yun)美好未來的(de)(de)新(xin)起(qi)點、新(xin)動力。” 從2016年起(qi)，許立榮多次在公開場(chang)合就(jiu)當(dang)(dang)前行業面(mian)臨的(de)(de)問題(ti)發表演(yan)講，力推航運(yun)(yun)(yun)生態圈(quan)(quan)建設，包容(rong)共(gong)(gong)享營造健(jian)康市場(chang)。
在他(ta)看(kan)來，在航(hang)運(yun)業，做得再大，也不可能(neng)獨霸全球，一(yi)定要有(you)合作和共贏的(de)思維，大家一(yi)起(qi)為建立航(hang)運(yun)新次序，航(hang)運(yun)新生態。
比如，在2016年(nian)的亞(ya)洲(zhou)船東論壇第25屆年(nian)會(hui)上(shang)，許立榮提出，當前(qian)全球經濟(ji)正在發生前(qian)所未有的深刻(ke)變化(hua)，亞(ya)洲(zhou)船東更需團結一致，加強(qiang)對話與(yu)合作，加強(qiang)與(yu)國際航運組織的交流，維護亞(ya)洲(zhou)航運業的利(li)益，促(cu)進(jin)亞(ya)洲(zhou)區域(yu)和全球經濟(ji)發展。
在(zai)此之前(qian)，許立榮曾提到(dao)，全(quan)球(qiu)集裝箱生(sheng)成量70%在(zai)亞(ya)洲，其中(zhong)的(de)(de)(de)(de)70%在(zai)中(zhong)國(guo)，但是，現(xian)在(zai)行(xing)業(ye)前(qian)三家(jia)班輪公司控制(zhi)世界(jie)約40%的(de)(de)(de)(de)運(yun)力，這(zhe)三家(jia)企業(ye)都在(zai)西(xi)半球(qiu)的(de)(de)(de)(de)歐洲。“不少(shao)東南(nan)亞(ya)的(de)(de)(de)(de)業(ye)界(jie)朋友(you)對中(zhong)遠海運(yun)的(de)(de)(de)(de)組建十分贊同，認為將有效平衡東半球(qiu)與(yu)西(xi)半球(qiu)的(de)(de)(de)(de)行(xing)業(ye)地位。”
在許立榮(rong)看來，航(hang)運(yun)(yun)業唯有堅持客(ke)戶為本，堅守(shou)服務(wu)初心，堅定共享共贏(ying)的(de)(de)(de)理念，才能(neng)撥開市場變化的(de)(de)(de)迷霧(wu)，駛入可持續發展的(de)(de)(de)航(hang)道。在他(ta)的(de)(de)(de)倡(chang)導下，2016年12月9日(ri)，由中遠海運(yun)(yun)集團發起，攜手17家港(gang)(gang)航(hang)企業聯合(he)發布“打造港(gang)(gang)航(hang)生態共同(tong)體(ti)：博鰲(ao)共識”。各(ge)方一(yi)致決(jue)定，將進一(yi)步深(shen)化開放性的(de)(de)(de)合(he)作(zuo)機制，擴大合(he)作(zuo)范(fan)圍(wei)，倡(chang)導并(bing)踐行公平競爭(zheng)，為客(ke)戶提供值(zhi)得信賴的(de)(de)(de)航(hang)運(yun)(yun)物流(liu)港(gang)(gang)口綜合(he)服務(wu)，共同(tong)打造港(gang)(gang)航(hang)生態共同(tong)體(ti)，從而(er)維護所有航(hang)運(yun)(yun)參與方的(de)(de)(de)共同(tong)利(li)益。
此外，中遠海(hai)運(yun)在多個(ge)領(ling)域(yu)發揮著重(zhong)要的(de)引領(ling)作(zuo)用：比如，其旗下(xia)船舶(bo)作(zuo)為第一艘(sou)通過(guo)新巴(ba)拿馬運(yun)河船舶(bo)受到世界矚目；連續(xu)14年成(cheng)功(gong)主辦具有“海(hai)事達沃斯”美譽(yu)的(de)“國際(ji)海(hai)運(yun)（中國）年會”等……
在(zai)(zai)許立榮的(de)(de)帶領(ling)下，組建尚(shang)不足3年(nian)的(de)(de)中遠海運正(zheng)在(zai)(zai)從(cong)過去國(guo)際航(hang)(hang)運跟(gen)隨者轉變為(wei)今天的(de)(de)引領(ling)者，正(zheng)在(zai)(zai)通過自(zi)身影響(xiang)并參與國(guo)際航(hang)(hang)運的(de)(de)行業規則制定(ding)，大力提(ti)升我國(guo)的(de)(de)國(guo)際話(hua)語權和國(guo)際影響(xiang)力，成為(wei)國(guo)際航(hang)(hang)運業東半球(qiu)(qiu)平(ping)衡西(xi)半球(qiu)(qiu)的(de)(de)重要力量，有效(xiao)改變了(le)全球(qiu)(qiu)航(hang)(hang)運競爭格(ge)局。
【責任編輯：王鈺】
