文章來源：《國資報告》雜(za)志 發布(bu)時間：2019-12-21
編者按 四十年春風化雨，九萬里風鵬正舉。在慶祝改革開放40周年大會上，黨中央、國務院表彰了為推動改革開放作出杰出貢獻的100位“改革先鋒”，其中至少有18位來自國有企業，習近平等領導同志為獲改革先鋒稱號人員頒獎。
為深入學習貫徹習近平總書記在慶祝改革開放40周年大會上的重要講話精神，堅定改革開放再出發信心和決心，12月18日起，國務院國資委網站聯合國資報告雜志、國資小新推出“改革先鋒國企人”系列報道，以這次受到表彰的先進個人為榜樣，匯聚推進改革開放的磅礴力量，弘揚敢闖敢試、敢為人先的改革精神，進一步增強“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，在新時代新起點上把改革開放不斷推向深入。
今日推出第四篇《遠洋運輸體制改革的推動者許立榮》。
遠洋運輸體制改革的推動者許立榮
國資報告記者 劉青山
作(zuo)為世界(jie)最大船(chuan)隊的(de)領(ling)航者，許立榮(rong)說，“我們應(ying)該積極參與國際規則(ze)制定，引領(ling)世界(jie)行業發展。”
對(dui)于(yu)正在變(bian)小的全球而言，航運(yun)業(ye)的作用(yong)正在變(bian)得更加重要：由于(yu)航運(yun)不受商品尺(chi)寸(cun)、重量(liang)、適(shi)貨(huo)性等(deng)方面的限制(zhi)，且網絡布局密集，其成(cheng)本遠遠低于(yu)公路(lu)、航空，因(yin)此海運(yun)貿易(yi)量(liang)占全球貿易(yi)總量(liang)的近90%。
對于一艘船(chuan)而(er)言(yan)，船(chuan)長(chang)的(de)地位始(shi)終很重(zhong)要：盡管科技進步讓航運的(de)風(feng)險降(jiang)低了，但茫茫海域中(zhong)，船(chuan)長(chang)的(de)能力依(yi)舊影(ying)響著航線的(de)安全(quan)、高效程度。
對(dui)于一(yi)條(tiao)船(chuan)隊乃(nai)至一(yi)家(jia)船(chuan)舶公司而言，領(ling)航(hang)者很(hen)重要(yao)：航(hang)運業競爭激烈(lie)，客戶需(xu)求日新(xin)月異，稍有不慎就(jiu)有可能(neng)被市場風(feng)浪吞噬。
進入航運(yun)業43年來，許立榮無疑是一位(wei)優秀的船長(chang)，更是一位(wei)出色(se)的領航者。
從26歲成為中國最年輕(qing)的船長，到59歲成為世(shi)界最大船隊的掌舵人(ren)，許立榮的身份變了(le)，擔子(zi)重(zhong)了(le)，但職(zhi)責并(bing)無二致，他依舊要迎風觀星，斬(zhan)浪前(qian)行。
對于許立榮(rong)的(de)表現，各界(jie)自有公論：2016年，許立榮(rong)登上“航(hang)(hang)運界(jie)”年度(du)最受關注(zhu)的(de)中國(guo)航(hang)(hang)運100人榜(bang)單(dan)榜(bang)首和《勞氏日報》年度(du)全球航(hang)(hang)運100大(da)影響力(li)人物排行(xing)榜(bang)榜(bang)首。2017年，許立榮(rong)以“航(hang)(hang)運巨(ju)頭順應(ying)時代(dai)浪潮(chao)，譜(pu)寫(xie)環球征程時代(dai)交響”的(de)突出影響力(li)和時代(dai)性榮(rong)膺“2016年度(du)海洋(yang)人物”。
2018年12月(yue)18日舉行的(de)慶(qing)祝改革(ge)開放40周年大會(hui)上，許立榮以“遠洋運輸體(ti)制改革(ge)的(de)推動(dong)者(zhe)”的(de)身份(fen)，入選改革(ge)開放杰出貢獻(xian)人(ren)員名(ming)(ming)單，是100名(ming)(ming)獲表(biao)彰人(ren)員中，唯(wei)一的(de)央企現任負責人(ren)。
中國最年輕的船長
1975年，18歲的許(xu)立(li)榮(rong)成為(wei)中(zhong)遠的一名(ming)普通船員。從(cong)水手(shou)、木(mu)匠到三副(fu)、二副(fu)、大副(fu)，許(xu)立(li)榮(rong)的每一份工(gong)作都(dou)能贏得身邊人的一致好(hao)評。
26歲那年(nian)，許(xu)立(li)榮(rong)成為了(le)船(chuan)長，是當(dang)時(shi)全國最年(nian)輕(qing)的船(chuan)長。在他的名片上(shang)，不(bu)管其他職務如何變(bian)化，Captain（船(chuan)長）的頭(tou)銜始終放在名字的前邊。這是他一生最值得銘記的榮(rong)耀。
當時許立榮所(suo)在(zai)的東安(an)輪(lun)是上(shang)海(hai)到香港的定期(qi)班(ban)輪(lun)，航(hang)(hang)(hang)線雖短，但航(hang)(hang)(hang)區漁船(chuan)多，通航(hang)(hang)(hang)密(mi)度高(gao)，受季(ji)節性氣候影(ying)響嚴(yan)重。東安(an)輪(lun)又是一艘(sou)載重噸為四千噸級(ji)且已有十六年(nian)船(chuan)齡的老船(chuan)，確保安(an)全航(hang)(hang)(hang)行便成為許立榮的首要任(ren)務。
當時(shi)，許(xu)立榮(rong)在廣泛收集各類資料，認(ren)真調(diao)查研究(jiu)的(de)基礎上(shang)提(ti)出了對(dui)航(hang)線實行(xing)分段(duan)管理(li)的(de)科(ke)學辦法，即(ji)把整個航(hang)線劃分為九段(duan)，每段(duan)列出不利因(yin)素及其特點，并制定相(xiang)應的(de)對(dui)策(ce)和措(cuo)施，航(hang)行(xing)中嚴格落實毫不馬虎。因(yin)此，在他(ta)任東安輪船船長期間的(de)305次航(hang)行(xing)未發生過一起安全事故。
1991年，他被評(ping)為上海市勞(lao)動模范。
1992年，27歲(sui)的許立(li)榮調任上海遠洋國際貨運公司任總(zong)經(jing)理。當時正值貨運市場競爭日趨(qu)白(bai)熱(re)化。許立(li)榮大(da)膽提出(chu)“以上海為龍頭(tou)，連接沿海，向內(nei)陸腹地延伸(shen)”的戰(zhan)略(lve)目標，加大(da)對(dui)各網(wang)(wang)點(dian)的投(tou)資，制定一系(xi)列(lie)扶植網(wang)(wang)點(dian)建設和發展的傾斜政(zheng)策(ce)，促進(jin)了攬貨網(wang)(wang)點(dian)的健康發展。
1996年，許立榮擔任上海航運(yun)交易所首任總裁。該交易所打(da)造了我國(guo)第一個國(guo)家級水運(yun)交易市場，是我國(guo)最早對外開放的航運(yun)交易窗(chuang)口，在(zai)此期(qi)間，許立榮做了大量改革創新工作。
此后，許立榮(rong)歷任中(zhong)遠集團副總(zong)(zong)裁、中(zhong)國(guo)海運總(zong)(zong)經理、中(zhong)國(guo)海運董事長等(deng)職。
中遠中海重組操盤手
2016年1月4日(ri)，中遠集團與中海集團正式重組(zu)為中國遠洋海運集團，許立榮為董事長、黨組(zu)書記(ji)，開(kai)始執掌全(quan)球規模(mo)最大的船隊。
與以(yi)往的職位相比，許立榮這次(ci)的擔子(zi)更加沉重。原中(zhong)遠(yuan)、中(zhong)海兩大(da)集團規模大(da)、業務多元、同(tong)質化程(cheng)度(du)高、資產結構非(fei)常(chang)復雜，而(er)且重組之(zhi)(zhi)際也(ye)是航(hang)運市場觸(chu)底之(zhi)(zhi)時——2016年(nian)開年(nian)來，波(bo)羅的海干散貨運指數（BDI）降到(dao)了(le)前所未有的300左右——不足2008年(nian)金融危機期間的一半。
面(mian)(mian)對復雜局面(mian)(mian)，許立(li)榮(rong)有兩條(tiao)(tiao)路可以選擇，一是盡(jin)可能回(hui)避矛盾，二(er)是直面(mian)(mian)問題，深改快改。對此(ci)，許立(li)榮(rong)表示，如果(guo)選擇第一條(tiao)(tiao)路，重組的價值就很難體現出來，甚至會(hui)導致問題堆(dui)積、矛盾疊加、人員(yuan)不振，最終的后果(guo)還是要集(ji)團來承擔。
在關鍵時刻，許立榮選擇了迎難而(er)上。“壓力(li)當然很大”，他說，整合本身的(de)難度(du)就很大，因為(wei)涉及到(dao)6000多億資產，十數萬員工。
完成這(zhe)樣的任務，不(bu)僅需要勇氣，更需要智(zhi)慧(hui)。許(xu)立榮制(zhi)定了(le)這(zhe)樣一整套的重組(zu)整合方案。在他看來，重組(zu)“不(bu)能(neng)是簡(jian)單的‘1+1’，做(zuo)成‘大中遠’或是‘大中海’，更不(bu)能(neng)‘穿新(xin)(xin)鞋、走老路’，而要把經營管理模式創新(xin)(xin)作為(wei)一條主線(xian)，以深(shen)度創新(xin)(xin)求最大改革紅利。”
首先是業(ye)(ye)務重組。原中遠和原中海業(ye)(ye)務高(gao)度重合，許立榮提出(chu)了“打造全球領先的綜合性物(wu)流供應鏈(lian)服務集(ji)團”的發(fa)展愿景，采取“拆開來、合起來”深度融合式的整合，最(zui)終形成了“6+1”產(chan)業(ye)(ye)集(ji)群(qun)：即航(hang)(hang)運產(chan)業(ye)(ye)集(ji)群(qun)、物(wu)流產(chan)業(ye)(ye)集(ji)群(qun)、航(hang)(hang)運金融產(chan)業(ye)(ye)集(ji)群(qun)、裝備制造產(chan)業(ye)(ye)集(ji)群(qun)、航(hang)(hang)運服務產(chan)
業(ye)(ye)集群(qun)、社(she)會化(hua)產(chan)業(ye)(ye)集群(qun)以及互聯網(wang)+相關(guan)業(ye)(ye)務。
在此過(guo)(guo)程中，許立榮充分(fen)尊重(zhong)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)，堅持(chi)(chi)以(yi)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)為導向，對(dui)難度最(zui)大(da)、至關重(zhong)要的(de)兩大(da)集團四家(jia)上市(shi)(shi)(shi)公司重(zhong)新定位。最(zui)終，形成了涉(she)及74項交易(yi)、600多億元資產、3.8萬(wan)員(yuan)工、被稱(cheng)為“史上最(zui)復(fu)雜交易(yi)”的(de)重(zhong)組(zu)方案。“我(wo)們(men)完全是通過(guo)(guo)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)化運(yun)營的(de)方式，把各個上市(shi)(shi)(shi)公司板塊進行細分(fen)，然后進行重(zhong)組(zu)和規模化的(de)發展(zhan)。在股東大(da)會投票的(de)時候，獲得了99%的(de)贊成。這就(jiu)說明通過(guo)(guo)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)化運(yun)行，可以(yi)贏得支持(chi)(chi)，贏得資本(ben)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)信任(ren)。”
其次是機制改革。
為(wei)適(shi)應重組(zu)后(hou)資產規模(mo)化、經(jing)營集約化的管理需求，許(xu)立(li)榮借助重組(zu)契(qi)機(ji)(ji)深入推進機(ji)(ji)制創新，打(da)造“戰略管控型”的總(zong)部組(zu)織體(ti)系：集團公(gong)司總(zong)部作為(wei)“戰略管控+資本運營”層(ceng)，二級(ji)公(gong)司作為(wei)“運營管控”層(ceng)和利潤中心，三級(ji)及以下層(ceng)級(ji)公(gong)司作為(wei)“業務操(cao)作”層(ceng)和成本中心。同時采取“一企一策”的方(fang)式(shi)，對各直屬公(gong)司進行分類授權。
改革后，中遠(yuan)海(hai)運總(zong)部的(de)部門和員工總(zong)數均下降了一半，下屬公(gong)司也擁有了更多的(de)自主權——授權制度實施以來，各(ge)直屬公(gong)司董事會(hui)及董事長決策事項(xiang)金額達到(dao)1537億元，有效提升了中遠(yuan)海(hai)運的(de)市場反應能力。
再次是文(wen)化(hua)融合。文(wen)化(hua)看似虛無(wu)，實際很重要。許(xu)立(li)榮表示，航運(yun)是個冒險的(de)行(xing)業，“大家在一條船(chuan)上，只有凝聚在一起才能化(hua)險為夷，其他行(xing)業不一定(ding)有這種感(gan)受。”
因此(ci)，許(xu)立榮提出了“四個一(yi)(yi)”的理念，即“一(yi)(yi)個團隊、一(yi)(yi)個文化、一(yi)(yi)個目標、一(yi)(yi)個夢想”，要求全系統干部員工(gong)統一(yi)(yi)思想、同(tong)舟共濟(ji)，共同(tong)繪制新藍(lan)圖，一(yi)(yi)道成就新夢想。
一套組(zu)合(he)拳打下來，中遠海運的重組(zu)取(qu)得了(le)顯(xian)著成效。
一(yi)是在規(gui)模(mo)與綜(zong)合(he)實(shi)力上實(shi)現了全球(qiu)領(ling)先(xian)。船(chuan)隊規(gui)模(mo)達(da)到1296艘，綜(zong)合(he)運力超1億載(zai)重噸(dun)，為(wei)全球(qiu)綜(zong)合(he)運力最(zui)大的航運公司。2018年(nian)，在收(shou)購全球(qiu)第(di)七大班輪公司東方海外后(hou)，成(cheng)為(wei)全球(qiu)運力排(pai)名第(di)三的國(guo)際集裝箱班輪運輸公司，躋身全球(qiu)集裝箱運輸行業第(di)一(yi)梯(ti)隊。同(tong)時(shi)擁(yong)有干散貨、油輪和雜貨特種船(chuan)隊運力3個單項(xiang)“世界(jie)第(di)一(yi)”。根據2017年(nian)7月19日最(zui)新發布(bu)的《財富》世界(jie)500強排(pai)名，中國(guo)遠(yuan)洋海運集團位列335位。
二(er)是經(jing)濟效(xiao)益明(ming)顯(xian)改善(shan)——這(zhe)也是最(zui)具說服力的(de)指(zhi)標。2016年，在多(duo)數航運企(qi)業(ye)業(ye)績(ji)虧損、資(zi)金緊張(zhang)的(de)大(da)背景(jing)下，中遠海運實現利潤超160億(yi)元(yuan)，超額(e)完成(cheng)國資(zi)委下達的(de)經(jing)營任務(wu)目標。時隔多(duo)年后再次獲得國資(zi)委經(jing)營業(ye)績(ji)考(kao)核A級。
2017年(nian)(nian)(nian)，中遠海運實現利潤(run)190億元，增長18%。2018年(nian)(nian)(nian)前三季度(du)，中遠海運各(ge)項主要經(jing)濟(ji)指標繼續保持良好發展勢(shi)頭。中運海運重組(zu)后的(de)這兩(liang)年(nian)(nian)(nian)，其盈(ying)利水平已超(chao)越了被全球公認為(wei)“世界一流”的(de)競爭(zheng)對手(shou)，首次成為(wei)“全球航(hang)運翹楚”。
中遠海(hai)運(yun)的重(zhong)組效(xiao)(xiao)果之(zhi)好，見效(xiao)(xiao)之(zhi)快，遠遠超出(chu)了外界的預期(qi)。“之(zhi)前有人不看好重(zhong)組，有人認為3-5年(nian)才能(neng)做成(cheng)，現在(zai)的表現已經讓(rang)很多國際(ji)巨頭感到驚訝。”
不過(guo)，許(xu)立榮(rong)并不自(zi)滿(man)。他說，目前企業僅僅是形成(cheng)了(le)規模優勢(shi)，重(zhong)組任務還遠遠沒有完成(cheng)。“我(wo)們要(yao)充分保(bao)持清醒(xing)的頭腦，要(yao)更(geng)加(jia)注(zhu)重(zhong)協(xie)同效應，進一步挖掘內(nei)部潛力，與全(quan)球最好的企業對標，尋找差距并迎頭趕上。”
產業布局優化師
借助重組(zu)契(qi)機(ji)，許立(li)榮對中(zhong)遠海(hai)運的產業(ye)(ye)(ye)布局進(jin)行了深入的優化調整(zheng)。一(yi)方面，他(ta)在(zai)航運主業(ye)(ye)(ye)的基礎上(shang)布局了上(shang)下游的相關多(duo)元(yuan)產業(ye)(ye)(ye)；另一(yi)方面，他(ta)進(jin)一(yi)步推進(jin)了企業(ye)(ye)(ye)的國際化布局。
許立榮說，隨著時代變化，客戶(hu)更加呼(hu)喚(huan)“一站(zhan)式”全程物流解決(jue)方案。“這就要求我們進(jin)一步加大產(chan)(chan)業(ye)鏈上下游，以(yi)(yi)及相關產(chan)(chan)業(ye)間的縱(zong)向、橫向整(zheng)合，以(yi)(yi)發(fa)揮(hui)協同(tong)效應(ying)。”
比如，航運產業(ye)風險(xian)很大，之前中遠和(he)中海每年的船(chuan)舶保險(xian)支(zhi)出(chu)達到了20多億元。中遠海運組建后不(bu)久，就(jiu)成立了保險(xian)公(gong)司。“當年就(jiu)實(shi)現了盈利。把原來支(zhi)出(chu)的成本變(bian)成利潤，你說要(yao)不(bu)要(yao)去探(tan)索和(he)發展？”
再比如，之前中遠海(hai)運(yun)(yun)的船(chuan)舶租賃(lin)業(ye)務都是(shi)通過銀行等金融機構(gou)，現在中遠海(hai)運(yun)(yun)也布局了這一(yi)業(ye)務。“只要(yao)對(dui)航運(yun)(yun)主業(ye)發(fa)展(zhan)能起到幫(bang)助促進作用，同(tong)時帶來(lai)價值的業(ye)務，我們還是(shi)要(yao)做的，但是(shi)我們不會去(qu)做那些跟航運(yun)(yun)產(chan)業(ye)基本(ben)沒(mei)關系的金融業(ye)務，金融風險(xian)還是(shi)需要(yao)警(jing)惕(ti)的。”
許立榮表示，從中(zhong)遠(yuan)(yuan)海(hai)運(yun)集(ji)團的(de)多(duo)元(yuan)化發(fa)展看，無(wu)論是(shi)碼頭、物(wu)流、制造(zao)還(huan)是(shi)金融產(chan)業(ye)，都(dou)是(shi)在航運(yun)主業(ye)基礎上發(fa)展而來(lai)(lai)的(de)，既是(shi)延伸服務(wu)的(de)結果(guo)，獲(huo)取盈(ying)利(li)的(de)要求，也是(shi)客戶的(de)需要，行業(ye)的(de)趨(qu)勢。“市場的(de)驚濤(tao)駭浪難以預測(ce)，把(ba)上下游的(de)商(shang)業(ye)價(jia)值充分挖掘出來(lai)(lai)，這(zhe)是(shi)中(zhong)遠(yuan)(yuan)海(hai)運(yun)始終追(zhui)求的(de)目(mu)標。”
許立榮(rong)提出，未來將著力(li)實現對水運(yun)、碼頭(tou)、倉儲、物(wu)流(liu)、內陸運(yun)輸等節(jie)點(dian)在產業(ye)鏈上(shang)的縱向整合(he)，以及(ji)航(hang)運(yun)與貿(mao)易、制造、金融、保(bao)險、信息(xi)技(ji)術等領域(yu)的橫向整合(he)，從而實現貨流(liu)、信息(xi)流(liu)、資金流(liu)的順暢流(liu)轉，為客戶提供專業(ye)化(hua)、定制化(hua)、多元化(hua)的“全程解決(jue)”服務。
改(gai)革開放以來(lai)，航運(yun)業(ye)一直是中國(guo)最早走向國(guo)際(ji)(ji)、真(zhen)正“走出(chu)去”參與國(guo)際(ji)(ji)競爭的(de)企(qi)(qi)業(ye)，是中國(guo)改(gai)革開放的(de)先(xian)遣(qian)部隊。多年來(lai)，中遠也好，中海也好，在全(quan)球化(hua)布局(ju)上表現均可圈可點(dian)，全(quan)球化(hua)程(cheng)度穩居央企(qi)(qi)前(qian)列(lie)。
中(zhong)(zhong)遠海(hai)運(yun)(yun)組建以來，許立(li)榮結合國(guo)家的一(yi)帶(dai)一(yi)路倡議，進一(yi)步加大了(le)企業(ye)全(quan)球(qiu)化(hua)布局的力度。他說，作為中(zhong)(zhong)國(guo)航運(yun)(yun)業(ye)的領航者(zhe)，只有更(geng)加深入地參與全(quan)球(qiu)競爭、配(pei)置全(quan)球(qiu)資源(yuan)，擴(kuo)大中(zhong)(zhong)國(guo)船隊整體運(yun)(yun)營(ying)規(gui)模、強化(hua)國(guo)際(ji)樞(shu)紐港戰略(lve)支點建設、鋪(pu)設全(quan)球(qiu)高效服務(wu)網絡，才能夯實我(wo)國(guo)對(dui)核心運(yun)(yun)輸資源(yuan)和通道的控制力、保障力，更(geng)好地服務(wu)于國(guo)家戰略(lve)、保障國(guo)家安全(quan)。
實(shi)踐中(zhong)(zhong)，許(xu)立榮緊密結合(he)中(zhong)(zhong)國遠洋海(hai)運(yun)實(shi)際(ji)，著力在(zai)三(san)方面(mian)積極(ji)參與“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”建(jian)設：一(yi)(yi)是(shi)(shi)加(jia)大“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”沿線的港(gang)口碼頭投資(zi)力度；二(er)是(shi)(shi)增加(jia)“海(hai)上絲(si)綢(chou)之路(lu)”的船舶(bo)運(yun)力；二(er)是(shi)(shi)開展(zhan)“陸(lu)上絲(si)綢(chou)之路(lu)”的綜合(he)物流業務，重點(dian)是(shi)(shi)跨越歐亞(ya)大陸(lu)的海(hai)鐵聯(lian)運(yun)。這三(san)者(zhe)之間互為依托，彼此(ci)支撐(cheng)，為中(zhong)(zhong)國企業更(geng)好(hao)地開展(zhan)與一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)沿線國家(jia)經濟合(he)作提供(gong)了基礎(chu)條件。
比如，碼(ma)頭(tou)是中遠(yuan)海(hai)運的(de)核心資源之一(yi)，海(hai)外公(gong)司(si)整合完(wan)成后，中遠(yuan)海(hai)運加(jia)快了(le)對境外碼(ma)頭(tou)的(de)收(shou)(shou)購(gou)(gou)的(de)腳步(bu)。僅2016年(nian)(nian)，就連續投(tou)資新加(jia)坡(po)新港(gang)集(ji)裝箱(xiang)碼(ma)頭(tou)泊(bo)位；收(shou)(shou)購(gou)(gou)荷蘭鹿(lu)特丹EUROMAX碼(ma)頭(tou)35%股(gu)權(quan)(quan)(quan)；收(shou)(shou)購(gou)(gou)意大(da)利瓦多利古雷港(gang)口40%股(gu)權(quan)(quan)(quan)；獲得阿布扎比哈里發港(gang)二期集(ji)裝箱(xiang)碼(ma)頭(tou)35年(nian)(nian)+5年(nian)(nian)特許(xu)權(quan)(quan)(quan)，并(bing)享有碼(ma)頭(tou)90%控股(gu)權(quan)(quan)(quan)。2017年(nian)(nian) 5月15日，收(shou)(shou)購(gou)(gou)霍爾果斯東門無(wu)水港(gang)24.5%股(gu)權(quan)(quan)(quan)；6月12日，收(shou)(shou)購(gou)(gou)西班牙(ya)Noatum港(gang)口控股(gu)公(gong)司(si)51%股(gu)權(quan)(quan)(quan)……
其中，值得一提的(de)是2016年對(dui)比雷埃(ai)夫斯港（以下簡稱“比港”）67%股權的(de)收購。比港是希臘最(zui)大的(de)港口(kou)，也是“21世紀(ji)海(hai)上絲綢之(zhi)路”在地(di)中海(hai)區(qu)域的(de)重要樞紐。2008年，原中遠(yuan)集團獲得比港2、3號集裝(zhuang)箱(xiang)碼頭特許經營權；2016年8月10日，中遠(yuan)海(hai)運(yun)正(zheng)式成為比港經營者。經過近十年耕耘，比港的(de)碼頭吞吐量(liang)已從接管之(zhi)初的(de)68.5萬標(biao)箱(xiang)提升至超(chao)過450萬標(biao)箱(xiang)，在全球(qiu)港口(kou)的(de)排名也由93位(wei)躍升至36位(wei)。
以比(bi)港為樞紐，中(zhong)遠(yuan)海運大(da)(da)力(li)建(jian)設“中(zhong)歐(ou)陸海快(kuai)線”，開(kai)通遠(yuan)東經海運至比(bi)港，再由比(bi)港鐵路至歐(ou)洲內陸的(de)海鐵聯運路徑，打造(zao)遠(yuan)東通往歐(ou)洲的(de)第三條(tiao)貿易大(da)(da)通道。
截至2018年8月(yue)底，中遠海運在全(quan)球投(tou)資(zi)經營碼頭(tou)共51個、338個泊(bo)位，在“一(yi)帶一(yi)路”參與國家和地(di)區投(tou)資(zi)碼頭(tou)16個。
依(yi)托日(ri)益增加(jia)的(de)碼頭資源，中(zhong)遠海運在(zai)“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”參(can)與國家(jia)和地區布局(ju)班輪航線195條，投入了(le)171.3萬標箱(xiang)的(de)運力，占集裝箱(xiang)總營運船隊規(gui)模(mo)的(de)62%。2018年上(shang)半年，在(zai)“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”參(can)與國家(jia)和地區的(de)運輸箱(xiang)量達到309萬箱(xiang)，同(tong)比增長26.2%。
2017年，中遠海運加強“陸上絲(si)路”物流基礎設(she)施(shi)布(bu)局，包(bao)括物流、倉儲、配送(song)等延(yan)伸業務，先(xian)后(hou)開通了渝深(shen)班(ban)(ban)列(lie)、蓉深(shen)班(ban)(ban)列(lie)、“連(lian)云港—哈薩克(ke)斯(si)坦—歐(ou)洲”班(ban)(ban)列(lie)、中俄國際班(ban)(ban)列(lie)等近10條(tiao)班(ban)(ban)列(lie)。
截至2017年底，中遠海運境(jing)外(wai)(wai)資產(chan)占比達到52.9%，境(jing)外(wai)(wai)收(shou)入占比達到58.4%，境(jing)外(wai)(wai)利潤(run)總額占比達到63.2%，全球化特質日益凸顯。
“如果有一些合適的(de)(de)機(ji)會(hui)，還要不斷(duan)擴(kuo)展自己的(de)(de)規模(mo)。”許立榮表示，在全球行業重新洗(xi)牌的(de)(de)大變革中(zhong)，中(zhong)遠海運仍在尋找機(ji)會(hui)。
航運生態維護者
“如(ru)果把(ba)航(hang)運市場(chang)比做生(sheng)(sheng)態圈，那它(ta)就(jiu)是我們航(hang)運人共(gong)(gong)同的(de)(de)(de)家(jia)園，共(gong)(gong)建、共(gong)(gong)享、共(gong)(gong)生(sheng)(sheng)是我們大家(jia)一致的(de)(de)(de)訴求。只(zhi)要我們攜起(qi)手來，當前(qian)市場(chang)的(de)(de)(de)低迷與生(sheng)(sheng)態的(de)(de)(de)破損，或許(xu)正是我們共(gong)(gong)建航(hang)運美好未(wei)來的(de)(de)(de)新(xin)起(qi)點(dian)、新(xin)動力(li)。” 從2016年(nian)起(qi)，許(xu)立(li)榮(rong)多次在公開場(chang)合(he)就(jiu)當前(qian)行業面(mian)臨的(de)(de)(de)問題(ti)發表演講，力(li)推(tui)航(hang)運生(sheng)(sheng)態圈建設，包容共(gong)(gong)享營(ying)造健康市場(chang)。
在(zai)他看來，在(zai)航(hang)運(yun)(yun)業，做得再大，也不可能獨(du)霸(ba)全球，一(yi)定要有合作和共贏的(de)思維(wei)，大家一(yi)起(qi)為建立航(hang)運(yun)(yun)新次序，航(hang)運(yun)(yun)新生態。
比如，在2016年(nian)的(de)亞洲(zhou)(zhou)船東(dong)論壇第25屆(jie)年(nian)會上，許立榮提出，當前全(quan)球(qiu)經(jing)濟(ji)正(zheng)在發(fa)生前所未(wei)有的(de)深刻變化，亞洲(zhou)(zhou)船東(dong)更需團結(jie)一致(zhi)，加(jia)強對話與合作(zuo)，加(jia)強與國際航(hang)運組(zu)織的(de)交(jiao)流(liu)，維護亞洲(zhou)(zhou)航(hang)運業的(de)利益，促進亞洲(zhou)(zhou)區域和全(quan)球(qiu)經(jing)濟(ji)發(fa)展。
在(zai)此之前(qian)，許立榮曾提到，全球集裝箱(xiang)生成(cheng)量70%在(zai)亞洲，其中(zhong)(zhong)的70%在(zai)中(zhong)(zhong)國，但是，現在(zai)行(xing)(xing)業(ye)前(qian)三家班輪公(gong)司控制世界(jie)約40%的運力，這三家企(qi)業(ye)都在(zai)西半球的歐洲。“不少(shao)東南(nan)亞的業(ye)界(jie)朋友對中(zhong)(zhong)遠海(hai)運的組建十分贊同，認為將有效平(ping)衡東半球與西半球的行(xing)(xing)業(ye)地(di)位。”
在(zai)許立榮看來，航運(yun)(yun)(yun)業唯有(you)堅(jian)持(chi)客戶為(wei)本(ben)，堅(jian)守服務初心(xin)，堅(jian)定(ding)共(gong)(gong)享共(gong)(gong)贏的(de)(de)(de)理念，才能(neng)撥開市(shi)場變化(hua)的(de)(de)(de)迷霧，駛入可持(chi)續發(fa)(fa)展的(de)(de)(de)航道。在(zai)他的(de)(de)(de)倡導(dao)下(xia)，2016年12月9日，由中遠(yuan)海(hai)運(yun)(yun)(yun)集團發(fa)(fa)起(qi)，攜手17家港航企業聯合發(fa)(fa)布(bu)“打造港航生態共(gong)(gong)同體(ti)：博(bo)鰲共(gong)(gong)識”。各方一(yi)(yi)致決定(ding)，將進一(yi)(yi)步(bu)深化(hua)開放性的(de)(de)(de)合作機制，擴大合作范(fan)圍(wei)，倡導(dao)并踐(jian)行公(gong)平競爭，為(wei)客戶提(ti)供值得信賴(lai)的(de)(de)(de)航運(yun)(yun)(yun)物流港口綜合服務，共(gong)(gong)同打造港航生態共(gong)(gong)同體(ti)，從而維護所有(you)航運(yun)(yun)(yun)參與方的(de)(de)(de)共(gong)(gong)同利(li)益(yi)。
此(ci)外，中(zhong)遠(yuan)海(hai)運在多個領域發揮著重要的引(yin)領作用：比(bi)如，其(qi)旗下船(chuan)(chuan)舶(bo)作為第一(yi)艘(sou)通過新(xin)巴拿馬運河船(chuan)(chuan)舶(bo)受到世界矚目；連續14年成功(gong)主辦(ban)具有“海(hai)事達沃斯”美譽的“國際海(hai)運（中(zhong)國）年會”等……
在許立榮的(de)帶領(ling)下，組建尚(shang)不足(zu)3年的(de)中遠海運正(zheng)在從過(guo)去國際航運跟(gen)隨者轉變為(wei)今(jin)天的(de)引(yin)領(ling)者，正(zheng)在通過(guo)自身影響并參(can)與(yu)國際航運的(de)行(xing)業(ye)規則制定(ding)，大力提升我國的(de)國際話語權和國際影響力，成為(wei)國際航運業(ye)東(dong)半(ban)球(qiu)(qiu)平衡西半(ban)球(qiu)(qiu)的(de)重要力量(liang)，有效(xiao)改變了(le)全球(qiu)(qiu)航運競爭格局。
【責任編輯：王鈺】
