文章來源：江蘇(su)省國資委 發布時(shi)間：2019-09-14
曾(ceng)經，對于(yu)每一個南(nan)下到(dao)南(nan)京的(de)(de)人而(er)言，從南(nan)京長江(jiang)大橋駛過時(shi)，無論是凌(ling)晨還是黑夜，總要立(li)起身看(kan)一看(kan)，仿佛是進入(ru)金陵(ling)城的(de)(de)一種“儀(yi)式(shi)”。如今，節(jie)奏緊張的(de)(de)生活，讓大多數(shu)人更(geng)愿(yuan)意選擇乘高鐵(tie)而(er)來(lai)，這(zhe)個“儀(yi)式(shi)”變(bian)(bian)了，大勝關鐵(tie)路大橋成了人們(men)“第一眼(yan)”看(kan)南(nan)京的(de)(de)另一種期(qi)盼。南(nan)京大勝關長江(jiang)大橋位于(yu)南(nan)京長江(jiang)大橋上游20公里(li)處(chu)，這(zhe)20公里(li)的(de)(de)距離，是這(zhe)座(zuo)城現代化進程中的(de)(de)一大標(biao)志，也是江(jiang)蘇(su)鐵(tie)路時(shi)代變(bian)(bian)遷的(de)(de)見證。2018年5月(yue)18日，江(jiang)蘇(su)省(sheng)(sheng)鐵(tie)路集團有限公司正式(shi)掛牌成立(li)，我省(sheng)(sheng)鐵(tie)路“以(yi)我為主、創新(xin)發展(zhan)”模式(shi)的(de)(de)部署正式(shi)落地，江(jiang)蘇(su)鐵(tie)路發展(zhan)的(de)(de)一個新(xin)時(shi)代又將(jiang)到(dao)來(lai)。
貫通南北的“江蘇號”高鐵列車
在國家(jia)戰略(lve)布局中，南京集“一(yi)帶一(yi)路”節(jie)點城(cheng)市(shi)、長江(jiang)(jiang)經濟(ji)帶門戶城(cheng)市(shi)、長三角區域中心城(cheng)市(shi)、國家(jia)創新型城(cheng)市(shi)于一(yi)身，作為江(jiang)(jiang)蘇的省會城(cheng)市(shi)，她見證了改革開放40年間江(jiang)(jiang)蘇鐵路建設發展的諸多歷史性時刻。
1968年(nian)，南(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)(chang)江大橋在極其(qi)艱難的(de)(de)條(tiao)件下建成，9月30日，鐵路橋先行通(tong)車。同(tong)年(nian)，南(nan)(nan)(nan)京(jing)站作為新中(zhong)國(guo)(guo)第(di)一(yi)代鐵路客站的(de)(de)后期(qi)之(zhi)作開通(tong)使(shi)(shi)用。南(nan)(nan)(nan)京(jing)站與(yu)(yu)南(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)(chang)江大橋的(de)(de)同(tong)時開通(tong)啟用連接了(le)津(jin)浦鐵路與(yu)(yu)滬(hu)寧鐵路干線，成為貫通(tong)國(guo)(guo)家南(nan)(nan)(nan)北的(de)(de)要津(jin)命(ming)脈(mo)。改革開放后至上世(shi)紀(ji)末，我國(guo)(guo)鐵路系統提速技術、安全技術、鐵路自(zi)動化管理水平不斷提高，經濟社會的(de)(de)發(fa)展也使(shi)(shi)得擴展城市功能區的(de)(de)需求不斷增長(chang)(chang)，南(nan)(nan)(nan)京(jing)鐵路樞紐建設改造的(de)(de)進程也由此向前穩步推進。
時(shi)光(guang)荏苒(ran)，隨著(zhu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)技術的(de)(de)升級以及城市(shi)對交(jiao)通(tong)(tong)發展(zhan)需(xu)求的(de)(de)提高(gao)(gao)，江蘇鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)建設又到了(le)新的(de)(de)階(jie)段。以1998年(nian)9月新長(chang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)開工建設為起點，江蘇掀(xian)起大規模鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)建設的(de)(de)高(gao)(gao)潮。從上世(shi)紀末到“十(shi)二五”結束，江蘇鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)建設實現了(le)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)和城際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)突破(po)，完成了(le)主(zhu)要干(gan)線(xian)的(de)(de)電氣化改造(zao)。2008年(nian)8月，南京站舉行合寧客運專線(xian)開通(tong)(tong)儀式，國內(nei)首條(tiao)有砟(zha)(zha)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)——時(shi)速(su)250公(gong)里合寧客運專線(xian)連(lian)同首條(tiao)無砟(zha)(zha)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)京津城際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)開通(tong)(tong)運營，中國正式進(jin)入高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)時(shi)代。
“十一五(wu)”期間(jian)江蘇鐵(tie)路加快發展，以滬寧(ning)(ning)(ning)城際鐵(tie)路、京(jing)滬高(gao)鐵(tie)干線(xian)(xian)網建設為(wei)標志，江蘇省步(bu)入(ru)了高(gao)鐵(tie)全面提速的發展階段。南京(jing)至上海之間(jian)實(shi)現(xian)1小(xiao)時直(zhi)達(da)，至北京(jing)實(shi)現(xian)4小(xiao)時直(zhi)達(da)。京(jing)滬高(gao)鐵(tie)、寧(ning)(ning)(ning)杭客專、寧(ning)(ning)(ning)安鐵(tie)路、寧(ning)(ning)(ning)啟鐵(tie)路復線(xian)(xian)完成(cheng)(cheng)電氣化改造，上海、南京(jing)、杭州等長三角主(zhu)要城市與(yu)沿線(xian)(xian)城市群之間(jian)，高(gao)鐵(tie)成(cheng)(cheng)為(wei)“公交(jiao)線(xian)(xian)”，動車成(cheng)(cheng)為(wei)“通勤車”，基本形成(cheng)(cheng)滬寧(ning)(ning)(ning)杭“1小(xiao)時交(jiao)通圈”。
交通大樞紐建設緊鑼密鼓
跨入21世紀，以南(nan)京站(zhan)改(gai)建(jian)與南(nan)京南(nan)站(zhan)和大勝關鐵路橋的(de)建(jian)成投入使用為標志，江(jiang)蘇(su)鐵路建(jian)設步入到一個(ge)全新時代，而“兩配(pei)套（綜(zong)(zong)合交通、城市建(jian)設）、一打(da)造（高鐵商(shang)圈(quan)）”的(de)發展理(li)念(nian)使得江(jiang)蘇(su)鐵路現代化車站(zhan)和城市交通綜(zong)(zong)合樞紐建(jian)設成績斐然。
在這(zhe)十余(yu)年的(de)江蘇鐵路(lu)(lu)建設(she)過程中(zhong)，標志性(xing)工程層出(chu)不窮，鐵路(lu)(lu)建設(she)大(da)事件常常出(chu)現在江蘇百姓(xing)的(de)頭條新聞(wen)菜單(dan)中(zhong)。
2002年6月18日，南(nan)(nan)京火(huo)車(che)站(zhan)作為新中國第(di)三代(dai)鐵路(lu)客站(zhan)的開山之作在(zai)原(yuan)址改建(jian)動工。南(nan)(nan)京站(zhan)將(jiang)現代(dai)技(ji)術、環境特色、城市文化、交(jiao)通(tong)建(jian)筑空間(jian)的特質(zhi)在(zai)設計上(shang)高度融合(he)。將(jiang)地(di)鐵一號(hao)線站(zhan)點與(yu)改建(jian)后的南(nan)(nan)京站(zhan)合(he)建(jian)保證(zheng)地(di)鐵與(yu)車(che)站(zhan)的合(he)理銜接，在(zai)鐵路(lu)客站(zhan)與(yu)地(di)鐵間(jian)在(zai)國內(nei)首次(ci)真正意義上(shang)實現了“無縫連接”、“零(ling)距離”換乘。
2011年6月投入運(yun)營的(de)京滬高(gao)鐵(tie)南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)作為特(te)大型現代化(hua)交通樞紐，連接(jie)5條(tiao)高(gao)等(deng)級鐵(tie)路(lu)和4條(tiao)地鐵(tie)線(xian)路(lu)，集鐵(tie)路(lu)客運(yun)、長途汽車、城(cheng)市(shi)軌(gui)道交通及(ji)其他城(cheng)市(shi)常規公(gong)交于一體，是目前長三角(jiao)最(zui)(zui)大交通樞紐中心，亞洲最(zui)(zui)大的(de)鐵(tie)路(lu)樞紐站(zhan)，它(ta)的(de)落成使用進一步(bu)提升了(le)南(nan)(nan)京鐵(tie)路(lu)輻射(she)能力，強(qiang)化(hua)了(le)江(jiang)蘇省會(hui)城(cheng)市(shi)在長三角(jiao)沿江(jiang)城(cheng)市(shi)群、都市(shi)圈中的(de)樞紐功能。
2011年7月1日運(yun)營開通的(de)大(da)(da)勝關長江大(da)(da)橋(qiao)也取得了江蘇乃至(zhi)全(quan)國鐵(tie)(tie)路橋(qiao)梁(liang)建設上(shang)的(de)重大(da)(da)突破(po)。作為京滬(hu)高鐵(tie)(tie)、滬(hu)漢蓉鐵(tie)(tie)路、南(nan)京地鐵(tie)(tie)過江的(de)通道，大(da)(da)勝關大(da)(da)橋(qiao)是世界上(shang)首座六(liu)線(xian)鐵(tie)(tie)路大(da)(da)橋(qiao)，主跨(kua)336米為世界高速鐵(tie)(tie)路跨(kua)度最大(da)(da)的(de)大(da)(da)橋(qiao)，設計時速300公里(li)位于高速鐵(tie)(tie)路大(da)(da)跨(kua)度橋(qiao)梁(liang)世界領先水(shui)平(ping)。
“以我為主”開啟新征程
江蘇省(sheng)委十(shi)三屆三次全會提(ti)出“探索高鐵自(zi)主規(gui)劃建設運營模(mo)式”部署要求，做實做強(qiang)公(gong)司主體，加快鐵路建設步伐，推動我省(sheng)鐵路事業高質量(liang)發(fa)展(zhan)。省(sheng)委書記(ji)婁勤儉多次在公(gong)開場合把脈江蘇交通，提(ti)出了鐵路建設工作“以我為主、自(zi)主規(gui)劃”的發(fa)展(zhan)思路。
2018年(nian)5月18日，江蘇(su)省鐵(tie)(tie)路集團(tuan)有限公司正(zheng)式(shi)掛牌成立，標(biao)志著“以我為主、創(chuang)(chuang)新發(fa)(fa)展(zhan)”模式(shi)的部署正(zheng)式(shi)落(luo)地，這對(dui)于江蘇(su)鐵(tie)(tie)路發(fa)(fa)展(zhan)崛起具有里程(cheng)碑式(shi)的意義(yi)。省鐵(tie)(tie)路集團(tuan)成立以來，認真落(luo)實(shi)(shi)省委(wei)婁勤儉書記批示要求和省鐵(tie)(tie)路發(fa)(fa)展(zhan)推進(jin)大(da)會精(jing)神，進(jin)一(yi)步解放思想、創(chuang)(chuang)新發(fa)(fa)展(zhan)，按照系統(tong)性思維、高標(biao)準站位、可(ke)持續發(fa)(fa)展(zhan)的總(zong)體要求，以創(chuang)(chuang)新為主線，以補短板為導(dao)向，真抓實(shi)(shi)干、銳意進(jin)取(qu)，努(nu)力(li)建設“世界(jie)一(yi)流”高鐵(tie)(tie)，奮力(li)打造“行業領(ling)先”平(ping)臺。
在江蘇省(sheng)未(wei)來交通(tong)發展(zhan)方(fang)向中(zhong)，明確了(le)構建安全、便捷、綠色、高(gao)效、經(jing)濟的現代綜(zong)合(he)交通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)體系，這就確定(ding)了(le)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式將(jiang)成(cheng)為江蘇交通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)體系中(zhong)的主(zhu)導力量。未(wei)來，省(sheng)鐵(tie)路(lu)集團將(jiang)作為以(yi)省(sheng)為主(zhu)投資(zi)鐵(tie)路(lu)項(xiang)目的投融資(zi)、建設、運(yun)營管理、沿線(xian)綜(zong)合(he)開(kai)發主(zhu)體和國家(jia)干線(xian)鐵(tie)路(lu)項(xiang)目的省(sheng)方(fang)出資(zi)主(zhu)體。
對話
改革開放四十年來，江蘇鐵路建設也(ye)發生了翻天覆地的(de)變化，如今(jin)，江蘇鐵路網的(de)規模如何呢(ni)？
江蘇鐵(tie)(tie)(tie)路：從時(shi)速(su)40公(gong)(gong)里(li)的內燃機車到時(shi)速(su)350公(gong)(gong)里(li)的“復(fu)興號”，江蘇鐵(tie)(tie)(tie)路昂首闊(kuo)步邁入高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)時(shi)代(dai)，在全國鐵(tie)(tie)(tie)路發展建(jian)設(she)的進程(cheng)(cheng)中(zhong)打破了一個(ge)(ge)又一個(ge)(ge)記錄(lu)。40年間，江蘇鐵(tie)(tie)(tie)路網規模不(bu)斷擴大(da)，鐵(tie)(tie)(tie)路運營總里(li)程(cheng)(cheng)達2791公(gong)(gong)里(li)，其中(zhong)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)里(li)程(cheng)(cheng)846公(gong)(gong)里(li)，每(mei)萬(wan)平方公(gong)(gong)里(li)鐵(tie)(tie)(tie)路里(li)程(cheng)(cheng)260公(gong)(gong)里(li)，為地(di)方經(jing)濟(ji)發展做出了重要貢獻。
新時(shi)代、新形勢、新使命，在全面(mian)推(tui)進江蘇高質量發(fa)(fa)展(zhan)、當好先行軍的(de)(de)(de)同時(shi)，回顧過去40年(nian)走過的(de)(de)(de)歷程(cheng)，總(zong)結取得的(de)(de)(de)成就(jiu)，反思發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)不足，這對于江蘇鐵(tie)路找準(zhun)未來發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)定(ding)位導向，探索(suo)鐵(tie)路建設體制機制的(de)(de)(de)改革與創新有(you)著重要意義。
江蘇省鐵(tie)路集團有(you)限公司成立(li)可(ke)以(yi)說是(shi)江蘇鐵(tie)路建設的(de)大事件(jian)中的(de)大事件(jian)，未(wei)來(lai)，該公司的(de)具(ju)體職責有(you)哪(na)些(xie)？資產(chan)規模有(you)多大呢？
江蘇鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)：具體(ti)職(zhi)責(ze)(ze)主(zhu)(zhu)要包括：負(fu)責(ze)(ze)全(quan)省(sheng)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)設(she)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)省(sheng)級資(zi)本金籌(chou)措和(he)(he)相(xiang)(xiang)關債務融資(zi)，牽頭(tou)做好社會資(zi)本參與我省(sheng)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)投(tou)(tou)資(zi)的(de)(de)相(xiang)(xiang)關工(gong)(gong)(gong)作，做好全(quan)省(sheng)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)設(she)資(zi)金的(de)(de)協調(diao)落實(shi)和(he)(he)監管工(gong)(gong)(gong)作；負(fu)責(ze)(ze)相(xiang)(xiang)關鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)公司的(de)(de)組建(jian)，參與鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)設(she)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)的(de)(de)前期工(gong)(gong)(gong)作，負(fu)責(ze)(ze)組織(zhi)開展以省(sheng)投(tou)(tou)資(zi)為(wei)主(zhu)(zhu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)的(de)(de)初步設(she)計(ji)(ji)、施工(gong)(gong)(gong)圖設(she)計(ji)(ji)及相(xiang)(xiang)關報(bao)審(shen)工(gong)(gong)(gong)作；負(fu)責(ze)(ze)自主(zhu)(zhu)建(jian)設(she)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)建(jian)設(she)管理(li)(li)，對委托代(dai)建(jian)、設(she)計(ji)(ji)施工(gong)(gong)(gong)總(zong)承包等項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)履行(xing)省(sheng)方出(chu)資(zi)人職(zhi)責(ze)(ze)，負(fu)責(ze)(ze)相(xiang)(xiang)關建(jian)設(she)期監管和(he)(he)協調(diao)工(gong)(gong)(gong)作；負(fu)責(ze)(ze)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)產權管理(li)(li)和(he)(he)運營管理(li)(li)，充分發揮出(chu)資(zi)主(zhu)(zhu)體(ti)職(zhi)能，積極探索自建(jian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)的(de)(de)自主(zhu)(zhu)運營模式等。
集(ji)(ji)團(tuan)成立以來，按照“以我為主”戰(zhan)略部署要求，積極(ji)推進省(sheng)內鐵(tie)路資(zi)(zi)產(chan)整(zheng)合(he)，預計2018年底，待省(sheng)內所(suo)有(you)鐵(tie)路相(xiang)關的股(gu)權資(zi)(zi)產(chan)移(yi)交并(bing)注入集(ji)(ji)團(tuan)完成江蘇境內合(he)資(zi)(zi)鐵(tie)路公司重組整(zheng)合(he)后，將有(you)控股(gu)企業(ye)7戶（在(zai)建鐵(tie)路里(li)(li)程1236公里(li)(li)，運營鐵(tie)路里(li)(li)程1296公里(li)(li)），參股(gu)企業(ye)6戶（在(zai)建鐵(tie)路里(li)(li)程120公里(li)(li)，運營鐵(tie)路里(li)(li)程992公里(li)(li)），屆(jie)時(shi)集(ji)(ji)團(tuan)總資(zi)(zi)產(chan)將達1553億元，其中(zhong)凈資(zi)(zi)產(chan)約(yue)1155億元。
鐵(tie)路(lu)集團(tuan)的(de)成立是為了“以我為主、補(bu)齊(qi)短板(ban)”，當下，江蘇鐵(tie)路(lu)建設都有哪些短板(ban)？會如何補(bu)齊(qi)？
江(jiang)(jiang)蘇(su)鐵(tie)路：雖(sui)然江(jiang)(jiang)蘇(su)沿(yan)江(jiang)(jiang)城(cheng)市群軌道(dao)交通發展(zhan)迅速，但江(jiang)(jiang)蘇(su)鐵(tie)路建設發展(zhan)也存在不(bu)充分、不(bu)平(ping)衡，總體相對滯后(hou)的問(wen)題(ti)。
首先，路(lu)網(wang)(wang)規模總量偏小，與(yu)其全(quan)國(guo)(guo)第(di)二經濟大(da)省的(de)地位(wei)(wei)并不(bu)匹配(pei)。目前，江(jiang)(jiang)蘇省鐵(tie)(tie)路(lu)總里(li)(li)(li)程(cheng)2791公里(li)(li)(li)，列全(quan)國(guo)(guo)第(di)22位(wei)(wei)；高鐵(tie)(tie)里(li)(li)(li)程(cheng)846公里(li)(li)(li)，列全(quan)國(guo)(guo)第(di)11位(wei)(wei)；每(mei)(mei)萬平(ping)方(fang)公里(li)(li)(li)鐵(tie)(tie)路(lu)里(li)(li)(li)程(cheng)260公里(li)(li)(li)，列全(quan)國(guo)(guo)第(di)12位(wei)(wei)；每(mei)(mei)百萬人口平(ping)均擁有(you)鐵(tie)(tie)路(lu)營業(ye)里(li)(li)(li)程(cheng)35公里(li)(li)(li)，列全(quan)國(guo)(guo)第(di)30位(wei)(wei)。其次(ci)，鐵(tie)(tie)路(lu)路(lu)網(wang)(wang)布局不(bu)夠均衡。蘇南“有(you)路(lu)無網(wang)(wang)”，雖有(you)滬寧城際、京(jing)滬高鐵(tie)(tie)等(deng)鐵(tie)(tie)路(lu)干線，但(dan)均呈東西(xi)向(xiang)帶狀分布；蘇北蘇中(zhong)“無路(lu)無網(wang)(wang)”，除徐州外，江(jiang)(jiang)蘇長江(jiang)(jiang)以(yi)北七個地級(ji)市(shi)尚未開行時速250公里(li)(li)(li)及(ji)以(yi)上鐵(tie)(tie)路(lu)線。再者(zhe)，過江(jiang)(jiang)通道能(neng)力(li)不(bu)足。沿江(jiang)(jiang)430公里(li)(li)(li)長江(jiang)(jiang)江(jiang)(jiang)面僅南京(jing)有(you)長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)和(he)大(da)勝關(guan)大(da)橋(qiao)兩座鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)梁，南京(jing)以(yi)下江(jiang)(jiang)面只(zhi)在江(jiang)(jiang)陰(yin)有(you)一處(chu)輪(lun)渡，過江(jiang)(jiang)能(neng)力(li)嚴重不(bu)足。
“十三五”期間(jian)，江蘇(su)鐵(tie)路(lu)(lu)建(jian)(jian)(jian)設將(jiang)迎來新一(yi)輪高(gao)峰。“十二(er)五”開工(gong)結轉“十三五”的(de)(de)——連淮(huai)(huai)揚(yang)鎮(zhen)鐵(tie)路(lu)(lu)、徐(xu)宿淮(huai)(huai)鹽鐵(tie)路(lu)(lu)、鄭徐(xu)客專(zhuan)、連鹽鐵(tie)路(lu)(lu)、滬(hu)通鐵(tie)路(lu)(lu)等10個在(zai)建(jian)(jian)(jian)項目，里程(cheng)1433公里，江蘇(su)鐵(tie)路(lu)(lu)建(jian)(jian)(jian)設將(jiang)實現(xian)諸多歷史性突破。2015年9月10日全(quan)線開工(gong)建(jian)(jian)(jian)設的(de)(de)連淮(huai)(huai)揚(yang)鎮(zhen)鐵(tie)路(lu)(lu)是國家快速鐵(tie)路(lu)(lu)網的(de)(de)重要(yao)組成(cheng)部分、它(ta)將(jiang)實現(xian)蘇(su)北腹地(di)的(de)(de)高(gao)鐵(tie)線路(lu)(lu)零的(de)(de)突破。作為控制性工(gong)程(cheng)的(de)(de)公、鐵(tie)兩用跨江大橋——連淮(huai)(huai)揚(yang)鎮(zhen)鐵(tie)路(lu)(lu)五峰山長(chang)江大橋，主跨1092米，是世(shi)界(jie)首座鐵(tie)路(lu)(lu)懸(xuan)索橋，創下公鐵(tie)兩用懸(xuan)索橋荷載(zai)最(zui)大、設計速度(du)最(zui)快、跨度(du)最(zui)大三項世(shi)界(jie)第一(yi)。今年6月28日，五峰山長(chang)江大橋主塔全(quan)部完成(cheng)封頂，預(yu)計2020年建(jian)(jian)(jian)成(cheng)通車。
展望未來(lai)，江蘇鐵路將進入怎樣的發展階段(duan)？制(zhi)定了哪些(xie)發展目標？
江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)鐵路：省(sheng)(sheng)委婁勤儉書記認為，在(zai)(zai)解決江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)高鐵南(nan)(nan)(nan)(nan)北發展(zhan)不均衡(heng)不充分(fen)問題的(de)(de)同(tong)時，加(jia)強和突出(chu)(chu)南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)樞紐(niu)地位同(tong)樣(yang)重(zhong)(zhong)要。而“一(yi)帶一(yi)路”和長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)經濟帶發展(zhan)國(guo)家戰略的(de)(de)相繼提出(chu)(chu)，對(dui)江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)沿江(jiang)(jiang)(jiang)城市群提出(chu)(chu)了(le)新(xin)的(de)(de)使命要求。因此，江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)省(sheng)(sheng)委省(sheng)(sheng)政(zheng)府高度(du)重(zhong)(zhong)視南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)交通(tong)首位度(du)，積極構建“軌(gui)道上(shang)(shang)的(de)(de)沿江(jiang)(jiang)(jiang)城市群”。省(sheng)(sheng)委省(sheng)(sheng)政(zheng)府由(you)(you)(you)此提出(chu)(chu)推(tui)動(dong)(dong)“三個轉變”，即推(tui)動(dong)(dong)省(sheng)(sheng)域綜合交通(tong)網由(you)(you)(you)“井”字方格網，向以南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)為中心(xin)的(de)(de)“米”字形(xing)放射(she)結構轉變；推(tui)動(dong)(dong)由(you)(you)(you)全(quan)省(sheng)(sheng)“多中心(xin)”，向“省(sheng)(sheng)會南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)中心(xin)樞紐(niu)”轉變；推(tui)動(dong)(dong)南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)由(you)(you)(you)“單純側重(zhong)(zhong)接(jie)軌(gui)上(shang)(shang)海”，向“主動(dong)(dong)輻射(she)帶動(dong)(dong)和接(jie)軌(gui)上(shang)(shang)海并重(zhong)(zhong)”轉變。通(tong)過全(quan)面發揮南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)樞紐(niu)的(de)(de)作(zuo)用，進一(yi)步提升江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)沿江(jiang)(jiang)(jiang)城市群在(zai)(zai)長(chang)三角(jiao)乃至全(quan)國(guo)經濟中的(de)(de)競(jing)爭力。
未(wei)來10年，江蘇鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)將進入全面高速(su)(su)發展(zhan)期。預(yu)計到(dao)(dao)(dao)2020年，江蘇會形成“北接隴海、南(nan)跨滬(hu)寧、西聯(lian)京滬(hu)、東(dong)啟江海”的“三(san)縱四橫”快速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網，形成鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)客貨運樞紐的綜合(he)運輸體系。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運營(ying)總(zong)里(li)程將達到(dao)(dao)(dao)4000公(gong)里(li)，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)干線新增運營(ying)里(li)程1500公(gong)里(li)，時速(su)(su)200公(gong)里(li)以上的快速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)達2847公(gong)里(li)（其中高速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)1804公(gong)里(li)），基本形成設區市到(dao)(dao)(dao)南(nan)京1.5小(xiao)時的高鐵(tie)(tie)交(jiao)通圈。到(dao)(dao)(dao)2030年，我省(sheng)干線鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網規模將達到(dao)(dao)(dao)7300公(gong)里(li)左右，其中時速(su)(su)200以上快速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)達到(dao)(dao)(dao)5200公(gong)里(li)左右。
【責任編輯：王鈺】
