文章來(lai)源：江蘇(su)省國(guo)資委 發布時間：2019-09-14
曾經，對于(yu)每一(yi)(yi)(yi)個南(nan)下到(dao)(dao)南(nan)京(jing)的(de)(de)人(ren)(ren)而(er)言(yan)，從(cong)南(nan)京(jing)長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)駛(shi)過時(shi)，無(wu)論是(shi)(shi)凌晨還是(shi)(shi)黑夜，總要立(li)起身(shen)看(kan)一(yi)(yi)(yi)看(kan)，仿佛是(shi)(shi)進入(ru)金陵城(cheng)的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)種“儀式(shi)(shi)”。如今，節奏緊張的(de)(de)生(sheng)活，讓大(da)(da)多數人(ren)(ren)更愿意(yi)選擇(ze)乘高鐵而(er)來，這(zhe)個“儀式(shi)(shi)”變了，大(da)(da)勝關(guan)鐵路(lu)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)成了人(ren)(ren)們(men)“第一(yi)(yi)(yi)眼”看(kan)南(nan)京(jing)的(de)(de)另(ling)一(yi)(yi)(yi)種期盼。南(nan)京(jing)大(da)(da)勝關(guan)長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)位于(yu)南(nan)京(jing)長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)上游20公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)處，這(zhe)20公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)的(de)(de)距離(li)，是(shi)(shi)這(zhe)座(zuo)城(cheng)現代(dai)化進程中的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)大(da)(da)標(biao)志(zhi)，也是(shi)(shi)江(jiang)蘇(su)鐵路(lu)時(shi)代(dai)變遷的(de)(de)見(jian)證。2018年5月18日，江(jiang)蘇(su)省鐵路(lu)集團有限公(gong)(gong)(gong)司正式(shi)(shi)掛牌(pai)成立(li)，我(wo)省鐵路(lu)“以我(wo)為主(zhu)、創新發(fa)(fa)展”模式(shi)(shi)的(de)(de)部署(shu)正式(shi)(shi)落地，江(jiang)蘇(su)鐵路(lu)發(fa)(fa)展的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)個新時(shi)代(dai)又(you)將到(dao)(dao)來。
貫通南北的“江蘇號”高鐵列車
在(zai)國家戰略布局中(zhong)，南京集(ji)“一(yi)帶一(yi)路”節(jie)點城(cheng)市、長江(jiang)經(jing)濟帶門戶城(cheng)市、長三角區域中(zhong)心城(cheng)市、國家創新型城(cheng)市于一(yi)身，作為(wei)江(jiang)蘇的省會城(cheng)市，她(ta)見(jian)證(zheng)了改革開放(fang)40年(nian)間江(jiang)蘇鐵(tie)路建設(she)發(fa)展的諸多歷史性時刻。
1968年(nian)，南(nan)京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)在(zai)極其艱難的(de)條件(jian)下(xia)建(jian)成(cheng)，9月30日(ri)，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)先(xian)行通車。同年(nian)，南(nan)京(jing)站(zhan)作(zuo)為(wei)新中國(guo)第(di)一代鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)客(ke)站(zhan)的(de)后期之作(zuo)開(kai)(kai)通使用。南(nan)京(jing)站(zhan)與(yu)南(nan)京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)同時開(kai)(kai)通啟(qi)用連接(jie)了津浦鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)與(yu)滬寧鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)干線，成(cheng)為(wei)貫通國(guo)家南(nan)北的(de)要津命脈(mo)。改(gai)革開(kai)(kai)放后至上世(shi)紀末(mo)，我國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)系統(tong)提速技術、安全技術、鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)自動化管理水平不斷提高，經濟社會的(de)發展(zhan)也使得擴(kuo)展(zhan)城市功能區(qu)的(de)需求不斷增(zeng)長(chang)(chang)，南(nan)京(jing)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)樞紐建(jian)設改(gai)造的(de)進程也由此(ci)向前穩(wen)步(bu)推進。
時(shi)(shi)光荏苒，隨著鐵(tie)(tie)路技術的(de)升級以(yi)及城市對交通(tong)發展需求的(de)提高，江(jiang)蘇(su)(su)鐵(tie)(tie)路建(jian)(jian)設(she)又到(dao)了新的(de)階段(duan)。以(yi)1998年9月(yue)新長鐵(tie)(tie)路開工建(jian)(jian)設(she)為起點，江(jiang)蘇(su)(su)掀起大規(gui)模鐵(tie)(tie)路建(jian)(jian)設(she)的(de)高潮。從上世紀末到(dao)“十二五”結束，江(jiang)蘇(su)(su)鐵(tie)(tie)路建(jian)(jian)設(she)實現了高速(su)鐵(tie)(tie)路和城際(ji)鐵(tie)(tie)路的(de)突破，完成了主要干(gan)線(xian)的(de)電氣化改造。2008年8月(yue)，南京站舉行合(he)寧客運(yun)專線(xian)開通(tong)儀式，國內首(shou)條有(you)砟(zha)高鐵(tie)(tie)——時(shi)(shi)速(su)250公(gong)里合(he)寧客運(yun)專線(xian)連同首(shou)條無砟(zha)高鐵(tie)(tie)京津城際(ji)鐵(tie)(tie)路開通(tong)運(yun)營，中國正式進入(ru)高鐵(tie)(tie)時(shi)(shi)代。
“十一五”期間江蘇鐵(tie)路(lu)加快發(fa)展，以(yi)滬寧城際鐵(tie)路(lu)、京(jing)滬高(gao)鐵(tie)干線(xian)網建設(she)為(wei)標(biao)志，江蘇省步入了高(gao)鐵(tie)全面(mian)提速的發(fa)展階段。南京(jing)至(zhi)上海之(zhi)間實現1小(xiao)時直(zhi)達，至(zhi)北京(jing)實現4小(xiao)時直(zhi)達。京(jing)滬高(gao)鐵(tie)、寧杭客專、寧安(an)鐵(tie)路(lu)、寧啟鐵(tie)路(lu)復(fu)線(xian)完成(cheng)電氣化改造，上海、南京(jing)、杭州等長三角主要城市與(yu)沿線(xian)城市群(qun)之(zhi)間，高(gao)鐵(tie)成(cheng)為(wei)“公交線(xian)”，動車成(cheng)為(wei)“通勤車”，基本形成(cheng)滬寧杭“1小(xiao)時交通圈(quan)”。
交通大樞紐建設緊鑼密鼓
跨入21世(shi)紀，以南京站(zhan)改(gai)建(jian)與南京南站(zhan)和大勝關鐵(tie)路橋的(de)建(jian)成投入使用(yong)為標志，江蘇鐵(tie)路建(jian)設(she)步入到一個全(quan)新時代，而“兩配(pei)套(tao)（綜合(he)交(jiao)通、城市建(jian)設(she)）、一打造(zao)（高鐵(tie)商圈）”的(de)發展理(li)念使得江蘇鐵(tie)路現(xian)代化車站(zhan)和城市交(jiao)通綜合(he)樞紐建(jian)設(she)成績斐然。
在這十余年的江蘇(su)鐵路(lu)建(jian)設過程(cheng)中(zhong)，標志性工程(cheng)層出不(bu)窮(qiong)，鐵路(lu)建(jian)設大事件常(chang)常(chang)出現(xian)在江蘇(su)百姓的頭條新聞(wen)菜單中(zhong)。
2002年6月18日(ri)，南京火車站(zhan)作為新中國第(di)三代(dai)鐵(tie)路客站(zhan)的開山之(zhi)作在(zai)(zai)原址改(gai)建動工(gong)。南京站(zhan)將(jiang)(jiang)現代(dai)技術、環境(jing)特色(se)、城市(shi)文化、交通(tong)建筑空間(jian)的特質在(zai)(zai)設計上(shang)高度融合。將(jiang)(jiang)地(di)鐵(tie)一號(hao)線站(zhan)點(dian)與改(gai)建后的南京站(zhan)合建保(bao)證地(di)鐵(tie)與車站(zhan)的合理銜接(jie)，在(zai)(zai)鐵(tie)路客站(zhan)與地(di)鐵(tie)間(jian)在(zai)(zai)國內首(shou)次(ci)真(zhen)正意(yi)義上(shang)實(shi)現了“無縫連接(jie)”、“零距離(li)”換乘。
2011年6月投(tou)入運營的(de)京滬(hu)高鐵(tie)南(nan)京南(nan)站(zhan)作為特大(da)型現代化交(jiao)通(tong)樞紐，連接5條(tiao)(tiao)高等(deng)級鐵(tie)路(lu)和(he)4條(tiao)(tiao)地鐵(tie)線路(lu)，集(ji)鐵(tie)路(lu)客(ke)運、長途汽車(che)、城(cheng)(cheng)市(shi)軌道交(jiao)通(tong)及其(qi)他城(cheng)(cheng)市(shi)常規公交(jiao)于一體，是目前長三(san)角(jiao)最大(da)交(jiao)通(tong)樞紐中心，亞洲最大(da)的(de)鐵(tie)路(lu)樞紐站(zhan)，它的(de)落成使用(yong)進一步提(ti)升了南(nan)京鐵(tie)路(lu)輻射能力，強(qiang)化了江蘇省(sheng)會城(cheng)(cheng)市(shi)在長三(san)角(jiao)沿江城(cheng)(cheng)市(shi)群(qun)、都市(shi)圈中的(de)樞紐功能。
2011年(nian)7月1日運營開通(tong)的大(da)(da)勝關長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)也取(qu)得了江(jiang)蘇乃至全(quan)國鐵路(lu)(lu)橋(qiao)梁(liang)建設(she)上的重大(da)(da)突破。作為(wei)京滬(hu)(hu)高鐵、滬(hu)(hu)漢蓉(rong)鐵路(lu)(lu)、南京地鐵過(guo)江(jiang)的通(tong)道，大(da)(da)勝關大(da)(da)橋(qiao)是(shi)世界上首座六線鐵路(lu)(lu)大(da)(da)橋(qiao)，主跨336米為(wei)世界高速鐵路(lu)(lu)跨度最(zui)大(da)(da)的大(da)(da)橋(qiao)，設(she)計時速300公里位于高速鐵路(lu)(lu)大(da)(da)跨度橋(qiao)梁(liang)世界領先水平(ping)。
“以我為主”開啟新征程
江(jiang)蘇(su)(su)省委十三屆三次全會提出(chu)“探索(suo)高鐵自主規(gui)劃(hua)建(jian)設(she)運營模(mo)式”部(bu)署要求，做(zuo)實做(zuo)強公司主體，加(jia)快鐵路(lu)建(jian)設(she)步(bu)伐，推動我(wo)省鐵路(lu)事業高質(zhi)量(liang)發(fa)(fa)展(zhan)。省委書記婁(lou)勤(qin)儉(jian)多次在公開場合把脈江(jiang)蘇(su)(su)交(jiao)通，提出(chu)了(le)鐵路(lu)建(jian)設(she)工作“以我(wo)為主、自主規(gui)劃(hua)”的(de)發(fa)(fa)展(zhan)思(si)路(lu)。
2018年5月18日，江蘇省鐵(tie)路集團有(you)限公司正式(shi)(shi)掛(gua)牌成立(li)，標志著“以我為(wei)主(zhu)、創(chuang)新發展(zhan)”模式(shi)(shi)的部署正式(shi)(shi)落(luo)地，這對于江蘇鐵(tie)路發展(zhan)崛(jue)起(qi)具有(you)里程碑式(shi)(shi)的意(yi)義。省鐵(tie)路集團成立(li)以來，認(ren)真落(luo)實省委婁(lou)勤儉書記批示要(yao)求和省鐵(tie)路發展(zhan)推進(jin)大會精神(shen)，進(jin)一步解放思(si)想、創(chuang)新發展(zhan)，按照(zhao)系統性思(si)維、高標準站位、可持續發展(zhan)的總體要(yao)求，以創(chuang)新為(wei)主(zhu)線，以補短板為(wei)導向，真抓實干、銳意(yi)進(jin)取，努力(li)建設“世(shi)界(jie)一流”高鐵(tie)，奮力(li)打造“行業領先”平臺(tai)。
在江(jiang)蘇省未(wei)來交通發展方(fang)向中(zhong)，明確(que)了構建安全、便捷(jie)、綠色、高效、經濟的(de)(de)現(xian)代綜(zong)合交通運(yun)(yun)輸體(ti)系，這就確(que)定了鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)輸方(fang)式將(jiang)(jiang)成(cheng)為江(jiang)蘇交通運(yun)(yun)輸體(ti)系中(zhong)的(de)(de)主導力量。未(wei)來，省鐵(tie)路(lu)集團(tuan)將(jiang)(jiang)作為以省為主投資(zi)(zi)鐵(tie)路(lu)項目(mu)的(de)(de)投融(rong)資(zi)(zi)、建設、運(yun)(yun)營管理、沿(yan)線綜(zong)合開(kai)發主體(ti)和國家干線鐵(tie)路(lu)項目(mu)的(de)(de)省方(fang)出資(zi)(zi)主體(ti)。
對話
改革開放四十年(nian)來，江蘇鐵路建設也發生了翻天覆(fu)地(di)的(de)變化，如今，江蘇鐵路網的(de)規(gui)模(mo)如何呢(ni)？
江(jiang)蘇(su)鐵(tie)(tie)(tie)路：從(cong)時速40公里(li)(li)的內燃機車到時速350公里(li)(li)的“復興號”，江(jiang)蘇(su)鐵(tie)(tie)(tie)路昂(ang)首闊步邁入高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)時代，在全(quan)國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路發(fa)展(zhan)建設的進程中打破了(le)一個又一個記錄。40年間，江(jiang)蘇(su)鐵(tie)(tie)(tie)路網規(gui)模不斷(duan)擴大，鐵(tie)(tie)(tie)路運營總里(li)(li)程達2791公里(li)(li)，其中高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)里(li)(li)程846公里(li)(li)，每萬平方(fang)公里(li)(li)鐵(tie)(tie)(tie)路里(li)(li)程260公里(li)(li)，為地方(fang)經(jing)濟發(fa)展(zhan)做出了(le)重要貢獻(xian)。
新(xin)時(shi)代(dai)、新(xin)形勢、新(xin)使命，在(zai)全(quan)面推進江(jiang)蘇(su)高質量(liang)發(fa)展(zhan)、當好先(xian)行軍的同(tong)時(shi)，回顧(gu)過(guo)去40年走過(guo)的歷程(cheng)，總結(jie)取(qu)得的成就，反思發(fa)展(zhan)的不足，這(zhe)對于江(jiang)蘇(su)鐵(tie)路找準未來發(fa)展(zhan)的定(ding)位導(dao)向，探索鐵(tie)路建設體制(zhi)機制(zhi)的改革與創新(xin)有著重要(yao)意義。
江(jiang)(jiang)蘇省(sheng)鐵路(lu)集團有(you)限公司(si)成(cheng)立可以(yi)說是江(jiang)(jiang)蘇鐵路(lu)建設的(de)(de)大(da)事件中的(de)(de)大(da)事件，未來，該公司(si)的(de)(de)具(ju)體職責有(you)哪些？資產規模有(you)多大(da)呢？
江蘇鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)：具(ju)體職(zhi)責(ze)主要包(bao)括：負責(ze)全省(sheng)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)設(she)(she)(she)項(xiang)(xiang)(xiang)目省(sheng)級(ji)資(zi)本金籌措和(he)相(xiang)關(guan)(guan)債務融(rong)資(zi)，牽頭(tou)做好(hao)社會資(zi)本參與我(wo)省(sheng)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)投資(zi)的(de)相(xiang)關(guan)(guan)工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)，做好(hao)全省(sheng)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)設(she)(she)(she)資(zi)金的(de)協(xie)(xie)調(diao)落實和(he)監管(guan)工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)；負責(ze)相(xiang)關(guan)(guan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)項(xiang)(xiang)(xiang)目公司的(de)組(zu)建(jian)，參與鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)設(she)(she)(she)項(xiang)(xiang)(xiang)目的(de)前期工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)，負責(ze)組(zu)織開(kai)展以(yi)省(sheng)投資(zi)為(wei)主鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)項(xiang)(xiang)(xiang)目的(de)初(chu)步設(she)(she)(she)計(ji)(ji)、施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)圖設(she)(she)(she)計(ji)(ji)及相(xiang)關(guan)(guan)報審工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)；負責(ze)自主建(jian)設(she)(she)(she)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)項(xiang)(xiang)(xiang)目建(jian)設(she)(she)(she)管(guan)理，對(dui)委托代(dai)建(jian)、設(she)(she)(she)計(ji)(ji)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)總承包(bao)等項(xiang)(xiang)(xiang)目履行省(sheng)方(fang)出(chu)資(zi)人(ren)職(zhi)責(ze)，負責(ze)相(xiang)關(guan)(guan)建(jian)設(she)(she)(she)期監管(guan)和(he)協(xie)(xie)調(diao)工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)；負責(ze)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)項(xiang)(xiang)(xiang)目產(chan)權管(guan)理和(he)運營(ying)管(guan)理，充分發揮出(chu)資(zi)主體職(zhi)能，積極探索(suo)自建(jian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)項(xiang)(xiang)(xiang)目的(de)自主運營(ying)模式等。
集團成立以來(lai)，按照“以我為主”戰略部署要求，積(ji)極推進(jin)省內鐵(tie)路(lu)資產(chan)整合(he)，預(yu)計2018年底，待省內所有鐵(tie)路(lu)相(xiang)關的股(gu)權資產(chan)移交(jiao)并注入集團完成江蘇境內合(he)資鐵(tie)路(lu)公(gong)司重組整合(he)后，將(jiang)有控股(gu)企(qi)業7戶（在(zai)建鐵(tie)路(lu)里(li)(li)程(cheng)1236公(gong)里(li)(li)，運營鐵(tie)路(lu)里(li)(li)程(cheng)1296公(gong)里(li)(li)），參股(gu)企(qi)業6戶（在(zai)建鐵(tie)路(lu)里(li)(li)程(cheng)120公(gong)里(li)(li)，運營鐵(tie)路(lu)里(li)(li)程(cheng)992公(gong)里(li)(li)），屆時集團總(zong)資產(chan)將(jiang)達(da)1553億(yi)元，其中凈(jing)資產(chan)約1155億(yi)元。
鐵路集團(tuan)的(de)成立(li)是為(wei)了“以我(wo)為(wei)主、補齊短(duan)板”，當下，江蘇(su)鐵路建設都有哪些(xie)短(duan)板？會如何補齊？
江蘇鐵路(lu)(lu)：雖然(ran)江蘇沿江城市群軌道(dao)交通發展迅速，但江蘇鐵路(lu)(lu)建設發展也存(cun)在不充分(fen)、不平衡，總體相對滯后(hou)的問題。
首先，路(lu)(lu)(lu)網(wang)規模總(zong)量(liang)偏(pian)小，與其全(quan)國(guo)(guo)第(di)(di)(di)二(er)經濟(ji)大(da)省的地(di)(di)位(wei)(wei)(wei)并(bing)不匹配。目前，江(jiang)(jiang)蘇(su)省鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)總(zong)里(li)程2791公(gong)里(li)，列(lie)(lie)全(quan)國(guo)(guo)第(di)(di)(di)22位(wei)(wei)(wei)；高鐵(tie)(tie)(tie)里(li)程846公(gong)里(li)，列(lie)(lie)全(quan)國(guo)(guo)第(di)(di)(di)11位(wei)(wei)(wei)；每萬(wan)平(ping)方公(gong)里(li)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)里(li)程260公(gong)里(li)，列(lie)(lie)全(quan)國(guo)(guo)第(di)(di)(di)12位(wei)(wei)(wei)；每百萬(wan)人口(kou)平(ping)均擁有(you)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)營業里(li)程35公(gong)里(li)，列(lie)(lie)全(quan)國(guo)(guo)第(di)(di)(di)30位(wei)(wei)(wei)。其次(ci)，鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)網(wang)布(bu)局不夠均衡。蘇(su)南(nan)“有(you)路(lu)(lu)(lu)無網(wang)”，雖有(you)滬(hu)寧城際、京滬(hu)高鐵(tie)(tie)(tie)等(deng)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)干(gan)線(xian)，但均呈東西向帶狀分布(bu)；蘇(su)北(bei)蘇(su)中“無路(lu)(lu)(lu)無網(wang)”，除徐州外(wai)，江(jiang)(jiang)蘇(su)長江(jiang)(jiang)以(yi)北(bei)七個地(di)(di)級市尚未(wei)開行時速250公(gong)里(li)及以(yi)上鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)。再者，過江(jiang)(jiang)通道能(neng)力不足。沿江(jiang)(jiang)430公(gong)里(li)長江(jiang)(jiang)江(jiang)(jiang)面僅南(nan)京有(you)長江(jiang)(jiang)大(da)橋和大(da)勝關大(da)橋兩座鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)橋梁，南(nan)京以(yi)下江(jiang)(jiang)面只在江(jiang)(jiang)陰(yin)有(you)一處輪(lun)渡，過江(jiang)(jiang)能(neng)力嚴重(zhong)不足。
“十(shi)三(san)五”期(qi)間，江蘇鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建設(she)將(jiang)(jiang)迎來新一輪高峰。“十(shi)二五”開工(gong)結轉“十(shi)三(san)五”的(de)——連淮揚鎮(zhen)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、徐宿(su)淮鹽(yan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、鄭徐客專(zhuan)、連鹽(yan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、滬通(tong)(tong)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)等10個(ge)在(zai)建項目，里程(cheng)1433公(gong)里，江蘇鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建設(she)將(jiang)(jiang)實(shi)現(xian)諸多歷(li)史性突破。2015年(nian)9月10日全(quan)(quan)線(xian)開工(gong)建設(she)的(de)連淮揚鎮(zhen)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)是國家快速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網的(de)重(zhong)要組成(cheng)部分、它將(jiang)(jiang)實(shi)現(xian)蘇北腹地的(de)高鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)路(lu)(lu)(lu)零的(de)突破。作為控制性工(gong)程(cheng)的(de)公(gong)、鐵(tie)(tie)(tie)兩(liang)用跨(kua)江大(da)(da)橋(qiao)——連淮揚鎮(zhen)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)五峰山(shan)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)，主(zhu)跨(kua)1092米(mi)，是世界(jie)首座鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)，創下(xia)公(gong)鐵(tie)(tie)(tie)兩(liang)用懸(xuan)索(suo)橋(qiao)荷(he)載最(zui)大(da)(da)、設(she)計速度最(zui)快、跨(kua)度最(zui)大(da)(da)三(san)項世界(jie)第一。今年(nian)6月28日，五峰山(shan)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)主(zhu)塔全(quan)(quan)部完成(cheng)封頂，預(yu)計2020年(nian)建成(cheng)通(tong)(tong)車。
展(zhan)望未來(lai)，江蘇鐵路將進入怎樣的發展(zhan)階段？制定了哪些發展(zhan)目標？
江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)(su)鐵路(lu)(lu)：省(sheng)委婁勤(qin)儉書記認(ren)為，在(zai)解(jie)決江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)(su)高(gao)鐵南(nan)北發(fa)展(zhan)不均衡不充分問題的(de)(de)同時，加強和突(tu)出(chu)南(nan)京(jing)樞(shu)紐(niu)地位同樣重要(yao)。而“一帶一路(lu)(lu)”和長江(jiang)(jiang)經(jing)濟(ji)帶發(fa)展(zhan)國家戰(zhan)略的(de)(de)相繼提(ti)出(chu)，對(dui)江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)(su)沿(yan)江(jiang)(jiang)城市(shi)(shi)群(qun)提(ti)出(chu)了新的(de)(de)使命要(yao)求。因此，江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)(su)省(sheng)委省(sheng)政府(fu)高(gao)度重視南(nan)京(jing)交(jiao)通首位度，積極(ji)構建(jian)“軌道上(shang)的(de)(de)沿(yan)江(jiang)(jiang)城市(shi)(shi)群(qun)”。省(sheng)委省(sheng)政府(fu)由(you)(you)(you)此提(ti)出(chu)推(tui)動(dong)“三個轉變(bian)”，即推(tui)動(dong)省(sheng)域綜合交(jiao)通網由(you)(you)(you)“井(jing)”字方格網，向(xiang)以南(nan)京(jing)為中心的(de)(de)“米”字形(xing)放射(she)結構轉變(bian)；推(tui)動(dong)由(you)(you)(you)全省(sheng)“多中心”，向(xiang)“省(sheng)會南(nan)京(jing)中心樞(shu)紐(niu)”轉變(bian)；推(tui)動(dong)南(nan)京(jing)由(you)(you)(you)“單(dan)純(chun)側(ce)重接軌上(shang)海(hai)”，向(xiang)“主動(dong)輻射(she)帶動(dong)和接軌上(shang)海(hai)并重”轉變(bian)。通過全面發(fa)揮南(nan)京(jing)樞(shu)紐(niu)的(de)(de)作用，進一步提(ti)升(sheng)江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)(su)沿(yan)江(jiang)(jiang)城市(shi)(shi)群(qun)在(zai)長三角乃至全國經(jing)濟(ji)中的(de)(de)競爭力。
未來10年(nian)(nian)，江(jiang)(jiang)蘇鐵(tie)路將進入全面高(gao)速(su)發展期。預計到(dao)2020年(nian)(nian)，江(jiang)(jiang)蘇會(hui)形成“北接隴海、南跨滬寧、西聯(lian)京(jing)滬、東啟江(jiang)(jiang)海”的“三縱四橫”快(kuai)速(su)鐵(tie)路網(wang)，形成鐵(tie)路客貨運樞紐的綜合(he)運輸體系。鐵(tie)路運營總里(li)(li)(li)程(cheng)將達到(dao)4000公(gong)(gong)里(li)(li)(li)，鐵(tie)路干(gan)線新增運營里(li)(li)(li)程(cheng)1500公(gong)(gong)里(li)(li)(li)，時(shi)速(su)200公(gong)(gong)里(li)(li)(li)以上(shang)的快(kuai)速(su)鐵(tie)路達2847公(gong)(gong)里(li)(li)(li)（其中高(gao)速(su)鐵(tie)路1804公(gong)(gong)里(li)(li)(li)），基本形成設(she)區(qu)市到(dao)南京(jing)1.5小時(shi)的高(gao)鐵(tie)交通(tong)圈(quan)。到(dao)2030年(nian)(nian)，我省(sheng)干(gan)線鐵(tie)路網(wang)規模將達到(dao)7300公(gong)(gong)里(li)(li)(li)左右(you)，其中時(shi)速(su)200以上(shang)快(kuai)速(su)鐵(tie)路達到(dao)5200公(gong)(gong)里(li)(li)(li)左右(you)。
【責任編輯：王鈺】
