文章來源：中(zhong)國東方航空(kong)集團公司 發布(bu)時(shi)間：2019-06-04
編者按 生態文明建設是關系中華民族永續發展的根本大計。中華民族向來尊重自然、熱愛自然，綿延5000多年的中華文明孕育著豐富的生態文化。習近平總書記在出席全國生態環境保護大會時強調，加大力度推進生態文明建設、解決生態環境問題，堅決打好污染防治攻堅戰，推動我國生態文明建設邁上新臺階。一直以來，中央企業主動作為，大力推動綠色發展，在建設美麗中國、創造人民良好生產生活環境中發揮了表率作用，展示了中央企業在生態文明建設中的責任與擔當。6月4日起，國務院國資委網站刊發“全力以赴打好污染防治攻堅戰”系列報道，敬請關注。
2018年第一季度，東(dong)航集團(tuan)同(tong)時取得了“一增(zeng)一減”的成績單：完成旅客周(zhou)轉(zhuan)量(liang)483.36億客公里，同(tong)比增(zeng)長9.08%，運輸(shu)旅客2871.61萬人次，同(tong)比增(zeng)長7.7%；而(er)在同(tong)期(qi)，東(dong)航也累計節油(you)5.47萬噸(dun)(dun)，減少二氧化碳排(pai)放約17萬噸(dun)(dun)。
近年(nian)(nian)來，東航不僅進入了歷史上業績(ji)發(fa)展最好、經(jing)濟效益最出色的時期，更將綠色發(fa)展理念(nian)深植于企業。2018年(nian)(nian)，東航首度把控制燃油成(cheng)本、實現節能減排(pai)列入當年(nian)(nian)必須打贏的五大硬(ying)仗之一，這(zhe)家全(quan)(quan)球(qiu)第七大航空公司正向(xiang)著“綠水青山(shan)就是金山(shan)銀(yin)山(shan)”的目標全(quan)(quan)力向(xiang)前，用持續(xu)的科技創新(xin)與管理創新(xin)為每年(nian)(nian)承(cheng)運的上億旅客擦(ca)去天空中的“碳足跡(ji)”。
“最簡潔最年輕機隊”的減碳攻略
今天的東航擁有一支由600多架飛機(ji)(ji)組成的現代(dai)化(hua)機(ji)(ji)隊，數量較之10年前(qian)幾乎翻了一番，機(ji)(ji)型結構卻大(da)幅(fu)簡化(hua)。
從(cong)2008年年底開始，東航大刀(dao)闊斧啟(qi)動了機(ji)型(xing)簡化(hua)工作，機(ji)型(xing)數量從(cong)18種(zhong)下(xia)降(jiang)到由波音777、737和空客A330、A320構成的(de)(de)4種(zhong)，是中(zhong)國(guo)民(min)航大型(xing)航空公司之(zhi)中(zhong)機(ji)型(xing)最簡潔的(de)(de)；一大批老舊(jiu)機(ji)型(xing)退役后，新一代優(you)秀機(ji)型(xing)取而(er)代之(zhi)。
2013年5月，東航引入裝有鯊鰭小翼的A320飛機，在中國民航開啟同類機型的先河。鯊鰭小翼是國際民機制造領域近年來積極應用的新技術，能比傳統機翼降低航班油耗，A320則是東航機隊中數量最多的機型，兩者結合，為東航節能減排打造了力量倍增器。此后，東航又陸續給133架A320或波音737客機加裝小翼。
更年輕更先進的(de)機(ji)型(xing)，成為東航(hang)(hang)在機(ji)隊(dui)擴展(zhan)同時(shi)實現節(jie)能減排的(de)重要動力(li)。以東航(hang)(hang)的(de)主力(li)寬體(ti)機(ji)型(xing)之一(yi)A330為例(li)，新(xin)(xin)的(de)A330-200飛(fei)機(ji)在浦東-巴(ba)黎(li)(li)航(hang)(hang)線上，相(xiang)同情況(kuang)下能比前一(yi)代A340-300飛(fei)機(ji)降低18%的(de)單位油(you)耗(hao)，按航(hang)(hang)班單程(cheng)13小(xiao)時(shi)飛(fei)行時(shi)間計算，如今每一(yi)班新(xin)(xin)機(ji)型(xing)執(zhi)飛(fei)的(de)浦東-巴(ba)黎(li)(li)航(hang)(hang)班，都能較之過去(qu)減少航(hang)(hang)油(you)消耗(hao)15噸。
除了自然的(de)新(xin)舊(jiu)替(ti)換，東航更在(zai)(zai)機隊規劃和采購(gou)選型中，有意識地領先一步，勇于(yu)、善于(yu)應用新(xin)技(ji)術實現節(jie)(jie)能減排。民航是一個重資產、現金流要求高的(de)行業，如此決策，短(duan)期內的(de)開支壓(ya)力不言而(er)喻。但在(zai)(zai)東航看來，這(zhe)樣的(de)投入能換來出(chu)色的(de)節(jie)(jie)能減排成效(xiao)、實現長遠的(de)經濟效(xiao)益(yi)與環保社會效(xiao)益(yi)雙豐收，物有所值。
東航完成了浦東機場GLS預演練試飛、首都機場實施HUDRVR150米滑行起飛驗證試飛、杭州蕭山機場HUD特殊Ⅱ類和RNP APCH飛行程序驗證試飛等任務，積極應用GLS、HUD等民航局大力推廣的航行新技術，在提高運行能力的同時，降低飛行下降階段的航油消耗和排放。
2013年5月，東(dong)航(hang)(hang)引(yin)入裝(zhuang)有鯊鰭(qi)小(xiao)翼的(de)A320飛機(ji)，在中(zhong)(zhong)國民航(hang)(hang)開啟同類機(ji)型(xing)的(de)先河。鯊鰭(qi)小(xiao)翼是(shi)(shi)國際民機(ji)制造領域近(jin)年來積極應用的(de)新技術，能比傳(chuan)統(tong)機(ji)翼降(jiang)低航(hang)(hang)班油耗，A320則是(shi)(shi)東(dong)航(hang)(hang)機(ji)隊(dui)中(zhong)(zhong)數(shu)量(liang)最多的(de)機(ji)型(xing)，兩者結合，為東(dong)航(hang)(hang)節能減排(pai)打造了力(li)量(liang)倍增器。此后，東(dong)航(hang)(hang)又陸續給133架A320或波音737客機(ji)加裝(zhuang)小(xiao)翼。
東航領先一(yi)步(bu)的投入結出了豐碩果(guo)實。統計顯示，其A320和波(bo)音737飛機在(zai)加裝鯊鰭(qi)小翼后，與之前相比，相同(tong)情況下(xia)每架每年分別可以(yi)平(ping)均節(jie)油(you)301噸(dun)和278噸(dun)。
東航(hang)規劃發(fa)展部總經理方照亞告訴記(ji)者(zhe)，今天(tian)東航(hang)機(ji)(ji)隊的(de)(de)平均機(ji)(ji)齡已降(jiang)低到5.5年(nian)，是中(zhong)國民航(hang)主(zhu)要航(hang)司(si)中(zhong)最(zui)年(nian)輕的(de)(de)一支，在全(quan)球主(zhu)要航(hang)空(kong)公司(si)中(zhong)，也位居最(zui)年(nian)輕機(ji)(ji)隊的(de)(de)前列(lie)，為萬米高空(kong)的(de)(de)節能減(jian)排打(da)下扎實基(ji)礎(chu)。
“多消耗比特，少消耗原子”信息化引領節能
與機(ji)隊建設(she)相呼應，東(dong)航近(jin)年(nian)來的高速發展(zhan)，也依托于信息化建設(she)，節能減排(pai)同樣(yang)因此受益(yi)，“多(duo)消耗比特(te)，少消耗原子(zi)”正在東(dong)航成為(wei)現實。
2016年8月，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)舉行(xing)了一(yi)場簡短的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)行(xing)資料撤機(ji)(ji)儀式(shi)，標(biao)志(zhi)著其在亞洲首家(jia)實(shi)現全(quan)機(ji)(ji)隊全(quan)機(ji)(ji)型的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)行(xing)資料無(wu)紙化(hua)數(shu)字(zi)化(hua)，曾經重(zhong)達每架(jia)航(hang)(hang)(hang)班數(shu)十(shi)公(gong)斤(jin)的(de)(de)紙質機(ji)(ji)載航(hang)(hang)(hang)行(xing)資料，被安裝在iPad里的(de)(de)電(dian)子飛行(xing)包（EFB）軟件全(quan)面取代(dai)，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)信(xin)息化(hua)建設邁出(chu)重(zhong)要一(yi)步。此前，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)每架(jia)寬體客機(ji)(ji)上的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)行(xing)資料重(zhong)70公(gong)斤(jin)，窄體機(ji)(ji)為50公(gong)斤(jin)，由“紙”改“電(dian)”相當于(yu)每架(jia)客機(ji)(ji)、每次航(hang)(hang)(hang)班都(dou)少(shao)了一(yi)名旅(lv)客的(de)(de)重(zhong)量。
2016年8月東航宣布開啟全機隊“無紙化”駕駛艙時代，標志著東航成為國內首家全機隊撤除機載紙質資料的大型航空公司，也是亞太區實施無紙化駕駛艙規模最大的航空公司，在飛行運行資料電子化方面，躋身于世界一流水平。該項目榮獲2016年中國交通運輸信息化智能化優秀新技術創新應用。
來自東航(hang)(hang)的數據表明，到2017年8月，這支“無紙(zhi)化機隊”飛行一年間(jian)，單(dan)是航(hang)(hang)行資料減重本身，就(jiu)節約近(jin)千噸航(hang)(hang)空油料，帶來的減排相當于種下大約15萬(wan)棵大樹，給東航(hang)(hang)減少各項成(cheng)本折合人民幣3000多萬(wan)元。
信息技術對東航節(jie)能的支撐作(zuo)用，既在機艙之中，也在遍布(bu)全球的航線網絡(luo)上。
2017年，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)浦東(dong)(dong)-倫敦航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班的(de)平(ping)均(jun)(jun)油耗較(jiao)之(zhi)過去(qu)減(jian)少(shao)(shao)1615公(gong)斤，減(jian)少(shao)(shao)碳排放(fang)5.07噸。變化(hua)來源于(yu)東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)在(zai)(zai)大(da)量數據分析(xi)后，優(you)(you)(you)化(hua)中歐航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)路設計，實現“截(jie)彎取(qu)(qu)直(zhi)”。從2016年開(kai)(kai)始，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)運控中心與蒙古(gu)民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)部門深入(ru)溝通，爭取(qu)(qu)了在(zai)(zai)中蒙之(zhi)間原有航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班出入(ru)境點之(zhi)外，新開(kai)(kai)出入(ru)境點，以便(bian)避開(kai)(kai)日趨(qu)飽和、等候耗時較(jiao)長的(de)原空域；在(zai)(zai)我國境內和俄(e)羅斯(si)及北歐各國相關空域，新航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)的(de)走向(xiang)也(ye)減(jian)少(shao)(shao)曲(qu)折、增加直(zhi)飛(fei)(fei)。“截(jie)彎取(qu)(qu)直(zhi)”以來，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)上海(hai)-倫敦航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)飛(fei)(fei)行距離比優(you)(you)(you)化(hua)前(qian)縮短了270公(gong)里，飛(fei)(fei)行時間平(ping)均(jun)(jun)縮短18.5分鐘(zhong)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班平(ping)均(jun)(jun)提升載(zai)量1670公(gong)斤。由于(yu)東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)從上海(hai)出發、前(qian)往歐洲不同(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)點的(de)多條航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)，前(qian)半段航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)程幾乎都(dou)采用(yong)同(tong)一走向(xiang)，因(yin)此一項(xiang)優(you)(you)(you)化(hua)就使飛(fei)(fei)往法蘭(lan)克福(fu)、莫斯(si)科、阿姆斯(si)特丹、布(bu)拉格等地(di)的(de)多個航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班受益(yi)。
依托大數據(ju)收集(ji)分(fen)析(xi)，東(dong)航(hang)還實現(xian)了逆(ni)向(xiang)思路(lu)(lu)下的(de)航(hang)路(lu)(lu)優(you)化與(yu)減排(pai)：有些航(hang)路(lu)(lu)雖(sui)看似繞遠，但因為氣(qi)象(xiang)條件(jian)、擁堵程度的(de)區別，反(fan)而(er)比距離短、但機組常被管制員要求空中盤(pan)旋等(deng)待的(de)傳統航(hang)路(lu)(lu)更(geng)省(sheng)時，也節省(sheng)油(you)耗。在(zai)詳盡分(fen)析(xi)氣(qi)象(xiang)和飛行時間等(deng)數據(ju)的(de)基礎上(shang)，東(dong)航(hang)前往大洋洲(zhou)的(de)國際航(hang)路(lu)(lu)和西安(an)-拉薩等(deng)國內航(hang)路(lu)(lu)，就實現(xian)了“看似遠行，卻(que)能(neng)省(sheng)油(you)省(sheng)時”的(de)優(you)化。
據悉(xi)，僅在2017年(nian)，精心“選近路”與匠心“繞(rao)遠路”相(xiang)結合，使(shi)東航節(jie)約油耗超過(guo)6300噸。
去年6月，東航(hang)研發中(zhong)心(xin)舉行(xing)揭牌儀(yi)式，并(bing)隨(sui)即啟動其1號課題(ti) “東航(hang)安全(quan)分析平臺”。這一課題(ti)的任務(wu)，是激活長(chang)期(qi)以來積累的、被東航(hang)領導稱為“東航(hang)最寶(bao)貴財富”的海量運(yun)行(xing)大數(shu)據(ju)，同時記錄、分析當(dang)(dang)下每(mei)一次航(hang)班、每(mei)一個起落(luo)中(zhong)存儲(chu)的飛(fei)行(xing)數(shu)據(ju)，計算后反(fan)饋(kui)運(yun)行(xing)單位、機組人員，告知(zhi)他(ta)們怎樣的操作最安全(quan)、最節(jie)能，當(dang)(dang)前還有哪些改進空間(jian)。東航(hang)的信息化(hua)節(jie)能之(zhi)路，又將開(kai)啟新的篇(pian)章。
“頂層設計+全環節考核”激勵全員綠色發展
在(zai)東航(hang)的節能藍圖上，始終要(yao)求全員動員、全環(huan)節參與的綠色發展。
東航持續引進高性能環保飛機。
東(dong)航(hang)是國(guo)內首家實(shi)(shi)現對建筑(zhu)能耗實(shi)(shi)時(shi)在線(xian)監(jian)(jian)控的(de)航(hang)空運(yun)輸企業。東(dong)航(hang)已在總部上(shang)海和有條件的(de)分(fen)子公司，都上(shang)線(xian)了(le)建筑(zhu)能耗監(jian)(jian)測系(xi)統，從(cong)照明、供(gong)冷供(gong)熱到建筑(zhu)用水，是否達到了(le)高效節(jie)(jie)能、如果(guo)能耗高企則原因何在？依托系(xi)統傳感器的(de)實(shi)(shi)時(shi)監(jian)(jian)控數據(ju)和后臺(tai)軟(ruan)件，東(dong)航(hang)會(hui)開展分(fen)析，持續(xu)改(gai)進(jin)節(jie)(jie)能。
2016、2017兩(liang)年間，東航斥資10億元，更(geng)換了主基地上海1500臺未達到國4標準的(de)高油(you)耗、高排放車(che)(che)輛，并將部分新(xin)(xin)采購車(che)(che)輛更(geng)換為(wei)新(xin)(xin)能(neng)源車(che)(che)型。而在東航正在開展(zhan)基礎設施建(jian)設的(de)北京新(xin)(xin)機場(chang)、成都第二機場(chang)、青島新(xin)(xin)機場(chang)等(deng)新(xin)(xin)建(jian)項(xiang)目中，東航更(geng)提出(chu)了建(jian)筑節(jie)能(neng)監測系(xi)統全覆蓋(gai)、新(xin)(xin)購通用車(che)(che)輛全面(mian)采用純電動力、特種車(che)(che)輛優先采購新(xin)(xin)能(neng)源的(de)標準。
2018年起，多年來在各個(ge)環節(jie)上不斷推進的東航(hang)節(jie)能工作(zuo)，又一(yi)次得到了來自頂(ding)層設(she)計、管理創新的關(guan)鍵性(xing)支(zhi)持。伴隨東航(hang)將控(kong)制(zhi)燃油成本(ben)(ben)、實現節(jie)能減(jian)排列入企業當年必(bi)須(xu)打贏的硬(ying)仗，東航(hang)成立(li)了由(you)運控(kong)總監(jian)領銜的燃油成本(ben)(ben)控(kong)制(zhi)項目(mu)領導小(xiao)組，以信息技術提供(gong)的大數據分(fen)析作(zuo)為決策依據，將節(jie)能任務和(he)考核細化到每個(ge)單位、每個(ge)相關(guan)工作(zuo)環節(jie)，通過(guo)頂(ding)層設(she)計和(he)全(quan)環節(jie)考核的管理驅(qu)動，實現企業內部節(jie)能減(jian)排的資源整(zheng)合(he)。
雖(sui)然時間僅僅過去了幾個月，但(dan)合力推進的成效(xiao)已初步(bu)顯現：
針(zhen)對(dui)東(dong)航(hang)運(yun)行的(de)國內各大樞紐(niu)機場(chang)往(wang)往(wang)滑行時間(jian)長、地(di)面油耗(hao)多(duo)的(de)特點，東(dong)航(hang)的(de)飛行、運(yun)控、地(di)服等(deng)多(duo)部門已在聯手行動，推(tui)動落實機組單發滑行、協調(diao)機場(chang)縮短地(di)面排隊和滑行時間(jian)，從(cong)地(di)面環節(jie)開始節(jie)約(yue)能耗(hao)。
東航(hang)在(zai)業內(nei)率先(xian)試水、已(yi)實(shi)施多年的成(cheng)本(ben)指數（CI）應用和直接成(cheng)本(ben)控制（DOC）管理，也得到(dao)(dao)進(jin)一步增強(qiang)。從宏(hong)觀上持續優化航(hang)線網絡結構，到(dao)(dao)“微操(cao)”層面的機(ji)組主動溝通管制、在(zai)安全(quan)前提下申請最節(jie)能的飛行(xing)高度，東航(hang)的商委(wei)、飛行(xing)、運控等多個部(bu)門都在(zai)同步努力。
東(dong)航(hang)(hang)2018年(nian)燃油(you)成本(ben)控制(zhi)項目計劃的(de)目標是，節約航(hang)(hang)油(you)15.6萬噸，全年(nian)降低碳排放49萬噸。東(dong)航(hang)(hang)多年(nian)來已經取得的(de)成果，2018年(nian)在節能頂層設計上的(de)再次發(fa)力，讓人們有理由以樂觀(guan)的(de)態度(du)，翹首以待這份藍圖最終實現。( 錢擘 稅寧)
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