文章(zhang)來源(yuan)：中(zhong)國東方(fang)航空集團公司 發(fa)布(bu)時(shi)間(jian)：2019-06-04
編者按 生態文明建設是關系中華民族永續發展的根本大計。中華民族向來尊重自然、熱愛自然，綿延5000多年的中華文明孕育著豐富的生態文化。習近平總書記在出席全國生態環境保護大會時強調，加大力度推進生態文明建設、解決生態環境問題，堅決打好污染防治攻堅戰，推動我國生態文明建設邁上新臺階。一直以來，中央企業主動作為，大力推動綠色發展，在建設美麗中國、創造人民良好生產生活環境中發揮了表率作用，展示了中央企業在生態文明建設中的責任與擔當。6月4日起，國務院國資委網站刊發“全力以赴打好污染防治攻堅戰”系列報道，敬請關注。
2018年(nian)第一季度，東(dong)航(hang)集團同(tong)(tong)時(shi)取得了“一增(zeng)一減”的成績單：完成旅客(ke)周(zhou)轉量483.36億客(ke)公里(li)，同(tong)(tong)比增(zeng)長9.08%，運輸旅客(ke)2871.61萬(wan)人次，同(tong)(tong)比增(zeng)長7.7%；而在(zai)同(tong)(tong)期，東(dong)航(hang)也累(lei)計(ji)節油5.47萬(wan)噸(dun)，減少二氧(yang)化碳(tan)排(pai)放約17萬(wan)噸(dun)。
近年(nian)來，東航不僅進入(ru)了歷史上(shang)業績(ji)發展(zhan)最好(hao)、經濟效益最出色的(de)時期，更將綠色發展(zhan)理念(nian)深植于企業。2018年(nian)，東航首度把控制燃油(you)成本、實現節能減(jian)排(pai)列(lie)入(ru)當(dang)年(nian)必(bi)須打贏(ying)的(de)五(wu)大硬仗之一，這(zhe)家(jia)全球第七大航空公(gong)司正(zheng)向(xiang)(xiang)著“綠水(shui)青山就是金山銀山”的(de)目標全力向(xiang)(xiang)前(qian)，用持續(xu)的(de)科(ke)技(ji)創新與管理創新為每年(nian)承運的(de)上(shang)億旅客擦(ca)去天空中的(de)“碳足(zu)跡”。
“最簡潔最年輕機隊”的減碳攻略
今天的(de)東航(hang)擁有一支由600多架飛機(ji)組成的(de)現(xian)代化(hua)機(ji)隊，數量較之(zhi)10年前幾乎(hu)翻了一番(fan)，機(ji)型結構卻大幅簡(jian)化(hua)。
從2008年(nian)年(nian)底(di)開始，東航(hang)大刀(dao)闊斧啟動了(le)機型(xing)(xing)簡化(hua)工(gong)作，機型(xing)(xing)數量從18種下(xia)降到由(you)波(bo)音777、737和(he)空客A330、A320構成的4種，是中國(guo)民航(hang)大型(xing)(xing)航(hang)空公司之中機型(xing)(xing)最簡潔的；一(yi)大批老舊機型(xing)(xing)退役后，新一(yi)代優(you)秀機型(xing)(xing)取(qu)而(er)代之。
2013年5月，東航引入裝有鯊鰭小翼的A320飛機，在中國民航開啟同類機型的先河。鯊鰭小翼是國際民機制造領域近年來積極應用的新技術，能比傳統機翼降低航班油耗，A320則是東航機隊中數量最多的機型，兩者結合，為東航節能減排打造了力量倍增器。此后，東航又陸續給133架A320或波音737客機加裝小翼。
更年輕更先進的(de)(de)機(ji)型，成為東航(hang)(hang)在機(ji)隊(dui)擴展同時(shi)實現節(jie)能減(jian)排的(de)(de)重要動(dong)力(li)。以(yi)東航(hang)(hang)的(de)(de)主力(li)寬體機(ji)型之一(yi)A330為例，新的(de)(de)A330-200飛機(ji)在浦東-巴(ba)黎航(hang)(hang)線上，相(xiang)同情況下能比前一(yi)代(dai)A340-300飛機(ji)降低(di)18%的(de)(de)單(dan)(dan)位油耗，按(an)航(hang)(hang)班單(dan)(dan)程13小時(shi)飛行時(shi)間(jian)計算，如今每一(yi)班新機(ji)型執(zhi)飛的(de)(de)浦東-巴(ba)黎航(hang)(hang)班，都能較之過去(qu)減(jian)少(shao)航(hang)(hang)油消耗15噸(dun)。
除(chu)了(le)自(zi)然的(de)新(xin)舊(jiu)替換，東航(hang)更在(zai)機隊規劃和采(cai)購選型中，有意識地領先一(yi)步(bu)，勇于、善(shan)于應(ying)用新(xin)技(ji)術實現(xian)節能(neng)(neng)減排。民航(hang)是一(yi)個重(zhong)資產(chan)、現(xian)金流要求高的(de)行業，如此決策，短期內的(de)開支壓力不言而喻。但(dan)在(zai)東航(hang)看來(lai)，這樣的(de)投入(ru)能(neng)(neng)換來(lai)出色(se)的(de)節能(neng)(neng)減排成效(xiao)、實現(xian)長遠(yuan)的(de)經(jing)濟效(xiao)益(yi)與環(huan)保社會效(xiao)益(yi)雙豐收，物(wu)有所(suo)值(zhi)。
東航完成了浦東機場GLS預演練試飛、首都機場實施HUDRVR150米滑行起飛驗證試飛、杭州蕭山機場HUD特殊Ⅱ類和RNP APCH飛行程序驗證試飛等任務，積極應用GLS、HUD等民航局大力推廣的航行新技術，在提高運行能力的同時，降低飛行下降階段的航油消耗和排放。
2013年5月，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)引入裝有鯊鰭小翼(yi)(yi)的(de)(de)A320飛機(ji)，在中國民(min)航(hang)(hang)(hang)開啟同類機(ji)型的(de)(de)先河(he)。鯊鰭小翼(yi)(yi)是國際民(min)機(ji)制造領域近年來積極應用的(de)(de)新技術，能(neng)(neng)比傳(chuan)統機(ji)翼(yi)(yi)降低航(hang)(hang)(hang)班油耗，A320則是東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)機(ji)隊(dui)中數量(liang)最多的(de)(de)機(ji)型，兩者結合，為東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)節能(neng)(neng)減(jian)排打(da)造了力量(liang)倍增(zeng)器。此(ci)后，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)又陸續給133架A320或波音(yin)737客機(ji)加(jia)裝小翼(yi)(yi)。
東(dong)航領先一步的(de)投入結出了(le)豐碩果實。統計(ji)顯示，其A320和波(bo)音737飛機在加(jia)裝鯊鰭小翼后，與之前相比，相同情況下每(mei)架每(mei)年(nian)分別可(ke)以平均節油301噸(dun)和278噸(dun)。
東(dong)航(hang)規劃發展部總經理方(fang)照(zhao)亞告訴記者，今天東(dong)航(hang)機(ji)隊的平均機(ji)齡已降低(di)到5.5年，是中國民航(hang)主要(yao)航(hang)司中最年輕的一支，在(zai)全球(qiu)主要(yao)航(hang)空(kong)公司中，也(ye)位居最年輕機(ji)隊的前列(lie)，為萬米高空(kong)的節能(neng)減排打下(xia)扎實基礎。
“多消耗比特，少消耗原子”信息化引領節能
與(yu)機隊(dui)建(jian)設(she)相呼(hu)應，東(dong)航(hang)近年來的(de)高速發展，也依托(tuo)于信息化(hua)建(jian)設(she)，節能減排同樣因此(ci)受益，“多(duo)消耗(hao)比特，少消耗(hao)原子”正在東(dong)航(hang)成為現(xian)實。
2016年8月，東航(hang)舉行(xing)了一場簡(jian)短的(de)(de)航(hang)行(xing)資料(liao)撤機儀式，標志著其在亞洲首家實現全機隊(dui)全機型的(de)(de)航(hang)行(xing)資料(liao)無紙(zhi)化(hua)數字(zi)化(hua)，曾經重(zhong)(zhong)達每(mei)架(jia)航(hang)班(ban)數十公(gong)斤的(de)(de)紙(zhi)質(zhi)機載航(hang)行(xing)資料(liao)，被安裝在iPad里的(de)(de)電(dian)子飛行(xing)包(bao)（EFB）軟件(jian)全面(mian)取代，東航(hang)信息化(hua)建設邁出重(zhong)(zhong)要一步。此前，東航(hang)每(mei)架(jia)寬體客機上的(de)(de)航(hang)行(xing)資料(liao)重(zhong)(zhong)70公(gong)斤，窄體機為50公(gong)斤，由“紙(zhi)”改“電(dian)”相當(dang)于每(mei)架(jia)客機、每(mei)次(ci)航(hang)班(ban)都少了一名旅客的(de)(de)重(zhong)(zhong)量。
2016年8月東航宣布開啟全機隊“無紙化”駕駛艙時代，標志著東航成為國內首家全機隊撤除機載紙質資料的大型航空公司，也是亞太區實施無紙化駕駛艙規模最大的航空公司，在飛行運行資料電子化方面，躋身于世界一流水平。該項目榮獲2016年中國交通運輸信息化智能化優秀新技術創新應用。
來自(zi)東航(hang)的數(shu)據表(biao)明(ming)，到2017年8月，這支“無(wu)紙化(hua)機隊”飛行(xing)一年間，單是航(hang)行(xing)資(zi)料(liao)減重本身(shen)，就節(jie)約近千噸航(hang)空油(you)料(liao)，帶來的減排(pai)相當于種下大(da)約15萬棵大(da)樹，給東航(hang)減少各項成本折(zhe)合人民幣3000多萬元。
信息技術對東航(hang)節能(neng)的(de)支撐作用(yong)，既(ji)在(zai)機艙之中，也在(zai)遍(bian)布(bu)全(quan)球的(de)航(hang)線網絡上。
2017年(nian)，東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)浦東(dong)-倫(lun)敦(dun)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班的平(ping)(ping)均(jun)油耗較之(zhi)過去減少(shao)1615公(gong)斤(jin)，減少(shao)碳排放5.07噸(dun)。變化(hua)(hua)來(lai)源于東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)在(zai)大量數(shu)據分析(xi)后，優化(hua)(hua)中歐航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)路設計，實現“截(jie)彎(wan)取(qu)(qu)(qu)直”。從2016年(nian)開始，東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)運(yun)控中心與蒙古民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)部門深入(ru)溝通，爭(zheng)取(qu)(qu)(qu)了在(zai)中蒙之(zhi)間原有航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班出入(ru)境(jing)點之(zhi)外，新(xin)開出入(ru)境(jing)點，以便避開日趨飽和、等候耗時較長的原空(kong)域；在(zai)我國境(jing)內和俄(e)羅斯及北歐各國相(xiang)關空(kong)域，新(xin)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線的走向也減少(shao)曲(qu)折、增加直飛。“截(jie)彎(wan)取(qu)(qu)(qu)直”以來(lai)，東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)上海(hai)-倫(lun)敦(dun)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線飛行距離比優化(hua)(hua)前縮短了270公(gong)里(li)，飛行時間平(ping)(ping)均(jun)縮短18.5分鐘(zhong)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班平(ping)(ping)均(jun)提升載量1670公(gong)斤(jin)。由(you)于東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)從上海(hai)出發、前往(wang)歐洲不同航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)點的多條航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線，前半段航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)程幾乎都(dou)采用同一(yi)走向，因此一(yi)項優化(hua)(hua)就使(shi)飛往(wang)法蘭克福(fu)、莫斯科、阿姆斯特丹、布拉格等地的多個航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班受益(yi)。
依托大數據收(shou)集(ji)分析，東航(hang)還實現了逆向思路(lu)(lu)(lu)下的(de)航(hang)路(lu)(lu)(lu)優(you)化(hua)與(yu)減排(pai)：有(you)些航(hang)路(lu)(lu)(lu)雖看(kan)似(si)(si)繞遠(yuan)，但(dan)因為氣象條(tiao)件、擁(yong)堵(du)程(cheng)度的(de)區別(bie)，反而比距(ju)離短、但(dan)機組常被(bei)管制員要(yao)求空中盤旋等(deng)待的(de)傳統航(hang)路(lu)(lu)(lu)更省時，也(ye)節(jie)省油耗。在詳(xiang)盡分析氣象和(he)飛行時間等(deng)數據的(de)基(ji)礎上，東航(hang)前往大洋洲的(de)國際航(hang)路(lu)(lu)(lu)和(he)西安-拉薩等(deng)國內(nei)航(hang)路(lu)(lu)(lu)，就實現了“看(kan)似(si)(si)遠(yuan)行，卻能(neng)省油省時”的(de)優(you)化(hua)。
據(ju)悉，僅在2017年，精心“選近路”與(yu)匠心“繞遠路”相結合，使東航節約油耗超(chao)過6300噸。
去年6月，東(dong)航研發中(zhong)心舉(ju)行(xing)揭牌儀式，并隨即(ji)啟動其1號(hao)課題 “東(dong)航安全分析(xi)平臺”。這一課題的任務(wu)，是激活長期以來積(ji)累的、被東(dong)航領導(dao)稱為“東(dong)航最寶貴財富(fu)”的海量(liang)運行(xing)大數據，同時記(ji)錄、分析(xi)當下每一次(ci)航班、每一個(ge)起落中(zhong)存儲的飛行(xing)數據，計算后反(fan)饋運行(xing)單(dan)位、機組人員，告知他們怎樣的操作最安全、最節(jie)能(neng)，當前還有哪(na)些改進空間。東(dong)航的信息化節(jie)能(neng)之路，又將(jiang)開啟新的篇章。
“頂層設計+全環節考核”激勵全員綠色發展
在東航的(de)節(jie)能藍圖(tu)上(shang)，始終要求全(quan)員動(dong)員、全(quan)環節(jie)參(can)與的(de)綠色發展。
東航持續引進高性能環保飛機。
東(dong)航(hang)(hang)是國內首家(jia)實現對建筑能(neng)(neng)耗(hao)實時在(zai)(zai)線監控的(de)航(hang)(hang)空運輸(shu)企業。東(dong)航(hang)(hang)已在(zai)(zai)總部上海和有條件的(de)分子(zi)公(gong)司，都上線了(le)建筑能(neng)(neng)耗(hao)監測系統(tong)，從照明、供(gong)冷(leng)供(gong)熱到建筑用(yong)水，是否達到了(le)高效節能(neng)(neng)、如果能(neng)(neng)耗(hao)高企則原因何在(zai)(zai)？依托系統(tong)傳感器的(de)實時監控數據(ju)和后臺(tai)軟件，東(dong)航(hang)(hang)會開(kai)展分析，持續改(gai)進節能(neng)(neng)。
2016、2017兩年間，東(dong)航斥資10億元，更換(huan)了主(zhu)基(ji)地上海1500臺未達到(dao)國4標(biao)準的(de)高(gao)油耗、高(gao)排(pai)放(fang)車輛(liang)(liang)(liang)，并將部分(fen)新(xin)(xin)(xin)采(cai)(cai)購(gou)車輛(liang)(liang)(liang)更換(huan)為新(xin)(xin)(xin)能源車型。而在東(dong)航正在開展基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)的(de)北京新(xin)(xin)(xin)機場、成都第二機場、青島新(xin)(xin)(xin)機場等(deng)新(xin)(xin)(xin)建項目中，東(dong)航更提出了建筑節能監測系(xi)統全覆蓋、新(xin)(xin)(xin)購(gou)通用車輛(liang)(liang)(liang)全面(mian)采(cai)(cai)用純電(dian)動力(li)、特種(zhong)車輛(liang)(liang)(liang)優(you)先采(cai)(cai)購(gou)新(xin)(xin)(xin)能源的(de)標(biao)準。
2018年(nian)(nian)起(qi)，多(duo)年(nian)(nian)來(lai)在(zai)各(ge)個(ge)環節(jie)(jie)上不(bu)斷(duan)推進的(de)東(dong)(dong)航節(jie)(jie)能(neng)工(gong)作，又一次得到(dao)了(le)來(lai)自頂層(ceng)設(she)(she)計(ji)、管理(li)創新的(de)關鍵性支持。伴隨東(dong)(dong)航將(jiang)控(kong)制燃(ran)油(you)成(cheng)本、實現節(jie)(jie)能(neng)減排列入企(qi)業(ye)當年(nian)(nian)必須打贏的(de)硬仗，東(dong)(dong)航成(cheng)立了(le)由運控(kong)總監領銜的(de)燃(ran)油(you)成(cheng)本控(kong)制項目領導小組，以信息技術(shu)提供的(de)大數據(ju)分(fen)析(xi)作為決策依據(ju)，將(jiang)節(jie)(jie)能(neng)任務和(he)考核細(xi)化到(dao)每(mei)個(ge)單位(wei)、每(mei)個(ge)相關工(gong)作環節(jie)(jie)，通過頂層(ceng)設(she)(she)計(ji)和(he)全環節(jie)(jie)考核的(de)管理(li)驅動(dong)，實現企(qi)業(ye)內部節(jie)(jie)能(neng)減排的(de)資源整合(he)。
雖然時間僅僅過去(qu)了(le)幾(ji)個月，但合力(li)推進的成效已初步顯現：
針對東航運(yun)行(xing)的國內各大樞(shu)紐機場往往滑行(xing)時間長、地(di)面油(you)耗多(duo)的特點，東航的飛行(xing)、運(yun)控(kong)、地(di)服等多(duo)部門已在聯手(shou)行(xing)動，推動落實機組單(dan)發滑行(xing)、協調機場縮短地(di)面排隊和滑行(xing)時間，從地(di)面環節開始節約(yue)能耗。
東航(hang)在業內率先試水、已實施多(duo)(duo)年的(de)成本指(zhi)數（CI）應(ying)用和直接成本控制（DOC）管理，也得到進一步(bu)增強(qiang)。從宏觀上(shang)持續優(you)化航(hang)線網絡結構(gou)，到“微操”層(ceng)面的(de)機組主(zhu)動溝通管制、在安全(quan)前(qian)提下申請最節能的(de)飛行(xing)高(gao)度，東航(hang)的(de)商(shang)委(wei)、飛行(xing)、運控等(deng)多(duo)(duo)個部門都在同步(bu)努力(li)。
東航2018年(nian)(nian)燃油成本(ben)控(kong)制項目(mu)計劃的(de)(de)(de)目(mu)標是，節約航油15.6萬噸，全年(nian)(nian)降低碳排(pai)放49萬噸。東航多年(nian)(nian)來已經取得的(de)(de)(de)成果，2018年(nian)(nian)在節能頂(ding)層(ceng)設計上的(de)(de)(de)再次發力，讓人們有理(li)由以樂觀的(de)(de)(de)態度，翹首以待這份藍圖最終實現。( 錢擘 稅寧)
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