中國交建港口建設無盲區 助力交通強國建設
文章來源：人(ren)民(min)網 發布時間：2018-12-04
開欄的話
黨的十九大是在全面建成小康社會關鍵階段、中國特色社會主義發展關鍵時期召開的一次十分重要的大會，對鼓舞和動員全黨全國各族人民繼續推進全面建成小康社會、堅持和發展中國特色社會主義具有重大意義。
習近平指出，要充分利用各種宣傳形式和手段，采取人民群眾喜聞樂見的形式，推動黨的十九大精神進企業、進農村、進機關、進校園、進社區、進軍營，讓干部鼓足干勁。要組織好集中宣講活動，把黨的十九大精神講清楚、講明白，讓老百姓聽得懂、能領會、可落實。
砥礪奮進，神州大地碩果累累；學習報告，國企員工昂揚進取。10月24日,中國共產黨第十九次全國代表大會勝利閉幕。即日起，國務院國資委網站推出“十九大精神進企業”系列報道，全面系統深入學習十九大報告,傳遞中央企業、地方國企深學篤用、深學踐行的新舉措，傳遞廣大干部職工立足崗位、創造業績的新風貌。今日刊發“十九大精神進企業”系列報道第四十五篇《中國交建港口建設無盲區 助力交通強國建設》。
在數十個島礁間，世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭已巍然矗立
從深海里“造”出800萬平方(fang)米(mi)、相當于1000多個(ge)標準足球場(chang)大小、海拔11米(mi)的(de)(de)新(xin)大陸，你(ni)覺得可(ke)(ke)能嗎？在最深達(da)39米(mi)的(de)(de)海底打樁，你(ni)覺得可(ke)(ke)行嗎？這些看似不可(ke)(ke)能的(de)(de)事情如(ru)今都變成(cheng)了可(ke)(ke)能。
大(da)小洋山，遠離(li)陸地(di)逾30公(gong)里。就是在(zai)這(zhe)(zhe)數十個島(dao)礁間，世界上(shang)唯一建(jian)(jian)在(zai)外海(hai)島(dao)嶼上(shang)的離(li)岸(an)式集裝箱碼頭(tou)已巍然矗立。這(zhe)(zhe)是中(zhong)國港口(kou)建(jian)(jian)設走(zou)向深海(hai)的標(biao)志，也預示這(zhe)(zhe)中(zhong)國港口(kou)規劃建(jian)(jian)設能力基本(ben)實現(xian)全(quan)球無(wu)禁區。
黨(dang)的(de)十九(jiu)大報告提出(chu)(chu)建(jian)設“交通強(qiang)國(guo)(guo)”，實(shi)現前瞻性基(ji)礎研究(jiu)、引(yin)(yin)領性原創成果重大突(tu)破，突(tu)出(chu)(chu)關鍵共性技術(shu)、前沿引(yin)(yin)領技術(shu)、現代工程技術(shu)、顛覆性技術(shu)創新。從勘察設計(ji)，到(dao)吹填造地(di)、航道疏浚，以及全自(zi)動化港機設備(bei)的(de)制造和安裝，作為洋山港建(jian)設的(de)主要力量，中國(guo)(guo)交通建(jian)設股(gu)份有限公(gong)司（下(xia)簡稱“中國(guo)(guo)交建(jian)”）在技術(shu)領域實(shi)現了(le)一(yi)個(ge)又(you)一(yi)個(ge)突(tu)破。
據悉(xi)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)交(jiao)建承建了(le)我國(guo)(guo)(guo)幾乎(hu)所(suo)有沿海等級以上(shang)碼頭的設(she)計、建設(she)，提供了(le)優(you)質高(gao)效的裝卸設(she)備(bei)。在世界(jie)范圍內，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)交(jiao)建建設(she)了(le)100多個深水碼頭，遍及(ji)東南亞、南亞、中(zhong)(zhong)東、非(fei)洲、南美洲；中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)交(jiao)建為全世界(jie)提供了(le)80%以上(shang)的港口(kou)集裝箱(xiang)起重設(she)備(bei)，遍及(ji)99個國(guo)(guo)(guo)家和地(di)區。“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)港口(kou)”已經成(cheng)為靚麗的“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)名片(pian)”。
世界第一大港的“中國芯”
一排排紅色的(de)橋吊、船吊、軌道吊依次排開，矗立在茫茫東海(hai)(hai)之上。偌(ruo)的(de)碼(ma)頭空無(wu)(wu)一人，五(wu)顏(yan)六色的(de)集裝箱被橋吊精準(zhun)抓起，由(you)無(wu)(wu)人駕駛的(de)自(zi)(zi)動引導運輸車(che)（AGV）來回運送。這里便是(shi)全球(qiu)最大的(de)自(zi)(zi)動化(hua)集裝箱碼(ma)頭——上海(hai)(hai)國際航運中心洋(yang)山深水港(gang)區四期(qi)工程。
這座即(ji)將于(yu)十多天后開港的(de)“魔鬼碼(ma)頭(tou)”不僅是(shi)(shi)全(quan)(quan)(quan)球(qiu)最大的(de)單體全(quan)(quan)(quan)自(zi)動(dong)化碼(ma)頭(tou)，也是(shi)(shi)全(quan)(quan)(quan)球(qiu)綜(zong)合自(zi)動(dong)化程(cheng)(cheng)度最高的(de)碼(ma)頭(tou)。相對(dui)(dui)于(yu)傳統(tong)的(de)集裝(zhuang)(zhuang)箱碼(ma)頭(tou)，其最大的(de)特點是(shi)(shi)實現了碼(ma)頭(tou)裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)、水平運輸、堆場裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)環節的(de)全(quan)(quan)(quan)過程(cheng)(cheng)智(zhi)能化、無人化的(de)操(cao)作(zuo)。原先的(de)操(cao)作(zuo)員們全(quan)(quan)(quan)部轉移到監控室，對(dui)(dui)著電腦屏(ping)幕(mu)，“打打游戲(xi)”就能完成全(quan)(quan)(quan)部作(zuo)業。這對(dui)(dui)降(jiang)低碼(ma)頭(tou)運營成本，提高作(zuo)業效率(lv)與安全(quan)(quan)(quan)性(xing)(xing)、環保性(xing)(xing)都(dou)具有劃時(shi)代的(de)意義。
“無人碼頭”的(de)背(bei)后(hou)是強大(da)的(de)設備(bei)(bei)支撐。“凡是有集(ji)裝箱碼頭的(de)地方(fang)，就(jiu)要有振(zhen)華重工(gong)的(de)產品(pin)。”因為這(zhe)個簡(jian)單(dan)的(de)初心，歷經(jing)數年發展，中國(guo)交建(jian)所屬(shu)上海振(zhen)華重工(gong)已成為全(quan)球最(zui)大(da)的(de)港口機(ji)械設備(bei)(bei)制造商，其主打產品(pin)港口岸橋(qiao)起重機(ji)已經(jing)進入全(quan)球99個國(guo)家和地區。從(cong)蘇(su)格(ge)蘭的(de)昆斯(si)費里大(da)橋(qiao)、拉斯(si)維加斯(si)“豪客”摩天輪，到(dao)珠港澳大(da)橋(qiao)，這(zhe)些(xie)國(guo)內外(wai)重點工(gong)程都(dou)少不了振(zhen)華重工(gong)的(de)身(shen)影(ying)。在珠港澳大(da)橋(qiao)建(jian)設中大(da)展身(shen)手的(de)“振(zhen)華30”，可(ke)一次性吊起12000噸、相(xiang)當(dang)于60架波音(yin)747客機(ji)重的(de)設備(bei)(bei)，且誤差(cha)都(dou)在毫(hao)米級。
除此(ci)之外，振(zhen)華(hua)重(zhong)工業成為(wei)(wei)全(quan)(quan)球智能化(hua)(hua)碼頭的(de)領先企業。振(zhen)華(hua)重(zhong)工為(wei)(wei)洋(yang)山(shan)港(gang)(gang)一(yi)至三期(qi)提供全(quan)(quan)部港(gang)(gang)機設(she)備(bei)，共(gong)計65臺(tai)集裝箱岸橋(qiao)和190臺(tai)輪胎(tai)吊(diao)，設(she)備(bei)運(yun)轉正(zheng)常。在洋(yang)山(shan)港(gang)(gang)四期(qi)工程中，振(zhen)華(hua)重(zhong)工承擔了(le)全(quan)(quan)自(zi)(zi)動化(hua)(hua)碼頭的(de)設(she)計研發制造(zao)和安裝調試任務，提供了(le)初期(qi)階段全(quan)(quan)部16臺(tai)岸橋(qiao)、88臺(tai)軌道吊(diao)、80臺(tai)自(zi)(zi)動化(hua)(hua)引(yin)導小車（AGV）、4臺(tai)輪胎(tai)吊(diao)，以(yi)及ECS軟件系(xi)統(tong)（設(she)備(bei)控(kong)制系(xi)統(tong)），洋(yang)山(shan)港(gang)(gang)四期(qi)成為(wei)(wei)國內(nei)唯一(yi)一(yi)個“中國芯”的(de)自(zi)(zi)動化(hua)(hua)碼頭。
除了“賣設(she)(she)(she)備(bei)(bei)”，振華重(zhong)工還在努力(li)朝(chao)著“賣服(fu)務”轉型。自(zi)動化(hua)碼頭各裝(zhuang)卸設(she)(she)(she)備(bei)(bei)的調度(du)控制(zhi)及設(she)(she)(she)備(bei)(bei)間的協調工作都需要一(yi)個強有力(li)的“大腦”。振華重(zhong)工自(zi)主研發的環保、高(gao)效、經濟的設(she)(she)(she)備(bei)(bei)調度(du)管理系統（ECS），可據(ju)碼頭管理系統（TOS）規劃(hua)和指令來完成對裝(zhuang)卸設(she)(she)(she)備(bei)(bei)的作業控制(zhi)、流程優化(hua)、安(an)全保護、監控管理和智(zhi)能調度(du)，指揮設(she)(she)(she)備(bei)(bei)安(an)全、自(zi)動、高(gao)效地(di)把集裝(zhuang)箱搬運到任(ren)務目的位置。
ECS系統減(jian)少了碼(ma)(ma)頭(tou)的(de)(de)人力成本和生(sheng)產過程中(zhong)的(de)(de)人為干擾因素，特別是保證了人身安全(quan)事故不(bu)再(zai)發(fa)生(sheng)，并改善了碼(ma)(ma)頭(tou)操作(zuo)人員的(de)(de)工(gong)作(zuo)環境(jing)，大大提(ti)高了碼(ma)(ma)頭(tou)的(de)(de)作(zuo)業(ye)效率。目前(qian)振華重工(gong)承建(jian)營運中(zhong)的(de)(de)自動化碼(ma)(ma)頭(tou)的(de)(de)實船作(zuo)業(ye)已經達到26箱/小(xiao)時，在(zai)不(bu)遠(yuan)的(de)(de)將來(lai)會達到40箱/小(xiao)時，遠(yuan)超人工(gong)碼(ma)(ma)頭(tou)的(de)(de)作(zuo)業(ye)效率。
據悉，振華(hua)重工從(cong)2002年開始在全球推廣自(zi)動(dong)化碼(ma)(ma)頭(tou)設(she)備，已(yi)為荷蘭鹿(lu)特丹港(gang)、美國(guo)長灘(tan)島港(gang)、英國(guo)利物浦港(gang)等全球重要港(gang)口(kou)的自(zi)動(dong)化碼(ma)(ma)頭(tou)提供幾乎全部單機設(she)備。目前，意(yi)大利VADO碼(ma)(ma)頭(tou)使用(yong)了振華(hua)重工研發的自(zi)動(dong)化碼(ma)(ma)頭(tou)ECS系統。
“中國港口”成為新名片
在大、小洋山等(deng)數十個(ge)(ge)島礁群海(hai)域(yu)建(jian)(jian)港，是(shi)(shi)基(ji)于其(qi)良(liang)好的(de)(de)天然水深(shen)(shen)條(tiao)件。如果建(jian)(jian)成，將標志中國港口建(jian)(jian)設走(zou)向深(shen)(shen)海(hai)。但該海(hai)域(yu)是(shi)(shi)一個(ge)(ge)強潮流、高含沙(sha)的(de)(de)海(hai)域(yu)，在港口建(jian)(jian)設改變了(le)原有海(hai)、陸域(yu)邊界的(de)(de)條(tiao)件下，是(shi)(shi)否能(neng)夠確保水域(yu)的(de)(de)泥沙(sha)回(hui)淤強度控制在較低(di)水平(ping)，深(shen)(shen)水條(tiao)件得到維(wei)持，是(shi)(shi)外界普遍擔心的(de)(de)問題，而這也是(shi)(shi)洋山深(shen)(shen)水港建(jian)(jian)設的(de)(de)重大挑(tiao)戰(zhan)。
中交三(san)航(hang)院副總工程師黃明毅(yi)介紹(shao)，中國交建聯同國內相關(guan)科研單(dan)位做了(le)大(da)量工作，基(ji)于(yu)平(ping)衡(heng)沙理論，運用復(fu)合模型試驗技術，合理布置港(gang)區(qu)平(ping)面形態，成(cheng)功解(jie)決了(le)高含沙海域(yu)建港(gang)的淤(yu)積問題。
針對四期(qi)海(hai)(hai)底(di)(di)地形(xing)復雜，部(bu)分地方的(de)巖(yan)(yan)石表(biao)面覆蓋的(de)泥沙層(ceng)太薄，打入泥沙層(ceng)的(de)鋼樁(zhuang)就(jiu)像(xiang)把筷子插在稀飯里一樣無法穩定(ding)，中交三(san)航局在穿打拋(pao)石層(ceng)時(shi)采用“空擋(dang)法”沉樁(zhuang)，以(yi)高(gao)頻率輕錘擊的(de)方式(shi)沉樁(zhuang)，最終(zhong)將全部(bu)210根(gen)嵌(qian)巖(yan)(yan)樁(zhuang)完美嵌(qian)在東(dong)海(hai)(hai)海(hai)(hai)底(di)(di)，成為洋山大港的(de)“定(ding)海(hai)(hai)神針”！
如今，洋(yang)山(shan)港四期工程是建立(li)在(zai)茫茫東海(hai)之上(shang)，依托(tuo)顆珠山(shan)島及大、小烏龜島圍海(hai)填筑形成。港區陸域總面(mian)積為223.16萬平方米，海(hai)岸線長(chang)達(da)2350米，擁有(you)7 個5~7萬噸級集(ji)裝箱(xiang)泊(bo)位，設計(ji)吞(tun)吐(tu)能力初期達(da)到400萬標準(zhun)箱(xiang)一(yi)年(nian)，遠期將達(da)到630萬標準(zhun)箱(xiang)一(yi)年(nian)，可滿足(zu)多(duo)艘大型集(ji)裝箱(xiang)船同時靠泊(bo)。
國際港(gang)(gang)口協會會長、鹿特(te)(te)丹港(gang)(gang)港(gang)(gang)務原局長皮特(te)(te)·斯(si)特(te)(te)魯伊斯(si)曾前后3次來到洋山港(gang)(gang)，他感(gan)嘆：“我(wo)走過世(shi)界上所有的大(da)港(gang)(gang)，也見(jian)過一些建(jian)在海(hai)島(dao)(dao)的港(gang)(gang)口，但(dan)像依托洋山這樣的孤島(dao)(dao)，在離大(da)陸(lu)如(ru)此(ci)遠(yuan)的地方，建(jian)規模(mo)如(ru)此(ci)大(da)的現代化(hua)港(gang)(gang)口，殊為罕見(jian)。”
據初步測算，洋(yang)山港(gang)(gang)建(jian)成后(hou)，整個上海(hai)港(gang)(gang)年吞(tun)吐(tu)量(liang)將突破4000萬標準(zhun)箱(xiang)，這個數(shu)字是全(quan)美(mei)國所有港(gang)(gang)口加(jia)起來的吞(tun)吐(tu)總量(liang)，也是目前全(quan)球港(gang)(gang)口年吞(tun)吐(tu)量(liang)的十分之一，實現了洋(yang)山港(gang)(gang)吞(tun)吐(tu)量(liang)“質(zhi)”的飛躍，成為建(jian)立在茫茫大海(hai)上名(ming)副其實的“東方大港(gang)(gang)”。
上海洋山港(gang)作(zuo)為中(zhong)國港(gang)口(kou)建(jian)設(she)的旗(qi)艦(jian)工程，四期建(jian)設(she)的背后，是中(zhong)國港(gang)口(kou)建(jian)設(she)體系(xi)的強(qiang)力(li)(li)支(zhi)撐。“我(wo)國有了在(zai)全(quan)(quan)球(qiu)任何地方建(jian)設(she)港(gang)口(kou)的能力(li)(li)。”中(zhong)國交建(jian)免(mian)费菠萝视频app下载部(bu)副總經理查長苗(miao)說，中(zhong)國交建(jian)集成(cheng)了我(wo)國港(gang)口(kou)建(jian)設(she)的全(quan)(quan)部(bu)技(ji)術和能力(li)(li)，代表著國家港(gang)口(kou)建(jian)設(she)的綜合實力(li)(li)，擁有世界領先的核心競爭力(li)(li)，“在(zai)交通基礎(chu)設(she)施領域毫(hao)無疑(yi)問(wen)我(wo)們已經是強(qiang)國”。
黨的(de)(de)十九大作(zuo)出了一(yi)個重大判斷，中國(guo)社會(hui)主要矛盾(dun)(dun)已經轉化為人民日益(yi)增長的(de)(de)美好生活需要和(he)不平(ping)(ping)衡(heng)不充分(fen)發(fa)展(zhan)之間的(de)(de)矛盾(dun)(dun)。查(cha)長苗(miao)說，就中國(guo)交(jiao)建而言，要在“不平(ping)(ping)衡(heng)不充分(fen)”中找到機會(hui)。如(ru)中東部地區(qu)有密(mi)集的(de)(de)路(lu)網和(he)現代化建設，“未(wei)來在偏遠的(de)(de)西(xi)部農村我們也要建成這(zhe)樣的(de)(de)體系”。另(ling)一(yi)方面，我國(guo)內(nei)河(he)航(hang)運上(shang)發(fa)展(zhan)還不充分(fen)，航(hang)運功(gong)能尚未(wei)充分(fen)發(fa)掘，下一(yi)步(bu)要在內(nei)河(he)河(he)道(dao)整(zheng)治上(shang)發(fa)力。
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