發(fa)布時間(jian)：2018-08-30
“你是(shi)中(zhong)國人(ren)嗎？”“是(shi)的。”“中(zhong)國人(ren)太偉大了，我(wo)要(yao)感謝你們！”
出租車離(li)開雅(ya)典機場向(xiang)市區行進，剛剛還沉默寡(gua)言的(de)希臘司機喬爾(er)古斯(si)·阿爾(er)及(ji)利亞迪斯(si)突然打開了(le)話(hua)匣子。他對(dui)本報記者說，自己是(shi)土生(sheng)土長的(de)比(bi)雷(lei)(lei)埃夫(fu)斯(si)人(ren)，居住在比(bi)雷(lei)(lei)埃夫(fu)斯(si)港（簡稱比(bi)港）附近。“我家的(de)窗口正對(dui)著比(bi)港，這幾年，越來越多(duo)的(de)船只(zhi)在比(bi)港進出，感(gan)覺比(bi)港正在中遠海運的(de)經營下重新煥(huan)發生(sheng)機，作為(wei)一(yi)個老比(bi)雷(lei)(lei)埃夫(fu)斯(si)人(ren)，我真是(shi)打心眼(yan)兒里感(gan)到高(gao)興！”
比雷埃夫斯(si)(si)港(gang)位于(yu)希臘薩羅尼科斯(si)(si)灣畔，是歐洲大陸地中海沿線(xian)(xian)距離蘇伊士(shi)運河至直(zhi)布(bu)羅陀主(zhu)航線(xian)(xian)最近的港(gang)口之一。優越的地理位置和(he)海運條件，也讓比港(gang)躋身歐洲前(qian)十(shi)、世界前(qian)五十(shi)大港(gang)口行列。但前(qian)些年，由于(yu)希臘債務(wu)危機(ji)爆發(fa)以及經(jing)營管理不善(shan)等原因，比港(gang)發(fa)展(zhan)一度遭遇危機(ji)，集裝箱碼頭吞(tun)吐(tu)量(liang)下(xia)降，甚(shen)至出現了巨額(e)虧損。
阿爾(er)及利(li)亞迪(di)斯曾是(shi)比(bi)港集裝箱碼頭起重機司機，但隨著港口吞吐量下滑，他(ta)在不斷裁員中離開了(le)比(bi)港，干起了(le)開出(chu)租(zu)車(che)的(de)營生。但作(zuo)為(wei)一(yi)個(ge)老比(bi)港人(ren)(ren)，他(ta)仍舊時時關注著比(bi)港的(de)發展。“中國企(qi)業一(yi)來，比(bi)港就(jiu)出(chu)現了(le)翻天覆(fu)地的(de)變化，看(kan)著比(bi)港一(yi)天天煥(huan)發生機，我(wo)真(zhen)的(de)對中國人(ren)(ren)由衷地感(gan)激！”
2008年(nian)(nian)，在比港(gang)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭(tou)私(si)有(you)化招(zhao)標(biao)中(zhong)(zhong)(zhong)，原中(zhong)(zhong)(zhong)遠(yuan)集(ji)(ji)團下屬中(zhong)(zhong)(zhong)遠(yuan)太平(ping)洋(yang)有(you)限公(gong)(gong)司成(cheng)功中(zhong)(zhong)(zhong)標(biao)，取得比港(gang)2、3號集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭(tou)35年(nian)(nian)的(de)特許(xu)經營權，并成(cheng)立全資(zi)比雷埃夫(fu)斯(si)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭(tou)有(you)限公(gong)(gong)司。中(zhong)(zhong)(zhong)遠(yuan)比雷埃夫(fu)斯(si)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭(tou)公(gong)(gong)司前總經理、中(zhong)(zhong)(zhong)遠(yuan)海運(yun)比雷埃夫(fu)斯(si)港(gang)務局(ju)總經理傅成(cheng)求對本報記(ji)者(zhe)說(shuo)，經過(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)遠(yuan)海運(yun)幾年(nian)(nian)的(de)辛勤(qin)耕耘，比港(gang)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭(tou)吞吐量(liang)從2010年(nian)(nian)的(de)68.5萬標(biao)箱(xiang)(xiang)增長(chang)到2015年(nian)(nian)的(de)303.4萬標(biao)箱(xiang)(xiang)，公(gong)(gong)司效益從虧(kui)損(sun)700萬歐元到盈利逾(yu)3000萬歐元，吞吐量(liang)從全球排(pai)名93位(wei)(wei)上升到44位(wei)(wei)。
如此炫(xuan)目(mu)的(de)(de)成(cheng)績不(bu)僅讓阿爾(er)及利(li)亞迪斯這(zhe)樣的(de)(de)希臘民(min)眾(zhong)欣(xin)慰，國(guo)際社會也高度評價。意大利(li)《信使(shi)報(bao)》曾在(zai)報(bao)道(dao)中寫道(dao)：“美(mei)國(guo)惠普集團(tuan)的(de)(de)電腦，裝(zhuang)(zhuang)在(zai)中國(guo)中遠集團(tuan)的(de)(de)集裝(zhuang)(zhuang)箱里正運向比(bi)雷埃夫斯港(gang)，使(shi)該港(gang)口再度成(cheng)為東歐和(he)地中海的(de)(de)貨運樞紐。”美(mei)國(guo)《華(hua)爾(er)街(jie)日(ri)報(bao)》報(bao)道(dao)說，中遠在(zai)希臘港(gang)口的(de)(de)投資成(cheng)為希臘近年來最成(cheng)功的(de)(de)私有化案例。
作(zuo)為(wei)“一帶一路(lu)”上的(de)(de)重要節點，比雷埃夫(fu)斯港南臨地中海，北靠巴爾(er)干(gan)半島，經鐵(tie)路(lu)可與東歐相連(lian)，在匈塞鐵(tie)路(lu)建(jian)成并延伸至希(xi)臘后，將成為(wei)中國貨物快速(su)進入(ru)歐洲的(de)(de)南大門。
2014年3月(yue)5日(ri)，為解決持續(xu)多年的債務(wu)危機，希臘薩馬(ma)拉斯(si)政(zheng)府(fu)宣布啟動比(bi)(bi)港私有化項目，出售比(bi)(bi)港控股(gu)方(fang)——比(bi)(bi)雷(lei)埃夫斯(si)港務(wu)局67%的股(gu)權。
傅成(cheng)(cheng)求表示(shi)，中(zhong)(zhong)遠海(hai)(hai)運集團始終沒(mei)有放棄希(xi)望并積極同各方(fang)斡(wo)旋(xuan)，最終在比雷埃夫斯港務局私有化重啟后，于2016年1月(yue)20日以3.685億(yi)歐(ou)元的(de)(de)對價(jia)中(zhong)(zhong)標。8月(yue)10日，中(zhong)(zhong)遠海(hai)(hai)運與希(xi)臘(la)共(gong)和國資產發展基金(jin)簽署協議(yi)，正式接管整個(ge)比港的(de)(de)經營管理權(quan)。根據協議(yi)，項目交割(ge)(ge)將分兩(liang)(liang)階(jie)(jie)段(duan)(duan)完成(cheng)(cheng)，第(di)一(yi)階(jie)(jie)段(duan)(duan)交割(ge)(ge)51%股(gu)份(fen)，第(di)二階(jie)(jie)段(duan)(duan)交割(ge)(ge)16%股(gu)份(fen)，兩(liang)(liang)階(jie)(jie)段(duan)(duan)過渡時間(jian)為5年。在5年過渡期間(jian)，中(zhong)(zhong)方(fang)需完成(cheng)(cheng)特許經營權(quan)協議(yi)中(zhong)(zhong)約定的(de)(de)3.5億(yi)歐(ou)元的(de)(de)資本投資。
“希臘(la)方面的(de)(de)顧(gu)慮我(wo)們(men)能理(li)解(jie)，”傅成求說(shuo)，“比(bi)雷(lei)埃夫(fu)斯(si)人世世代代都以(yi)港(gang)口為(wei)生，他們(men)關心的(de)(de)是中遠海運(yun)(yun)對比(bi)港(gang)未來的(de)(de)發展能起(qi)到(dao)什(shen)么樣(yang)的(de)(de)作(zuo)用。”中遠海運(yun)(yun)投資比(bi)港(gang)后，帶動了(le)(le)比(bi)雷(lei)埃夫(fu)斯(si)的(de)(de)發展，并積極承擔著社會責任，僅集裝箱碼頭就(jiu)為(wei)當地創造了(le)(le)1300多個就(jiu)業(ye)崗位。
正式(shi)接手比(bi)(bi)雷埃(ai)夫(fu)斯港(gang)務局(ju)后，中遠海運僅(jin)新派駐8位(wei)管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)，原有的1100名希臘員(yuan)工全部保留。此外，中遠海運還計劃恢(hui)復比(bi)(bi)港(gang)的船(chuan)(chuan)舶(bo)修理(li)產(chan)業。據介(jie)紹，在2002年到(dao)2004年間(jian)，比(bi)(bi)雷埃(ai)夫(fu)斯港(gang)船(chuan)(chuan)舶(bo)修理(li)產(chan)業曾為當(dang)地貢(gong)獻10億美(mei)元收入(ru)，此后逐漸(jian)荒廢。但隨著船(chuan)(chuan)舶(bo)停靠(kao)數量逐年增(zeng)多，對比(bi)(bi)港(gang)的船(chuan)(chuan)舶(bo)修理(li)業務也存(cun)在需求，如果短時間(jian)內能將修理(li)業務恢(hui)復到(dao)以前一半(ban)的水平，就(jiu)(jiu)會對當(dang)地就(jiu)(jiu)業等起到(dao)巨(ju)大的推進(jin)作用。
阿爾(er)及(ji)利亞迪斯目睹(du)了比港近(jin)幾年來(lai)的(de)變化，對中(zhong)遠海運(yun)經營比港的(de)未(wei)來(lai)十分(fen)期待。“我(wo)(wo)還是要再對你們說聲謝謝，希望(wang)有更多像(xiang)中(zhong)遠海運(yun)一樣的(de)中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)能(neng)來(lai)希臘投資，幫助我(wo)(wo)們戰(zhan)勝困(kun)擾(rao)多年的(de)債務危(wei)機。我(wo)(wo)也希望(wang)能(neng)有一天重回(hui)比港，為中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)工作將是我(wo)(wo)莫大(da)的(de)榮幸！”
（本報雅典11月7日電(dian)）
PPA項(xiang)目(mu)管理團隊詳(xiang)細(xi)實際材料之二：
在(zai)希臘比港“復制(zhi)”中國改革開放
《中國新聞(wen)周(zhou)刊》記者(zhe)/徐(xu)方清
2014年，65歲(sui)的(de)傅承求接受(shou)媒體采訪(fang)達36次。
5年前的(de)一次(ci)西方(fang)媒體(ti)“抹黑”報道(dao)，讓傅承求和(he)媒體(ti)打交道(dao)的(de)方(fang)式有了(le)很大(da)改(gai)變。
2010年(nian)的(de)(de)七(qi)八(ba)月(yue)，離中遠比雷埃夫(fu)斯(si)集(ji)裝箱碼(ma)頭公(gong)司(si)正式接管希(xi)臘比雷埃夫(fu)斯(si)港（以(yi)下簡稱(cheng)“比港”）二號碼(ma)頭的(de)(de)管理(li)權還(huan)不到兩個月(yue)，一(yi)家美(mei)國報社的(de)(de)記者提(ti)出要采(cai)訪該公(gong)司(si)董事總經理(li)傅承求。按(an)照(zhao)中遠集(ji)團的(de)(de)內部規定，下屬公(gong)司(si)接受(shou)媒體采(cai)訪需要申報。
幾天后，沒有等到傅承求答應采訪的(de)情況下，這位記者的(de)文(wen)章(zhang)見報，稱中遠比雷埃夫(fu)斯集裝箱碼頭公(gong)司(si)“回到18世(shi)紀”，管理(li)霸道，對希(xi)臘(la)當地工人進行嚴苛的(de)剝削，不(bu)讓(rang)他(ta)們吃中飯，不(bu)修建廁所，給他(ta)們全世(shi)界最低的(de)工資等，共計列出了公(gong)司(si)的(de)13條罪狀(zhuang)。
報道一出(chu)，輿論頓時炸開了鍋，“中國人這么(me)壞！”尤其是希臘當地(di)，分不清青(qing)紅皂(zao)白，一時間對初來乍到的中遠(yuan)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司充滿惡感(gan)。
這讓剛(gang)剛(gang)走出最困難(nan)時期稍(shao)見起色(se)的中(zhong)(zhong)遠比雷埃夫斯集裝(zhuang)箱碼(ma)頭公司又遭挫折。傅承(cheng)求連忙成立四人(ren)專項公關小組，除(chu)了他，還兩個副(fu)總和(he)市(shi)場部經理，其(qi)中(zhong)(zhong)兩人(ren)為(wei)希臘(la)當地人(ren)。
面對“13條罪狀”，公關(guan)小(xiao)組發文一(yi)一(yi)進行了有理有據的駁斥。這篇(pian)共計16條回(hui)應的文章發表在刊(kan)發“罪狀”的同一(yi)張報紙上，此后(hou)，惡劣的影(ying)響才逐(zhu)漸消除。
這之后，傅承求向(xiang)中遠(yuan)集(ji)團總部打報告表(biao)示：“此(ci)后將(jiang)以(yi)碼頭(tou)總經理身(shen)份(fen)隨時(shi)接待(dai)媒(mei)體，并愿(yuan)意承擔(dan)由(you)此(ci)引發(fa)的一切后果(guo)。”而后，以(yi)他為負責人(ren)的“對(dui)外宣傳(chuan)班子”，對(dui)所有媒(mei)體的采訪要求，幾乎來者不(bu)拒。
“我們(men)不是要(yao)搶走希臘人的(de)工作機會(hui)”
“中(zhong)(zhong)遠，滾回(hui)去”。這樣的(de)標語，在“過渡期”碼頭工人的(de)罷工中(zhong)(zhong)經常出(chu)現。
2008年(nian)11月25日，希(xi)臘(la)雅典，在時(shi)任中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)家主席胡錦濤和希(xi)臘(la)總理卡(ka)拉曼利斯(si)(si)的見(jian)證下，中(zhong)(zhong)(zhong)遠(yuan)集團(tuan)與比雷埃(ai)夫斯(si)(si)港(gang)務局（以下簡(jian)稱PPA）正式簽署了比雷埃(ai)夫斯(si)(si)集裝(zhuang)箱碼(ma)(ma)頭特(te)許(xu)經營權協議。按照協議，中(zhong)(zhong)(zhong)遠(yuan)以4．98億歐(ou)元的標價獲得了希(xi)臘(la)比雷埃(ai)夫斯(si)(si)港(gang)二、三號碼(ma)(ma)頭35年(nian)的特(te)許(xu)經營權。
位(wei)于二號(hao)碼頭(tou)(tou)東側的(de)三號(hao)碼頭(tou)(tou)，那時還處于待建狀(zhuang)態。協議(yi)還規定，2009年(nian)10月1日(ri)起(qi)，中遠(yuan)比雷埃夫斯(si)集(ji)裝箱碼頭(tou)(tou)公(gong)司(si)開(kai)始對(dui)二號(hao)碼頭(tou)(tou)的(de)經(jing)濟效益(yi)負責(ze)，但碼頭(tou)(tou)維修、運營(ying)仍由原管(guan)理方港務局負責(ze)，直至2010年(nian)6月1日(ri)中遠(yuan)正式接管(guan)。這(zhe)8個月的(de)時間為過渡期。
這竟(jing)成了中(zhong)遠比雷(lei)埃夫斯集裝(zhuang)箱碼頭公司所經(jing)歷(li)的最困難時期。
協議(yi)一簽(qian)署，碼頭(tou)工人的游行隨之開始，他們認為(wei)，希(xi)臘政府(fu)簽(qian)訂(ding)的是一個“殖民地條款”。
彼時正好又趕(gan)上(shang)希臘(la)政(zheng)府(fu)換屆，受制(zhi)于(yu)輿論壓力和政(zheng)治需(xu)要，原政(zheng)府(fu)同(tong)意的，反對黨拼命去(qu)反對，而(er)工(gong)人階層，更(geng)反對企業(ye)私有(you)化。
希臘政府從2006年(nian)就開始嘗試私有化，中遠是最早(zao)接觸(chu)并實(shi)現(xian)合作的(de)外國投資者之一。
“對于希臘一時間出現幾(ji)乎一邊倒的(de)反對聲的(de)這種社會反響，當(dang)時估(gu)計不(bu)足(zu)。”傅承(cheng)求向《中(zhong)國(guo)新聞(wen)周(zhou)刊》坦承(cheng)。
希(xi)臘(la)新(xin)政(zheng)府上臺后，提出(chu)修改相(xiang)關條約(yue)。中遠(yuan)據理(li)力(li)爭(zheng)，第一，這一協(xie)議是由歐盟(meng)和(he)希(xi)臘(la)國會批準、在中希(xi)兩國領導(dao)人的(de)(de)見證下簽(qian)訂的(de)(de)；第二(er)，中遠(yuan)通過市場(chang)競爭(zheng)方式中標；第三，如若(ruo)希(xi)臘(la)單方面(mian)毀約(yue)，勢必影響希(xi)臘(la)新(xin)政(zheng)府在全(quan)球的(de)(de)信譽和(he)形象。
最終，協議只字未(wei)改。
但碼頭工(gong)人的罷工(gong)愈演(yan)愈烈，工(gong)作更是“三天(tian)打魚兩(liang)天(tian)曬(shai)網(wang)”，對機(ji)器設(she)備不做保養維(wei)修，甚至破(po)壞。
隨時(shi)可(ke)(ke)能(neng)(neng)壞(huai)的(de)(de)設備(bei)，隨時(shi)可(ke)(ke)以罷手(shou)不干的(de)(de)工人，導致有些船舶公司的(de)(de)貨船在港口一等(deng)就要(yao)一兩(liang)個星期才能(neng)(neng)卸完貨，很多船只因此放棄比港，直接到(dao)別的(de)(de)港口去了。歐洲(zhou)債務(wu)危機又席(xi)卷(juan)而至(zhi)，希臘是受到(dao)沖擊最大(da)的(de)(de)國(guo)家，至(zhi)今(jin)未走出危機，國(guo)內的(de)(de)貨物貿易也(ye)持續(xu)走低。
債(zhai)務危機突襲(xi)、貨量不足(zu)、工(gong)人(ren)抗(kang)議，像洶涌(yong)的(de)(de)洪(hong)濤一樣沖擊著碼(ma)(ma)頭(tou)。碼(ma)(ma)頭(tou)的(de)(de)運營很快陷入困境(jing)，年貨物吞吐量從2007年時的(de)(de)140萬(wan)標箱(xiang)驟(zou)降到(dao)40萬(wan)標箱(xiang)。中(zhong)遠(yuan)比雷(lei)埃夫(fu)斯集裝箱(xiang)碼(ma)(ma)頭(tou)公司在(zai)“過渡期”已需要為(wei)碼(ma)(ma)頭(tou)的(de)(de)經濟(ji)效(xiao)益(yi)負責，這直(zhi)接(jie)甩給公司一張1300萬(wan)歐元(yuan)的(de)(de)虧損單。
“回頭(tou)看，要談教訓的(de)(de)(de)話(hua)，就(jiu)是在(zai)經濟極其(qi)動蕩的(de)(de)(de)時(shi)候，投資(zi)要更慎(shen)重一些(xie)。”傅承求說。此外，要對當(dang)地的(de)(de)(de)環(huan)境有更多的(de)(de)(de)了解，和(he)當(dang)地社會尤其(qi)是工人有更好的(de)(de)(de)溝通。
傅承求總結，如果中遠在確定(ding)接(jie)手碼頭(tou)的一開始就跟(gen)當地社會(hui)公開表示，中方(fang)只來(lai)7位管理層，其(qi)余工作(zuo)的機會(hui)全留給當地人，而且中遠絕不搞壟斷，將會(hui)把利潤和當地政府(fu)分享，那么，碼頭(tou)工人和希臘社會(hui)的抗議和誤解就不會(hui)那么強烈(lie)。
但(dan)中遠隨后(hou)用事實(shi)告訴(su)當(dang)地人，“中國(guo)企業要與他們(men)一起發(fa)展(zhan)，而不是要搶走他們(men)的工作機會給中國(guo)人”。
“要死，也要死得(de)像個樣”
2010年(nian)(nian)4月，碼頭(tou)正陷入最困難的“過渡期”，已是花(hua)甲之年(nian)(nian)的傅承求(qiu)臨危受命，離開工作了(le)15年(nian)(nian)的意大利，從中遠(yuan)意大利公(gong)司(si)董事總(zong)經(jing)理的任(ren)上調(diao)至(zhi)希(xi)臘，出任(ren)成立不到一(yi)年(nian)(nian)半的中遠(yuan)比雷埃夫斯(si)集裝箱碼頭(tou)公(gong)司(si)的董事總(zong)經(jing)理。
“中(zhong)遠是國企，代表中(zhong)國企業的形象，如果投資虧損(sun)，不僅會帶來經(jing)濟上的損(sun)失，還會造成政治上的不良影響。”傅承求告訴(su)《中(zhong)國新聞周刊》。
雖然比港的二(er)、三(san)號碼頭不是中(zhong)(zhong)遠在歐洲(zhou)投資的第一處碼頭，但(dan)對于中(zhong)(zhong)遠來說，這是有史以(yi)來投資量最大的一次，也是首次百分百控股的碼頭。
中遠在(zai)全集團范圍內(nei)精挑細選了7人(ren)領導班子派往希臘，并予以資金等各方面的(de)支持。但當(dang)包(bao)括(kuo)傅承求在(zai)內(nei)的(de)這7人(ren)走(zou)馬上任(ren)后，擺(bai)在(zai)他(ta)們面前(qian)的(de)，不僅是數額(e)飛(fei)漲的(de)虧損單(dan)，還有隨時可能“罷工”的(de)設備。
“2010年6月1日(ri)零點，這(zhe)才是翻開新(xin)的(de)歷史的(de)時(shi)刻。”從這(zhe)個時(shi)候起，中遠(yuan)正(zheng)式全面接(jie)管比港的(de)二(er)、三號碼頭，而傅(fu)承求和他的(de)新(xin)團(tuan)隊才可以不再(zai)眼睜睜看著那些頻(pin)頻(pin)“罷工”的(de)設備而干著急。
中(zhong)(zhong)遠接管后，比(bi)雷埃夫斯港務(wu)局(ju)方(fang)面提出(chu)負(fu)責(ze)維(wei)(wei)修(xiu)保養二號(hao)碼(ma)(ma)頭(tou)設備，中(zhong)(zhong)遠每月(yue)需付(fu)17．5萬(wan)歐元(yuan)維(wei)(wei)修(xiu)費，這還不包括備件費用、加(jia)班費等；此(ci)外，中(zhong)(zhong)遠每月(yue)還要(yao)從二號(hao)碼(ma)(ma)頭(tou)的貨物吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)中(zhong)(zhong)安排(pai)不少于1．8萬(wan)標(biao)箱的貨量(liang)(liang)到一號(hao)碼(ma)(ma)頭(tou)操(cao)作(zuo)，收入歸一號(hao)碼(ma)(ma)頭(tou)。當時，整(zheng)個二號(hao)碼(ma)(ma)頭(tou)的月(yue)貨物吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)不過(guo)4萬(wan)標(biao)箱上下。
以資產折算(suan)給中遠(yuan)的12臺(tai)橋吊和48臺(tai)場地跨運(yun)車都已老舊不堪，有的設備連配件都買不到了，中遠(yuan)新團隊(dui)無法(fa)獨立解決(jue)設備的維修保(bao)養問題，將面(mian)臨停(ting)(ting)工停(ting)(ting)產的風險。港務局的經營者也認為(wei)，“這幾(ji)個中國人如(ru)果不依靠他們，根本玩不轉碼頭”。
但傅承求還(huan)是選擇了(le)拒(ju)絕，“如(ru)果所有設備都(dou)由對方(fang)控制，那(nei)么整個企業的命運都(dou)控制在對方(fang)手里”，他下決心，“活(huo)(huo)要(yao)(yao)活(huo)(huo)得像樣，要(yao)(yao)死，也要(yao)(yao)死得像個樣”。
“戰士打(da)仗需要槍，如果有(you)槍沒子彈，或者槍的(de)準星壞了，部件不靈，那么(me)怎(zen)么(me)消滅(mie)敵(di)人(ren)？”曾在上世(shi)紀(ji)六七十年代有(you)過(guo)5年軍旅生涯的(de)傅承求，將碼頭的(de)設備(bei)比(bi)作戰士手里的(de)槍。
頭(tou)一(yi)(yi)兩(liang)個(ge)月，老舊(jiu)失修的設備動不(bu)動就癱瘓，導致貨(huo)物(wu)裝卸的效率(lv)極低(di)。港口里(li)的船舶滯留(liu)嚴重，碼頭(tou)上等(deng)著(zhu)提貨(huo)送貨(huo)的卡車(che)長隊排(pai)到(dao)5公里(li)開外。在那段時(shi)間(jian)，負責碼頭(tou)所有機械設備的中方副總連(lian)續數(shu)周吃(chi)住在碼頭(tou)，日夜工(gong)作，只要設備一(yi)(yi)出現問題，隨時(shi)上陣救(jiu)急，工(gong)作服穿破了4套。傅承求通常晚上也只能(neng)睡(shui)兩(liang)三個(ge)小時(shi)。
搶修(xiu)老舊(jiu)設備再添置新設備，約三個月后，碼(ma)頭(tou)(tou)的(de)運營漸(jian)漸(jian)步入正軌(gui)，等候提貨(huo)送貨(huo)的(de)卡車長(chang)隊越來(lai)越短(duan)，從(cong)最(zui)糟糕時(shi)期四(si)五個小時(shi)提升(sheng)到十來(lai)分鐘。2010年9月底，碼(ma)頭(tou)(tou)開(kai)始(shi)扭虧(kui)為盈。
鋼絲網隔開的“兩個世界”
比雷埃夫斯港務局(ju)經(jing)營的(de)一(yi)號碼頭(tou)和中(zhong)遠比雷埃夫斯集裝(zhuang)箱碼頭(tou)公司經(jing)營的(de)二(er)、三(san)號碼頭(tou)，由一(yi)條2．5米高的(de)鋼(gang)絲(si)網圍欄(lan)隔開，像“兩個世界(jie)”。這幾年里，一(yi)號碼頭(tou)的(de)罷工一(yi)直(zhi)不斷，而自中(zhong)遠掌(zhang)管二(er)、三(san)號碼頭(tou)的(de)經(jing)營后，鋼(gang)絲(si)網的(de)這一(yi)側，再未發生過一(yi)次罷工。
在(zai)傅承求的(de)眼里(li)，這里(li)發生(sheng)的(de)轉(zhuan)變就(jiu)像改革開放給中國人(ren)(ren)帶來(lai)的(de)變化(hua)，“是(shi)(shi)制(zhi)度(du)改變了(le)人(ren)(ren)，過(guo)去懶散是(shi)(shi)被高(gao)福利和國有化(hua)的(de)大鍋(guo)飯慣出(chu)來(lai)的(de)”。再加上(shang)希(xi)臘的(de)法(fa)制(zhi)比較健(jian)全，民(min)眾受(shou)教(jiao)育程度(du)頗高(gao)，人(ren)(ren)口素質(zhi)好(hao)，通過(guo)高(gao)標準的(de)培訓，中遠的(de)希(xi)臘員工很快發生(sheng)了(le)蛻變。
“他們(men)對于質量的(de)精(jing)益求精(jing)，他們(men)的(de)工作態度和(he)職業(ye)精(jing)神，有很多值得我們(men)尊敬和(he)學習的(de)地方。”傅承求說。
2012年(nian)(nian)5月底，在(zai)正式接(jie)管二、三號碼頭不到兩(liang)年(nian)(nian)后，中遠彌補完(wan)前(qian)期產生的全部虧損，生產效(xiao)益穩(wen)步提高。傅承求告訴《中國(guo)新聞周刊》，“2012年(nian)(nian)，我們(men)盈利達500多萬(wan)歐元(yuan)，2013年(nian)(nian)為(wei)1500萬(wan)歐元(yuan)，2014年(nian)(nian)則(ze)增加為(wei)2200萬(wan)歐元(yuan)。”
雖(sui)然全(quan)球航運(yun)形勢(shi)持續(xu)低迷、希臘(la)整體經(jing)濟環境持續(xu)惡化，但比港于(yu)2011年(nian)(nian)、2012年(nian)(nian)連續(xu)兩年(nian)(nian)奪(duo)得了全(quan)球前100大(da)集裝(zhuang)箱(xiang)港口(kou)的(de)吞吐(tu)量(liang)增長率冠軍，并在2013年(nian)(nian)奪(duo)得了該排行榜的(de)第十名(ming)。
中(zhong)遠(yuan)比(bi)雷(lei)埃(ai)夫(fu)斯集裝箱(xiang)碼頭(tou)公司所經營(ying)的(de)二、三號碼頭(tou)，已(yi)經成為(wei)(wei)支撐港(gang)口發展的(de)絕對主力(li)(li)。比(bi)雷(lei)埃(ai)夫(fu)斯港(gang)務局方面負責經營(ying)的(de)一號碼頭(tou)的(de)實際吞吐(tu)能力(li)(li)為(wei)(wei)100萬標(biao)箱(xiang)，而中(zhong)遠(yuan)運營(ying)的(de)二、三號碼頭(tou)合在一起為(wei)(wei)370萬標(biao)箱(xiang)。
“我們取得(de)(de)的(de)成績讓(rang)世(shi)界航運(yun)界感到震驚。”傅承(cheng)求說。“后人看前(qian)(qian)人，非常容易(yi)發(fa)現前(qian)(qian)人有很多缺(que)陷，但當前(qian)(qian)人處在(zai)當時(shi)的(de)環境里，他已(yi)經盡力了(le)。”鑒于比雷(lei)埃夫斯(si)港的(de)戰略位(wei)置和商業潛力，中遠曾(ceng)經的(de)布(bu)局稱得(de)(de)上一個“高瞻遠矚的(de)決(jue)策”。
比(bi)(bi)雷(lei)埃夫斯(si)港(gang)是(shi)希臘的(de)最大港(gang)口，也(ye)是(shi)地中(zhong)海(hai)中(zhong)距(ju)離蘇伊士－直布(bu)羅(luo)陀軸(zhou)線最近的(de)基本港(gang)之一(yi)。其地理位置(zhi)極(ji)具優勢，是(shi)船舶(bo)通過地中(zhong)海(hai)前往(wang)大西(xi)洋、通過紅海(hai)前往(wang)印度洋、通過馬爾(er)馬拉海(hai)前往(wang)黑海(hai)，聯接巴爾(er)干半島、南(nan)歐(ou)地區(qu)、黑海(hai)地區(qu)與西(xi)歐(ou)、中(zhong)東歐(ou)地區(qu)、中(zhong)東、非洲的(de)良好的(de)中(zhong)轉港(gang)。從自然水文的(de)角度來看，比(bi)(bi)港(gang)也(ye)是(shi)個(ge)天然良港(gang)。
2015年(nian)3月(yue)28日(ri)，中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)發展改革委、外交部(bu)、商務(wu)部(bu)發布了“一帶(dai)一路(lu)”愿景與行動(dong)文件(jian)。中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)主席習近平于(yu)2013年(nian)相(xiang)繼提出共建“絲(si)綢(chou)(chou)之(zhi)路(lu)經濟帶(dai)”和(he)“21世紀(ji)海上絲(si)綢(chou)(chou)之(zhi)路(lu)”的戰略構想，一年(nian)半后，倡議落到行動(dong)文件(jian)上。
希(xi)臘(la)駐(zhu)華(hua)大使瓦西里(li)奧斯(si)(si)(si)·科(ke)斯(si)(si)(si)蒂(di)斯(si)(si)(si)曾對媒體稱，希(xi)臘(la)有連接(jie)比雷埃夫(fu)斯(si)(si)(si)港(gang)和歐洲中部的鐵路(lu)，處在(zai)“21世(shi)紀海上絲(si)綢(chou)之(zhi)路(lu)”和連接(jie)中國、歐洲中部的“絲(si)綢(chou)之(zhi)路(lu)經(jing)濟帶(dai)”上的匯合點。
“不投機(ji)取巧(qiao)，不打擦(ca)邊(bian)球”
2015年(nian)1月(yue)，齊普拉斯(si)領導的希臘(la)激進左翼聯(lian)盟在大(da)選中(zhong)獲(huo)勝(sheng)。為(wei)兌現有(you)關暫停(ting)出售國有(you)資產的競選承(cheng)諾，希臘(la)新政府在上任后很快宣(xuan)布，將暫停(ting)比港的私有(you)化進程。
作為(wei)希(xi)(xi)臘(la)早前與(yu)歐盟和國際貨幣基金(jin)組織所達成援(yuan)助(zhu)協議(yi)的(de)一(yi)部(bu)分(fen)(fen)，希(xi)(xi)臘(la)需要出售(shou)國有資產，以換取援(yuan)助(zhu)。根據國有資產私有化方(fang)案，希(xi)(xi)臘(la)方(fang)面就(jiu)出售(shou)比雷埃(ai)夫斯港(gang)務局67％的(de)股份(fen)公(gong)開招(zhao)標。已(yi)經百分(fen)(fen)百控股比港(gang)二(er)、三(san)號碼頭的(de)中遠已(yi)和其(qi)他四個(ge)競購方(fang)入圍本輪(lun)私有化計劃的(de)最后競標名單。
希臘副總理德拉加薩基斯(si)在2015年3月(yue)底訪華時(shi)表(biao)示，比港的(de)私有化進程將于“數周”之內完成，同(tong)時(shi)希臘新(xin)政府(fu)愿(yuan)與中方擴大在比港和其他領域的(de)合(he)作。短短數天后，希臘經濟部長斯(si)塔薩基斯(si)又稱，希臘政府(fu)沒有出售比港67％股(gu)份的(de)計劃，而是會與投資者(zhe)建(jian)立合(he)資公司。
在競選中，齊普拉斯領導的(de)(de)激(ji)進左翼聯盟(meng)就(jiu)明確反對(dui)私有化，反對(dui)國(guo)有資(zi)產的(de)(de)流失，尤其是反對(dui)外(wai)國(guo)公司收購他們的(de)(de)資(zi)產。因此，新(xin)政府(fu)上臺(tai)后的(de)(de)一些(xie)政策調整勢(shi)在必然。
而有(you)了2008年因為經(jing)濟形勢突變和(he)希臘(la)政(zheng)府換屆導致的嚴重被動的教訓，面對這次希臘(la)新政(zheng)府在(zai)出售(shou)比(bi)港(gang)股份上的游(you)離不(bu)定的態(tai)度(du)，“我(wo)(wo)們(men)早就料到了，也完全能理解。”傅承求對《中(zhong)(zhong)國新聞周刊》說，在(zai)兩年前，中(zhong)(zhong)遠就和(he)齊普拉斯領導的政(zheng)黨開始(shi)進行聯系，“我(wo)(wo)們(men)不(bu)僅和(he)執政(zheng)黨保持溝通(tong)，也和(he)在(zai)野黨進行接觸，并跟當地(di)民(min)眾友(you)好相(xiang)處”。
對于進行海外投資的企業來說(shuo)，如果當(dang)地政(zheng)權不(bu)(bu)(bu)(bu)穩，那(nei)么企業就(jiu)要(yao)提前做好預案。但比(bi)這(zhe)(zhe)更(geng)重要(yao)的是，企業的經營(ying)一定要(yao)遵守(shou)當(dang)地的法(fa)律(lv)法(fa)規，“不(bu)(bu)(bu)(bu)要(yao)投機取巧，不(bu)(bu)(bu)(bu)要(yao)打擦(ca)邊(bian)球，不(bu)(bu)(bu)(bu)要(yao)因為(wei)一時一事緊緊靠著權威人士。”在歐洲(zhou)工(gong)作長(chang)達20年(nian)，傅承求(qiu)很清楚(chu)這(zhe)(zhe)一點，否則一旦政(zheng)權更(geng)換，這(zhe)(zhe)些(xie)“耍聰明”就(jiu)暴露了，代(dai)價(jia)會(hui)非(fei)常大。
而對(dui)于中遠在比港的(de)經營來說，眼下(xia)面臨的(de)更大的(de)難題是，在取得(de)了一定的(de)成績和(he)知(zhi)名(ming)度后，希臘當地政府和(he)民(min)眾對(dui)中遠的(de)要求會(hui)更高(gao)，這需要中遠要尋找管理進一步深化和(he)精細化的(de)空(kong)間(jian)。
“尤(you)其是成(cheng)(cheng)本的控(kong)制(zhi)要做得(de)更好。如(ru)果一個(ge)企(qi)業成(cheng)(cheng)本控(kong)制(zhi)不(bu)住，一切收入都(dou)是白(bai)搭(da)。”傅承求的危機意識絲毫(hao)沒有減弱。
65歲的(de)傅承求的(de)目(mu)標(biao)是，把比(bi)雷艾(ai)夫斯港變成(cheng)地(di)中海東部最(zui)便利(li)最(zui)全面的(de)中轉港，并想(xiang)讓(rang)在中遠的(de)希臘員(yuan)工(gong)感(gan)受(shou)到，“中遠會在希臘待下去(qu)，中遠能承載(zai)他(ta)們的(de)未來”。
2013年(nian)2月，在中(zhong)遠比雷埃(ai)夫斯集(ji)裝箱(xiang)碼(ma)頭公司(si)的(de)推(tui)動下，比港集(ji)裝箱(xiang)碼(ma)頭正式接(jie)入希臘全國鐵(tie)路(lu)系(xi)統并(bing)與歐洲鐵(tie)路(lu)系(xi)統相連，并(bing)已開始(shi)實際營(ying)運。
這(zhe)段(duan)包含(han)10個(ge)(ge)隧(sui)道和(he)(he)10座(zuo)橋梁的(de)(de)鐵路，將比(bi)(bi)雷埃(ai)夫(fu)斯港與雅典西(xi)部的(de)(de)希臘主要(yao)貨運中心特里阿希奧連接起(qi)來，并從(cong)這(zhe)里接入希臘和(he)(he)歐(ou)洲(zhou)(zhou)鐵路。據初(chu)步測算，該項目將把通(tong)過比(bi)(bi)雷埃(ai)夫(fu)斯港從(cong)亞洲(zhou)(zhou)往歐(ou)洲(zhou)(zhou)運輸貨物的(de)(de)時(shi)間縮短約一(yi)周。這(zhe)會使得(de)比(bi)(bi)港加速成(cheng)為地中海(hai)和(he)(he)東南歐(ou)地區的(de)(de)一(yi)個(ge)(ge)主要(yao)轉(zhuan)運中心，不僅將改(gai)變歐(ou)洲(zhou)(zhou)的(de)(de)海(hai)鐵聯運地圖，也會讓這(zhe)個(ge)(ge)希臘的(de)(de)最大港口成(cheng)為“一(yi)帶一(yi)路”上的(de)(de)重要(yao)的(de)(de)、可控的(de)(de)橋頭堡。
