——記C919大型客機首飛機組
發(fa)布時間：2018-08-30
鮮(xian)花、掌聲、歡呼、淚水……伴隨著(zhu)C919大型客機(ji)平(ping)穩降(jiang)落，機(ji)艙門有序開啟，他(ta)們(men)英姿颯爽地(di)出現在世界(jie)面前。
“非(fei)常(chang)成功,非(fei)常(chang)圓滿,飛(fei)機狀態非(fei)常(chang)好！”79分鐘的(de)飛(fei)行，C919用近乎(hu)完美的(de)姿態起(qi)飛(fei)、爬(pa)升、下降、著陸，機長蔡俊(jun)難掩自(zi)己(ji)內心的(de)激動與喜悅，當央視記者(zhe)問(wen)他“給首飛(fei)打(da)多少分”,蔡俊(jun)說(shuo):“謙虛一點,99分”。
2017年5月5日，這是一個必將(jiang)載(zai)入史冊的(de)一天(tian)：我(wo)國(guo)首款擁有(you)自主知識產權(quan)、完全按(an)照(zhao)世界先(xian)進標(biao)準(zhun)研制的(de)大型客機C919第一次飛上(shang)了(le)中(zhong)國(guo)的(de)藍(lan)天(tian)上(shang)。機長蔡俊、副駕駛吳(wu)鑫、觀察(cha)員錢進、試(shi)飛工程師馬菲、張大偉，歷史將(jiang)牢牢記住這五位英雄的(de)名字(zi)，記住這個為中(zhong)國(guo)民機發展涂上(shang)濃墨重彩一筆的(de)C919大型客機首飛機組。
角色確定
一架新機型首飛，到(dao)底(di)有(you)沒有(you)危(wei)險(xian)？這是(shi)所(suo)(suo)有(you)人心中(zhong)都(dou)會(hui)冒出來(lai)的(de)(de)(de)疑(yi)問。用錢進(jin)的(de)(de)(de)話(hua)來(lai)說，試飛員(yuan)的(de)(de)(de)工作(zuo)本身就有(you)危(wei)險(xian)因子存在，而且這架飛機是(shi)我們看著他長(chang)大的(de)(de)(de)，他走過的(de)(de)(de)每一步都(dou)有(you)著所(suo)(suo)有(you)中(zhong)國民(min)機人的(de)(de)(de)心血與汗水，所(suo)(suo)以這并不是(shi)問題。
而能駕駛著中(zhong)國人自己(ji)的大飛(fei)機(ji)C919首(shou)次(ci)飛(fei)上藍天，卻是(shi)前無(wu)古人后無(wu)來者，有這樣的歷史機(ji)遇，誰(shui)不渴望能牢牢抓(zhua)住呢？錢進如是(shi)，蔡俊如是(shi)，吳鑫、馬菲、張大偉亦(yi)如是(shi)。
當然，作為一(yi)款(kuan)新機(ji)(ji)型，首飛(fei)(fei)機(ji)(ji)組的(de)(de)(de)選(xuan)拔異常慎重，并(bing)不(bu)是試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)說了算(suan)，也不(bu)是一(yi)家(jia)單位(wei)說了算(suan)。據錢(qian)進(jin)介紹，實際參(can)加首飛(fei)(fei)機(ji)(ji)組的(de)(de)(de)選(xuan)拔有兩(liang)個團隊，一(yi)個是中(zhong)國(guo)商飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)民機(ji)(ji)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)中(zhong)心(xin)，一(yi)個是中(zhong)航工業的(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)院，兩(liang)組試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)一(yi)起參(can)加選(xuan)拔，選(xuan)拔前都做了精心(xin)的(de)(de)(de)準備(bei)。比如(ru)，到專(zhuan)(zhuan)門(men)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)構(gou)進(jin)行心(xin)理(li)(li)測(ce)試(shi)(shi)(shi)，到專(zhuan)(zhuan)門(men)的(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)構(gou)進(jin)行首飛(fei)(fei)專(zhuan)(zhuan)門(men)的(de)(de)(de)培訓。同時，還聘(pin)請了三(san)名(ming)國(guo)際專(zhuan)(zhuan)家(jia)，兩(liang)名(ming)國(guo)內專(zhuan)(zhuan)家(jia)，共同成立(li)一(yi)個專(zhuan)(zhuan)家(jia)評審(shen)組對兩(liang)組人(ren)員(yuan)進(jin)行考核(he)。而兩(liang)組人(ren)員(yuan)選(xuan)拔的(de)(de)(de)內容、方式完全一(yi)樣(yang)，包(bao)括面試(shi)(shi)(shi)、理(li)(li)論知識(shi)問答、模擬題的(de)(de)(de)實操考試(shi)(shi)(shi)等。
經(jing)過重重考驗(yan)，最終確定了首飛機組(zu)(zu)由機長蔡俊、副機長吳鑫、觀察員錢進、試飛工程師(shi)馬菲、張大(da)偉組(zu)(zu)成(cheng)。
面(mian)對這(zhe)樣的(de)(de)結果(guo)，蔡俊說，我(wo)努(nu)力了(le)，我(wo)發揮了(le)自己最好的(de)(de)水平。這(zhe)位有著(zhu)20年(nian)飛行經驗，總飛行時(shi)間10300小時(shi)的(de)(de)“70后”機(ji)長保(bao)持著(zhu)自己一貫的(de)(de)淡定與自信。當然，面(mian)對強大(da)的(de)(de)競爭對手，充分準備必(bi)不(bu)可少，“其實(shi)在選(xuan)拔之前我(wo)做(zuo)了(le)許(xu)多準備工作(zuo)，C919系統(tong)的(de)(de)培訓，程(cheng)式的(de)(de)編寫，工程(cheng)模擬(ni)機(ji)的(de)(de)測試。這(zhe)些(xie)測試和培訓，還(huan)不(bu)一定是連貫的(de)(de)，中(zhong)間間隔了(le)幾個月或者大(da)半年(nian)，這(zhe)些(xie)時(shi)間我(wo)都會(hui)一直翻手冊，了(le)解(jie)整個飛機(ji)的(de)(de)系統(tong)，當時(shi)就想，即使選(xuan)不(bu)上，我(wo)還(huan)是在做(zuo)這(zhe)些(xie)手冊后面(mian)的(de)(de)工作(zuo)，這(zhe)些(xie)手冊還(huan)是為首(shou)飛服務的(de)(de)，為首(shou)飛的(de)(de)機(ji)組(zu)來服務。”
對于(yu)錢(qian)進來說，觀察員又(you)賦予(yu)了他(ta)另(ling)外一(yi)(yi)重(zhong)身份。因為在首飛機組外，他(ta)是民機試飛中心的(de)(de)一(yi)(yi)把手，但在機組里，一(yi)(yi)切命令都得聽(ting)機長(chang)。也(ye)許有人會說，與蔡俊相(xiang)(xiang)比，錢(qian)進有著(zhu)40年的(de)(de)飛行經驗，為什(shen)么(me)不爭取當機長(chang)，對此，錢(qian)進有著(zhu)自己的(de)(de)一(yi)(yi)番解釋：“我(wo)做管理已經有很多年了，真正(zheng)飛的(de)(de)時(shi)間還(huan)是少了一(yi)(yi)些，雖然也(ye)參加(jia)相(xiang)(xiang)應(ying)(ying)的(de)(de)培訓，但從反應(ying)(ying)和技(ji)術操縱(zong)能力方面相(xiang)(xiang)對在退化，但是我(wo)們(men)(men)年輕的(de)(de)機長(chang)不一(yi)(yi)樣，他(ta)們(men)(men)一(yi)(yi)直就不間斷地在訓練，不間斷地在飛，他(ta)們(men)(men)比我(wo)更優秀(xiu)，所以這(zhe)時(shi)候(hou)我(wo)應(ying)(ying)該要(yao)當配(pei)角，要(yao)配(pei)合這(zhe)支(zhi)隊(dui)伍，配(pei)合年輕人把這(zhe)個任務給(gei)完成好。”
當然，觀(guan)察(cha)(cha)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)設立同樣(yang)重(zhong)要，錢(qian)進(jin)將(jiang)自己比作飛行員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)第(di)三只眼睛(jing)，保證安(an)全(quan)飛行的(de)(de)(de)又(you)一道(dao)防(fang)火墻(qiang)，必須(xu)發揮在正(zheng)(zheng)(zheng)常(chang)(chang)(chang)情(qing)況(kuang)(kuang)下(xia)(xia)和不(bu)正(zheng)(zheng)(zheng)常(chang)(chang)(chang)情(qing)況(kuang)(kuang)下(xia)(xia)的(de)(de)(de)安(an)全(quan)總監(jian)作用。正(zheng)(zheng)(zheng)常(chang)(chang)(chang)情(qing)況(kuang)(kuang)下(xia)(xia)，觀(guan)察(cha)(cha)員(yuan)(yuan)需要監(jian)視飛行機組每一個(ge)正(zheng)(zheng)(zheng)常(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)檢查，正(zheng)(zheng)(zheng)常(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)動(dong)作，正(zheng)(zheng)(zheng)常(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)口令，這(zhe)個(ge)動(dong)作有沒有誤？特(te)殊的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)(kuang)下(xia)(xia)就要看他們(men)對(dui)特(te)殊情(qing)況(kuang)(kuang)的(de)(de)(de)判斷，處置是不(bu)是準確(que)？該提(ti)醒的(de)(de)(de)要進(jin)行提(ti)醒。同時，觀(guan)察(cha)(cha)員(yuan)(yuan)要花更多精(jing)力去觀(guan)察(cha)(cha)儀表，提(ti)前發現一些問題，并及(ji)時向機長進(jin)行反(fan)饋。
“我(wo)們C919首飛專門設了一(yi)個觀(guan)察(cha)員(yuan)的席位，基(ji)本(ben)和機長一(yi)樣，有安全帶，有一(yi)個座(zuo)椅，正好(hao)坐在正中間，觀(guan)察(cha)起來(lai)方便一(yi)些(xie)。”錢進向記者介紹說。
萬事俱備
2016年(nian)11月(yue)(yue)26日(ri)，是揭曉(xiao)機(ji)(ji)(ji)組名單的(de)日(ri)子。而從那天(tian)開始，試(shi)飛(fei)(fei)中(zhong)心就把整(zheng)個(ge)機(ji)(ji)(ji)組訓練(lian)做了(le)一個(ge)系(xi)(xi)統(tong)的(de)規(gui)劃，采用(yong)倒排(pai)(pai)的(de)方(fang)式(shi)，把每(mei)月(yue)(yue)每(mei)周甚至每(mei)天(tian)的(de)計劃，都進行(xing)了(le)詳細的(de)安排(pai)(pai)與拆分。通(tong)過幾(ji)個(ge)月(yue)(yue)準備下來，首飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)組系(xi)(xi)統(tong)地、全(quan)面地對飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)21個(ge)系(xi)(xi)統(tong)進行(xing)了(le)充分的(de)了(le)解。期間和還與設計師(shi)團(tuan)隊進行(xing)了(le)三次(ci)交底，設計師(shi)團(tuan)隊把飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)構(gou)型狀況(kuang)、試(shi)驗(yan)情況(kuang)向機(ji)(ji)(ji)組進行(xing)了(le)充分解釋說明，讓機(ji)(ji)(ji)組進一步了(le)解整(zheng)個(ge)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)狀況(kuang)。
同(tong)時，機組在這期間又完成(cheng)了兩次首(shou)飛構型(xing)理論專門(men)的培訓。并(bing)同(tong)時在五個(ge)工程(cheng)模擬(ni)器上，在最接近首(shou)飛的狀(zhuang)態下進行了幾(ji)個(ge)月(yue)的刻苦訓練(lian)。
而(er)在(zai)這些(xie)訓練中(zhong)，特(te)殊情況訓練成(cheng)為了首飛機(ji)(ji)(ji)組訓練的(de)重中(zhong)之(zhi)重。因為對于一(yi)款(kuan)新研制的(de)飛機(ji)(ji)(ji)，雖然在(zai)地(di)面(mian)做(zuo)了充分(fen)的(de)試(shi)驗(yan)，可以確(que)保萬無(wu)一(yi)失(shi)，但是一(yi)旦(dan)飛上(shang)空中(zhong)，飛機(ji)(ji)(ji)的(de)狀態(tai)到(dao)底如(ru)何，在(zai)地(di)面(mian)試(shi)驗(yan)階(jie)段無(wu)從知曉。飛機(ji)(ji)(ji)上(shang)有成(cheng)千上(shang)萬個(ge)(ge)零配件，一(yi)旦(dan)其中(zhong)一(yi)個(ge)(ge)發生(sheng)問(wen)題(ti)的(de)話就會影(ying)響到(dao)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)安全。
為此，機(ji)(ji)組梳理出來31條影響(xiang)首飛(fei)(fei)(fei)安全(quan)(quan)的(de)(de)特殊情(qing)(qing)況，進(jin)行了分(fen)類，有一類、二類和三類。一類就(jiu)是極端特殊，包括飛(fei)(fei)(fei)行操縱鏈(lian)卡阻，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)發動機(ji)(ji)失(shi)去動力(li)，單發雙(shuang)發失(shi)效(xiao)的(de)(de)情(qing)(qing)況下(xia)，還有飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)各個重要系統失(shi)效(xiao)的(de)(de)情(qing)(qing)況下(xia)，首飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)組怎(zen)么能夠保證飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)安全(quan)(quan)回(hui)來？這是機(ji)(ji)組訓(xun)練(lian)的(de)(de)重點(dian)。機(ji)(ji)組梳理31個點(dian)的(de)(de)訓(xun)練(lian)，連續進(jin)行18天不(bu)間斷的(de)(de)訓(xun)練(lian)，對(dui)可能出現的(de)(de)特殊情(qing)(qing)況完全(quan)(quan)做到(dao)心中(zhong)有數。
而首飛前機組另一項準備工作的重頭(tou)戲，就(jiu)是低(di)滑、中滑、高滑這三次(ci)滑行試驗(yan)。
飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)地面滑(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)實際上(shang)是飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)首飛(fei)(fei)(fei)前(qian)必須進(jin)行(xing)(xing)的(de)一項驗(yan)證試驗(yan)，通(tong)過地面滑(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)確認飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)設計和(he)制造上(shang)的(de)一些問(wen)題，并將其(qi)解(jie)決，為試飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)組熟悉飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、實現安(an)全首飛(fei)(fei)(fei)奠定基礎。一般而言，地面滑(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)主(zhu)要驗(yan)證飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)滑(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)振動狀態下，機(ji)(ji)(ji)體結構是否(fou)牢(lao)固；各系統工作(zuo)是否(fou)正(zheng)常；飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)剎車效率是否(fou)滿(man)足要求，包括飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)停機(ji)(ji)(ji)剎車功能(neng)(neng)、防滑(hua)(hua)(hua)(hua)功能(neng)(neng)以(yi)及應(ying)急剎車功能(neng)(neng)；還有飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)滑(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)運動特性，比(bi)如轉彎能(neng)(neng)力、精(jing)確保(bao)持直線滑(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)的(de)能(neng)(neng)力和(he)曲線滑(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)的(de)修(xiu)正(zheng)能(neng)(neng)力等。在(zai)高速(su)滑(hua)(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)時，還要檢(jian)查飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)抬(tai)前(qian)輪操縱能(neng)(neng)力，包括在(zai)這種情況下飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)保(bao)持平衡的(de)能(neng)(neng)力。
飛機(ji)的地(di)(di)面滑行是(shi)在飛機(ji)系統集(ji)成試(shi)(shi)驗、試(shi)(shi)驗室試(shi)(shi)驗和所有機(ji)上地(di)(di)面試(shi)(shi)驗（OATP試(shi)(shi)驗）全部完(wan)成的情(qing)況(kuang)下(xia)進行的，是(shi)飛機(ji)首(shou)飛前的最后一(yi)關。只有當地(di)(di)面滑行所驗證的結果完(wan)全符合預(yu)期、滑行過(guo)程(cheng)中(zhong)暴露的各(ge)種問(wen)題得到妥善解決后，飛機(ji)才能夠進行首(shou)飛。
為保(bao)證試驗(yan)安(an)全，地面滑(hua)(hua)行(xing)(xing)從低(di)速(su)滑(hua)(hua)行(xing)(xing)、中(zhong)速(su)滑(hua)(hua)行(xing)(xing)到高(gao)速(su)滑(hua)(hua)行(xing)(xing)，是一個(ge)循序漸進的(de)過程(cheng)，只(zhi)有在低(di)速(su)滑(hua)(hua)行(xing)(xing)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)下驗(yan)證的(de)各項(xiang)功能(neng)符合(he)要求了(le)(le)，才能(neng)進行(xing)(xing)中(zhong)速(su)滑(hua)(hua)行(xing)(xing)；也只(zhi)有在中(zhong)速(su)滑(hua)(hua)行(xing)(xing)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)下符合(he)要求了(le)(le)，才能(neng)進行(xing)(xing)高(gao)速(su)滑(hua)(hua)行(xing)(xing)。
2017年3月17日(ri)，第(di)一(yi)場低速(su)滑(hua)(hua)行(xing)在浦東國際機(ji)場第(di)四跑道順利(li)展開，隨后的一(yi)個月時間(jian)，3場低滑(hua)(hua)，6場中滑(hua)(hua)，3場高滑(hua)(hua)圓滿完(wan)成。
與此同時，4月18日(ri)，C919大型客機首架(jia)機通過首飛放(fang)飛評審(shen)，評委會一(yi)致同意(yi)，待完成(cheng)全(quan)部高速(su)滑行測試后，可擇機開展首飛。
4月23日(ri)，C919高(gao)速(su)(su)滑(hua)行抬前(qian)輪試(shi)驗(yan)(yan)成功(gong)完(wan)成。高(gao)速(su)(su)滑(hua)行抬前(qian)輪試(shi)驗(yan)(yan)，是指飛機(ji)在跑(pao)道上加速(su)(su)到正常起(qi)飛時的(de)(de)抬前(qian)輪速(su)(su)度(du)(du)，但并不起(qi)飛，隨后立即(ji)減速(su)(su)滑(hua)行直到停止。這一(yi)試(shi)驗(yan)(yan)旨在進一(yi)步測試(shi)飛機(ji)各(ge)項設備在地(di)面高(gao)速(su)(su)運動時的(de)(de)性能(neng)，以及(ji)驗(yan)(yan)證“抬前(qian)輪速(su)(su)度(du)(du)（VR）”這一(yi)重要指標。一(yi)般而言，飛機(ji)抬前(qian)輪速(su)(su)度(du)(du)不低(di)于(yu)起(qi)飛決斷速(su)(su)度(du)(du)。這個試(shi)驗(yan)(yan)的(de)(de)完(wan)成也意味著C919首飛前(qian)的(de)(de)最后一(yi)個試(shi)驗(yan)(yan)點被(bei)攻(gong)克，靜待首飛。
回首(shou)往昔，多(duo)(duo)少(shao)本培(pei)訓手冊(ce)、多(duo)(duo)少(shao)份技(ji)術報(bao)告(gao)、多(duo)(duo)少(shao)個難(nan)關難(nan)題(ti)，多(duo)(duo)少(shao)個不眠之夜，換來如今的成(cheng)功首(shou)飛，這一(yi)切都值了(le)。
追夢人
試(shi)飛員和飛行員，可不只是一字之差(cha)。
飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)駕駛設計成(cheng)熟的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機，而(er)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)駕駛的(de)是(shi)尚未定(ding)型、需(xu)要對各(ge)種極限條件(jian)下的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)數據進行(xing)全面驗證的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機，危(wei)險性不言而(er)喻(yu)。“如同打靶，對飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)來說，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)得越接近靶心，說明飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)技術越好。而(er)對試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)來說，有(you)時任(ren)務(wu)就(jiu)是(shi)往圈外飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。”錢進這(zhe)樣比喻(yu)，“圈外”就(jiu)是(shi)危(wei)險地(di)帶。
從飛行員(yuan)(yuan)轉行到試飛員(yuan)(yuan)，需要勇氣，更需要信念。
因此，當2013年，錢進(jin)從中國國航北京(jing)總部來到上海的(de)時候，很(hen)多人并不理解他的(de)抉(jue)擇。這一年，他已53歲。
1985年(nian)加入中國國際航(hang)空公司，歷(li)任(ren)第五飛行大隊副隊長(chang)、科(ke)教訓練處副處長(chang)、安(an)全(quan)(quan)技(ji)術管理部副總經理、培訓部總經理等職務。飛過波音747、777等10種機型(xing)，累計安(an)全(quan)(quan)飛行時間超(chao)過22000小時，獲(huo)得中國民航(hang)安(an)全(quan)(quan)飛行金質獎章和民航(hang)功勛飛行員等榮譽(yu)稱號。翻開錢進的簡歷(li)，幾乎可以用(yong)炫(xuan)目(mu)來(lai)形(xing)容。
在國航，錢(qian)進的(de)人(ren)生(sheng)慢慢進入了(le)“舒適區”：生(sheng)活越(yue)(yue)(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)(yue)(yue)平穩，工作越(yue)(yue)(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)(yue)(yue)熟練，職(zhi)務越(yue)(yue)(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)(yue)(yue)高，收入越(yue)(yue)(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)(yue)(yue)多。當然(ran)，年(nian)(nian)齡(ling)也越(yue)(yue)(yue)來(lai)(lai)(lai)越(yue)(yue)(yue)大。在很(hen)多人(ren)看來(lai)(lai)(lai)，這樣的(de)人(ren)生(sheng)是(shi)最值(zhi)得羨慕的(de)，只(zhi)需要再干上(shang)幾年(nian)(nian)，就能光榮退休，然(ran)后瀟灑地享受人(ren)生(sheng)。
但(dan)錢進卻聽到了內(nei)心另一(yi)個聲音：“作為一(yi)名(ming)飛行員(yuan)，飛了十(shi)幾種機(ji)型，卻沒有(you)一(yi)種是中國(guo)人自己制造的，這無(wu)疑是一(yi)大遺憾(han)。讓中國(guo)的大飛機(ji)翱(ao)翔(xiang)藍天是國(guo)家(jia)的意志、民族的夢想(xiang)(xiang)，作為航空戰(zhan)線的一(yi)員(yuan)，有(you)更多的機(ji)會(hui)、更大的責(ze)任為這個夢想(xiang)(xiang)去努力。”
2013年，他毅然來(lai)到上(shang)海(hai)，來(lai)到中(zhong)國(guo)商飛(fei)試(shi)飛(fei)中(zhong)心，為中(zhong)國(guo)組建第一支專業民機試(shi)飛(fei)隊(dui)伍。
與前(qian)輩相比(bi)，蔡(cai)(cai)俊(jun)(jun)的(de)(de)經歷就簡單多了。蔡(cai)(cai)俊(jun)(jun)是上海人(ren)，從(cong)小(xiao)就喜歡望著湛藍的(de)(de)天空(kong)(kong)做自(zi)己(ji)(ji)的(de)(de)“飛(fei)天夢”。高(gao)三那年(nian)，有航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司(si)來招(zhao)空(kong)(kong)乘，他(ta)覺(jue)得空(kong)(kong)乘不(bu)(bu)能自(zi)己(ji)(ji)動手開(kai)飛(fei)機，沒去。大一的(de)(de)時(shi)候(hou)，上海航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司(si)來招(zhao)飛(fei)行(xing)員，但只招(zhao)大二(er)的(de)(de)學(xue)生，讓(rang)蔡(cai)(cai)俊(jun)(jun)遺憾了很(hen)(hen)久。大二(er)時(shi)，東方航(hang)(hang)空(kong)(kong)來招(zhao)人(ren)，蔡(cai)(cai)俊(jun)(jun)搶先報了名。“當(dang)時(shi)體檢很(hen)(hen)嚴，查視力就刷掉一大批(pi)，身高(gao)也有要(yao)求，矮(ai)了不(bu)(bu)行(xing)，太(tai)高(gao)也不(bu)(bu)行(xing)。當(dang)時(shi)大家排隊，剛好以我為(wei)界限，比(bi)我高(gao)的(de)(de)全不(bu)(bu)要(yao)。”事隔多年(nian)，回(hui)憶起當(dang)時(shi)的(de)(de)情形，蔡(cai)(cai)俊(jun)(jun)仍然覺(jue)得自(zi)己(ji)(ji)很(hen)(hen)幸運(yun)。
2010年，已經(jing)做(zuo)了兩年機(ji)長的蔡俊開始(shi)尋(xun)找(zhao)新的職(zhi)業(ye)方向。“一(yi)開始(shi)，只是簡單地想(xiang)找(zhao)一(yi)個更能磨煉自己的新崗(gang)位(wei)，后來聽說(shuo)中(zhong)國商飛正在組建中(zhong)國第一(yi)支民機(ji)試飛隊伍(wu)，沒(mei)有(you)多想(xiang)，就來了。”蔡俊覺得(de)，做(zuo)試飛員，除了性(xing)格上(shang)喜(xi)歡(huan)挑(tiao)戰(zhan)外(wai)，使(shi)命感其實(shi)更重要。
與(yu)兩位前輩(bei)半路轉(zhuan)行不(bu)同的(de)是，馬(ma)菲可以說是中(zhong)國(guo)商(shang)飛(fei)民(min)機(ji)試(shi)飛(fei)中(zhong)心(xin)一手培養起來的(de)第一代具(ju)備國(guo)際認證滿足美(mei)國(guo)聯邦航(hang)(hang)空局（FAA）適航(hang)(hang)取證資質(zhi)要(yao)求的(de)民(min)機(ji)試(shi)飛(fei)工程師之一，1985年(nian)出生(sheng)的(de)他，已(yi)經成為這支隊伍(wu)當(dang)仁不(bu)讓(rang)的(de)帶頭人(ren)。2007年(nian)，馬(ma)菲從(cong)西北工業大學畢(bi)業，加入(ru)原(yuan)上海(hai)飛(fei)機(ji)設計研究所(suo)航(hang)(hang)電室。這一年(nian)，中(zhong)國(guo)大飛(fei)機(ji)C919正式立項。
沒過(guo)兩年，ARJ21飛機(ji)開始了高(gao)強度的(de)試(shi)飛攻堅(jian)。中國商(shang)飛開始著(zhu)手培養中國第一支(zhi)民機(ji)試(shi)飛工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)(shi)隊伍。馬菲又(you)迎來了一個新的(de)機(ji)會(hui)。為什(shen)么報(bao)考試(shi)飛工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)(shi)？馬菲笑著(zhu)回(hui)答：“坐辦(ban)公室離(li)飛機(ji)太遠，還是搞試(shi)飛離(li)飛機(ji)近(jin)，這樣很酷。”
選拔試飛(fei)工程師的過程堪比考公(gong)務員。300多名(ming)候選者，經過數輪淘汰(tai)，中(zhong)(zhong)國商(shang)飛(fei)最后只選了(le)10個人(ren)。馬菲正是其中(zhong)(zhong)之一。
2010年4月(yue)，馬(ma)菲(fei)來到(dao)南非試飛(fei)員學(xue)(xue)院，開始了為期(qi)一年的試飛(fei)工程師課程學(xue)(xue)習。物理、數學(xue)(xue)、英語(yu)、駕駛課程、流體(ti)力(li)學(xue)(xue)、空氣動力(li)學(xue)(xue)……階(jie)段(duan)考、綜合考、畢(bi)業設(she)計……看到(dao)排得滿(man)滿(man)當當的課程表(biao)，馬(ma)菲(fei)笑言：“又找(zhao)到(dao)了讀大學(xue)(xue)的感覺。”
學成(cheng)歸來，馬菲(fei)與(yu)團隊其他成(cheng)員(yuan)一頭(tou)扎進(jin)了(le)ARJ21飛(fei)機(ji)的(de)(de)試(shi)飛(fei)取(qu)證，1195個(ge)日夜的(de)(de)奮戰，2656個(ge)小時(shi)登機(ji)飛(fei)行，他跟著飛(fei)機(ji)闖遍了(le)中(zhong)國(guo)各種極端(duan)天(tian)氣和(he)環境，試(shi)遍了(le)最(zui)危險的(de)(de)試(shi)飛(fei)科目，最(zui)終確保了(le)ARJ21-700飛(fei)機(ji)順利取(qu)得型號合格證。
年(nian)(nian)紀稍長的(de)錢(qian)進(jin)，已步入中(zhong)年(nian)(nian)的(de)蔡俊、吳鑫(xin)，正(zheng)值青年(nian)(nian)的(de)馬菲、張大偉(wei)，老中(zhong)青三代構成了一(yi)個強(qiang)大的(de)首飛(fei)天團，他們(men)是中(zhong)國民(min)機(ji)路(lu)上代代相傳的(de)追夢人(ren)，更是中(zhong)國民(min)機(ji)事業的(de)開路(lu)先鋒(feng)、中(zhong)流砥柱。
如今，這個隊伍(wu)正(zheng)在不斷(duan)發展壯大。
不到五年(nian)的(de)時間，中國(guo)(guo)商飛(fei)民(min)用飛(fei)機試(shi)飛(fei)中心(xin)從無(wu)到有，從零(ling)起步(bu)，培養(yang)了一批人、淌(tang)出了一條路、鑄就了一個夢。目前已經培養(yang)了一支有17名試(shi)飛(fei)員、41名試(shi)飛(fei)工程(cheng)師、26名測試(shi)工程(cheng)師的(de)精干隊伍，編制完成了一套系統全面(mian)的(de)飛(fei)行手冊，建設了國(guo)(guo)際(ji)領先(xian)的(de)信息一體化(hua)平臺，同時與高校等科(ke)研機構合作，組建虛擬仿真(zhen)試(shi)飛(fei)實驗室，為未(wei)來的(de)多(duo)型(xing)號發(fa)展奠(dian)定(ding)堅實基(ji)礎。
C919成功首飛(fei)，讓中(zhong)國的民機產業邁上了(le)一個新(xin)的臺階，中(zhong)國航空工業取得了(le)重(zhong)大歷史突破。未來(lai)，中(zhong)國民機必將會有更多精彩篇章(zhang)書寫(xie)在藍天上。
另附首(shou)飛機組個(ge)人名片：
機(ji)(ji)長蔡俊(jun)：出生(sheng)于(yu)1976年(nian)8月，于(yu)1997年(nian)開始飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)，現(xian)總飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)時間為10300 h，無嚴重差錯和(he)事故癥候，于(yu)2013年(nian)畢(bi)業于(yu)美國(guo)國(guo)家試飛(fei)(fei)(fei)員學校。曾飛(fei)(fei)(fei)過A340-600、A340-300、A320等(deng)20多種(zhong)機(ji)(ji)型(xing)(xing)，現(xian)主飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)型(xing)(xing)為A320和(he)ARJ21。在ARJ21飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)型(xing)(xing)號(hao)研(yan)(yan)制過程(cheng)中，參與了(le)檢飛(fei)(fei)(fei)、航線(xian)演(yan)示(shi)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)、RVSM研(yan)(yan)發試飛(fei)(fei)(fei)等(deng)任(ren)(ren)(ren)務(wu)。在C919大(da)型(xing)(xing)客機(ji)(ji)型(xing)(xing)號(hao)研(yan)(yan)制過程(cheng)中，參與了(le)工模和(he)鐵鳥控(kong)制律(lv)評估、駕駛艙評估、正(zheng)常及(ji)非正(zheng)常程(cheng)序編寫(xie)等(deng)任(ren)(ren)(ren)務(wu)，完成(cheng)兩次首飛(fei)(fei)(fei)演(yan)練(lian)、兩次滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)預試驗、低(di)速(su)(su)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)、中速(su)(su)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)和(he)高速(su)(su)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)(xing)等(deng)試驗任(ren)(ren)(ren)務(wu)。完成(cheng)C919大(da)型(xing)(xing)客機(ji)(ji)系統理論(lun)培(pei)(pei)訓(xun)(xun)、電傳(chuan)側桿培(pei)(pei)訓(xun)(xun)、機(ji)(ji)組資源管理等(deng)13項培(pei)(pei)訓(xun)(xun)科目，所(suo)有培(pei)(pei)訓(xun)(xun)均合格(ge)。
副駕駛吳鑫(xin)：出生(sheng)于(yu)1975年5月，于(yu)1997年開始飛行(xing)，現(xian)總飛行(xing)時(shi)間為(wei)11500 h，無(wu)嚴重(zhong)差錯和(he)事故癥候(hou)，于(yu)2013年畢業于(yu)美國國家試(shi)(shi)飛員(yuan)學(xue)校。曾(ceng)飛過A320、A330、A340、BE90、PA28、PA34等(deng)(deng)20多種(zhong)機(ji)(ji)(ji)型，現(xian)主(zhu)飛機(ji)(ji)(ji)型為(wei)A320和(he)ARJ21。在ARJ21飛機(ji)(ji)(ji)型號研(yan)(yan)制過程(cheng)中(zhong)，參與了(le)檢飛、生(sheng)產(chan)交付試(shi)(shi)飛、RVSM研(yan)(yan)發試(shi)(shi)飛等(deng)(deng)任(ren)(ren)務。在C919大型客機(ji)(ji)(ji)型號研(yan)(yan)制過程(cheng)中(zhong)，參與了(le)工模和(he)鐵鳥控制律評估、駕駛艙(cang)評估等(deng)(deng)任(ren)(ren)務，完成(cheng)(cheng)兩(liang)次首飛演(yan)練(lian)、兩(liang)次滑行(xing)預試(shi)(shi)驗(yan)、低(di)速(su)滑行(xing)和(he)中(zhong)速(su)滑行(xing)、高速(su)滑行(xing)等(deng)(deng)試(shi)(shi)驗(yan)任(ren)(ren)務。完成(cheng)(cheng)C919大型客機(ji)(ji)(ji)系統理論培(pei)(pei)訓(xun)(xun)、電傳(chuan)側桿培(pei)(pei)訓(xun)(xun)、機(ji)(ji)(ji)組資源(yuan)管(guan)理等(deng)(deng)13項(xiang)培(pei)(pei)訓(xun)(xun)科目，所有培(pei)(pei)訓(xun)(xun)均合格。
觀察員錢(qian)進：出生于(yu)(yu)1960年8月，于(yu)(yu)1979年開始飛行(xing)，現總飛行(xing)時間為22000 h，無嚴重差錯和事故癥候，于(yu)(yu)2014年畢業(ye)于(yu)(yu)美(mei)國國家試飛員學校(xiao)。曾飛過ARJ21、B747-4、IL-62、B767、B777、A340等20多(duo)種機(ji)(ji)(ji)型(xing)，現主飛機(ji)(ji)(ji)型(xing)為B777。在ARJ21飛機(ji)(ji)(ji)型(xing)號(hao)研(yan)制(zhi)過程中，參與了105、106架機(ji)(ji)(ji)第一次飛行(xing)、生產交(jiao)付試飛、RVSM試飛等任(ren)務。在C919大型(xing)客機(ji)(ji)(ji)型(xing)號(hao)研(yan)制(zhi)過程中，參與了工(gong)模和鐵鳥控制(zhi)律評(ping)估、首飛構型(xing)偏離評(ping)估、飛行(xing)手冊評(ping)估、駕駛艙評(ping)估等任(ren)務，完成兩次首飛演練、兩次滑(hua)行(xing)預試驗、低速滑(hua)行(xing)和中速滑(hua)行(xing)、高速滑(hua)行(xing)等試驗任(ren)務。完成C919大型(xing)客機(ji)(ji)(ji)系(xi)統(tong)理(li)論培(pei)(pei)訓、電傳側(ce)桿培(pei)(pei)訓、機(ji)(ji)(ji)組資源管理(li)等13項培(pei)(pei)訓科目(mu)，所有培(pei)(pei)訓均合格。
試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)工程(cheng)師馬菲：出生于1985年1月，于2011年畢業(ye)于南非試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)學院，并獲(huo)得了固定翼試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)工程(cheng)師資質，現總登(deng)機(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時間為292 h。在ARJ21飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)型號研(yan)制過程(cheng)中，參(can)與(yu)了北(bei)美(mei)自然(ran)結冰試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)、銀川航電專項試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)、長沙高(gao)溫高(gao)濕試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)、海拉(la)爾高(gao)寒試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)等(deng)任務。在C919大(da)型客(ke)機(ji)型號研(yan)制過程(cheng)中，參(can)與(yu)了控制律評(ping)估(gu)、飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)手冊評(ping)估(gu)、駕(jia)駛艙(cang)評(ping)估(gu)、首(shou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)任務編(bian)排、伴飛(fei)(fei)(fei)(fei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)方案(an)編(bian)制、首(shou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)專項培(pei)訓等(deng)任務，完(wan)成(cheng)兩次首(shou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)演練、兩次滑(hua)行(xing)(xing)預試(shi)驗(yan)、低速(su)滑(hua)行(xing)(xing)和中速(su)滑(hua)行(xing)(xing)、高(gao)速(su)滑(hua)行(xing)(xing)等(deng)試(shi)驗(yan)任務。完(wan)成(cheng)C919大(da)型客(ke)機(ji)系統理論(lun)培(pei)訓、電傳側桿(gan)培(pei)訓、機(ji)組資源(yuan)管理等(deng)13項培(pei)訓科目(mu)，所有(you)培(pei)訓均合格(ge)。
試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)工程(cheng)(cheng)師張大(da)(da)偉：出生于1984年3月23日，于2011年畢業于南非試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員學院，并獲得了(le)固定(ding)翼試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)工程(cheng)(cheng)師資質，現總登機飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行時(shi)間為472 h。在(zai)ARJ21飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機型(xing)(xing)(xing)號(hao)研制(zhi)過程(cheng)(cheng)中(zhong)，參與了(le)北(bei)美自然結冰試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)、高(gao)原(yuan)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)、失速(su)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)、功能(neng)和可靠(kao)性試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)以及設計優化試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)等試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)任(ren)務。在(zai)C919大(da)(da)型(xing)(xing)(xing)客機型(xing)(xing)(xing)號(hao)研制(zhi)過程(cheng)(cheng)中(zhong)，參與了(le)首(shou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)大(da)(da)綱編制(zhi)、首(shou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)風險評估單以及試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)任(ren)務總體規劃(hua)等任(ren)務，完成(cheng)兩次(ci)首(shou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)演(yan)練、兩次(ci)滑(hua)行預試驗、低速(su)滑(hua)行和中(zhong)速(su)滑(hua)行、高(gao)速(su)滑(hua)行等試驗任(ren)務。完成(cheng)C919大(da)(da)型(xing)(xing)(xing)客機系(xi)統(tong)理論培(pei)訓(xun)、電傳側桿培(pei)訓(xun)、機組(zu)資源管理等13項培(pei)訓(xun)科目(mu)，所有(you)培(pei)訓(xun)均(jun)合格(ge)。
