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9月14日，由(you)中(zhong)國中(zhong)鐵(tie)五局承建的2022年北京(jing)冬奧會配套交通(tong)工程京(jing)張(zhang)高(gao)鐵(tie)的全線重(zhong)難點控制性工程之一的八達嶺隧道安全掘(jue)進至5000米，順利(li)(li)穿越目前開(kai)工建設的世界最大高(gao)鐵(tie)地下車站長(chang)城站，為該車站的建設增(zeng)加了(le)交通(tong)運輸、通(tong)風供氧、開(kai)挖作業等便利(li)(li)條件(jian)。

中(zhong)國中(zhong)鐵五(wu)局八(ba)達嶺(ling)隧道(dao)三(san)臂鑿巖臺(tai)車正在施工

京張高(gao)鐵是目前(qian)世界上(shang)首條(tiao)設計時速350公里，穿越高(gao)寒、大風(feng)(feng)沙地(di)區的有砟(zha)軌道(dao)高(gao)速鐵路。由中鐵五局承建的八達嶺隧(sui)(sui)道(dao)全長約 12.01千米。該隧(sui)(sui)道(dao)不良地(di)質現象主要(yao)有斷(duan)層(ceng)破(po)碎帶、崩塌落石(shi)及泥石(shi)流等，隧(sui)(sui)道(dao)圍巖條(tiao)件差，存在涌水、突泥的風(feng)(feng)險(xian)，隧(sui)(sui)道(dao)初始風(feng)(feng)險(xian)等級評定為(wei)“極高(gao)”，是京張高(gao)鐵全線三個重難點隧(sui)(sui)道(dao)之一。

八(ba)達(da)嶺(ling)隧(sui)道(dao)穿(chuan)越八(ba)達(da)嶺(ling)長城(cheng)世界文(wen)化(hua)遺產核心區(qu)，國(guo)寶級文(wen)物眾多，沿線(xian)分(fen)布有居庸(yong)關(guan)長城(cheng)、水關(guan)長城(cheng)及八(ba)達(da)嶺(ling)長城(cheng)國(guo)家級旅游景點(dian)。隧(sui)道(dao)一(yi)(yi)(yi)處并行(xing)水關(guan)長城(cheng)，兩(liang)次下穿(chuan)八(ba)達(da)嶺(ling)長城(cheng)。共(gong)有兩(liang)處淺埋(mai)，一(yi)(yi)(yi)處下穿(chuan)石(shi)佛寺村(cun)，最(zui)小(xiao)(xiao)埋(mai)深10迷。一(yi)(yi)(yi)處淺埋(mai)下穿(chuan)老(lao)京張鐵路青龍橋車(che)站，最(zui)小(xiao)(xiao)埋(mai)深4米。環境保護、文(wen)物保護要(yao)求(qiu)非常嚴格，要(yao)求(qiu)做到施(shi)工地表零沉(chen)降。由(you)于(yu)地理位置(zhi)特殊，重大(da)節假日(ri)不能使用炸藥以及霧霾天氣不能施(shi)工，導致有效施(shi)工時間短，因其施(shi)工難度大(da)、線(xian)路長、安全風險(xian)高、地理位置(zhi)特殊等原因一(yi)(yi)(yi)直備受各方關(guan)注。

中國中鐵五(wu)局(ju)承建(jian)的京張高(gao)鐵八達嶺長城站2號(hao)斜(xie)井

為加快施工進(jin)度，確保安全質量，中(zhong)鐵(tie)五局(ju)京張鐵(tie)路(lu)項目部配(pei)齊管理力量，在每一(yi)個架子隊(dui)都分(fen)配(pei)一(yi)名分(fen)管副經理吃(chi)住在現(xian)場(chang)，根據(ju)現(xian)場(chang)的(de)實(shi)際情況，實(shi)時進(jin)行過程(cheng)控制，不斷優化(hua)施工方案和資源配(pei)置，及時解決施工中(zhong)出(chu)現(xian)的(de)問題(ti)。

為保證工程(cheng)質(zhi)量和(he)施工安(an)(an)(an)全(quan)，項目部(bu)各架子(zi)隊對所有(you)參(can)建員工不(bu)定期進(jin)(jin)(jin)行安(an)(an)(an)全(quan)質(zhi)量培訓，并(bing)編制(zhi)專(zhuan)項施工方案，定期進(jin)(jin)(jin)行應急(ji)救援演練等(deng)。同時(shi)，采(cai)用(yong)了永(yong)臨結合的(de)(de)(de)立體多通(tong)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)輔助坑道(dao)(dao)網絡和(he)基于(yu)人(ren)機定位(wei)系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)先(xian)進(jin)(jin)(jin)組織(zhi)管(guan)理，實(shi)(shi)現(xian)了全(quan)方位(wei)多通(tong)道(dao)(dao)安(an)(an)(an)全(quan)快速作業(ye)施工；采(cai)用(yong)基于(yu)人(ren)機定位(wei)的(de)(de)(de)智能交通(tong)指揮系(xi)(xi)(xi)統(tong)和(he)基于(yu)BIM以及大數(shu)據技術(shu)等(deng)先(xian)進(jin)(jin)(jin)的(de)(de)(de)智能化管(guan)理系(xi)(xi)(xi)統(tong)，實(shi)(shi)現(xian)了全(quan)方位(wei)多通(tong)道(dao)(dao)安(an)(an)(an)全(quan)快速作業(ye)；采(cai)用(yong)了精準微損傷(shang)控制(zhi)爆破的(de)(de)(de)先(xian)進(jin)(jin)(jin)技術(shu)，消除了工程(cheng)建設對沿線文物和(he)環境的(de)(de)(de)不(bu)利影響；采(cai)用(yong)了掌子(zi)面(mian)(mian)地質(zhi)數(shu)字圖像信息處理、復(fu)雜洞室群地下車站施工組織(zhi)、納米噴射混凝土等(deng)新(xin)(xin)(xin)技術(shu)。同時(shi)采(cai)用(yong)自粘式防排水(shui)板(ban)和(he)自粘式止水(shui)帶(dai)新(xin)(xin)(xin)型防排水(shui)系(xi)(xi)(xi)統(tong)、噴涂再生橡膠(jiao)瀝(li)青防水(shui)涂料(liao)、三臂拱(gong)架安(an)(an)(an)裝(zhuang)臺(tai)車、超大斷面(mian)(mian)變截面(mian)(mian)臺(tai)車等(deng)先(xian)進(jin)(jin)(jin)的(de)(de)(de)新(xin)(xin)(xin)材料(liao)和(he)新(xin)(xin)(xin)機具來確(que)保施工的(de)(de)(de)快速安(an)(an)(an)全(quan)推進(jin)(jin)(jin)。

自去年四月(yue)(yue)份進(jin)場以來(lai)，中鐵五局京張項目部克(ke)服各種不利(li)因素，經(jing)過近(jin)17個月(yue)(yue)的艱苦奮戰，順利(li)將(jiang)八達(da)嶺隧道掘(jue)進(jin)至5000米(mi)。目前該(gai)隧道正洞每(mei)天的開挖(wa)進(jin)度基本能達(da)到(dao)20米(mi)左(zuo)右(you),預計2018年8月(yue)(yue)31日(ri)前全線貫通(tong)。