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9月(yue)14日，由(you)中(zhong)國中(zhong)鐵五局承建的2022年北(bei)京(jing)冬奧會(hui)配套(tao)交(jiao)通(tong)工(gong)程京(jing)張高鐵的全線重(zhong)難點控制性工(gong)程之(zhi)一的八達嶺隧道安全掘(jue)進至5000米(mi)，順利(li)穿越(yue)目前開(kai)(kai)工(gong)建設的世界最大高鐵地下車站(zhan)長城站(zhan)，為該車站(zhan)的建設增加了交(jiao)通(tong)運輸、通(tong)風供氧、開(kai)(kai)挖(wa)作業等便利(li)條件。

中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵五局八達嶺隧道三臂鑿巖臺車正在施工(gong)

京(jing)張高(gao)(gao)鐵(tie)是目前(qian)世(shi)界(jie)上首條設計時速(su)350公里，穿越高(gao)(gao)寒、大風沙地區的有砟軌(gui)道高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路。由中(zhong)鐵(tie)五(wu)局承(cheng)建的八(ba)達(da)嶺隧道全長約 12.01千米(mi)。該(gai)隧道不良地質現(xian)象主要有斷層破碎帶、崩塌落石(shi)(shi)及泥石(shi)(shi)流等(deng)，隧道圍巖條件差，存在涌水、突泥的風險，隧道初(chu)始(shi)風險等(deng)級評(ping)定(ding)為(wei)“極(ji)高(gao)(gao)”，是京(jing)張高(gao)(gao)鐵(tie)全線三個重難點(dian)隧道之一(yi)。

八(ba)達嶺(ling)隧道穿越八(ba)達嶺(ling)長(chang)城世(shi)界文(wen)化遺產(chan)核(he)心區，國寶級(ji)(ji)文(wen)物眾多，沿線(xian)分(fen)布有(you)居庸關長(chang)城、水關長(chang)城及八(ba)達嶺(ling)長(chang)城國家級(ji)(ji)旅游景點。隧道一(yi)(yi)處并行(xing)水關長(chang)城，兩次下穿八(ba)達嶺(ling)長(chang)城。共有(you)兩處淺(qian)埋，一(yi)(yi)處下穿石(shi)佛寺村(cun)，最(zui)(zui)小埋深10迷。一(yi)(yi)處淺(qian)埋下穿老京張鐵路青龍橋(qiao)車站，最(zui)(zui)小埋深4米。環境(jing)保護(hu)、文(wen)物保護(hu)要求非常嚴格，要求做到施(shi)(shi)工地表零沉降。由于地理位(wei)置特(te)殊(shu)，重大節(jie)假日不能(neng)使用炸藥(yao)以及霧(wu)霾天氣不能(neng)施(shi)(shi)工，導致有(you)效施(shi)(shi)工時間短，因其施(shi)(shi)工難度大、線(xian)路長(chang)、安全風險高、地理位(wei)置特(te)殊(shu)等原因一(yi)(yi)直備(bei)受各方關注。

中國中鐵(tie)五(wu)局承建的(de)京張高鐵(tie)八達(da)嶺長城站2號斜井

為加快施(shi)工(gong)進(jin)(jin)度，確保安全質量，中(zhong)(zhong)鐵(tie)五局京張鐵(tie)路(lu)項目部配(pei)(pei)齊管理力量，在每一個架(jia)子隊都(dou)分(fen)配(pei)(pei)一名分(fen)管副經理吃住在現場，根據現場的(de)實(shi)際情況，實(shi)時(shi)進(jin)(jin)行(xing)過程控制，不(bu)斷優化施(shi)工(gong)方案和資源配(pei)(pei)置，及時(shi)解(jie)決施(shi)工(gong)中(zhong)(zhong)出現的(de)問題。

為保證工(gong)程質(zhi)量和(he)施工(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)，項目(mu)部各架(jia)子隊對(dui)所有參建(jian)員(yuan)工(gong)不定(ding)(ding)期進(jin)行安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)質(zhi)量培訓，并編制專項施工(gong)方(fang)(fang)案，定(ding)(ding)期進(jin)行應急救援演練等。同(tong)時(shi)，采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)永臨結合的(de)(de)(de)(de)(de)立體多通(tong)道(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)輔助坑道(dao)網絡和(he)基(ji)(ji)于人(ren)機定(ding)(ding)位(wei)(wei)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)先(xian)進(jin)組(zu)織管理(li)，實現了(le)(le)全(quan)(quan)(quan)方(fang)(fang)位(wei)(wei)多通(tong)道(dao)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)快(kuai)速(su)作(zuo)(zuo)業施工(gong)；采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)基(ji)(ji)于人(ren)機定(ding)(ding)位(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)智能交通(tong)指揮系(xi)統(tong)和(he)基(ji)(ji)于BIM以及大(da)數(shu)據技術(shu)等先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)智能化管理(li)系(xi)統(tong)，實現了(le)(le)全(quan)(quan)(quan)方(fang)(fang)位(wei)(wei)多通(tong)道(dao)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)快(kuai)速(su)作(zuo)(zuo)業；采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)精準微(wei)損傷控(kong)制爆破(po)的(de)(de)(de)(de)(de)先(xian)進(jin)技術(shu)，消除了(le)(le)工(gong)程建(jian)設對(dui)沿線文物和(he)環(huan)境的(de)(de)(de)(de)(de)不利影響；采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)掌子面地(di)質(zhi)數(shu)字圖像(xiang)信息處理(li)、復雜(za)洞室群(qun)地(di)下車站(zhan)施工(gong)組(zu)織、納米噴射混(hun)凝土等新(xin)技術(shu)。同(tong)時(shi)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)自(zi)粘式防(fang)排水(shui)(shui)板和(he)自(zi)粘式止水(shui)(shui)帶新(xin)型(xing)防(fang)排水(shui)(shui)系(xi)統(tong)、噴涂再生橡膠瀝青防(fang)水(shui)(shui)涂料、三臂拱架(jia)安(an)(an)裝臺車、超大(da)斷面變截(jie)面臺車等先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)材料和(he)新(xin)機具來確保施工(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)快(kuai)速(su)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)推進(jin)。

自去年四月(yue)份進場以來，中鐵五局京張項目部克服(fu)各種不(bu)利因素，經過近17個(ge)月(yue)的艱苦奮戰，順利將八達嶺隧道掘進至5000米。目前該隧道正洞每天的開挖進度基本能達到(dao)20米左右,預(yu)計2018年8月(yue)31日前全線貫通(tong)。