文章來源(yuan)：中國(guo)新聞(wen)網 發布時間：2018-09-12
作為南北車(che)合并后中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)乃至(zhi)世界最大的軌道交(jiao)通裝備供應(ying)商，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)車(che)海外業務布局不斷加速，戰略(lve)方向也越來越明確。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)車(che)黨(dang)委宣傳部新聞處副處長(chang)徐厚廣近日(ri)對中(zhong)(zhong)新社記者說，截至(zhi)目前(qian)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)車(che)已進入全球102個國(guo)(guo)家(jia)，在全世界的覆(fu)蓋(gai)率達80%。
徐厚廣指出，從發(fa)展空(kong)間來看，北美和(he)歐洲是中國中車(che)走向世(shi)界的重點市場。
面(mian)對(dui)發(fa)達國(guo)家“再(zai)工業化”、“制造業回歸”和發(fa)展中(zhong)國(guo)家低成本(ben)競爭(zheng)的“雙向擠壓”，中(zhong)國(guo)中(zhong)車株洲所副總經理兼總工程師馮(feng)江華認為(wei)(wei)，這對(dui)中(zhong)車會有一定影(ying)響，但總體來說壓力(li)不大。“美國(guo)沒有把軌道交通裝備(bei)作為(wei)(wei)它的重(zhong)點產業，因此限制相(xiang)對(dui)較少(shao)，國(guo)外(wai)企業進(jin)入(ru)美國(guo)市(shi)場相(xiang)對(dui)容易(yi)。”
“未來，中(zhong)(zhong)國(guo)和歐美的(de)關系是既(ji)有競爭又有合(he)作，誰(shui)也不能(neng)替代(dai)誰(shui)。”馮江華(hua)分析，中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)裝(zhuang)備(bei)還處于快速發(fa)(fa)展(zhan)的(de)階段，有很大(da)的(de)優勢(shi)和空(kong)間。相(xiang)(xiang)比較而言(yan)，歐洲軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)裝(zhuang)備(bei)起(qi)步較早(zao)、市場發(fa)(fa)展(zhan)相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)飽和。日本則限于地域(yu)狹小(xiao)，軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)裝(zhuang)備(bei)可發(fa)(fa)揮的(de)空(kong)間也不大(da)。而發(fa)(fa)展(zhan)中(zhong)(zhong)國(guo)家基礎設施容(rong)(rong)量(liang)相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)小(xiao)、人才(cai)和工業基礎相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)匱乏，再加上軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)裝(zhuang)備(bei)的(de)高(gao)價和核心技術難以突破，在軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)裝(zhuang)備(bei)領域(yu)對(dui)(dui)中(zhong)(zhong)國(guo)造成威脅并(bing)不容(rong)(rong)易。
即便(bian)具備優勢，想要在全球市場競爭中(zhong)成為(wei)贏家，中(zhong)國還需(xu)“內外兼修”。
內煉中國(guo)“芯(xin)”。如今，每個只有人體頭發絲一半厚的IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)歷(li)經(jing)近十年已被中國(guo)中車(che)研(yan)制(zhi)出來，這個指甲蓋大小(xiao)的芯(xin)片(pian)由5萬個微米大小(xiao)的元胞(bao)組成，制(zhi)造需(xu)要通(tong)過(guo)200多道工序，卻是世(shi)界上少(shao)數(shu)國(guo)家才能掌握的頂級(ji)芯(xin)片(pian)。
近(jin)日，為(wei)中國(guo)高鐵量身訂做的(de)基(ji)于(yu)8英寸制造工藝的(de)750A/6500V高性(xing)能(neng)IGBT(絕緣柵雙極晶體管)模塊，經科研(yan)技術(shu)團(tuan)隊的(de)集體攻(gong)關，已完成測(ce)試(shi)驗(yan)證與全(quan)部(bu)地面(mian)試(shi)驗(yan)。這意味著，在按照中國(guo)標準設計制造的(de)高速動車組上，有(you)望(wang)裝上具有(you)中國(guo)完全(quan)自(zi)主(zhu)知識產權(quan)的(de)“中國(guo)芯(xin)”。
外建(jian)本地化。徐厚廣(guang)告訴(su)記(ji)者，對中國(guo)中車而言，走(zou)出國(guo)門爭取海外市場，穩定(ding)的客戶來源顯得尤為(wei)重要。本地化通過建(jian)立營銷(xiao)網絡，可解(jie)決這一(yi)問題。
據了解，目前(qian)，中車(che)在國(guo)(guo)際市場的(de)本地化，以“組裝廠”為(wei)主(zhu)，核心技術(shu)仍需從(cong)國(guo)(guo)內(nei)(nei)輸出。徐厚廣舉例稱，未來在鐵(tie)路裝備業(ye)務方(fang)面(mian)，需主(zhu)動適應國(guo)(guo)內(nei)(nei)外運(yun)輸市場變化和(he)技術(shu)發展趨勢，加快鐵(tie)路客(ke)貨運(yun)技術(shu)、產(chan)品(pin)(pin)和(he)服(fu)務模式的(de)創新(xin)。在城軌(gui)與城市基礎設(she)施業(ye)務方(fang)面(mian)，面(mian)向全球市場加快城軌(gui)車(che)輛產(chan)品(pin)(pin)的(de)開發和(he)創新(xin)。(記者 張文絞 劉辰瑤)
