文(wen)章來源(yuan)：中國(guo)新(xin)聞網 發布時(shi)間：2018-09-12
作為南北(bei)車(che)合并后中(zhong)國(guo)乃至(zhi)世(shi)界最大的(de)軌道交(jiao)通裝備(bei)供應商，中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)海外業(ye)務布局不斷加速，戰略方向也越(yue)來越(yue)明確。中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)黨(dang)委宣傳部新(xin)聞處(chu)副(fu)處(chu)長徐(xu)厚廣近(jin)日對(dui)中(zhong)新(xin)社(she)記者說(shuo)，截至(zhi)目前，中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)已進入(ru)全(quan)球(qiu)102個國(guo)家，在(zai)全(quan)世(shi)界的(de)覆蓋率達80%。
徐厚廣指出，從發展(zhan)空(kong)間來看，北美和歐洲是中國中車走(zou)向(xiang)世界的重點(dian)市場。
面(mian)對(dui)發(fa)達國家(jia)“再(zai)工業化”、“制造業回歸”和發(fa)展中(zhong)國家(jia)低成本競爭的“雙向擠壓(ya)”，中(zhong)國中(zhong)車(che)株(zhu)洲所(suo)副總(zong)(zong)經理兼(jian)總(zong)(zong)工程師馮江華(hua)認為，這對(dui)中(zhong)車(che)會有一(yi)定(ding)影響(xiang)，但(dan)總(zong)(zong)體來說(shuo)壓(ya)力不大。“美國沒有把軌道交通裝備作為它(ta)的重點產業，因(yin)此(ci)限(xian)制相(xiang)對(dui)較少，國外企業進(jin)入(ru)美國市場(chang)相(xiang)對(dui)容易。”
“未來(lai)，中(zhong)國(guo)(guo)和(he)歐美的(de)關系是既有競爭又有合作，誰(shui)(shui)也不能(neng)替代誰(shui)(shui)。”馮(feng)江華分析，中(zhong)國(guo)(guo)的(de)軌(gui)道(dao)(dao)交通(tong)(tong)裝(zhuang)備(bei)還(huan)處于(yu)快速發展(zhan)的(de)階段，有很大(da)的(de)優勢和(he)空間。相比較(jiao)(jiao)而言，歐洲軌(gui)道(dao)(dao)交通(tong)(tong)裝(zhuang)備(bei)起(qi)步較(jiao)(jiao)早、市場發展(zhan)相對(dui)飽和(he)。日本則(ze)限于(yu)地域狹小，軌(gui)道(dao)(dao)交通(tong)(tong)裝(zhuang)備(bei)可發揮(hui)的(de)空間也不大(da)。而發展(zhan)中(zhong)國(guo)(guo)家(jia)基礎(chu)設施容量相對(dui)小、人才(cai)和(he)工業基礎(chu)相對(dui)匱(kui)乏，再加上(shang)軌(gui)道(dao)(dao)交通(tong)(tong)裝(zhuang)備(bei)的(de)高價和(he)核心技術難以(yi)突破，在軌(gui)道(dao)(dao)交通(tong)(tong)裝(zhuang)備(bei)領(ling)域對(dui)中(zhong)國(guo)(guo)造(zao)成(cheng)威(wei)脅并(bing)不容易。
即便具備(bei)優勢(shi)，想要在(zai)全球市場(chang)競爭中(zhong)成(cheng)為贏家，中(zhong)國還需“內外兼修”。
內(nei)煉中(zhong)國(guo)(guo)“芯”。如今，每個(ge)(ge)只有人(ren)體(ti)(ti)頭發(fa)絲一(yi)半厚(hou)的(de)IGBT(絕緣柵雙極型晶體(ti)(ti)管(guan))歷(li)經近十年已被中(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)車研制出來(lai)，這個(ge)(ge)指甲蓋大(da)小(xiao)的(de)芯片由5萬個(ge)(ge)微米(mi)大(da)小(xiao)的(de)元胞(bao)組(zu)成，制造需要通過200多道工(gong)序(xu)，卻是世(shi)界上少數國(guo)(guo)家才能掌(zhang)握的(de)頂級芯片。
近日，為中國(guo)(guo)(guo)高(gao)鐵量身訂(ding)做的基于(yu)8英寸制(zhi)(zhi)造工藝的750A/6500V高(gao)性能IGBT(絕緣柵雙極晶體(ti)管)模(mo)塊，經科研(yan)技(ji)術團隊的集(ji)體(ti)攻關，已完(wan)(wan)成測試(shi)驗證與全部地面試(shi)驗。這意味(wei)著，在按照中國(guo)(guo)(guo)標準設(she)計制(zhi)(zhi)造的高(gao)速(su)動(dong)車(che)組(zu)上，有(you)望裝上具(ju)有(you)中國(guo)(guo)(guo)完(wan)(wan)全自主知(zhi)識(shi)產權的“中國(guo)(guo)(guo)芯”。
外(wai)建(jian)本(ben)(ben)地(di)化(hua)。徐(xu)厚(hou)廣(guang)告訴記者，對(dui)中(zhong)國中(zhong)車而言，走出國門爭取海外(wai)市場(chang)，穩(wen)定的客(ke)戶來源顯得尤為重要。本(ben)(ben)地(di)化(hua)通過建(jian)立營銷(xiao)網絡(luo)，可(ke)解決這一(yi)問題。
據(ju)了解(jie)，目前，中車在國(guo)(guo)際市(shi)場的(de)本地化，以“組(zu)裝(zhuang)廠”為主，核(he)心技(ji)術(shu)(shu)仍需從(cong)國(guo)(guo)內輸出。徐厚廣舉例稱，未來在鐵路裝(zhuang)備業務方面(mian)，需主動適應國(guo)(guo)內外運輸市(shi)場變化和技(ji)術(shu)(shu)發展趨勢(shi)，加快鐵路客貨運技(ji)術(shu)(shu)、產品(pin)和服(fu)務模式的(de)創(chuang)(chuang)新。在城軌與城市(shi)基(ji)礎設施業務方面(mian)，面(mian)向全球市(shi)場加快城軌車輛產品(pin)的(de)開(kai)發和創(chuang)(chuang)新。(記(ji)者(zhe) 張文絞 劉辰(chen)瑤(yao))
