文章來源：中國(guo)新聞網 發布時間(jian)：2018-08-25
據(ju)了解，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)所擁有的(de)(de)上海磁(ci)浮(fu)(fu)(fu)示范運(yun)營線(xian)是世(shi)界唯一(yi)商業運(yun)營的(de)(de)高速(su)磁(ci)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)(che)線(xian)路，也是目前(qian)(qian)處于運(yun)營中(zhong)(zhong)的(de)(de)4條(tiao)(tiao)商業磁(ci)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)(che)(che)線(xian)路之一(yi)。另外3條(tiao)(tiao)均為中(zhong)(zhong)低速(su)系統(tong)，分別是日本東部丘陵線(xian)、韓(han)國(guo)(guo)仁(ren)川機(ji)場磁(ci)懸浮(fu)(fu)(fu)線(xian)以及中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)長(chang)沙磁(ci)浮(fu)(fu)(fu)快線(xian)。盡管中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)在磁(ci)浮(fu)(fu)(fu)領域的(de)(de)研究一(yi)直位于世(shi)界前(qian)(qian)列(lie)，但生產線(xian)較少。目前(qian)(qian)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)磁(ci)浮(fu)(fu)(fu)機(ji)車(che)(che)(che)僅有的(de)(de)2條(tiao)(tiao)生產線(xian)分別為中(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)株洲(zhou)電力機(ji)車(che)(che)(che)有限(xian)公(gong)司(si)(以下(xia)簡稱“株洲(zhou)電機(ji)”)和(he)中(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)唐(tang)山(shan)機(ji)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛有限(xian)公(gong)司(si)(以下(xia)簡稱“唐(tang)山(shan)機(ji)車(che)(che)(che)”)所有。
“我們建成后，將成為中國(guo)第(di)3條磁(ci)浮機(ji)(ji)車生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線(xian)和第(di)1條磁(ci)浮軌(gui)道(dao)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線(xian)。”中國(guo)鐵建重工集團(以下簡稱“鐵建重工”)首(shou)席專家王全(quan)生(sheng)(sheng)表示，在磁(ci)浮機(ji)(ji)車領域，承擔生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線(xian)施工的鐵建重工雖然算是(shi)個“新兵”，但如果未來軌(gui)道(dao)和機(ji)(ji)車的生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)相匹配，上述生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線(xian)建成后每年將增(zeng)加(jia)軌(gui)道(dao)120公里，增(zeng)加(jia)機(ji)(ji)車60列。
工欲善其事，必先利(li)其器(qi)。鐵建(jian)重工黨委書記(ji)、董事長劉(liu)飛香告訴(su)記(ji)者(zhe)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)鐵建(jian)整個磁(ci)浮團隊在(zai)(zai)做的(de)(de)，不僅是拓寬中(zhong)國(guo)(guo)(guo)磁(ci)浮生產(chan)的(de)(de)路徑，還要在(zai)(zai)現有基(ji)礎(chu)上更新(xin)技術(shu)和產(chan)品。記(ji)者(zhe)了(le)解到，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)磁(ci)浮試(shi)(shi)驗(yan)線現有5條，最長軌道長度為(wei)1.5公(gong)(gong)里，最大時(shi)速為(wei)120公(gong)(gong)里，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)鐵建(jian)新(xin)建(jian)的(de)(de)磁(ci)浮試(shi)(shi)驗(yan)線將把這個軌道長度延長到2.5公(gong)(gong)里，時(shi)速加快到160公(gong)(gong)里。
劉飛香(xiang)還告(gao)訴記者，為了更(geng)好地推進磁浮項目建設，鐵建重工從德國(guo)收購一(yi)家磁浮機車(che)設計公(gong)司，并將磁浮試驗線(xian)的研究(jiu)、設計和工藝制造(zao)交由軌道交通設計研究(jiu)院來完成(cheng)。他透露，隨著磁浮生(sheng)產線(xian)的搭建，下一(yi)步還可能成(cheng)立新的事業部。
2017年5月(yue)2日，中國(guo)科(ke)學(xue)技術部、交通(tong)(tong)運(yun)輸部聯合發布《“十三五”交通(tong)(tong)領域科(ke)技創新專項規劃(hua)》，根據規劃(hua)目(mu)標，力爭2020年前實現磁浮交通(tong)(tong)系統(tong)技術完(wan)全自主化的技術能力。
提及中(zhong)低(di)速(su)磁浮(fu)交(jiao)通的(de)優(you)(you)勢(shi)，同屬(shu)中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)建的(de)中(zhong)鐵(tie)(tie)第四勘察設(she)計(ji)院(yuan)長沙磁浮(fu)線總體設(she)計(ji)負責人(ren)(ren)靖仕(shi)元給中(zhong)新社記者(zhe)算了一筆賬：地鐵(tie)(tie)造價(jia)約5億元(人(ren)(ren)民幣(bi)，下(xia)同)至8億元/公(gong)里(li)，而中(zhong)低(di)速(su)磁浮(fu)系(xi)統平(ping)均造價(jia)約2億元/公(gong)里(li)，僅相當(dang)于(yu)地鐵(tie)(tie)價(jia)格(ge)的(de)1/3—1/2。他表示，除了價(jia)格(ge)優(you)(you)勢(shi)以外(wai)，中(zhong)低(di)速(su)磁浮(fu)交(jiao)通還有(you)曲線半徑(jing)小(xiao)、爬(pa)坡能力強、噪音污染小(xiao)等優(you)(you)勢(shi)。
相對于(yu)(yu)地鐵、輕軌(gui)(gui)、新型有軌(gui)(gui)電(dian)車(che)等主要城(cheng)市軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)運輸(shu)方(fang)式，靖仕元認為(wei)，磁(ci)浮軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)還有一定(ding)的技術經濟優勢。“如在城(cheng)市建(jian)筑物(wu)密集的地區，磁(ci)浮能大量減少(shao)遷(qian)改等其他工(gong)程費用，使總工(gong)程造價低(di)于(yu)(yu)其他交(jiao)通(tong)(tong)方(fang)式。”
“我們(men)接了(le)(le)很多軌(gui)道交通裝備(bei)，我們(men)是下了(le)(le)決心要干這件事的。”劉飛香看好磁(ci)浮(fu)(fu)軌(gui)道交通的前景。記(ji)者(zhe)了(le)(le)解(jie)到(dao)，北京地(di)鐵S1線(中(zhong)(zhong)(zhong)低速(su)磁(ci)懸浮(fu)(fu)軌(gui)道線)2017年年底將開通試運(yun)營，天(tian)津、武漢(han)、成都、廣州等十余個大中(zhong)(zhong)(zhong)城市也擬(ni)籌劃建設磁(ci)浮(fu)(fu)項目。預計到(dao)2020年，中(zhong)(zhong)(zhong)國有望建成5條以上中(zhong)(zhong)(zhong)低速(su)磁(ci)浮(fu)(fu)商業運(yun)營線路。(張文絞 劉辰瑤)
