文章來源：中國新(xin)聞網 發布(bu)時間：2018-08-25
據了解，中國(guo)(guo)所擁(yong)有的(de)上海(hai)磁(ci)浮示(shi)范運營(ying)(ying)線(xian)(xian)是世界(jie)唯一商業(ye)運營(ying)(ying)的(de)高(gao)速(su)磁(ci)浮列(lie)車(che)(che)線(xian)(xian)路，也(ye)是目(mu)前處于運營(ying)(ying)中的(de)4條商業(ye)磁(ci)浮列(lie)車(che)(che)線(xian)(xian)路之一。另外(wai)3條均為中低速(su)系統，分(fen)別(bie)是日本東部丘陵線(xian)(xian)、韓(han)國(guo)(guo)仁(ren)川機(ji)場磁(ci)懸浮線(xian)(xian)以及中國(guo)(guo)長沙磁(ci)浮快線(xian)(xian)。盡(jin)管中國(guo)(guo)在(zai)磁(ci)浮領域的(de)研究一直位(wei)于世界(jie)前列(lie)，但生產線(xian)(xian)較少。目(mu)前，中國(guo)(guo)磁(ci)浮機(ji)車(che)(che)僅有的(de)2條生產線(xian)(xian)分(fen)別(bie)為中車(che)(che)株洲(zhou)電(dian)(dian)力機(ji)車(che)(che)有限公司(以下(xia)簡稱“株洲(zhou)電(dian)(dian)機(ji)”)和中車(che)(che)唐(tang)山(shan)機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛有限公司(以下(xia)簡稱“唐(tang)山(shan)機(ji)車(che)(che)”)所有。
“我們(men)建(jian)成(cheng)后，將成(cheng)為中國(guo)第(di)3條磁浮(fu)(fu)機車(che)(che)生產(chan)(chan)(chan)線(xian)和(he)第(di)1條磁浮(fu)(fu)軌道(dao)生產(chan)(chan)(chan)線(xian)。”中國(guo)鐵(tie)建(jian)重工(gong)集團(以下簡(jian)稱“鐵(tie)建(jian)重工(gong)”)首(shou)席專(zhuan)家王全生表示，在(zai)磁浮(fu)(fu)機車(che)(che)領(ling)域，承擔生產(chan)(chan)(chan)線(xian)施工(gong)的(de)鐵(tie)建(jian)重工(gong)雖然算是個“新兵”，但如果未來軌道(dao)和(he)機車(che)(che)的(de)生產(chan)(chan)(chan)相匹配，上(shang)述(shu)生產(chan)(chan)(chan)線(xian)建(jian)成(cheng)后每年(nian)將增(zeng)加軌道(dao)120公里，增(zeng)加機車(che)(che)60列。
工欲善其(qi)事(shi)，必先利其(qi)器(qi)。鐵(tie)建重(zhong)工黨委(wei)書記(ji)、董事(shi)長(chang)(chang)(chang)劉(liu)飛香告訴記(ji)者，中國(guo)鐵(tie)建整個磁浮團隊(dui)在做的(de)(de)，不僅(jin)是拓寬中國(guo)磁浮生產的(de)(de)路徑，還(huan)要在現(xian)有基礎(chu)上更新技(ji)術和產品。記(ji)者了解到(dao)(dao)，中國(guo)磁浮試(shi)驗(yan)線現(xian)有5條，最長(chang)(chang)(chang)軌(gui)道長(chang)(chang)(chang)度(du)為(wei)1.5公里，最大時速(su)為(wei)120公里，中國(guo)鐵(tie)建新建的(de)(de)磁浮試(shi)驗(yan)線將把這(zhe)個軌(gui)道長(chang)(chang)(chang)度(du)延長(chang)(chang)(chang)到(dao)(dao)2.5公里，時速(su)加(jia)快到(dao)(dao)160公里。
劉(liu)飛香還(huan)告(gao)訴(su)記(ji)者，為了更好地(di)推(tui)進磁(ci)浮項目建設，鐵建重工從德國收購(gou)一(yi)家磁(ci)浮機車設計公司，并將磁(ci)浮試驗線(xian)的研(yan)究、設計和工藝制造(zao)交(jiao)由軌道交(jiao)通(tong)設計研(yan)究院來完成。他透(tou)露，隨著(zhu)磁(ci)浮生(sheng)產線(xian)的搭建，下一(yi)步還(huan)可能成立新的事業部。
2017年(nian)5月2日，中國科學(xue)技術部(bu)、交(jiao)通運輸部(bu)聯合發布(bu)《“十三五(wu)”交(jiao)通領域科技創新(xin)專項規劃》，根據規劃目標，力爭2020年(nian)前(qian)實現磁浮(fu)交(jiao)通系統技術完(wan)全自主化的(de)技術能(neng)力。
提及(ji)中低(di)(di)速磁(ci)(ci)浮(fu)交通的優勢(shi)，同(tong)(tong)屬中國(guo)鐵建的中鐵第四(si)勘察設計院(yuan)長沙磁(ci)(ci)浮(fu)線總體設計負責人靖仕(shi)元給(gei)中新社(she)記者算了一(yi)筆賬：地鐵造價約5億元(人民幣(bi)，下(xia)同(tong)(tong))至8億元/公(gong)里，而中低(di)(di)速磁(ci)(ci)浮(fu)系(xi)統平均(jun)造價約2億元/公(gong)里，僅相當于地鐵價格的1/3—1/2。他表(biao)示，除(chu)了價格優勢(shi)以外，中低(di)(di)速磁(ci)(ci)浮(fu)交通還有曲(qu)線半徑小(xiao)、爬坡能力強、噪音污染小(xiao)等(deng)優勢(shi)。
相對于地(di)鐵、輕軌(gui)、新型(xing)有軌(gui)電車等主要城市軌(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)運輸(shu)方式，靖仕(shi)元認為(wei)，磁浮軌(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)還有一定的技(ji)術(shu)經濟優勢。“如在城市建筑物密集的地(di)區，磁浮能大量(liang)減(jian)少遷(qian)改等其他工程費用(yong)，使(shi)總工程造價低于其他交(jiao)(jiao)通(tong)方式。”
“我們接(jie)了很多軌(gui)道交通裝備，我們是下(xia)了決(jue)心要干(gan)這(zhe)件事的。”劉(liu)飛(fei)香看好磁(ci)浮軌(gui)道交通的前(qian)景。記者了解到，北京地(di)鐵(tie)S1線(中(zhong)低(di)速磁(ci)懸浮軌(gui)道線)2017年(nian)年(nian)底將(jiang)開通試運營(ying)，天(tian)津、武漢、成都、廣州等十余(yu)個大中(zhong)城市也擬籌(chou)劃(hua)建(jian)設磁(ci)浮項(xiang)目。預計到2020年(nian)，中(zhong)國(guo)有望建(jian)成5條以上中(zhong)低(di)速磁(ci)浮商(shang)業運營(ying)線路。(張文(wen)絞(jiao) 劉(liu)辰瑤(yao))
