文(wen)章來源：人民日報海外版 發(fa)布時間：2018-08-04
2017年全(quan)球十(shi)大國際航運中心，上(shang)海躍升(sheng)至第五位。從(cong)(cong)上(shang)世(shi)紀70年代(dai)，上(shang)海港(gang)(gang)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)吞吐(tu)量(liang)僅0.8萬(wan)標準箱(xiang)，到1996年尚不足200萬(wan)箱(xiang)。直(zhi)到1996年1月，國務院正式決定加快推(tui)進(jin)以上(shang)海為(wei)(wei)中心、江(jiang)浙(zhe)為(wei)(wei)兩翼的上(shang)海國際航運中心建設。隨之(zhi)，上(shang)海港(gang)(gang)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)吞吐(tu)量(liang)飛(fei)速增長，在世(shi)界(jie)港(gang)(gang)口(kou)吞吐(tu)量(liang)排(pai)名(ming)不斷提升(sheng)，從(cong)(cong)2010年至2016年，上(shang)海港(gang)(gang)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)吞吐(tu)量(liang)連(lian)續7年全(quan)球第一。
工欲善其事 必先利其器
一(yi)個標準的(de)集(ji)裝箱配貨后的(de)毛重(zhong)大(da)概(gai)為(wei)30噸左右，如此之重(zhong)的(de)重(zhong)型長方體只(zhi)能通過(guo)專(zhuan)業的(de)港口機械(xie)(xie)設(she)備(bei)進行裝卸。隨著遠洋集(ji)裝箱運輸船(chuan)舶的(de)大(da)型化、特別(bie)是(shi)超巴拿馬船(chuan)型的(de)發展，船(chuan)舶對(dui)貨物(wu)裝卸效率有(you)了更高更新(xin)的(de)要求(qiu)，如何保證貨物(wu)快(kuai)速完成裝卸，降本增效，最(zui)大(da)化利用碼頭資(zi)源，成了擺在港口機械(xie)(xie)設(she)備(bei)制造企業面前的(de)重(zhong)大(da)課題。
中(zhong)國交(jiao)建所屬振(zhen)華(hua)重(zhong)工經(jing)過20年時間不(bu)斷研發創新，掌(zhang)握了大型、高效港(gang)口(kou)(kou)機(ji)械裝備核心技術(shu)，生產的岸邊集裝箱起(qi)重(zhong)機(ji)設(she)備占全(quan)(quan)(quan)球(qiu)市場份額80%以上(shang)，遍布全(quan)(quan)(quan)球(qiu)98個(ge)國家和地(di)區的200多座港(gang)口(kou)(kou)碼頭，連續19年保持全(quan)(quan)(quan)球(qiu)第一(yi)。其中(zhong)包括“一(yi)帶(dai)一(yi)路”沿(yan)線的52個(ge)國家和地(di)區。平(ping)均每(mei)隔(ge)一(yi)天半，就有(you)(you)(you)一(yi)臺岸橋(qiao)從振(zhen)華(hua)重(zhong)工上(shang)海長(chang)興島生產基地(di)發往世界(jie)各地(di)，帶(dai)有(you)(you)(you)ZPMC標識的岸橋(qiao)如鋼鐵巨臂一(yi)般矗立在(zai)(zai)世界(jie)各大港(gang)口(kou)(kou)的碼頭上(shang)，支(zhi)撐并(bing)見證著全(quan)(quan)(quan)球(qiu)貨(huo)物(wu)貿易的發展。振(zhen)華(hua)重(zhong)工副總裁(cai)張健驕傲地(di)告(gao)訴(su)我(wo)們說(shuo)：“世界(jie)上(shang)凡是有(you)(you)(you)集裝箱港(gang)口(kou)(kou)的地(di)方就有(you)(you)(you)振(zhen)華(hua)重(zhong)工生產的集裝箱起(qi)重(zhong)機(ji)在(zai)(zai)作業。”
自2002年開始，振華重工在(zai)全(quan)球范圍內推廣(guang)自動化碼(ma)頭(tou)(tou)設備(bei)，目前(qian)(qian)在(zai)歐洲、美洲、澳洲、亞洲共15個國(guo)家的26個碼(ma)頭(tou)(tou)提供了相關產品。為(wei)(wei)荷蘭鹿(lu)特(te)丹港(gang)、美國(guo)長灘(tan)島(dao)港(gang)、英國(guo)利物浦(pu)港(gang)等全(quan)球重要港(gang)口的自動化碼(ma)頭(tou)(tou)提供幾乎全(quan)部單(dan)機設備(bei)。當(dang)前(qian)(qian)正在(zai)上海洋山港(gang)建設全(quan)球單(dan)體最(zui)大，最(zui)先進的全(quan)自動化碼(ma)頭(tou)(tou)系統(tong)，為(wei)(wei)行業帶來革命性(xing)的產品。
治理長江深水航道 建設國際航運中心
上世紀90年(nian)代，黨的十四(si)大提出 “以浦東開(kai)發開(kai)放為龍頭，進一步開(kai)放長(chang)江(jiang)沿岸(an)城市，盡快(kuai)把上海建成(cheng)國際(ji)經濟、金融、貿(mao)易中心(xin)，帶動長(chang)江(jiang)三角洲和整個長(chang)江(jiang)流域地區經濟的新(xin)飛躍”戰(zhan)略決策。
長江是我(wo)國的(de)(de)黃(huang)金水道，長江口(kou)三級分汊(cha)、四(si)口(kou)入海，是世界上巨型(xing)復雜河口(kou)航(hang)道。由于河口(kou)特(te)有的(de)(de)水沙運(yun)動特(te)點，在長江口(kou)形成了長達數十公里的(de)(de)“攔門沙”水域。為確保(bao)通航(hang)水深，每年(nian)都要進行航(hang)道清淤工作。
在(zai)2010年以前(qian)，大型船(chuan)(chuan)舶(bo)需要在(zai)長(chang)(chang)江口外進行貨物減載后，才(cai)能(neng)乘潮進入長(chang)(chang)江口。這遠遠不能(neng)滿足當時(shi)上海港(gang)及南京以下110多(duo)個萬噸級以上泊(bo)位船(chuan)(chuan)舶(bo)的進出需求，嚴(yan)重阻礙(ai)了長(chang)(chang)三(san)角乃至整個長(chang)(chang)江中下游流域經濟的發展。
實施長(chang)江(jiang)口深水航(hang)道治理成為幾代人(ren)的夙愿。1998年(nian)，長(chang)江(jiang)口深水航(hang)道治理工(gong)(gong)程拉開大(da)幕，成了中(zhong)(zhong)國(guo)歷史(shi)上規(gui)模最大(da)、技(ji)術最復雜的水運(yun)工(gong)(gong)程。2016年(nian)7月，中(zhong)(zhong)交上航(hang)局(ju)負責實施的長(chang)江(jiang)南(nan)京(jing)以下12.5米深水航(hang)道二(er)期工(gong)(gong)程實現(xian)初步貫通(tong)至南(nan)京(jing)，進一步加快長(chang)江(jiang)“黃金水道”向內河的延伸(shen)，南(nan)京(jing)以下內河港口將比(bi)肩沿(yan)海港口，與國(guo)際貿易(yi)實現(xian)無縫銜接，5萬噸級(ji)船(chuan)舶可(ke)直達南(nan)京(jing)，第五和第六代大(da)型遠洋集(ji)裝箱船(chuan)和10萬噸級(ji)散貨(huo)船(chuan)可(ke)乘潮(chao)通(tong)過，使國(guo)際遠洋運(yun)輸向長(chang)江(jiang)深入約(yue)400公(gong)里(li)。每(mei)年(nian)可(ke)節約(yue)運(yun)輸費、中(zhong)(zhong)轉費等直接物流(liu)成本近(jin)90億(yi)元。該工(gong)(gong)程一期和二(er)期分(fen)別(bie)獲得中(zhong)(zhong)國(guo)土木工(gong)(gong)程詹天佑獎和國(guo)家優質工(gong)(gong)程金質獎。
長江(jiang)口航道治理工程對于上海自貿區、上海國(guo)際航運(yun)中心建設，以及沿江(jiang)經濟帶、沿江(jiang)綜合運(yun)輸體系(xi)建設等具(ju)有(you)重要(yao)支撐作用，有(you)力(li)拓展(zhan)了(le)我(wo)國(guo)海洋(yang)經濟的發展(zhan)空(kong)間。相關部門預測，從2010年至2020年，長江(jiang)口深水航道將累計(ji)產(chan)生航運(yun)經濟效益達1835億元(yuan)。
