文章來源：人民日報海外版 發布時間：2018-08-04
2017年全球(qiu)十大國(guo)際航(hang)(hang)運中(zhong)心(xin)，上(shang)(shang)海(hai)(hai)躍升(sheng)至(zhi)(zhi)第五位。從上(shang)(shang)世(shi)紀70年代，上(shang)(shang)海(hai)(hai)港(gang)(gang)集裝箱吞(tun)吐(tu)量僅(jin)0.8萬標準箱，到(dao)1996年尚不足200萬箱。直到(dao)1996年1月，國(guo)務院(yuan)正(zheng)式(shi)決定(ding)加快(kuai)推(tui)進以(yi)上(shang)(shang)海(hai)(hai)為中(zhong)心(xin)、江浙為兩翼(yi)的上(shang)(shang)海(hai)(hai)國(guo)際航(hang)(hang)運中(zhong)心(xin)建(jian)設。隨(sui)之，上(shang)(shang)海(hai)(hai)港(gang)(gang)集裝箱吞(tun)吐(tu)量飛速增長，在(zai)世(shi)界港(gang)(gang)口吞(tun)吐(tu)量排名(ming)不斷提升(sheng)，從2010年至(zhi)(zhi)2016年，上(shang)(shang)海(hai)(hai)港(gang)(gang)集裝箱吞(tun)吐(tu)量連續7年全球(qiu)第一。
工欲善其事 必先利其器
一個標準(zhun)的集裝(zhuang)箱配(pei)貨(huo)后的毛重(zhong)大(da)(da)概(gai)為30噸左(zuo)右(you)，如此之重(zhong)的重(zhong)型長方體只能通過(guo)專(zhuan)業(ye)(ye)的港(gang)口(kou)(kou)機械設(she)備(bei)進(jin)行裝(zhuang)卸。隨(sui)著遠洋集裝(zhuang)箱運輸(shu)船舶(bo)的大(da)(da)型化、特別是超(chao)巴拿馬船型的發展，船舶(bo)對貨(huo)物(wu)(wu)裝(zhuang)卸效率有了更高更新的要求，如何保證貨(huo)物(wu)(wu)快速完成裝(zhuang)卸，降本增效，最(zui)大(da)(da)化利用(yong)碼頭資源，成了擺在港(gang)口(kou)(kou)機械設(she)備(bei)制(zhi)造企業(ye)(ye)面前的重(zhong)大(da)(da)課題(ti)。
中國(guo)交(jiao)建所屬振華(hua)重(zhong)(zhong)工經過20年(nian)時間不斷(duan)研(yan)發(fa)創新，掌握了大(da)型(xing)、高效港口機(ji)械裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備核(he)心技術(shu)，生產的(de)(de)(de)岸(an)邊集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱起重(zhong)(zhong)機(ji)設備占(zhan)全(quan)球市場份額80%以上，遍布全(quan)球98個(ge)國(guo)家和(he)地(di)區(qu)的(de)(de)(de)200多(duo)座港口碼(ma)頭(tou)，連(lian)續19年(nian)保持(chi)全(quan)球第(di)一(yi)(yi)。其中包括“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”沿線的(de)(de)(de)52個(ge)國(guo)家和(he)地(di)區(qu)。平(ping)均每隔一(yi)(yi)天半，就有一(yi)(yi)臺(tai)岸(an)橋從(cong)振華(hua)重(zhong)(zhong)工上海長興島生產基地(di)發(fa)往世(shi)界(jie)各地(di)，帶(dai)有ZPMC標識的(de)(de)(de)岸(an)橋如鋼鐵巨臂一(yi)(yi)般矗立在世(shi)界(jie)各大(da)港口的(de)(de)(de)碼(ma)頭(tou)上，支撐并見證(zheng)著全(quan)球貨物貿(mao)易的(de)(de)(de)發(fa)展。振華(hua)重(zhong)(zhong)工副總裁張健驕傲地(di)告訴(su)我們說：“世(shi)界(jie)上凡是有集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱港口的(de)(de)(de)地(di)方就有振華(hua)重(zhong)(zhong)工生產的(de)(de)(de)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱起重(zhong)(zhong)機(ji)在作業。”
自(zi)(zi)2002年開始，振華重(zhong)工在全球(qiu)范圍(wei)內(nei)推廣自(zi)(zi)動化(hua)碼頭(tou)設(she)備(bei)，目(mu)前在歐(ou)洲(zhou)(zhou)(zhou)、美洲(zhou)(zhou)(zhou)、澳洲(zhou)(zhou)(zhou)、亞洲(zhou)(zhou)(zhou)共15個國家的26個碼頭(tou)提供了相關產(chan)品。為(wei)荷(he)蘭鹿特丹港(gang)(gang)(gang)、美國長灘島(dao)港(gang)(gang)(gang)、英國利(li)物(wu)浦港(gang)(gang)(gang)等全球(qiu)重(zhong)要港(gang)(gang)(gang)口(kou)的自(zi)(zi)動化(hua)碼頭(tou)提供幾乎全部單(dan)(dan)機設(she)備(bei)。當(dang)前正在上海洋山港(gang)(gang)(gang)建設(she)全球(qiu)單(dan)(dan)體最大，最先進(jin)的全自(zi)(zi)動化(hua)碼頭(tou)系統，為(wei)行業帶來革命性(xing)的產(chan)品。
治理長江深水航道 建設國際航運中心
上(shang)世(shi)紀90年代，黨(dang)的十(shi)四大提出 “以浦東開發開放為龍頭，進(jin)一(yi)步開放長江(jiang)沿(yan)岸(an)城市，盡快(kuai)把上(shang)海建成(cheng)國際經(jing)濟、金融、貿易中心，帶動(dong)長江(jiang)三角洲和整個長江(jiang)流(liu)域地區經(jing)濟的新飛躍”戰略決策。
長江(jiang)是我國的(de)黃金水道(dao)，長江(jiang)口(kou)(kou)三級分(fen)汊、四口(kou)(kou)入海(hai)，是世界上巨型復(fu)雜河口(kou)(kou)航道(dao)。由于河口(kou)(kou)特有(you)的(de)水沙(sha)運動(dong)特點(dian)，在長江(jiang)口(kou)(kou)形(xing)成(cheng)了長達數十公里的(de)“攔門(men)沙(sha)”水域。為確(que)保通航水深，每年(nian)都要(yao)進行航道(dao)清淤工(gong)作。
在2010年以前(qian)，大型(xing)船舶需要在長(chang)(chang)江口(kou)外進行(xing)貨物減載后，才能(neng)乘潮(chao)進入長(chang)(chang)江口(kou)。這遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)不能(neng)滿足當時上海港(gang)及(ji)南京以下(xia)110多(duo)個萬噸級以上泊位船舶的(de)(de)進出需求，嚴重阻(zu)礙了長(chang)(chang)三角(jiao)乃至整個長(chang)(chang)江中(zhong)下(xia)游流域經濟(ji)的(de)(de)發展。
實施長(chang)江(jiang)口深(shen)水航道(dao)治理成為幾代(dai)人的(de)夙(su)愿。1998年(nian)(nian)，長(chang)江(jiang)口深(shen)水航道(dao)治理工程(cheng)拉開(kai)大幕，成了中國(guo)歷史上規模(mo)最大、技術最復雜的(de)水運工程(cheng)。2016年(nian)(nian)7月，中交上航局負責實施的(de)長(chang)江(jiang)南京以下12.5米深(shen)水航道(dao)二期工程(cheng)實現初步貫通至南京，進(jin)一步加快長(chang)江(jiang)“黃金水道(dao)”向內河的(de)延伸，南京以下內河港口將比肩沿海港口，與國(guo)際貿(mao)易實現無縫銜接，5萬(wan)噸級船舶可(ke)(ke)直(zhi)達南京，第(di)五和第(di)六代(dai)大型遠洋(yang)集裝箱(xiang)船和10萬(wan)噸級散貨(huo)船可(ke)(ke)乘潮通過，使國(guo)際遠洋(yang)運輸(shu)向長(chang)江(jiang)深(shen)入約400公里。每年(nian)(nian)可(ke)(ke)節約運輸(shu)費(fei)、中轉費(fei)等直(zhi)接物流(liu)成本近90億元。該(gai)工程(cheng)一期和二期分別獲(huo)得(de)中國(guo)土木工程(cheng)詹天佑獎和國(guo)家優質工程(cheng)金質獎。
長江口航道治(zhi)理工程對于上海自貿(mao)區、上海國(guo)際航運(yun)(yun)中心(xin)建設，以(yi)及沿江經(jing)濟(ji)帶、沿江綜合運(yun)(yun)輸體系建設等(deng)具(ju)有重要支撐(cheng)作用(yong)，有力拓展了我國(guo)海洋(yang)經(jing)濟(ji)的發展空(kong)間。相關(guan)部(bu)門(men)預(yu)測，從2010年至2020年，長江口深水(shui)航道將(jiang)累(lei)計產(chan)生航運(yun)(yun)經(jing)濟(ji)效益達1835億(yi)元。
