文(wen)章來源：人民網(wang) 發(fa)布時間：2018-07-31
十五(wu)年(nian)，“滄(cang)海”就能變“桑田(tian)”？這不(bu)是(shi)(shi)神話傳說，而(er)(er)是(shi)(shi)正(zheng)在東(dong)海孤島上演(yan)的(de)現代(dai)(dai)工程建設傳奇(qi)——洋(yang)山(shan)深水港。十五(wu)年(nian)前，大(da)小(xiao)洋(yang)山(shan)島，只不(bu)過是(shi)(shi)東(dong)海之上的(de)普(pu)通小(xiao)島，居民以打漁(yu)為生，閉塞而(er)(er)落后。十五(wu)年(nian)后，小(xiao)漁(yu)村不(bu)見了，取而(er)(er)代(dai)(dai)之的(de)是(shi)(shi)一片總面(mian)積(ji)相(xiang)當于(yu)1000多個(ge)足(zu)球場大(da)小(xiao)的(de)現代(dai)(dai)化深水港。一個(ge)世(shi)紀工程即將傲(ao)然(ran)屹立于(yu)東(dong)海的(de)碧波萬頃之中。
據悉，洋山(shan)深水(shui)港(gang)(gang)(gang)是(shi)(shi)(shi)世界(jie)最大的(de)(de)海島(dao)型人工深水(shui)港(gang)(gang)(gang)，也(ye)(ye)是(shi)(shi)(shi)建(jian)(jian)設(she)上(shang)海國(guo)際航運中(zhong)(zhong)心的(de)(de)戰(zhan)略(lve)和樞紐(niu)型工程(cheng)(cheng)。即將投入使用的(de)(de)洋山(shan)四期工程(cheng)(cheng)，亦是(shi)(shi)(shi)目前世界(jie)最大的(de)(de)自動化碼頭。偉大的(de)(de)工程(cheng)(cheng)離不開一(yi)支堅強有力的(de)(de)隊伍，中(zhong)(zhong)國(guo)建(jian)(jian)筑工程(cheng)(cheng)總公(gong)司旗下中(zhong)(zhong)建(jian)(jian)港(gang)(gang)(gang)務建(jian)(jian)設(she)有限公(gong)司（以下簡稱“中(zhong)(zhong)建(jian)(jian)港(gang)(gang)(gang)務”）就是(shi)(shi)(shi)這樣一(yi)支成就了洋山(shan)，也(ye)(ye)被洋山(shan)成就的(de)(de)建(jian)(jian)設(she)隊伍，十五年的(de)(de)時間，從初次(ci)涉足海域工程(cheng)(cheng)的(de)(de)新人，成長為今日港(gang)(gang)(gang)航建(jian)(jian)設(she)行業的(de)(de)佼(jiao)佼(jiao)者。
洋山深(shen)水港(gang)十(shi)五年(nian)的建(jian)設(she)傳奇落幕在即，四(si)期(qi)工程(cheng)預計(ji)將于今年(nian)年(nian)底(di)交付使用。記者日(ri)前走進接近建(jian)設(she)尾聲(sheng)中的洋山深(shen)水港(gang)項目，一探這世界級工程(cheng)背(bei)后的種種。
“洋山夜總會”——名詞新解后的故事
記者在(zai)去往洋(yang)山港(gang)的路上(shang)，聽到洋(yang)山“夜(ye)總會”一詞，不(bu)禁心生疑惑，難道(dao)這港(gang)區也還建(jian)有(you)高檔消費(fei)場所？原來這是(shi)中(zhong)建(jian)港(gang)務洋(yang)山建(jian)設者發明的名(ming)詞新(xin)解(jie)，意思是(shi)說“夜(ye)里總開會”。這一小小新(xin)解(jie)的背后，是(shi)洋(yang)山建(jian)設十五(wu)年來不(bu)為人知的艱辛。
2002年6月26日，中建港(gang)務在洋山深水港(gang)一(yi)期C標碼頭打(da)下(xia)第一(yi)根樁(zhuang)，拉開上(shang)海國際航運(yun)中心建設帷幕。但當(dang)時的洋山深水港(gang)還只過(guo)是(shi)互(hu)不(bu)相鄰的10余個小(xiao)海島(dao)，海島(dao)之間海溝深度(du)最深超過(guo)30米(mi)，各方(fang)面條件都較為惡(e)劣。
工(gong)程一(yi)期注定是(shi)個篳路藍縷的(de)(de)開山之(zhi)作。當(dang)時(shi)只有(you)1.4平方(fang)公(gong)里小洋(yang)山島容納(na)不了那(nei)(nei)么多(duo)的(de)(de)施工(gong)隊伍。中(zhong)建港(gang)(gang)務(wu)洋(yang)山項目總(zong)部的(de)(de)員工(gong)只能租(zu)住(zhu)(zhu)在附(fu)近(jin)的(de)(de)大洋(yang)山島。每天往返都是(shi)乘坐從當(dang)地(di)(di)漁(yu)民(min)那(nei)(nei)里租(zu)來的(de)(de)小船，外海(hai)風浪(lang)大，每次往返住(zhu)(zhu)地(di)(di)和施工(gong)現(xian)場幾(ji)乎(hu)都是(shi)一(yi)次冒(mao)險，經常(chang)是(shi)途中(zhong)海(hai)上風浪(lang)驟然(ran)大起來，小船就像(xiang)一(yi)片枯葉，被海(hai)浪(lang)打得漂來蕩去，還時(shi)不時(shi)地(di)(di)被巨(ju)浪(lang)拋(pao)起來，幾(ji)乎(hu)垂直地(di)(di)立在海(hai)面上。中(zhong)建港(gang)(gang)務(wu)洋(yang)山建設者就這樣堅持了兩年，直到2004年，在吹砂(sha)填出來的(de)(de)港(gang)(gang)區上建設的(de)(de)洋(yang)山生(sheng)活基(ji)地(di)(di)正式啟用。
今天(tian)我們去洋山港，都(dou)(dou)是(shi)走東(dong)海大橋，十分方便(bian)快捷，可要知(zhi)道，東(dong)海大橋是(shi)2005年竣工(gong)，那之(zhi)前(qian)的(de)(de)三(san)年是(shi)怎么過來的(de)(de)呢？答(da)案是(shi)靠船，一(yi)切生(sheng)產生(sheng)活資料(liao)，以及人(ren)員的(de)(de)運輸都(dou)(dou)靠船運。但(dan)洋山地區(qu)氣候多變，刮大風、下大雨都(dou)(dou)是(shi)家常(chang)便(bian)飯，要是(shi)天(tian)氣厲害了，船就得停開了。所以當(dang)時島上的(de)(de)生(sheng)活物資都(dou)(dou)是(shi)非常(chang)缺乏，一(yi)旦蔬菜(cai)、淡水續不(bu)上，就要自(zi)己想辦法(fa)解決，洗澡幾乎(hu)就是(shi)奢望。建設隊伍幾乎(hu)都(dou)(dou)不(bu)是(shi)海島人(ren)，嚴重(zhong)的(de)(de)水土(tu)不(bu)服(fu)也成為一(yi)種(zhong)常(chang)見病(bing)。
條件(jian)惡劣的同時(shi)(shi)(shi)，工(gong)期任(ren)務(wu)(wu)還(huan)十分繁重(zhong)。記者(zhe)了解到，這(zhe)“洋山夜總(zong)(zong)會”就(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)一(yi)期工(gong)程的時(shi)(shi)(shi)候叫出(chu)來的。2003年的“非典(dian)”疫(yi)情期間(jian)，工(gong)程延修(xiu)半年，復工(gong)后，項(xiang)目(mu)部要(yao)求全(quan)員抓緊加速工(gong)作，爭取(qu)按原計劃(hua)建(jian)成開(kai)港(gang)(gang)。這(zhe)樣一(yi)來，白(bai)天時(shi)(shi)(shi)間(jian)就(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)要(yao)充分利用，抓緊現(xian)場(chang)建(jian)設，那建(jian)設中(zhong)遇(yu)到的問題(ti)都(dou)留(liu)到晚上協(xie)商解決，幾乎就(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)隔三(san)差五就(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)得夜里開(kai)會。中(zhong)建(jian)港(gang)(gang)務(wu)(wu)總(zong)(zong)工(gong)程師(shi)徐梅坤(kun)(kun)就(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)表(biao)示，自己當年就(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)這(zhe)“夜總(zong)(zong)會”的常客，任(ren)務(wu)(wu)總(zong)(zong)結(jie)、計劃(hua)安(an)排、工(gong)種協(xie)調、民工(gong)交流、項(xiang)目(mu)黨建(jian)等等都(dou)是(shi)這(zhe)“夜總(zong)(zong)會”的主題(ti)。徐梅坤(kun)(kun)總(zong)(zong)工(gong)程師(shi)還(huan)說(shuo)，這(zhe)些會結(jie)束了，還(huan)不算完，他(ta)們這(zhe)些工(gong)程技(ji)術人(ren)員還(huan)得接(jie)著開(kai)協(xie)商會，一(yi)個個技(ji)術難(nan)關(guan)、工(gong)程難(nan)題(ti)就(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)在這(zhe)挑燈夜戰的升級(ji)版“夜總(zong)(zong)會”中(zhong)解決的。
“吃(chi)三睡五(wu)(wu)干(gan)十(shi)六”，雖然現在(zai)(zai)更多的(de)(de)(de)是把(ba)它(ta)當(dang)作(zuo)一句口號，但難保不是當(dang)年(nian)的(de)(de)(de)一番真實寫照(zhao)。如今洋山深(shen)水港(gang)(gang)全部建(jian)(jian)(jian)成在(zai)(zai)即，再回首來(lai)路的(de)(de)(de)付出(chu)與汗水，中建(jian)(jian)(jian)港(gang)(gang)務人們已不覺的(de)(de)(de)是苦，只道是甜(tian)。洋山十(shi)五(wu)(wu)年(nian)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)(jian)設，不僅(jin)是建(jian)(jian)(jian)成了世(shi)界(jie)最大(da)的(de)(de)(de)海島(dao)型(xing)人工深(shen)水港(gang)(gang)，世(shi)界(jie)最大(da)的(de)(de)(de)自動化碼頭，也鑄就了中建(jian)(jian)(jian)港(gang)(gang)務的(de)(de)(de)靈(ling)魂與精神，“誠風破浪、信譽遠航(hang)”的(de)(de)(de)藍海文化，這將成為助推中建(jian)(jian)(jian)港(gang)(gang)務實現“轉型(xing)跨越”，不斷“走向海外”的(de)(de)(de)最有力的(de)(de)(de)精神支柱。
自動化——洋山黑科技不止于此
洋(yang)(yang)山(shan)深水(shui)港是重大的國家戰略性(xing)工程，這就要求洋(yang)(yang)山(shan)建(jian)(jian)設者們，必(bi)須拿(na)出(chu)最(zui)高水(shui)平，體(ti)現最(zui)高標準(zhun)，工程技術創(chuang)新(xin)也就成了(le)題中(zhong)應(ying)有之義。十五(wu)(wu)年的洋(yang)(yang)山(shan)建(jian)(jian)設史，不僅是中(zhong)建(jian)(jian)港務(wu)洋(yang)(yang)山(shan)人拼搏(bo)奉獻的十五(wu)(wu)年，更(geng)是創(chuang)新(xin)奮斗的十五(wu)(wu)年。
十五年的(de)建設遇到了太多的(de)第(di)一(yi)(yi)次(ci)(ci)，而每(mei)個第(di)一(yi)(yi)次(ci)(ci)都是(shi)一(yi)(yi)道要求創(chuang)新作為的(de)坎兒。第(di)一(yi)(yi)次(ci)(ci)施(shi)(shi)打大(da)口(kou)徑密排鋼管樁，第(di)一(yi)(yi)次(ci)(ci)施(shi)(shi)工海上大(da)體積高性能混凝土，第(di)一(yi)(yi)次(ci)(ci)自主制(zhi)造大(da)口(kou)徑高標準螺旋(xuan)鋼管樁，第(di)一(yi)(yi)次(ci)(ci)見識水下陽極塊，第(di)一(yi)(yi)次(ci)(ci)實施(shi)(shi)深海地(di)基加(jia)固，第(di)一(yi)(yi)次(ci)(ci)施(shi)(shi)工水下倒濾層……中(zhong)建港務(wu)洋山人(ren)，唯(wei)有眾志成城，探索進取，付出的(de)努(nu)力是(shi)巨大(da)的(de)，收獲(huo)的(de)成果(guo)也是(shi)甜(tian)美(mei)的(de)，在眾多參建隊伍中(zhong)，中(zhong)建港務(wu)第(di)一(yi)(yi)個獲(huo)得國家發明(ming)和(he)實用新型(xing)專利，完成水工碼頭、地(di)基加(jia)固、道堆(dui)施(shi)(shi)工多項技術總結。
在走(zou)訪過程中，記者(zhe)著意觀察了(le)洋山四期(qi)的(de)不同之(zhi)處，自動(dong)化、智(zhi)能化乃至無人化，是記者(zhe)對洋山港技術創新成(cheng)果的(de)最大印象。
在(zai)和中(zhong)建港務總工程師(shi)徐梅坤的交流中(zhong)，記者得(de)知，自(zi)動化確實可以被視(shi)作洋山四期工程的一大特(te)點，而這(zhe)里(li)面(mian)又可細分為施工的自(zi)動化和運營的自(zi)動化。
施工中(zhong)的自(zi)動化創新，就(jiu)好像是在(zai)工程加裝第三(san)只眼，讓地基加固過(guo)程都(dou)能從(cong)“黑箱”作業(ye)變成“陽(yang)光(guang)”作業(ye)，這樣才能更(geng)好確(que)保工程質量。
洋(yang)山港施(shi)工的(de)(de)一個(ge)前(qian)提，就是(shi)(shi)填海而來的(de)(de)土(tu)地(di)要足夠結(jie)實(shi)，以滿足在其(qi)上進(jin)行施(shi)工的(de)(de)要求。但是(shi)(shi)通過(guo)填海造出(chu)的(de)(de)土(tu)地(di)地(di)質(zhi)類型是(shi)(shi)很復(fu)雜的(de)(de)，有吹(chui)砂吹(chui)出(chu)的(de)(de)疏松的(de)(de)砂土(tu)地(di)基，有開山取石(shi)回填出(chu)的(de)(de)碎石(shi)堆積體，還有島上原始地(di)貌中的(de)(de)堆積深(shen)厚的(de)(de)淤泥層(ceng)。國際上，圍海吹(chui)砂造出(chu)的(de)(de)土(tu)地(di)，一般要經過(guo)十余年的(de)(de)自然沉降才能(neng)用于(yu)開發建設。
為(wei)了盡快(kuai)夯實土地(di)(di)，施工隊伍必須對(dui)其(qi)進行(xing)加固。而在對(dui)吹(chui)砂堆(dui)積區域進行(xing)振沖加固時，振沖裝置要(yao)深入到地(di)(di)表(biao)(biao)以下20多米(mi)進行(xing)振沖。并且要(yao)分節提升(sheng)進行(xing)分層(ceng)振沖，逐層(ceng)達到密實效果。從地(di)(di)下負(fu)20米(mi)到地(di)(di)表(biao)(biao)的整個振沖過程(cheng)都是在監(jian)管人員目光無法(fa)觸及的“黑箱”中進行(xing)的。
傳統(tong)的肉眼觀測根本不派(pai)不上用(yong)場(chang)，那要(yao)怎樣才(cai)能(neng)打開這個地(di)下作(zuo)業(ye)的黑箱，讓監管的目(mu)光(guang)跟隨(sui)振沖器潛入砂土層深處(chu)？實現(xian)對振沖作(zuo)業(ye)進(jin)行實時(shi)監控呢？這在(zai)國內外還沒有(you)成功的案(an)例。
中(zhong)建港務洋山項(xiang)目總部(bu)組織人員進(jin)行技術攻關，自(zi)主開(kai)發(fa)出(chu)振(zhen)(zhen)沖自(zi)動監控系(xi)統并應(ying)用到振(zhen)(zhen)沖施工中(zhong)，形(xing)成(cheng)(cheng)了“自(zi)動監控下深層粉(fen)細砂地基振(zhen)(zhen)沖施工”工法。該系(xi)統通(tong)過對振(zhen)(zhen)沖過程中(zhong)各項(xiang)原(yuan)始數據(ju)的采集，轉換成(cheng)(cheng)直(zhi)觀、形(xing)象施工曲線，讓整個過程都可以被實(shi)時監控。
此(ci)后(hou)，在對洋山原(yuan)始地貌中的(de)淤泥地區進行(xing)加(jia)固(gu)時，為確(que)保塑(su)排(pai)板(ban)施(shi)工(gong)方(fang)案的(de)有(you)效實施(shi)，項目部又(you)開發出(chu)塑(su)排(pai)板(ban)施(shi)工(gong)自動(dong)監(jian)控系(xi)統。最(zui)后(hou)，自動(dong)監(jian)控系(xi)統又(you)被應(ying)用到(dao)碎石回(hui)填區域加(jia)固(gu)施(shi)工(gong)中，成功地開發出(chu)強夯(hang)自動(dong)監(jian)控系(xi)統，該系(xi)統可以24小(xiao)時準確(que)記錄強夯(hang)夯(hang)擊次(ci)數。
運(yun)營中的自動化(hua)創新(xin)，就是要解放人工(gong)，實現無人化(hua)、智能化(hua)，不(bu)斷港(gang)口提高(gao)裝卸效率。
在洋(yang)山(shan)四期自(zi)動化(hua)集裝箱碼(ma)頭，記者(zhe)看到，港區(qu)集裝箱的裝卸、調運(yun)(yun)、運(yun)(yun)輸等(deng)環節(jie)都實現了無(wu)人工操(cao)(cao)控(kong)的自(zi)動化(hua)運(yun)(yun)作(zuo)(zuo)，而岸吊(diao)、軌道(dao)吊(diao)等(deng)運(yun)(yun)營設備均通(tong)過中(zhong)建港務所承建的83.3米中(zhong)控(kong)塔內遠程操(cao)(cao)控(kong)，而這(zhe)中(zhong)控(kong)塔成為整個自(zi)動化(hua)碼(ma)頭運(yun)(yun)營的“指揮中(zhong)樞”。看著一輛輛智能操(cao)(cao)控(kong)的運(yun)(yun)輸車和自(zi)動化(hua)作(zuo)(zuo)業的裝卸設備配合(he)得天衣(yi)無(wu)縫，諾(nuo)大的港區(qu)看不見工作(zuo)(zuo)人員，記者(zhe)不禁要為自(zi)動化(hua)集裝箱碼(ma)頭點(dian)贊。
自(zi)動化運營的集裝箱碼頭，其運轉效率是很高(gao)(gao)的。記者從同行(xing)處了(le)(le)解到(dao)一個小插曲(qu)：洋山港很受貨(huo)輪海員埋怨，原來竟(jing)是因為，洋山港碼頭卸載工作(zuo)效率高(gao)(gao)，貨(huo)輪停靠時間短，海員們自(zi)然也就不(bu)能在陸(lu)地上多待了(le)(le)。徐(xu)梅坤總工程師也笑(xiao)言，海員們抱怨了(le)(le)，但(dan)輪船主是該高(gao)(gao)興了(le)(le)。不(bu)知(zhi)道自(zi)動化操控的洋山四期(qi)投入(ru)運行(xing)后，又會是怎樣一番情景(jing)。
洋山港建(jian)設中的(de)(de)技(ji)術(shu)創新，又何止自動化(hua)這(zhe)一個(ge)亮點呢(ni)。15年來，3項(xiang)施工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)法(fa)獲評國家(jia)一級工(gong)(gong)(gong)法(fa)，6項(xiang)施工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)法(fa)被(bei)評為(wei)交通部(bu)水(shui)運工(gong)(gong)(gong)程一級工(gong)(gong)(gong)法(fa)，1項(xiang)全國科技(ji)進步二(er)等(deng)獎(jiang)，1項(xiang)上(shang)海市科技(ji)進步一等(deng)獎(jiang)，4項(xiang)發(fa)明專利(li)，9項(xiang)實用新型專利(li)，5項(xiang)全國發(fa)明展覽會金獎(jiang)、銀(yin)獎(jiang)，這(zhe)亮眼(yan)的(de)(de)創新成績單，凝結的(de)(de)是中建(jian)港務洋山人的(de)(de)智慧和(he)才華，是中建(jian)港務為(wei)企(qi)業(ye)核心競爭(zheng)力的(de)(de)提(ti)升集聚的(de)(de)寶貴財富。
“黑馬”不“黑”——中建港務的歷史與未來
偉大(da)的工(gong)程離不開堅(jian)強(qiang)的隊(dui)(dui)伍，堅(jian)強(qiang)的隊(dui)(dui)伍需要偉大(da)工(gong)程的歷練，洋(yang)山港世紀(ji)工(gong)程和中建港務之間正是這種辯證關系。
中建(jian)港(gang)務(wu)是一(yi)支年輕的建(jian)設(she)隊伍。很多人都(dou)說，中建(jian)港(gang)務(wu)是港(gang)航建(jian)設(she)領域半路殺出來的一(yi)匹(pi)“黑馬”，的確，論(lun)起來直(zhi)到2013年2月，中建(jian)港(gang)務(wu)建(jian)設(she)有限公(gong)司才由中國建(jian)筑和上港(gang)集團共同合資組建(jian)。
十五年的建設史(shi)，也是一(yi)部成長史(shi)，一(yi)組數據見證中(zhong)建港務的茁壯成長：
洋山一期(qi)時中建港(gang)務是學(xue)徒。在一期(qi)工(gong)岸線長1600米(mi)程碼頭，共5個(ge)7—10萬噸(dun)級泊位(wei)的(de)工(gong)程總量(liang)中，中建港(gang)務負責(ze)了(le)其中35%；
洋山二期時成為(wei)伙伴。在碼頭岸線(xian)長1400米，共4個7—10萬(wan)噸(dun)級泊位中，中建港(gang)務(wu)負責(ze)了700米碼頭、全部67.5萬(wan)平方米地(di)基(ji)處(chu)理和46.8萬(wan)平方米道堆建設，工程量約(yue)占土建工程總量的(de)50%；
洋(yang)山三期時中建(jian)港務(wu)已(yi)是建(jian)設骨干。2600米的碼(ma)頭岸線，7個7—15萬噸(dun)級(ji)泊位。中建(jian)港務(wu)負責1250米碼(ma)頭、全(quan)部350萬平方米地(di)基處理和66.9萬平方米道堆建(jian)設，工(gong)程(cheng)量約占土建(jian)工(gong)程(cheng)總(zong)量的65%；
到了洋山四(si)(si)期時，中(zhong)建(jian)港務(wu)已成長為港航(hang)建(jian)設行業的佼佼者。四(si)(si)期碼頭(tou)岸線(xian)長2350米，陸域總面積(ji)223.16萬平方米，建(jian)設7個大型深水泊位，建(jian)成后將成為世(shi)界最(zui)大的自動(dong)化碼頭(tou)，而中(zhong)建(jian)港務(wu)一力(li)承擔(dan)了全(quan)部土建(jian)工程(cheng)總量的75%。
這(zhe)15年(nian)中(zhong)(zhong)(zhong)，僅在小洋山海(hai)域(yu)的(de)狂(kuang)風巨浪中(zhong)(zhong)(zhong)，累計(ji)成功沉樁7147根(gen)，首尾相接長度超過(guo)443114延(yan)長米，排(pai)在地表約(yue)等于(yu)上海(hai)到(dao)合肥的(de)陸路距(ju)離(li)。這(zhe)個長度，正是對中(zhong)(zhong)(zhong)建(jian)港務(wu)人成長之路的(de)完美詮釋(shi)。
中建(jian)港務是一支有歷史有底氣的(de)隊伍。
中(zhong)建(jian)(jian)港(gang)(gang)(gang)(gang)務黨委(wei)副書記(ji)顏志凱，對“黑馬”說，有(you)(you)自(zi)己獨(du)到的(de)(de)見解。他認為，說中(zhong)建(jian)(jian)港(gang)(gang)(gang)(gang)務年輕是(shi)(shi)可(ke)以的(de)(de)，但這并不意味著中(zhong)建(jian)(jian)港(gang)(gang)(gang)(gang)務沒有(you)(you)過去，沒有(you)(you)底蘊。因為中(zhong)建(jian)(jian)港(gang)(gang)(gang)(gang)務的(de)(de)前(qian)身可(ke)追溯到，創建(jian)(jian)于1953年2月的(de)(de)上海港(gang)(gang)(gang)(gang)務工程(cheng)公司，這是(shi)(shi)一(yi)家(jia)以港(gang)(gang)(gang)(gang)航建(jian)(jian)設為主體的(de)(de)綜合建(jian)(jian)筑企業。可(ke)以說中(zhong)建(jian)(jian)港(gang)(gang)(gang)(gang)務沒有(you)(you)海島(dao)型(xing)深水港(gang)(gang)(gang)(gang)工程(cheng)的(de)(de)經驗，但港(gang)(gang)(gang)(gang)航建(jian)(jian)設經驗是(shi)(shi)充(chong)分具備的(de)(de)。
改制合資(zi)后，中(zhong)建(jian)(jian)港(gang)(gang)務又獲(huo)另一(yi)重(zhong)要力量的(de)(de)支持——中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)建(jian)(jian)筑(zhu)工程總(zong)公司。中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)建(jian)(jian)筑(zhu)工程總(zong)公司是世界最(zui)大的(de)(de)工程承(cheng)包商，不(bu)僅代表著我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)房建(jian)(jian)領(ling)域(yu)的(de)(de)最(zui)高水平，還(huan)涉足城市軌道交通、高鐵、特大型橋梁(liang)、高速(su)公路、城市綜合管廊、港(gang)(gang)口與航道、電力、礦山、冶金、石油化(hua)工、飛機場、核島(dao)等多領(ling)域(yu)經營。是我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)專業化(hua)發展最(zui)久(jiu)、市場化(hua)經營最(zui)早(zao)、一(yi)體化(hua)程度最(zui)高、全(quan)球排名第一(yi)的(de)(de)投資(zi)建(jian)(jian)設集團，也(ye)是我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)建(jian)(jian)筑(zhu)領(ling)域(yu)唯一(yi)一(yi)家由中(zhong)央直接管理的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)有重(zhong)要骨干企業。在2016年的(de)(de)全(quan)球財富(fu)500強(qiang)中(zhong)，更(geng)是高踞24位。
正(zheng)是依(yi)托于中建母公司的雄厚實力，中建港務如虎添(tian)翼、底氣十足。所以顏志凱副書記表示，對(dui)這個(ge)“黑馬”說，他(ta)是既認可又不認可。
展望(wang)未來(lai)，“走出去”是中(zhong)建(jian)(jian)(jian)港(gang)(gang)務的(de)(de)未來(lai)發展的(de)(de)戰略方向(xiang)，中(zhong)建(jian)(jian)(jian)港(gang)(gang)務將(jiang)依托中(zhong)國(guo)建(jian)(jian)(jian)筑工程總公司等強大(da)(da)后盾(dun)，緊(jin)跟“一帶一路(lu)”21世(shi)紀(ji)海上絲綢之路(lu)重大(da)(da)倡議(yi)，積(ji)極投身(shen)海外港(gang)(gang)航基礎(chu)設施建(jian)(jian)(jian)設工作(zuo)，將(jiang)中(zhong)國(guo)技術、中(zhong)國(guo)標準帶向(xiang)世(shi)界(jie)(jie)。記者現場了(le)解(jie)到，由中(zhong)建(jian)(jian)(jian)港(gang)(gang)務和中(zhong)建(jian)(jian)(jian)八(ba)局共同(tong)建(jian)(jian)(jian)設的(de)(de)吉布提(ti)多哈雷港(gang)(gang)口項目，已于(yu)5月(yue)24日如期開港(gang)(gang)，工程建(jian)(jian)(jian)設獲得中(zhong)吉雙方各界(jie)(jie)的(de)(de)廣泛贊(zan)譽。
顏志凱(kai)副書(shu)記(ji)(ji)的(de)(de)一句話(hua)令記(ji)(ji)者印象深刻，“中國(guo)(guo)(guo)企業的(de)(de)走(zou)(zou)出(chu)去，不僅(jin)是中國(guo)(guo)(guo)技(ji)術的(de)(de)走(zou)(zou)出(chu)去，更是中國(guo)(guo)(guo)標準的(de)(de)走(zou)(zou)出(chu)去”。相信(xin)中建港務(wu)將繼續以專業的(de)(de)施工(gong)、優質的(de)(de)服務(wu)，為(wei)中國(guo)(guo)(guo)乃至(zhi)世界水工(gong)工(gong)程事業做出(chu)更大貢獻。
