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6月(yue)底，由列(lie)車信號系統的(de)(de)無(wu)線(xian)(xian)(xian)電(dian)通信網絡(luo)故障所引起的(de)(de)事故，導致新加坡(po)大(da)(da)士西延長線(xian)(xian)(xian)和(he)南北線(xian)(xian)(xian)地(di)(di)鐵(tie)在(zai)高(gao)峰(feng)時(shi)段出(chu)現(xian)(xian)列(lie)車服(fu)務中斷，眾多(duo)上班族受影響(xiang)，很多(duo)人上班遲到(dao)半小時(shi)以上。而此前北京地(di)(di)鐵(tie)10號線(xian)(xian)(xian)也曾(ceng)經(jing)因為信號設備(bei)故障造成嚴重(zhong)晚點(dian)，大(da)(da)量(liang)乘客(ke)(ke)滯(zhi)留(liu)，甚至出(chu)現(xian)(xian)部分乘客(ke)(ke)砸窗(chuang)強(qiang)行跳(tiao)出(chu)站臺(tai)的(de)(de)情況。地(di)(di)鐵(tie)的(de)(de)列(lie)車控制系統就(jiu)像是地(di)(di)鐵(tie)的(de)(de)“大(da)(da)腦和(he)中樞(shu)神(shen)經(jing)”，一但這個系統出(chu)現(xian)(xian)問題就(jiu)會導致嚴重(zhong)的(de)(de)事故，那是什(shen)么(me)樣的(de)(de)神(shen)器(qi)將運行間(jian)(jian)隔時(shi)間(jian)(jian)精確到(dao)2分鐘，也不(bu)再讓乘客(ke)(ke)們感嘆(tan)“坐地(di)(di)鐵(tie)也堵(du)車”，讓我們快速平安地(di)(di)到(dao)達目的(de)(de)地(di)(di)？

7月7日，國務院國資委組織的“砥礪(li)奮(fen)進(jin)(jin)新國企”系(xi)列采訪活動走進(jin)(jin)中國鐵路通信信號股份有限(xian)公司，記者們體驗到了這(zhe)款高度智能(neng)化神器的魔力。

在中(zhong)國(guo)通號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)試(shi)驗室(shi)記者了(le)解到(dao)北京地(di)鐵(tie)(tie)8號(hao)(hao)(hao)(hao)線應(ying)用的(de)(de)是(shi)中(zhong)國(guo)通號(hao)(hao)(hao)(hao)自主開發(fa)的(de)(de)第三(san)代(dai)(dai)地(di)鐵(tie)(tie)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)控(kong)制系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，也是(shi)符(fu)合行業發(fa)展趨勢(shi)的(de)(de)移動閉塞產品——FL300型CBTC系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)。該系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)是(shi)中(zhong)國(guo)通號(hao)(hao)(hao)(hao)基(ji)于高鐵(tie)(tie)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)和前(qian)兩代(dai)(dai)地(di)鐵(tie)(tie)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)基(ji)礎而開發(fa)，是(shi)目(mu)前(qian)中(zhong)國(guo)唯一(yi)一(yi)套全部(bu)產品具有獨家自主知識產權的(de)(de)地(di)鐵(tie)(tie)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)控(kong)制系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，實現了(le)對(dui)國(guo)外信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)技術和設備的(de)(de)完全替代(dai)(dai)，并(bing)相繼應(ying)用到(dao)重慶地(di)鐵(tie)(tie)5號(hao)(hao)(hao)(hao)線和上海地(di)鐵(tie)(tie)17號(hao)(hao)(hao)(hao)線等。

2010年之前(qian)，中國(guo)的(de)地鐵信號(hao)系統設(she)備全部來(lai)自西門子、阿爾(er)斯通等企業與中方所(suo)組(zu)建(jian)的(de)合(he)資公(gong)司或聯合(he)體，核心技(ji)術均掌(zhang)握(wo)在(zai)外(wai)方之手(shou)。

對此，有(you)專(zhuan)家認為，地鐵信(xin)號控制系(xi)統(tong)對于(yu)城市軌(gui)道交通的安(an)全(quan)平穩(wen)運(yun)營意義重大，只有(you)實現了技術上(shang)的完全(quan)自主，地鐵的安(an)全(quan)運(yun)營才有(you)根本保障。

作為(wei)中(zhong)(zhong)央企業，中(zhong)(zhong)國(guo)通(tong)號(hao)從上世(shi)紀(ji)末開始(shi)探(tan)索具有完全自主(zhu)知識產權的地(di)鐵(tie)信號(hao)控制系(xi)統(tong)(tong)，為(wei)了提高系(xi)統(tong)(tong)的安全等級，中(zhong)(zhong)國(guo)通(tong)號(hao)自主(zhu)研發的FZL300型(xing)CBTC系(xi)統(tong)(tong)引入了高鐵(tie)中(zhong)(zhong)普(pu)遍應用的兩(liang)級加密(mi)技術(shu)(shu)。目(mu)前，國(guo)內企業中(zhong)(zhong)只有中(zhong)(zhong)國(guo)通(tong)號(hao)掌握(wo)這一技術(shu)(shu)。

 

中國通號技術人員現場調試

 

“在(zai)(zai)八號線系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)測(ce)試過程(cheng)中，研發(fa)人(ren)員非常辛苦，每次測(ce)試都是只(zhi)能在(zai)(zai)地鐵運(yun)營(ying)結束(shu)后(hou)才能進行，他們(men)每天(tian)不到(dao)21點(dian)就得(de)到(dao)地鐵站等候，在(zai)(zai)地鐵運(yun)營(ying)全(quan)部結束(shu)后(hou)才能正式(shi)(shi)開始(shi)工(gong)作，還要必須(xu)在(zai)(zai)凌晨3點(dian)半之前結束(shu)測(ce)試。”中國通號總工(gong)程(cheng)師張志輝(hui)向記者介紹，FZL300型CBTC系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)實(shi)現(xian)了由(you)點(dian)式(shi)(shi)模(mo)式(shi)(shi)向全(quan)功能運(yun)營(ying)的(de)(de)轉型，這(zhe)是國內企(qi)業首次為一線城市主城區地鐵線路裝備自主信號系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。8號線的(de)(de)最短(duan)發(fa)車間隔(ge)由(you)三分鐘縮短(duan)至(zhi)兩分鐘以內，同時(shi)，系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)智能化(hua)水平得(de)到(dao)大大提(ti)升。“實(shi)踐證明，4年來，FZL300系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)運(yun)行穩定，系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)穩定性在(zai)(zai)北京(jing)各條地鐵信號系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)中名列前茅(mao)。”

在研發團隊的努力下(xia)，該系統(tong)的研發、生產和工程實施均經過了國(guo)際通(tong)行的全過程安全評估(gu)(gu)。英國(guo)勞(lao)氏鐵路公司(si)評估(gu)(gu)結果認為其符合歐洲鐵路信(xin)號(hao)安全標準，安全完(wan)善度等(deng)級達到SIL4級，即(ji)最高安全等(deng)級。

2015年12月，在業主單位(wei)召集的專(zhuan)家評審(shen)中，該系統獲準以(yi)全功能模式(shi)投入(ru)運營。

在全功能模(mo)式下(xia)，當某一地鐵列(lie)車晚點(dian)時，系統會通過(guo)自動(dong)加快行駛速度或者減(jian)少停(ting)站時間等方式予以調(diao)整，減(jian)少對后續列(lie)車的影響，避免(mian)大規模(mo)延誤局面(mian)的出現，為市民提供(gong)更加便捷(jie)高效的服(fu)務。

根據測算，未來10年(nian)，中國每年(nian)會開通二十(shi)五條左右新增地鐵線(xian)路，由此將帶(dai)來一個幾百(bai)億元(yuan)的信號系統市場。

面對廣闊的國(guo)(guo)內市場，以中(zhong)國(guo)(guo)通(tong)(tong)號為代表的民族品牌(pai)不斷(duan)加快發(fa)展速度，自主(zhu)品牌(pai)技(ji)術已經達到(dao)國(guo)(guo)際(ji)先進水平。“我(wo)們還在加快無人自動駕駛、車(che)車(che)通(tong)(tong)信等新技(ji)術的研(yan)發(fa)。”中(zhong)國(guo)(guo)通(tong)(tong)號技(ji)術專家韓(han)程(cheng)表示，中(zhong)國(guo)(guo)通(tong)(tong)號現在已經與(yu)知名跨國(guo)(guo)公司站在同一起跑線上，且(qie)有望引領行業發(fa)展新方向(xiang)。

記者(zhe)了解到(dao)，中國(guo)通(tong)號是世界上唯一(yi)一(yi)家能夠提供一(yi)站(zhan)式服(fu)務的(de)信號系統供應商，產品(pin)涵(han)蓋了設計、研發(fa)、制造、安(an)裝(zhuang)調試、運營維護等所有(you)環(huan)節。“我們不僅能夠根據業主(zhu)需求提供個性化(hua)定制產品(pin)，還能提供全天候、零距離的(de)售后服(fu)務，這是任何一(yi)家國(guo)際競爭對手都做不到(dao)的(de)。”中國(guo)通(tong)號城(cheng)軌(gui)公司(si)董(dong)事長牛建華(hua)說。在(zai)政策方面，具有(you)自主(zhu)品(pin)牌的(de)民族技(ji)術和(he)產業發(fa)展也將迎來新的(de)機遇。

按(an)照中國(guo)通(tong)號(hao)的規(gui)劃(hua)，未來幾年中，有望通(tong)過(guo)技術和服務等核心競爭優勢徹(che)底扭轉外(wai)資(zi)(zi)品(pin)牌占據中國(guo)地(di)鐵(tie)市場主導地(di)位的局面，直至完成對外(wai)資(zi)(zi)品(pin)牌的全面替代。屆時，國(guo)產地(di)鐵(tie)信號(hao)系(xi)統將成為(wei)中國(guo)高端裝備(bei)出口的新方向。

作為(wei)全球最大(da)的軌道(dao)交通控制系統(tong)解決方案提(ti)供(gong)商，中國通號在國內高鐵(tie)高端(duan)技術裝備領域占據了90%以上(shang)的市(shi)場，如今發力地(di)鐵(tie)信號控制系統(tong)，不(bu)僅意(yi)味著開辟新(xin)的市(shi)場，也將帶來(lai)企業(ye)產業(ye)結構(gou)的重大(da)變化。同(tong)時(shi)，作為(wei)中央企業(ye)，這也將成為(wei)其帶動供(gong)給側改革的重要落腳(jiao)點。

（謝東櫻 盧冠瓊）