文章來源：中(zhong)國青年網(wang) 發布時間(jian)：2018-07-13
6月底，由(you)列車(che)信號系統的無線(xian)電通信網絡故(gu)障(zhang)所引起的事(shi)故(gu)，導致新加坡(po)大士西延(yan)長線(xian)和南(nan)北線(xian)地鐵(tie)在高(gao)峰時段出(chu)現列車(che)服務中(zhong)斷，眾多(duo)上(shang)班(ban)族受影響，很多(duo)人上(shang)班(ban)遲到半小時以上(shang)。而此前北京(jing)地鐵(tie)10號線(xian)也(ye)曾經因為信號設備故(gu)障(zhang)造成嚴(yan)(yan)重晚點(dian)，大量乘(cheng)(cheng)客滯(zhi)留，甚至出(chu)現部分乘(cheng)(cheng)客砸窗強行跳出(chu)站臺的情況。地鐵(tie)的列車(che)控制系統就(jiu)像(xiang)是(shi)地鐵(tie)的“大腦(nao)和中(zhong)樞神經”，一但這(zhe)個系統出(chu)現問題就(jiu)會導致嚴(yan)(yan)重的事(shi)故(gu)，那是(shi)什(shen)么樣的神器將運行間(jian)隔時間(jian)精確(que)到2分鐘，也(ye)不再讓乘(cheng)(cheng)客們感嘆“坐地鐵(tie)也(ye)堵(du)車(che)”，讓我們快速平(ping)安地到達目的地？
7月(yue)7日(ri)，國(guo)(guo)(guo)務院國(guo)(guo)(guo)資委組織的(de)“砥(di)礪奮進(jin)新國(guo)(guo)(guo)企(qi)”系列(lie)采訪活動走(zou)進(jin)中國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)路通信信號(hao)股份有(you)限公司，記者們體驗到了(le)這(zhe)款(kuan)高度智能化神器的(de)魔力。
在(zai)中國(guo)通(tong)號(hao)的(de)(de)試驗室記(ji)者了解到北京地鐵(tie)8號(hao)線應用的(de)(de)是(shi)中國(guo)通(tong)號(hao)自主開發(fa)的(de)(de)第三代(dai)地鐵(tie)信號(hao)控制(zhi)系統(tong)(tong)，也是(shi)符合行業(ye)發(fa)展趨勢的(de)(de)移動閉塞產(chan)品(pin)——FL300型CBTC系統(tong)(tong)。該系統(tong)(tong)是(shi)中國(guo)通(tong)號(hao)基(ji)于高(gao)鐵(tie)信號(hao)系統(tong)(tong)和前兩代(dai)地鐵(tie)信號(hao)系統(tong)(tong)基(ji)礎(chu)而開發(fa)，是(shi)目前中國(guo)唯一一套全(quan)部產(chan)品(pin)具有獨家自主知識(shi)產(chan)權(quan)的(de)(de)地鐵(tie)信號(hao)控制(zhi)系統(tong)(tong)，實現了對(dui)國(guo)外(wai)信號(hao)技術和設(she)備(bei)的(de)(de)完全(quan)替代(dai)，并相繼應用到重慶地鐵(tie)5號(hao)線和上海地鐵(tie)17號(hao)線等。
2010年之(zhi)前，中國的(de)地(di)鐵(tie)信號系(xi)統設備(bei)全部來(lai)自(zi)西(xi)門子、阿爾斯通等(deng)企業與(yu)中方所組建的(de)合(he)資公司或聯合(he)體(ti)，核心技術均掌握(wo)在外(wai)方之(zhi)手。
對(dui)此，有(you)專家認為，地(di)鐵信(xin)號(hao)控制(zhi)系(xi)統對(dui)于城市軌道交通的(de)安(an)全平穩(wen)運營(ying)意義重大，只有(you)實(shi)現了技術上(shang)的(de)完全自(zi)主，地(di)鐵的(de)安(an)全運營(ying)才(cai)有(you)根本保障。
作為中(zhong)央企業，中(zhong)國通(tong)(tong)號從上世(shi)紀末開始探索具有完(wan)全自主(zhu)知識(shi)產權的(de)地鐵(tie)信(xin)號控(kong)制(zhi)系統，為了提高系統的(de)安全等級，中(zhong)國通(tong)(tong)號自主(zhu)研發的(de)FZL300型CBTC系統引入了高鐵(tie)中(zhong)普遍應用的(de)兩級加密技術(shu)(shu)。目前，國內(nei)企業中(zhong)只有中(zhong)國通(tong)(tong)號掌(zhang)握(wo)這一技術(shu)(shu)。
中國通號技術人員現場調試
“在(zai)(zai)八號(hao)線系(xi)統(tong)測試(shi)過(guo)程中(zhong)，研發(fa)人員非常辛苦(ku)，每(mei)次測試(shi)都是(shi)只(zhi)能(neng)在(zai)(zai)地(di)鐵運營(ying)結(jie)(jie)束(shu)后才能(neng)進行(xing)，他們每(mei)天不到21點(dian)就(jiu)得到地(di)鐵站等候，在(zai)(zai)地(di)鐵運營(ying)全(quan)部結(jie)(jie)束(shu)后才能(neng)正式(shi)開始工(gong)作，還要必須在(zai)(zai)凌(ling)晨3點(dian)半之前(qian)結(jie)(jie)束(shu)測試(shi)。”中(zhong)國(guo)通號(hao)總(zong)工(gong)程師張志輝向(xiang)記者介紹，FZL300型(xing)CBTC系(xi)統(tong)實現(xian)了(le)由點(dian)式(shi)模式(shi)向(xiang)全(quan)功能(neng)運營(ying)的轉型(xing)，這是(shi)國(guo)內企(qi)業首次為一線城市主城區地(di)鐵線路裝(zhuang)備自主信號(hao)系(xi)統(tong)。8號(hao)線的最短發(fa)車間(jian)隔由三分(fen)(fen)鐘(zhong)縮短至兩分(fen)(fen)鐘(zhong)以內，同時，系(xi)統(tong)的智(zhi)能(neng)化水平得到大大提(ti)升(sheng)。“實踐證明，4年來(lai)，FZL300系(xi)統(tong)運行(xing)穩定(ding)，系(xi)統(tong)的穩定(ding)性在(zai)(zai)北(bei)京各條(tiao)地(di)鐵信號(hao)系(xi)統(tong)中(zhong)名列前(qian)茅。”
在研發(fa)團隊的努力(li)下，該系統的研發(fa)、生產和工(gong)程(cheng)實(shi)施均經過了國際通行的全過程(cheng)安(an)全評估。英國勞氏鐵路公司(si)評估結(jie)果認為其符(fu)合歐(ou)洲鐵路信號安(an)全標準(zhun)，安(an)全完善度等級(ji)達到SIL4級(ji)，即最高安(an)全等級(ji)。
2015年12月，在業主單位召集的專家評審中，該系統獲準(zhun)以全功能模式(shi)投入(ru)運營(ying)。
在(zai)全功能模式下，當某一地(di)鐵列(lie)車晚點(dian)時(shi)，系(xi)統會通過(guo)自動加(jia)快行(xing)駛速度或者減(jian)少(shao)(shao)停站時(shi)間等方式予(yu)以調整(zheng)，減(jian)少(shao)(shao)對后(hou)續列(lie)車的影響，避(bi)免(mian)大規模延誤(wu)局面的出現，為市(shi)民(min)提供更加(jia)便(bian)捷高效的服務(wu)。
根據測(ce)算，未來(lai)10年，中國(guo)每年會開通二十五條(tiao)左右新增地(di)鐵(tie)線路，由此將帶來(lai)一個幾百億元的信號系統市場。
面(mian)對廣闊的國(guo)(guo)內市(shi)場，以中(zhong)國(guo)(guo)通號(hao)為代(dai)表的民族品牌(pai)不斷(duan)加快(kuai)發(fa)展速度，自(zi)主品牌(pai)技術(shu)已經(jing)達到國(guo)(guo)際先進水(shui)平。“我們還在加快(kuai)無人自(zi)動(dong)駕駛(shi)、車(che)車(che)通信等新(xin)技術(shu)的研發(fa)。”中(zhong)國(guo)(guo)通號(hao)技術(shu)專家韓(han)程表示，中(zhong)國(guo)(guo)通號(hao)現(xian)在已經(jing)與知名跨國(guo)(guo)公司站在同一(yi)起跑線上，且(qie)有望引領行業發(fa)展新(xin)方向(xiang)。
記者了解到，中國(guo)通號(hao)是世界上唯一一家能夠提供(gong)一站式服務(wu)(wu)的(de)(de)信號(hao)系(xi)統供(gong)應(ying)商(shang)，產(chan)品涵(han)蓋了設計、研發、制(zhi)造、安(an)裝調試、運營(ying)維護(hu)等(deng)所(suo)有(you)環(huan)節。“我們不僅能夠根據業(ye)主(zhu)需求提供(gong)個性化定(ding)制(zhi)產(chan)品，還能提供(gong)全天候、零(ling)距(ju)離(li)的(de)(de)售后服務(wu)(wu)，這是任(ren)何一家國(guo)際競爭對手(shou)都做不到的(de)(de)。”中國(guo)通號(hao)城軌(gui)公(gong)司董(dong)事長牛(niu)建(jian)華說。在政策(ce)方面(mian)，具有(you)自主(zhu)品牌的(de)(de)民(min)族技(ji)術和產(chan)業(ye)發展(zhan)也(ye)將迎來新(xin)的(de)(de)機遇(yu)。
按照中(zhong)國通(tong)號的規劃(hua)，未來(lai)幾年(nian)中(zhong)，有望通(tong)過(guo)技術和服(fu)務等(deng)核(he)心競爭優勢(shi)徹底扭轉外資品(pin)牌占據中(zhong)國地(di)(di)鐵(tie)(tie)市場主(zhu)導地(di)(di)位的局(ju)面(mian)，直至(zhi)完成對外資品(pin)牌的全面(mian)替代。屆時(shi)，國產地(di)(di)鐵(tie)(tie)信號系統將成為中(zhong)國高端(duan)裝備出(chu)口的新(xin)方向。
作(zuo)為(wei)全(quan)球最大的(de)軌道交通控制系統解決方案提供商，中國通號在國內高(gao)鐵高(gao)端技術裝備領(ling)域占據了90%以上(shang)的(de)市場(chang)，如(ru)今(jin)發力地鐵信號控制系統，不僅意(yi)味(wei)著開(kai)辟新的(de)市場(chang)，也將帶(dai)來企業產業結構的(de)重大變化(hua)。同時，作(zuo)為(wei)中央(yang)企業，這(zhe)也將成為(wei)其帶(dai)動供給側改革的(de)重要落腳點。
（謝東櫻 盧冠瓊）
