文章來源：中(zhong)國鐵(tie)道建(jian)筑總(zong)公(gong)司 發布時間：2018-06-30
逢(feng)山(shan)鑿(zao)路(lu)，遇(yu)水(shui)架橋。前(qian)身是鐵(tie)道(dao)兵(bing)(bing)的中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)建自誕生那天起(qi)，就(jiu)以(yi)“逢(feng)山(shan)鑿(zao)路(lu)，遇(yu)水(shui)架橋，鐵(tie)道(dao)兵(bing)(bing)前(qian)無(wu)險(xian)阻，風(feng)餐露宿，沐(mu)雨櫛風(feng)，鐵(tie)道(dao)兵(bing)(bing)前(qian)無(wu)困(kun)難”的鐵(tie)道(dao)兵(bing)(bing)精神扎根建筑業(ye)，孜孜追求、勤奮探索,成為業(ye)界(jie)“火(huo)車頭”，并連續入選《財富》 “世界(jie)500強(qiang)(qiang)”、“全(quan)球225家最(zui)大承(cheng)包商”、“中(zhong)(zhong)國(guo)企業(ye)500強(qiang)(qiang)”、《中(zhong)(zhong)國(guo)品牌價值研(yan)究院》中(zhong)(zhong)國(guo)品牌500強(qiang)(qiang)。
2008年3月10日(ri)、13日(ri)，中國鐵建分(fen)別在(zai)上海和香(xiang)港(gang)上市(shi)，公司(si)注冊資本(ben)123.38億元，在(zai)之后(hou)的近10年間(jian)，為(wei)香(xiang)港(gang)社會的繁榮發展貢獻了巨大力量。
承建進港高鐵 實現跨越連接
2015年10月30日，由(you)中國(guo)鐵建(jian)承建(jian)的中國(guo)首條進港高鐵深港連接隧(sui)道(dao)宣告(gao)貫通。這意味(wei)著香港將連入內地(di)高速鐵路網，形(xing)成縱(zong)貫南北的京港高鐵大(da)動(dong)脈(mo)，香港與內地(di)的聯系(xi)進一步加強。
京港(gang)(gang)高(gao)(gao)鐵(tie)是(shi)中國高(gao)(gao)鐵(tie)網連接北京至香(xiang)港(gang)(gang)九龍的第(di)一條(tiao)進港(gang)(gang)高(gao)(gao)鐵(tie)，由(you)京廣高(gao)(gao)鐵(tie)、廣深港(gang)(gang)高(gao)(gao)鐵(tie)共同(tong)組(zu)成，也是(shi)第(di)一條(tiao)實(shi)現中國國標(biao)與香(xiang)港(gang)(gang)歐標(biao)技術無(wu)縫(feng)對接的高(gao)(gao)速鐵(tie)路。
其(qi)中，中國鐵建(jian)承建(jian)的(de)京港(gang)(gang)高鐵香(xiang)港(gang)(gang)段(duan)826標盾(dun)構(gou)隧道(dao)是(shi)穿越(yue)深圳河(he)，連接港(gang)(gang)深兩地的(de)第一(yi)條地下通道(dao)，也是(shi)廣深港(gang)(gang)高鐵控制(zhi)工(gong)程。該隧道(dao)全長(chang)3886米(mi)，采用2臺(tai)直徑9.6米(mi)的(de)泥(ni)水(shui)平衡(heng)盾(dun)構(gou)機施工(gong)，在(zai)掘進到深港(gang)(gang)分界線(xian)后繼續(xu)往香(xiang)港(gang)(gang)方向(xiang)掘進1490米(mi)，然后盾(dun)構(gou)機從香(xiang)港(gang)(gang)米(mi)埔(pu)豎井拆解吊出(chu)。
由于該隧道穿越香港(gang)最重要的(de)米埔(pu)濕地(di)(di)(di)自然保護區(qu)及大理巖(yan)(yan)溶洞(dong)區(qu)，施工(gong)既受香港(gang)濕地(di)(di)(di)公約(yue)限制，也時刻面臨溶洞(dong)區(qu)巖(yan)(yan)質破(po)碎(sui)，裂(lie)隙發(fa)育，極易出現盾(dun)構(gou)機突陷，地(di)(di)(di)面漏(lou)氣、冒漿(jiang)，甚至坍塌等風險。同時，由于隧道地(di)(di)(di)層(ceng)細顆粒含(han)量高、黏(nian)度大，會導致掘進過(guo)(guo)程中出現堵(du)艙、刀盤結泥餅、泥水(shui)站堵(du)塞預(yu)分篩、皮帶機打滑及廢漿(jiang)處理等一系列問題。施工(gong)中，中國鐵(tie)建召開專家咨詢會，研究黏(nian)土(tu)(tu)地(di)(di)(di)層(ceng)的(de)解(jie)決辦法，通(tong)過(guo)(guo)對泥水(shui)系統的(de)改進、掘進參(can)數的(de)優化等措(cuo)施，順利克服了泥水(shui)平衡盾(dun)構(gou)在黏(nian)土(tu)(tu)地(di)(di)(di)層(ceng)掘進的(de)難題。
規建四條地鐵 完善交通網絡
自97年(nian)香港(gang)(gang)回歸以來，中國鐵(tie)建先后參與4條香港(gang)(gang)地鐵(tie)的建設。分別為香港(gang)(gang)東(dong)鐵(tie)落馬洲支線接觸(chu)網(wang)系(xi)統(tong)設計（于2007年(nian)8月正(zheng)式(shi)開通(tong)運(yun)營）、香港(gang)(gang)地鐵(tie)西港(gang)(gang)島(dao)線（于2015年(nian)3月正(zheng)式(shi)開通(tong)運(yun)營）接觸(chu)網(wang)系(xi)統(tong)設計、香港(gang)(gang)地鐵(tie)南港(gang)(gang)島(dao)線（于2016年(nian)12月正(zheng)式(shi)開通(tong)運(yun)營）牽(qian)引供電系(xi)統(tong)總包、香港(gang)(gang)地鐵(tie)沙中線（預計于2018年(nian)開通(tong)）改(gai)造工程(cheng)接觸(chu)網(wang)系(xi)統(tong)設計等香港(gang)(gang)地鐵(tie)項目。
其(qi)中香港東鐵(tie)落馬洲支(zhi)(zhi)線將福田口(kou)岸直(zhi)接接入港鐵(tie)運行網絡，不(bu)僅(jin)緩解了羅湖口(kou)岸通關(guan)壓(ya)力(li)，也標志著香港與內地的(de)進(jin)一步融合，為(wei)赴(fu)港自由行及兩地深度(du)交(jiao)流(liu)提供了有力(li)的(de)支(zhi)(zhi)持。
