文章來源(yuan)：中國鐵道建筑總公司 發(fa)布時間：2018-06-30
逢山鑿(zao)路(lu)，遇(yu)水(shui)(shui)架橋(qiao)。前身是鐵(tie)道(dao)兵(bing)(bing)的(de)中(zhong)國鐵(tie)建自誕生那天(tian)起，就以“逢山鑿(zao)路(lu)，遇(yu)水(shui)(shui)架橋(qiao)，鐵(tie)道(dao)兵(bing)(bing)前無(wu)險阻，風(feng)餐露宿(su)，沐雨櫛風(feng)，鐵(tie)道(dao)兵(bing)(bing)前無(wu)困難”的(de)鐵(tie)道(dao)兵(bing)(bing)精神扎根建筑業，孜(zi)(zi)孜(zi)(zi)追(zhui)求、勤奮探索,成為業界(jie)“火車頭(tou)”，并連續(xu)入選《財(cai)富(fu)》 “世界(jie)500強(qiang)”、“全球225家最大承包(bao)商”、“中(zhong)國企業500強(qiang)”、《中(zhong)國品牌價值研究(jiu)院》中(zhong)國品牌500強(qiang)。
2008年3月10日、13日，中國(guo)鐵建分別在上(shang)海和香港上(shang)市，公司(si)注(zhu)冊(ce)資本123.38億元，在之后的近10年間，為香港社(she)會的繁榮發展貢(gong)獻了巨大力量。
承建進港高鐵 實現跨越連接
2015年(nian)10月(yue)30日，由中國鐵(tie)(tie)(tie)建(jian)承建(jian)的中國首條進港高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)深港連接隧(sui)道宣告貫通。這意味著(zhu)香港將連入內地高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路網，形成縱貫南北的京港高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)大動脈，香港與內地的聯系進一步加(jia)強(qiang)。
京港高(gao)鐵是中國(guo)高(gao)鐵網連(lian)接北(bei)京至(zhi)香港九龍的第(di)一條(tiao)(tiao)進港高(gao)鐵，由京廣高(gao)鐵、廣深港高(gao)鐵共(gong)同組成，也是第(di)一條(tiao)(tiao)實現(xian)中國(guo)國(guo)標(biao)(biao)與(yu)香港歐標(biao)(biao)技術無(wu)縫對接的高(gao)速鐵路。
其中，中國鐵建(jian)承建(jian)的(de)京(jing)港(gang)(gang)(gang)高(gao)(gao)鐵香港(gang)(gang)(gang)段826標盾構隧(sui)道是穿越深圳河，連接港(gang)(gang)(gang)深兩地的(de)第一條地下通道，也是廣(guang)深港(gang)(gang)(gang)高(gao)(gao)鐵控制工程。該隧(sui)道全(quan)長3886米，采用2臺直徑(jing)9.6米的(de)泥(ni)水平衡盾構機施工，在掘進到(dao)深港(gang)(gang)(gang)分界(jie)線后(hou)繼續往香港(gang)(gang)(gang)方向掘進1490米，然后(hou)盾構機從香港(gang)(gang)(gang)米埔豎井拆解吊出。
由于該(gai)隧道(dao)穿越香港最重要的米埔(pu)濕地(di)(di)自(zi)然(ran)保護(hu)區及(ji)大(da)理巖溶洞(dong)區，施(shi)(shi)工(gong)既受香港濕地(di)(di)公(gong)約限制，也時刻面臨(lin)溶洞(dong)區巖質(zhi)破碎，裂(lie)隙發育(yu)，極易(yi)出現盾構(gou)機突陷，地(di)(di)面漏氣、冒(mao)漿，甚至坍塌等風(feng)險。同時，由于隧道(dao)地(di)(di)層(ceng)細(xi)顆粒含(han)量高、黏度大(da)，會導致掘(jue)進過(guo)程(cheng)中出現堵(du)艙、刀盤結泥餅(bing)、泥水(shui)站堵(du)塞(sai)預分篩、皮(pi)帶機打滑及(ji)廢漿處(chu)理等一系列問題(ti)(ti)。施(shi)(shi)工(gong)中，中國鐵建(jian)召開(kai)專家咨詢會，研究黏土地(di)(di)層(ceng)的解決(jue)辦(ban)法，通過(guo)對泥水(shui)系統(tong)的改進、掘(jue)進參數的優化等措施(shi)(shi)，順利克服了泥水(shui)平衡盾構(gou)在(zai)黏土地(di)(di)層(ceng)掘(jue)進的難題(ti)(ti)。
規建四條地鐵 完善交通網絡
自(zi)97年(nian)(nian)(nian)(nian)香(xiang)港(gang)(gang)回(hui)歸(gui)以來，中國(guo)鐵(tie)建(jian)先后(hou)參與4條香(xiang)港(gang)(gang)地(di)鐵(tie)的建(jian)設(she)。分別(bie)為(wei)香(xiang)港(gang)(gang)東(dong)鐵(tie)落馬洲(zhou)支線(xian)(xian)接觸(chu)網系(xi)統(tong)設(she)計(ji)（于2007年(nian)(nian)(nian)(nian)8月(yue)(yue)正式開(kai)(kai)通運營）、香(xiang)港(gang)(gang)地(di)鐵(tie)西港(gang)(gang)島(dao)線(xian)(xian)（于2015年(nian)(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)正式開(kai)(kai)通運營）接觸(chu)網系(xi)統(tong)設(she)計(ji)、香(xiang)港(gang)(gang)地(di)鐵(tie)南港(gang)(gang)島(dao)線(xian)(xian)（于2016年(nian)(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)正式開(kai)(kai)通運營）牽引供電系(xi)統(tong)總包、香(xiang)港(gang)(gang)地(di)鐵(tie)沙中線(xian)(xian)（預計(ji)于2018年(nian)(nian)(nian)(nian)開(kai)(kai)通）改造工(gong)程接觸(chu)網系(xi)統(tong)設(she)計(ji)等香(xiang)港(gang)(gang)地(di)鐵(tie)項(xiang)目(mu)。
其中(zhong)香港(gang)東鐵(tie)落(luo)馬洲支(zhi)線(xian)將福田口岸直接(jie)接(jie)入港(gang)鐵(tie)運行網(wang)絡，不僅緩解了羅(luo)湖(hu)口岸通(tong)關(guan)壓力(li)(li)，也(ye)標志著香港(gang)與(yu)內地的(de)進一步融(rong)合，為赴港(gang)自由行及兩地深(shen)度交流提供了有力(li)(li)的(de)支(zhi)持。
