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4月28日(ri)上午，由國務院國資委免费菠(bo)萝视频(pin)app下载組織(zhi)的(de)“走(zou)進(jin)新(xin)國企(qi)·智造中(zhong)國”媒體采(cai)訪活動來到中(zhong)車(che)長(chang)客股份公司(si)調(diao)研采(cai)訪。新(xin)華社(she)、《經濟日(ri)報(bao)(bao)》《科技日(ri)報(bao)(bao)》、中(zhong)國新(xin)聞社(she)、《證券(quan)日(ri)報(bao)(bao)》、《經濟觀察報(bao)(bao)》等10余家主(zhu)流媒體記者來到中(zhong)車(che)長(chang)客股份公司(si)高速(su)動車(che)組制造基(ji)地，走(zou)進(jin)高鐵車(che)間、見證中(zhong)國速(su)度。

媒體團先后參(can)觀了(le)(le)中車長客(ke)轉向(xiang)架(jia)制造(zao)(zao)(zao)中心總成二車間、高速動(dong)車組制造(zao)(zao)(zao)中心裝配一車間、軌道車輛故障預測與健康管理大數(shu)據中心、國(guo)家(jia)工程實驗室、列車調試車間，對公司智能制造(zao)(zao)(zao)、數(shu)字化生產、軌道車輛技術創新、基礎研發試驗等方面(mian)進行全面(mian)了(le)(le)解。大國(guo)工匠李(li)萬君、羅昭強、設(she)計師張國(guo)芹分別就(jiu)記者關心的(de)問題予以解答。

智能化作業貫徹降本增效

轉向架是高速(su)動車組(zu)的走(zou)行(xing)部分，也是最(zui)關鍵(jian)的系統，直接(jie)決定車輛運行(xing)速(su)度、安全性(xing)、平(ping)穩性(xing)。記者(zhe)一(yi)行(xing)首(shou)先到達轉向架制造中心總成車間，在總面積17000平(ping)方米的車間里(li)僅有140名員(yuan)工。

據(ju)介紹，車間升級(ji)MES系(xi)統(tong)(tong)采用MOM制(zhi)造運營管(guan)理系(xi)統(tong)(tong)，配合車間工(gong)(gong)位制(zhi)節(jie)拍化生產(chan)(chan)(chan)模式(shi)，實現工(gong)(gong)序(xu)責任落(luo)實到(dao)(dao)個(ge)人的(de)統(tong)(tong)一管(guan)理。車間副主任張克木介紹道:“在(zai)系(xi)統(tong)(tong)應用初期(qi)，車間將生產(chan)(chan)(chan)模式(shi)由原來(lai)的(de)單(dan)工(gong)(gong)序(xu)排(pai)產(chan)(chan)(chan)，改為工(gong)(gong)位制(zhi)流水線排(pai)產(chan)(chan)(chan)，使各個(ge)工(gong)(gong)位串聯起來(lai)，并將此模式(shi)固化到(dao)(dao)MOM系(xi)統(tong)(tong)中，實現了(le)生產(chan)(chan)(chan)排(pai)產(chan)(chan)(chan)在(zai)MOM系(xi)統(tong)(tong)的(de)信(xin)息(xi)化。”在(zai)MOM系(xi)統(tong)(tong)中，記者看到(dao)(dao)各產(chan)(chan)(chan)線進度一目了(le)然，各工(gong)(gong)序(xu)操作(zuo)員信(xin)息(xi)也(ye)一同錄(lu)入(ru)系(xi)統(tong)(tong)內。

在(zai)動(dong)車(che)組轉向架裝配(pei)作(zuo)業中(zhong)，最(zui)(zui)關(guan)鍵的(de)(de)(de)是緊(jin)固(gu)件擰(ning)緊(jin)質(zhi)量，公(gong)司(si)因而推廣使用智(zhi)能(neng)力(li)矩(ju)擰(ning)緊(jin)系(xi)統。初(chu)期由于零部件擰(ning)緊(jin)繁(fan)瑣、程序復(fu)雜等諸(zhu)多問(wen)題，員工(gong)不(bu)愿意使用，智(zhi)能(neng)力(li)矩(ju)系(xi)統應(ying)用一度(du)受阻(zu)。發現這一問(wen)題后，車(che)間班組班長(chang)結合自身(shen)操(cao)作(zuo)經(jing)驗，反復(fu)與廠家(jia)技術人員和工(gong)藝人員溝通(tong)并提出了(le)改(gai)進創新建(jian)議——通(tong)過調整工(gong)具編制程序，增加多層(ceng)級(ji)角度(du)控制等措施(shi)，改(gai)善工(gong)具廠家(jia)的(de)(de)(de)固(gu)有程序邏輯(ji)，獲得了(le)員工(gong)的(de)(de)(de)普遍認可，最(zui)(zui)終實現智(zhi)能(neng)力(li)矩(ju)擰(ning)緊(jin)系(xi)統在(zai)CRH380系(xi)列、中(zhong)國(guo)標準動(dong)車(che)組“復(fu)興(xing)號”系(xi)列動(dong)車(che)組的(de)(de)(de)全(quan)部應(ying)用，助(zhu)力(li)公(gong)司(si)智(zhi)能(neng)化作(zuo)業手(shou)段推廣應(ying)用及產品質(zhi)量的(de)(de)(de)提升。

中國高鐵最亮關鍵詞——安全

從1997年(nian)至2007年(nian)，我國鐵(tie)路(lu)經過(guo)六次大提(ti)速，鐵(tie)路(lu)客車時(shi)(shi)(shi)速從120公里提(ti)高(gao)到了(le)200公里。2008年(nian)，京(jing)津城(cheng)際鐵(tie)路(lu)通(tong)車運(yun)營，最(zui)(zui)高(gao)運(yun)行時(shi)(shi)(shi)速可達350公里。通(tong)過(guo)這(zhe)條當時(shi)(shi)(shi)世界上(shang)運(yun)營速度最(zui)(zui)快的鐵(tie)路(lu)，從北京(jing)到天津所需時(shi)(shi)(shi)長不(bu)到半(ban)個小時(shi)(shi)(shi)。

在不斷提高運(yun)行速度的前提下，“安全”依然(ran)是中國高鐵名片的關(guan)鍵詞。

在(zai)(zai)高速(su)動車(che)(che)組制(zhi)造中心裝(zhuang)配一車(che)(che)間，記(ji)者看到了另(ling)一種生(sheng)產(chan)記(ji)錄(lu)模式。“在(zai)(zai)我們車(che)(che)間，動車(che)(che)上79道關乎乘(cheng)客生(sheng)命(ming)安全的(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)序，都是實(shi)名制(zhi)作業。”告訴動車(che)(che)組制(zhi)造中心黨委(wei)書記(ji)郭宏偉(wei)在(zai)(zai)介紹關鍵(jian)工(gong)(gong)(gong)(gong)序時，向記(ji)者展示上面貼著的(de)操作員工(gong)(gong)(gong)(gong)牌。制(zhi)動管(guan)路安裝(zhuang)、電氣接線等(deng)關鍵(jian)工(gong)(gong)(gong)(gong)序在(zai)(zai)作業部(bu)位(wei)捆扎(zha)操作員工(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)實(shi)名制(zhi)標簽，確保產(chan)品質量的(de)可(ke)追溯性(xing)，提(ti)升了員工(gong)(gong)(gong)(gong)“責任意(yi)識”。

不僅有工序實名制(zhi)操作的保障，記者更在軌道車輛故(gu)障預(yu)測與健(jian)康管(guan)理大(da)數(shu)據中心的大(da)屏幕上，看到了(le)所有從中車長客(ke)出廠(chang)列車的實時狀態。

每(mei)輛(liang)出廠列車(che)都通過車(che)地無線傳輸(shu)系統，將運行參數和(he)狀態(tai)數據(ju)(ju)向大(da)數據(ju)(ju)中(zhong)心(xin)實時傳輸(shu)，實現(xian)車(che)輛(liang)狀態(tai)監測、故(gu)障預警(jing)(jing)等功能。大(da)數據(ju)(ju)中(zhong)心(xin)顯示，售(shou)后(hou)總車(che)組數達(da)896，其所有數據(ju)(ju)都通過大(da)數據(ju)(ju)中(zhong)心(xin)員工(gong)24小時值(zhi)守(shou)監測。自“復興號”動車(che)組達(da)速以來，已(yi)實現(xian)動車(che)組軸溫(wen)、齒輪箱溫(wen)度的狀態(tai)監測、故(gu)障分析、趨勢預警(jing)(jing)和(he)模型預警(jing)(jing)等實際應用。

探索無止境，中國高鐵精益求精的工匠精神

在隨(sui)后參觀的國家工(gong)程實驗室、列車調試車間，記(ji)者們(men)領略了高鐵技術研發每一(yi)道技術攻關與創(chuang)新(xin)背后的艱辛(xin)、堅定(ding)。

實(shi)驗(yan)室(shi)全稱高速列車系統集成(cheng)國(guo)家(jia)工程(cheng)實(shi)驗(yan)室(shi)，是由國(guo)家(jia)發改委(wei)于2008年批復建設、2010年全面投入(ru)使用的,是開(kai)展軌道車輛整車及關鍵部件基(ji)礎技術(shu)(shu)、仿真分析(xi)、試驗(yan)驗(yan)證的研(yan)(yan)發機構，是公司提高自主創(chuang)新(xin)水平(ping)、前沿(yan)技術(shu)(shu)應用、基(ji)礎技術(shu)(shu)研(yan)(yan)究、掌控核(he)心(xin)技術(shu)(shu)、新(xin)產品研(yan)(yan)發及產學研(yan)(yan)成(cheng)果化的重要(yao)基(ji)地(di)。

在這(zhe)里，小(xiao)到(dao)聲學(xue)實驗室，大到(dao)碰(peng)撞吸能試驗臺，共有技術人員(yuan)151名(ming)圍繞高鐵動車的各項(xiang)性(xing)能不斷突(tu)破創新(xin)。研(yan)(yan)究(jiu)員(yuan)中，有博士研(yan)(yan)究(jiu)生13名(ming)，碩士研(yan)(yan)究(jiu)生93名(ming)。科(ke)研(yan)(yan)項(xiang)目處(chu)處(chu)站在乘客的角度，將人文關(guan)懷發揮到(dao)極致。

“為選(xuan)擇列車(che)(che)上的(de)降(jiang)噪吸聲(sheng)棉(mian)，我們(men)就開(kai)發了三個(ge)不同測試功(gong)能的(de)實(shi)驗(yan)室(shi)，保障運行后，乘客處在最舒(shu)適的(de)環境(jing)區間。”講解員(yuan)介紹道。此外(wai)，記者還看到(dao)整車(che)(che)環境(jing)實(shi)驗(yan)室(shi)，是(shi)國內首個(ge)溫度范(fan)圍從-55℃—60℃的(de)適用于(yu)軌道車(che)(che)輛(liang)整車(che)(che)試驗(yan)的(de)實(shi)驗(yan)室(shi)，主要用于(yu)車(che)(che)輛(liang)空調采暖(nuan)、隔熱性(xing)、高低溫及高濕環境(jing)下的(de)試驗(yan)研究，技(ji)術達到(dao)國際(ji)先進水(shui)平。

參觀過(guo)程中，媒體記(ji)者們對中車長(chang)客高鐵各生(sheng)產單位展(zhan)現出的精誠(cheng)科(ke)研態度和智(zhi)能制(zhi)造水平表示贊嘆，同時(shi)也(ye)對京(jing)張(zhang)高鐵智(zhi)能動車組(zu)、新一代(dai)地鐵等產品產生(sheng)濃厚的興趣。記(ji)者紛(fen)紛(fen)贊嘆，“我們在(zai)中車長(chang)客感受(shou)到了大國重器的力量(liang)，感受(shou)到了央(yang)企的創新與責任(ren)。”

【責任編輯：王(wang)占朝】