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4月(yue)28日(ri)上(shang)午(wu)，由(you)國(guo)務院國(guo)資委免费菠萝视(shi)频app下载(zai)組織的“走進新(xin)國(guo)企·智造(zao)中國(guo)”媒體采訪(fang)活動來(lai)到(dao)中車長客股(gu)份(fen)公司調研采訪(fang)。新(xin)華社、《經濟日(ri)報》《科技日(ri)報》、中國(guo)新(xin)聞社、《證(zheng)券日(ri)報》、《經濟觀察報》等(deng)10余(yu)家主流媒體記(ji)者來(lai)到(dao)中車長客股(gu)份(fen)公司高(gao)速動車組制造(zao)基地，走進高(gao)鐵(tie)車間(jian)、見證(zheng)中國(guo)速度。

媒(mei)體團先后參觀了(le)中(zhong)車(che)長客轉(zhuan)向架制(zhi)造中(zhong)心(xin)總(zong)成(cheng)二車(che)間、高速(su)動車(che)組制(zhi)造中(zhong)心(xin)裝配(pei)一(yi)車(che)間、軌道(dao)車(che)輛故障(zhang)預(yu)測與(yu)健(jian)康管理(li)大(da)數(shu)(shu)據(ju)中(zhong)心(xin)、國家工程實驗室、列(lie)車(che)調試(shi)車(che)間，對(dui)公司智能制(zhi)造、數(shu)(shu)字化生(sheng)產(chan)、軌道(dao)車(che)輛技術(shu)創新、基礎研發試(shi)驗等方面進行全面了(le)解。大(da)國工匠李(li)萬君、羅昭(zhao)強、設計師張國芹(qin)分(fen)別就記者關心(xin)的問題予以解答。

智能化作業貫徹降本增效

轉向(xiang)架是(shi)(shi)高速動車組(zu)的(de)走行部分(fen)，也是(shi)(shi)最關鍵(jian)的(de)系統，直接決定車輛(liang)運(yun)行速度、安全性、平(ping)穩性。記者一(yi)行首先到達轉向(xiang)架制造中心總成(cheng)車間，在總面積(ji)17000平(ping)方米的(de)車間里僅有(you)140名員工。

據(ju)介紹(shao)(shao)，車間(jian)升級MES系(xi)統(tong)采用MOM制(zhi)造運營管(guan)理(li)系(xi)統(tong)，配合車間(jian)工位(wei)制(zhi)節拍化(hua)生(sheng)產(chan)(chan)模式，實(shi)現工序(xu)責任落實(shi)到(dao)個人(ren)的(de)統(tong)一管(guan)理(li)。車間(jian)副主任張克木(mu)介紹(shao)(shao)道:“在(zai)系(xi)統(tong)應用初期，車間(jian)將生(sheng)產(chan)(chan)模式由原來的(de)單工序(xu)排(pai)產(chan)(chan)，改為工位(wei)制(zhi)流水(shui)線排(pai)產(chan)(chan)，使各(ge)個工位(wei)串聯(lian)起來，并將此模式固化(hua)到(dao)MOM系(xi)統(tong)中(zhong)，實(shi)現了(le)生(sheng)產(chan)(chan)排(pai)產(chan)(chan)在(zai)MOM系(xi)統(tong)的(de)信(xin)息(xi)化(hua)。”在(zai)MOM系(xi)統(tong)中(zhong)，記者看到(dao)各(ge)產(chan)(chan)線進度一目了(le)然，各(ge)工序(xu)操作員(yuan)信(xin)息(xi)也一同錄(lu)入系(xi)統(tong)內。

在動(dong)車組轉(zhuan)向架裝配(pei)作(zuo)(zuo)業中，最(zui)關鍵(jian)的(de)是緊固(gu)件擰緊質(zhi)量(liang)，公司因(yin)而推廣使(shi)用(yong)智能力(li)(li)矩擰緊系(xi)統(tong)。初期由于零部件擰緊繁瑣、程(cheng)序復(fu)(fu)雜等諸多(duo)問(wen)題(ti)，員(yuan)工(gong)不(bu)愿(yuan)意使(shi)用(yong)，智能力(li)(li)矩系(xi)統(tong)應(ying)用(yong)一(yi)度受阻(zu)。發現這一(yi)問(wen)題(ti)后，車間班組班長結合自(zi)身操作(zuo)(zuo)經驗，反復(fu)(fu)與(yu)廠(chang)家技(ji)術人員(yuan)和工(gong)藝人員(yuan)溝(gou)通(tong)并提出了(le)改(gai)進(jin)創新建議——通(tong)過(guo)調整工(gong)具編(bian)制程(cheng)序，增(zeng)加多(duo)層級角度控制等措(cuo)施，改(gai)善工(gong)具廠(chang)家的(de)固(gu)有程(cheng)序邏(luo)輯，獲得(de)了(le)員(yuan)工(gong)的(de)普遍(bian)認可(ke)，最(zui)終實現智能力(li)(li)矩擰緊系(xi)統(tong)在CRH380系(xi)列(lie)、中國標準動(dong)車組“復(fu)(fu)興號”系(xi)列(lie)動(dong)車組的(de)全部應(ying)用(yong)，助力(li)(li)公司智能化作(zuo)(zuo)業手段推廣應(ying)用(yong)及(ji)產品質(zhi)量(liang)的(de)提升(sheng)。

中國高鐵最亮關鍵詞——安全

從1997年至2007年，我國鐵(tie)路(lu)經過(guo)六次大(da)提速(su)，鐵(tie)路(lu)客車時(shi)速(su)從120公(gong)(gong)里(li)(li)提高到了200公(gong)(gong)里(li)(li)。2008年，京津城際鐵(tie)路(lu)通(tong)車運營，最高運行(xing)時(shi)速(su)可(ke)達350公(gong)(gong)里(li)(li)。通(tong)過(guo)這(zhe)條當(dang)時(shi)世界上運營速(su)度最快的(de)鐵(tie)路(lu)，從北京到天津所(suo)需時(shi)長(chang)不到半個小(xiao)時(shi)。

在不斷提高運行速度的前提下，“安(an)全”依然(ran)是(shi)中國高鐵(tie)名片(pian)的關鍵詞。

在高速動車組制(zhi)造(zao)中心裝配一(yi)車間，記(ji)者看到了另一(yi)種生產(chan)記(ji)錄模式。“在我們車間，動車上79道關(guan)乎乘客生命安全的工(gong)序，都是實名制(zhi)作(zuo)業。”告訴(su)動車組制(zhi)造(zao)中心黨委書記(ji)郭宏偉在介紹關(guan)鍵(jian)工(gong)序時，向記(ji)者展(zhan)示上面(mian)貼著的操作(zuo)員工(gong)牌。制(zhi)動管(guan)路安裝、電氣接(jie)線等關(guan)鍵(jian)工(gong)序在作(zuo)業部位捆扎操作(zuo)員工(gong)的實名制(zhi)標簽，確保產(chan)品質(zhi)量的可(ke)追(zhui)溯性，提升了員工(gong)“責任意(yi)識(shi)”。

不僅(jin)有工序實名制操作的保障(zhang)，記者更(geng)在軌道(dao)車輛故障(zhang)預測與(yu)健康管理大(da)數據(ju)中(zhong)心的大(da)屏(ping)幕(mu)上，看到(dao)了所有從中(zhong)車長客(ke)出(chu)廠列車的實時狀態。

每(mei)輛出廠列車都通過(guo)車地無(wu)線傳輸系統，將運行參數(shu)和狀態數(shu)據(ju)(ju)向大(da)(da)數(shu)據(ju)(ju)中(zhong)心實時(shi)傳輸，實現車輛狀態監測、故(gu)障預(yu)(yu)警(jing)等功能。大(da)(da)數(shu)據(ju)(ju)中(zhong)心顯(xian)示，售后總車組數(shu)達896，其所(suo)有數(shu)據(ju)(ju)都通過(guo)大(da)(da)數(shu)據(ju)(ju)中(zhong)心員工24小(xiao)時(shi)值(zhi)守(shou)監測。自“復(fu)興號(hao)”動車組達速以來，已實現動車組軸溫(wen)、齒輪(lun)箱(xiang)溫(wen)度的狀態監測、故(gu)障分析、趨勢預(yu)(yu)警(jing)和模型預(yu)(yu)警(jing)等實際應(ying)用。

探索無止境，中國高鐵精益求精的工匠精神

在隨(sui)后參觀的國家工程(cheng)實驗(yan)室、列車(che)調(diao)試(shi)車(che)間，記者們領略了高鐵技(ji)術研發每一道技(ji)術攻關與創新背(bei)后的艱辛、堅定。

實驗室全(quan)稱(cheng)高速列車系(xi)統集成(cheng)國家(jia)工(gong)程實驗室，是(shi)由國家(jia)發(fa)改委于2008年(nian)批復(fu)建設、2010年(nian)全(quan)面投入使用(yong)的,是(shi)開展軌道(dao)車輛(liang)整(zheng)車及關鍵部件基(ji)礎技(ji)術(shu)、仿(fang)真(zhen)分析、試驗驗證(zheng)的研(yan)(yan)發(fa)機構，是(shi)公(gong)司提(ti)高自主創新(xin)水平、前沿(yan)技(ji)術(shu)應用(yong)、基(ji)礎技(ji)術(shu)研(yan)(yan)究、掌控核(he)心技(ji)術(shu)、新(xin)產(chan)品研(yan)(yan)發(fa)及產(chan)學研(yan)(yan)成(cheng)果化的重(zhong)要基(ji)地。

在這(zhe)里(li)，小到(dao)(dao)聲學實驗(yan)室，大到(dao)(dao)碰撞吸能試驗(yan)臺，共(gong)有技術(shu)人員(yuan)151名圍繞高(gao)鐵動(dong)車的(de)各項性(xing)能不斷突破創新。研(yan)(yan)究員(yuan)中，有博士研(yan)(yan)究生13名，碩士研(yan)(yan)究生93名。科研(yan)(yan)項目處處站(zhan)在乘(cheng)客的(de)角度，將(jiang)人文關(guan)懷發(fa)揮到(dao)(dao)極致(zhi)。

“為(wei)選擇(ze)列車(che)上的降(jiang)噪吸聲(sheng)棉，我們就(jiu)開發了三個(ge)不同測試(shi)功能的實驗(yan)(yan)室，保障運(yun)行后，乘客(ke)處在最舒適的環境(jing)區間。”講解(jie)員(yuan)介紹道。此(ci)外，記者還看到整(zheng)車(che)環境(jing)實驗(yan)(yan)室，是國(guo)內首個(ge)溫度范圍從-55℃—60℃的適用(yong)于軌道車(che)輛整(zheng)車(che)試(shi)驗(yan)(yan)的實驗(yan)(yan)室，主要(yao)用(yong)于車(che)輛空(kong)調采暖(nuan)、隔熱性、高低溫及高濕環境(jing)下的試(shi)驗(yan)(yan)研(yan)究，技術達到國(guo)際先進水平。

參觀過程(cheng)中，媒體記(ji)者們(men)對(dui)中車長(chang)客高(gao)鐵(tie)(tie)各生產(chan)單位展現出的(de)(de)(de)精誠科研(yan)態度和智能制造水平表示(shi)贊(zan)嘆，同時也對(dui)京(jing)張高(gao)鐵(tie)(tie)智能動車組、新一代地鐵(tie)(tie)等產(chan)品產(chan)生濃厚的(de)(de)(de)興(xing)趣。記(ji)者紛紛贊(zan)嘆，“我們(men)在中車長(chang)客感受(shou)(shou)到(dao)了(le)(le)大國重(zhong)器的(de)(de)(de)力量(liang)，感受(shou)(shou)到(dao)了(le)(le)央企(qi)的(de)(de)(de)創新與責任。”

【責任編輯(ji)：王占朝】