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編者按：“推動中(zhong)(zhong)國制(zhi)造(zao)(zao)向中(zhong)(zhong)國創造(zao)(zao)轉(zhuan)變(bian)、中(zhong)(zhong)國速度向中(zhong)(zhong)國質量轉(zhuan)變(bian)、中(zhong)(zhong)國產品(pin)向中(zhong)(zhong)國品(pin)牌轉(zhuan)變(bian)”的重要(yao)指示，為(wei)我國制(zhi)造(zao)(zao)業高質量發展提供了(le)前進方向和根(gen)本(ben)遵循。今年5月10日(ri)，“三(san)個轉(zhuan)變(bian)”重要(yao)指示將迎來七周年。中(zhong)(zhong)國網財經記者跟隨國資委(wei)免费菠(bo)萝视频app下载主辦(ban)的“走進新國企·智造(zao)(zao)中(zhong)(zhong)國”采(cai)訪活動，實地探訪中(zhong)(zhong)國制(zhi)造(zao)(zao)企業踐行(xing)“三(san)個轉(zhuan)變(bian)”的最新成果。

我國具有完(wan)全自主知識產權、達到世界先(xian)進水平(ping)的 “復興(xing)號(hao)”動車組(zu)，是中(zhong)國高端制(zhi)造(zao)業的一張(zhang)“金(jin)名(ming)片”。這張(zhang)“金(jin)名(ming)片”是如何煉(lian)成的？智能制(zhi)造(zao)在其(qi)中(zhong)發揮什(shen)么作用？中(zhong)國網(wang)財經記者(zhe)走訪了“復興(xing)號(hao)”京(jing)張(zhang)高鐵智能動車組(zu)研發制(zhi)造(zao)企業——中(zhong)車長(chang)春軌道客車股份有限公司(簡稱中(zhong)車長(chang)客)。

在中車長客高速動車組制造中心調試車間，“復興號”整裝待發（中車長客供圖）

智能制造引領質量提升

“轉(zhuan)向架”是高速(su)動車組的(de)(de)關(guan)鍵(jian)部件，直接(jie)決定車輛運行速(su)度(du)、安全(quan)性(xing)、平穩性(xing)。其連接(jie)的(de)(de)核(he)心控制(zhi)是螺栓，裝配的(de)(de)關(guan)鍵(jian)點在于如何(he)控制(zhi)螺栓的(de)(de)防松、防脫。

“整個轉(zhuan)向架(jia)有400多個螺栓(shuan)，各個角度(du)都有，以目(mu)前(qian)的(de)(de)工(gong)(gong)業(ye)機器人的(de)(de)水平(ping)，是(shi)無法完成(cheng)這種(zhong)裝(zhuang)配工(gong)(gong)作的(de)(de)。”中車長客轉(zhuan)向架(jia)制(zhi)造中心(xin)總成(cheng)二車間(jian)相關(guan)負責人對中國網(wang)財經介紹(shao)，目(mu)前(qian)轉(zhuan)向架(jia)裝(zhuang)配主要(yao)是(shi)手工(gong)(gong)作業(ye)，人的(de)(de)因素起主導(dao)作用。那么(me)質量控制(zhi)的(de)(de)難點就是(shi)如何(he)保(bao)證(zheng)人的(de)(de)工(gong)(gong)作質量的(de)(de)穩定性。

對此(ci)，中車長(chang)客(ke)采(cai)用了“智(zhi)能擰(ning)緊(jin)系統(tong)”，通過人機的巧妙配(pei)合(he)，提升裝(zhuang)配(pei)質量和工作效(xiao)率(lv)。

記(ji)者看到(dao)，在每個(ge)工作臺前都有一個(ge)顯示屏，屏幕(mu)上能看到(dao)各個(ge)工步螺栓(shuan)的最佳扭矩(ju)值。螺栓(shuan)過松(song)會產(chan)(chan)生(sheng)剪切(qie)力(li)，過緊會產(chan)(chan)生(sheng)拉伸力(li)，必(bi)須(xu)“不松(song)不緊剛剛好”。通過智能擰緊系統，工人在擰螺栓(shuan)時可(ke)以參照數值提示來操作，達(da)到(dao)“松(song)緊合(he)適(shi)”，保證螺栓(shuan)連接(jie)的可(ke)靠(kao)性。

由于轉向架有數百顆螺栓，以往工人(ren)在(zai)操作時很容(rong)易遺(yi)漏或是(shi)重(zhong)復擰，現在(zai)智(zhi)能擰緊系(xi)統可以對上述情況進行預(yu)警，并且實現過程可追(zhui)溯。

據悉，該車(che)間按照“U”型工(gong)位制節(jie)拍化進行(xing)生產(chan)制造，是行(xing)業內首個高(gao)速(su)動(dong)(dong)車(che)組轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架裝(zhuang)配(pei)柔性生產(chan)線，采(cai)(cai)用“臺位動(dong)(dong)、人不動(dong)(dong)”的(de)方式進行(xing)組裝(zhuang)，工(gong)藝裝(zhuang)備全部采(cai)(cai)用通(tong)用化、柔性化設計，可同時生產(chan)多個品種的(de)高(gao)速(su)動(dong)(dong)車(che)組轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架。

該車間通過(guo)利用(yong)自動輸送(song)等(deng)先(xian)進裝備，采用(yong)現場5S、表單化、目視化、信號燈(deng)系統(tong)、人(ren)員技能矩陣(zhen)等(deng)管理手(shou)段，實現了標準(zhun)化作業、準(zhun)時化物(wu)流、拉(la)動式生產，比過(guo)去傳統(tong)生產線效(xiao)率提高50%。

創新研發積蓄發展動能

持續的研(yan)發創新是(shi)企業高(gao)(gao)質量(liang)發展的動力源泉。中國(guo)(guo)網財經記(ji)者來到了中車(che)長(chang)客高(gao)(gao)速列車(che)系統集成國(guo)(guo)家工程實驗(yan)室(shi)。據介(jie)紹，該實驗(yan)室(shi)是(shi)由國(guo)(guo)家發改委于2008年批復建設、2010年全面投(tou)入(ru)使用的，是(shi)開展軌道車(che)輛整(zheng)車(che)及關(guan)鍵(jian)部件基(ji)(ji)礎技(ji)術(shu)、仿真分析(xi)、試驗(yan)驗(yan)證的研(yan)發機構，也(ye)是(shi)中車(che)長(chang)客提高(gao)(gao)自(zi)主創新水(shui)平、前沿(yan)技(ji)術(shu)應用、基(ji)(ji)礎技(ji)術(shu)研(yan)究(jiu)、掌控核心(xin)技(ji)術(shu)、新產(chan)(chan)品研(yan)發及產(chan)(chan)學(xue)研(yan)成果(guo)化的重(zhong)要基(ji)(ji)地(di)。

目前，該(gai)實驗(yan)(yan)室(shi)建設有(you)整(zheng)車聲學、碰撞(zhuang)吸能、電磁(ci)兼容(rong)等32個(ge)試驗(yan)(yan)臺(室(shi))，和1個(ge)數(shu)據(ju)處理中心，實現了軌道車輛領域IEC61133標準要求(qiu)的(de)整(zheng)車型式試驗(yan)(yan)能力的(de)全覆蓋。

其中，“整車環境(jing)實驗室”是國內首個(ge)溫度范圍從-55℃—60℃的適用(yong)于(yu)軌(gui)道車輛整車試驗的實驗室，主要用(yong)于(yu)車輛空調采暖、隔熱性、高低溫及高濕環境(jing)下的試驗研(yan)究，技(ji)術達到國際先(xian)進水平。

“可靠(kao)性實(shi)驗室”主要研究(jiu)軌道車輛(liang)車體(ti)疲勞試(shi)驗技術，具(ju)(ju)備了(le)基于損傷一致性制(zhi)定車體(ti)縱向載(zai)荷(he)(he)、側滾(gun)載(zai)荷(he)(he)、沉(chen)浮(fu)載(zai)荷(he)(he)等載(zai)荷(he)(he)譜的能力，同(tong)時(shi)具(ju)(ju)備了(le)基于FKM理論的機(ji)構疲勞壽命(ming)評估能力。

“轉向架(jia)(jia)參(can)數(shu)測(ce)定(ding)試驗(yan)臺”主(zhu)要(yao)應用于(yu)軌(gui)道車(che)輛整(zheng)車(che)系(xi)統參(can)數(shu)測(ce)定(ding)及(ji)(ji)優化技術(shu)研究，具備(bei)整(zheng)車(che)振動特性(xing)、轉向架(jia)(jia)系(xi)統參(can)數(shu)及(ji)(ji)車(che)輛端部動態參(can)數(shu)等功(gong)能，是中(zhong)車(che)長客(ke)獨立開發(fa)，擁(yong)有完(wan)全(quan)自主(zhu)知識產權的(de)試驗(yan)設備(bei)，技術(shu)達到國際先進水平。

以時速350公里自動駕駛的“復興號”京張高鐵智能動車組（中車長客供圖）

智能動車組使“金名片”更加亮麗

一百(bai)年(nian)前，京(jing)張鐵路打破國人不能自行(xing)設計和建(jian)造鐵路的斷言；一百(bai)年(nian)后，京(jing)張高(gao)鐵復興號智(zhi)能型動車組率先駛(shi)入(ru)了“智(zhi)能高(gao)鐵”時代。

2019年12月30日(ri)，京張高鐵正式開通運營。中(zhong)車長(chang)客研制的(de)“復興號”京張高鐵智能動車組(zu)(CR400BF-C)在(zai)世界上(shang)首次實現(xian)時速350公里的(de)自動駕駛(shi)。

該動車組被稱為中(zhong)國高鐵智(zhi)能(neng)(neng)型動車組 1.0版。列車融合奧運(yun)主題、中(zhong)國元素、和京張文化，在智(zhi)能(neng)(neng)行車、智(zhi)能(neng)(neng)運(yun)維、智(zhi)能(neng)(neng)服務等(deng)三方面提升動車組智(zhi)能(neng)(neng)化水平。

在智能行(xing)(xing)車(che)(che)方面，首次實現時(shi)速350公(gong)里(li)的有(you)人值(zhi)守自動駕駛，采(cai)用 CTCS-3+ATO 技術，停(ting)車(che)(che)精(jing)(jing)度(du)可(ke)控制在0.5 m以內(nei)，自動速度(du)控制功能精(jing)(jing)度(du)在2 km/h以內(nei)，減輕司機40%的工作強度(du)，大幅提升運行(xing)(xing)效率。列車(che)(che)通過(guo)車(che)(che)載傳(chuan)感器(qi)、雷達、天線(xian)等設備，可(ke)以結(jie)合線(xian)路(lu)限速要求等進行(xing)(xing)決策(ce)判(pan)斷，實現車(che)(che)站(zhan)(zhan)自動發(fa)車(che)(che)、區間自動運行(xing)(xing)、車(che)(che)站(zhan)(zhan)自動停(ting)車(che)(che)、車(che)(che)門(men)自動打開、車(che)(che)門(men)/站(zhan)(zhan)臺門(men)聯動控制。

在智能(neng)運(yun)維方(fang)面(mian)，整車傳(chuan)感器數量增加(jia)10%，監(jian)控點達2718項，實(shi)現關鍵零部件服役性能(neng)狀態智能(neng)評估、故障診斷及預(yu)警報警、故障精確定(ding)位(wei)、備(bei)品備(bei)件動態預(yu)測、提供運(yun)維決策建議(yi)、優(you)化修程(cheng)修制、預(yu)測性維修等功能(neng)。

在智(zhi)(zhi)能服(fu)務方面，列車(che)(che)可以利用(yong)智(zhi)(zhi)能環境感知調節(jie)技(ji)術，從(cong)溫度(du)調節(jie)、燈(deng)光(guang)智(zhi)(zhi)能調節(jie)、人機工程學、車(che)(che)內噪聲控(kong)制、變色車(che)(che)窗等方面提升(sheng)旅客舒適度(du)。列車(che)(che)上(shang)還有一系列便民設(she)施：首次在動車(che)(che)組上(shang)實現電視分屏顯示(shi)；LCD外(wai)顯的(de)座(zuo)位號提示(shi)；智(zhi)(zhi)能點餐、在線支(zhi)付、 5G覆蓋的(de)Wi-Fi服(fu)務等，為用(yong)戶拓(tuo)展無限乘(cheng)車(che)(che)體驗(yan)空間。

京張(zhang)智能(neng)型動車組推進了中國(guo)(guo)高(gao)(gao)鐵向智能(neng)化(hua)方向的(de)(de)升級，塑造(zao)“安全、可靠、綠色、智能(neng)、高(gao)(gao)顏值”的(de)(de)中國(guo)(guo)高(gao)(gao)鐵新(xin)形象，使這(zhe)張(zhang)中國(guo)(guo)高(gao)(gao)端制造(zao)業的(de)(de)“金(jin)名片”更加(jia)亮(liang)麗。

【責任編輯(ji)：王(wang)占(zhan)朝(chao)】