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編者按：“推動中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)制造(zao)(zao)向(xiang)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)創(chuang)造(zao)(zao)轉(zhuan)變、中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)速(su)度向(xiang)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)質量(liang)轉(zhuan)變、中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)產品向(xiang)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)品牌(pai)轉(zhuan)變”的重要指(zhi)示，為我國(guo)(guo)(guo)制造(zao)(zao)業高質量(liang)發展提供了前進方(fang)向(xiang)和根本遵循。今年(nian)5月(yue)10日，“三個轉(zhuan)變”重要指(zhi)示將迎來(lai)七周年(nian)。中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)網財經記者跟隨(sui)國(guo)(guo)(guo)資(zi)委(wei)免(mian)费菠萝视频app下(xia)载主辦的“走進新國(guo)(guo)(guo)企·智造(zao)(zao)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)”采訪(fang)活(huo)動，實(shi)地(di)探訪(fang)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)制造(zao)(zao)企業踐行“三個轉(zhuan)變”的最新成果。

我國具有完全自主知識(shi)產權、達(da)到世界先進水平的(de) “復(fu)(fu)興號”動(dong)車組，是(shi)中(zhong)國高(gao)端制造業的(de)一(yi)張“金名片”。這(zhe)張“金名片”是(shi)如何煉(lian)成的(de)？智能(neng)制造在其中(zhong)發揮(hui)什么作用(yong)？中(zhong)國網財經記(ji)者走訪了“復(fu)(fu)興號”京(jing)張高(gao)鐵(tie)智能(neng)動(dong)車組研發制造企業——中(zhong)車長春軌道客車股份有限(xian)公司(簡(jian)稱(cheng)中(zhong)車長客)。

在中車長客高速動車組制造中心調試車間，“復興號”整裝待發（中車長客供圖）

智能制造引領質量提升

“轉向架(jia)”是(shi)高(gao)速動(dong)車(che)組的(de)關鍵部件，直接(jie)決定車(che)輛運行速度(du)、安全性、平穩性。其(qi)連接(jie)的(de)核(he)心控制是(shi)螺栓，裝配的(de)關鍵點在于如何控制螺栓的(de)防(fang)松、防(fang)脫。

“整個轉向架(jia)有400多個螺栓(shuan)，各個角度都有，以目前的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)業(ye)機器人的(de)(de)(de)(de)(de)水平，是(shi)無法完成這種裝配(pei)工(gong)作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)(de)。”中車長客轉向架(jia)制造中心總(zong)成二(er)車間(jian)相關(guan)負責(ze)人對中國網(wang)財經(jing)介紹，目前轉向架(jia)裝配(pei)主要是(shi)手(shou)工(gong)作(zuo)(zuo)業(ye)，人的(de)(de)(de)(de)(de)因素起主導作(zuo)(zuo)用。那么質(zhi)量(liang)控制的(de)(de)(de)(de)(de)難(nan)點就(jiu)是(shi)如(ru)何保證人的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)質(zhi)量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)穩定(ding)性。

對此，中(zhong)車長客采用了“智能擰緊系統”，通過人機的巧妙配合，提升裝(zhuang)配質量和工作(zuo)效率(lv)。

記者看到，在每(mei)個工作臺前都有一個顯(xian)示屏(ping)，屏(ping)幕上(shang)能看到各個工步螺栓的(de)最佳扭(niu)矩(ju)值。螺栓過(guo)松會產生(sheng)剪切力(li)，過(guo)緊會產生(sheng)拉伸力(li)，必(bi)須“不松不緊剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)好”。通過(guo)智能擰緊系統，工人在擰螺栓時(shi)可以參照數值提示來操作，達到“松緊合適”，保證螺栓連接的(de)可靠性。

由于轉向架有數百(bai)顆螺栓，以往工(gong)人在(zai)操(cao)作時很容(rong)易遺漏(lou)或(huo)是(shi)重復(fu)擰，現(xian)在(zai)智能擰緊系統可以對(dui)上述情(qing)況進行預警，并(bing)且實現(xian)過程可追(zhui)溯(su)。

據悉，該車間按照“U”型工(gong)位制節(jie)拍化(hua)進(jin)行生(sheng)產(chan)(chan)制造，是行業內首個高速(su)動車組(zu)(zu)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架裝(zhuang)配柔(rou)性生(sheng)產(chan)(chan)線(xian)，采用“臺位動、人不動”的(de)方式進(jin)行組(zu)(zu)裝(zhuang)，工(gong)藝裝(zhuang)備全部采用通用化(hua)、柔(rou)性化(hua)設計，可(ke)同時生(sheng)產(chan)(chan)多(duo)個品種的(de)高速(su)動車組(zu)(zu)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架。

該車間通過利用(yong)自(zi)動輸(shu)送(song)等先進裝備，采用(yong)現場5S、表單化、目視(shi)化、信號(hao)燈系統、人(ren)員技能(neng)矩(ju)陣等管理手(shou)段，實現了標準(zhun)化作業、準(zhun)時化物流、拉(la)動式生(sheng)產，比過去(qu)傳統生(sheng)產線效(xiao)率提高(gao)50%。

創新研發積蓄發展動能

持續的(de)(de)研(yan)發(fa)創新是(shi)企業高(gao)質量發(fa)展(zhan)的(de)(de)動(dong)力(li)源泉(quan)。中國(guo)網財經記者來到了中車(che)長(chang)客高(gao)速列車(che)系統集成國(guo)家(jia)工程實驗室。據介(jie)紹，該實驗室是(shi)由國(guo)家(jia)發(fa)改委于2008年批復建(jian)設、2010年全面投(tou)入(ru)使用(yong)的(de)(de)，是(shi)開展(zhan)軌(gui)道車(che)輛整車(che)及(ji)關鍵部件基礎技(ji)術、仿真分析(xi)、試(shi)驗驗證的(de)(de)研(yan)發(fa)機構，也是(shi)中車(che)長(chang)客提高(gao)自(zi)主(zhu)創新水平、前沿(yan)技(ji)術應用(yong)、基礎技(ji)術研(yan)究、掌控核心技(ji)術、新產品研(yan)發(fa)及(ji)產學(xue)研(yan)成果化的(de)(de)重要基地。

目前，該實(shi)(shi)驗(yan)室建設有整(zheng)車(che)聲學、碰撞吸能(neng)、電磁(ci)兼容(rong)等(deng)32個試驗(yan)臺(室)，和(he)1個數據(ju)處(chu)理中(zhong)心，實(shi)(shi)現(xian)了軌道車(che)輛領域(yu)IEC61133標準(zhun)要求的整(zheng)車(che)型式試驗(yan)能(neng)力的全覆蓋。

其中(zhong)，“整(zheng)車(che)環(huan)境實驗(yan)室”是國內首個溫(wen)度范圍從-55℃—60℃的適用于(yu)(yu)軌(gui)道車(che)輛整(zheng)車(che)試驗(yan)的實驗(yan)室，主要用于(yu)(yu)車(che)輛空調采暖(nuan)、隔熱性、高低溫(wen)及高濕環(huan)境下的試驗(yan)研究(jiu)，技術達(da)到國際先進水平。

“可靠性實驗室”主(zhu)要研究軌道車(che)輛車(che)體疲(pi)勞(lao)(lao)試(shi)驗技術，具(ju)備了(le)基于損傷(shang)一致性制定車(che)體縱向載荷、側滾(gun)載荷、沉浮載荷等載荷譜(pu)的能(neng)力，同時具(ju)備了(le)基于FKM理論的機構疲(pi)勞(lao)(lao)壽命(ming)評估能(neng)力。

“轉(zhuan)向(xiang)架參數測(ce)定試(shi)驗(yan)臺”主(zhu)要(yao)應用于軌道車(che)輛整(zheng)車(che)系統參數測(ce)定及優化技(ji)術研究，具(ju)備整(zheng)車(che)振動(dong)特性、轉(zhuan)向(xiang)架系統參數及車(che)輛端(duan)部動(dong)態參數等(deng)功能，是中車(che)長客獨立開發，擁有(you)完全自主(zhu)知識產權的(de)試(shi)驗(yan)設備，技(ji)術達到國際先進水平(ping)。

以時速350公里自動駕駛的“復興號”京張高鐵智能動車組（中車長客供圖）

智能動車組使“金名片”更加亮麗

一百年(nian)前，京張鐵(tie)路(lu)(lu)打破國(guo)人(ren)不能自行設計和(he)建造鐵(tie)路(lu)(lu)的斷言；一百年(nian)后，京張高(gao)鐵(tie)復興號智能型動車組率先駛入了“智能高(gao)鐵(tie)”時代。

2019年12月30日，京張(zhang)高鐵(tie)(tie)正式開通運營(ying)。中車長客研(yan)制的(de)“復(fu)興號(hao)”京張(zhang)高鐵(tie)(tie)智(zhi)能動車組(CR400BF-C)在(zai)世(shi)界上首次(ci)實現時(shi)速350公(gong)里的(de)自動駕駛。

該動車(che)組(zu)(zu)被稱為(wei)中國高鐵(tie)智(zhi)能型動車(che)組(zu)(zu) 1.0版。列(lie)車(che)融(rong)合奧運主題、中國元素、和(he)京張(zhang)文化，在智(zhi)能行車(che)、智(zhi)能運維、智(zhi)能服務(wu)等三(san)方面提升動車(che)組(zu)(zu)智(zhi)能化水(shui)平。

在(zai)智能(neng)行車(che)方面，首次實現時速350公里的(de)有人值守自(zi)動(dong)駕駛，采用 CTCS-3+ATO 技術，停(ting)車(che)精度可(ke)控(kong)(kong)制(zhi)在(zai)0.5 m以內(nei)，自(zi)動(dong)速度控(kong)(kong)制(zhi)功能(neng)精度在(zai)2 km/h以內(nei)，減輕司機(ji)40%的(de)工作強度，大(da)幅提升運行效率。列車(che)通(tong)過車(che)載傳感器、雷達、天(tian)線(xian)等設備，可(ke)以結(jie)合線(xian)路限(xian)速要求等進行決策判斷(duan)，實現車(che)站自(zi)動(dong)發車(che)、區間自(zi)動(dong)運行、車(che)站自(zi)動(dong)停(ting)車(che)、車(che)門自(zi)動(dong)打(da)開、車(che)門/站臺門聯動(dong)控(kong)(kong)制(zhi)。

在智(zhi)能(neng)運維(wei)方面，整車傳(chuan)感器數(shu)量增加10%，監控點達2718項，實現關鍵零部件(jian)服(fu)役(yi)性能(neng)狀態智(zhi)能(neng)評估、故(gu)障診斷及預(yu)警(jing)報警(jing)、故(gu)障精確(que)定位、備品備件(jian)動(dong)態預(yu)測、提供運維(wei)決策建議、優化(hua)修程修制、預(yu)測性維(wei)修等功能(neng)。

在智(zhi)能(neng)服(fu)務方(fang)面(mian)，列車(che)(che)(che)可以利用(yong)智(zhi)能(neng)環境感知(zhi)調(diao)(diao)節技術，從溫度調(diao)(diao)節、燈光智(zhi)能(neng)調(diao)(diao)節、人機工程學、車(che)(che)(che)內噪聲(sheng)控制、變色車(che)(che)(che)窗等(deng)方(fang)面(mian)提升旅客舒適度。列車(che)(che)(che)上還有(you)一系列便民設施(shi)：首次在動車(che)(che)(che)組上實現電視分屏顯(xian)示(shi)(shi)；LCD外顯(xian)的(de)座位號(hao)提示(shi)(shi)；智(zhi)能(neng)點(dian)餐、在線支(zhi)付、 5G覆蓋的(de)Wi-Fi服(fu)務等(deng)，為用(yong)戶(hu)拓展無限乘(cheng)車(che)(che)(che)體驗空(kong)間。

京張(zhang)智(zhi)能型動(dong)車組推進了中(zhong)(zhong)國高(gao)鐵向智(zhi)能化方向的升級，塑造“安全、可(ke)靠、綠(lv)色(se)、智(zhi)能、高(gao)顏值”的中(zhong)(zhong)國高(gao)鐵新形(xing)象，使(shi)這(zhe)張(zhang)中(zhong)(zhong)國高(gao)端(duan)制造業的“金(jin)名片(pian)”更加亮(liang)麗。

【責任編輯：王占朝】