文章來源：科技日報 發布時間：2022-05-27
在第五個中(zhong)(zhong)國(guo)品牌日到來前(qian)夕(xi)，記者參加國(guo)務院國(guo)資委“走進新(xin)國(guo)企·智造(zao)中(zhong)(zhong)國(guo)”采訪團(tuan)，深入中(zhong)(zhong)鐵裝備、中(zhong)(zhong)國(guo)長(chang)城、振華重工(gong)、中(zhong)(zhong)車(che)長(chang)客等制造(zao)基(ji)地，探尋這些中(zhong)(zhong)國(guo)品牌背后的智造(zao)基(ji)因。
梳理(li)這(zhe)些品牌的(de)(de)成長(chang)歷程，盤點其中(zhong)的(de)(de)得失長(chang)短(duan)，可以清晰辨識出，伴隨他(ta)(ta)們從(cong)弱小走向強大、從(cong)平凡走向卓越的(de)(de)，是從(cong)制造(zao)(zao)到智(zhi)造(zao)(zao)的(de)(de)升華。而因(yin)產業門類、產業特質和技術代際差(cha)異(yi)，他(ta)(ta)們各(ge)自(zi)的(de)(de)智(zhi)造(zao)(zao)內涵(han)和路(lu)徑又有著明(ming)顯(xian)的(de)(de)不同。
價值提升：智造的第一層內涵
振華(hua)重(zhong)工的主營(ying)業(ye)務中，港機、海洋重(zhong)工都是十(shi)足(zu)的“大(da)國(guo)重(zhong)器”。現場參(can)觀采訪中，大(da)，是所有(you)人的第一印象；但又怎(zen)一個“大(da)”字了得。
在(zai)位于長江入海口(kou)長興(xing)島上的振華重工(gong)生產(chan)(chan)基地，記者近(jin)距離觀看了(le)鋼箱梁智能制(zhi)造(zao)車間的“雙(shuang)面(mian)繡”自動化(hua)(hua)焊(han)接(jie)場景，單面(mian)焊(han)、雙(shuang)面(mian)成(cheng)形，大大提(ti)高了(le)焊(han)接(jie)效(xiao)率。此外，該智能車間還采(cai)用了(le)雙(shuang)面(mian)立(li)焊(han)、自動化(hua)(hua)裝配與焊(han)接(jie)、自動化(hua)(hua)翻身、自動化(hua)(hua)搬(ban)運等多項新技(ji)術，生產(chan)(chan)效(xiao)率提(ti)高20%以上，年均節省(sheng)人工(gong)成(cheng)本42%。
振華重工副總裁山建國表(biao)示，近年來，振華先后試點建設了20個自動(dong)化(hua)工作站、智(zhi)能(neng)化(hua)生(sheng)產線和智(zhi)能(neng)制造示范車間等，基本涵蓋了主(zhu)要產品的關鍵(jian)制造流程(cheng)和工序(xu)。其(qi)中，位于南通振華重裝的橋(qiao)梁U肋板單元焊接(jie)(jie)機器(qi)人(ren)(ren)(ren)工作站，通過焊縫智(zhi)能(neng)化(hua)跟蹤技術，機器(qi)人(ren)(ren)(ren)可完成所有(you)焊接(jie)(jie)工作，實現了全自動(dong)焊接(jie)(jie)，單位產出節省(sheng)人(ren)(ren)(ren)工72.5%，返修人(ren)(ren)(ren)工減少85%，一次報驗合格率從95%提升至(zhi)99%。
步入流動(dong)機械(xie)(xie)集控(kong)中心，9塊顯(xian)示屏組成的(de)(de)監(jian)控(kong)屏正(zheng)顯(xian)示著整(zheng)個廠區的(de)(de)地圖，每臺流動(dong)機械(xie)(xie)的(de)(de)實時(shi)位置和運行狀(zhuang)態(tai)一目(mu)了(le)然。只需一系列簡單的(de)(de)“下單”操(cao)作，30秒內(nei)處于“空閑”狀(zhuang)態(tai)的(de)(de)車(che)輛就能迅(xun)速“接單上(shang)車(che)”。“云管理”讓(rang)流動(dong)機械(xie)(xie)更智能。
在0號碼(ma)(ma)頭(tou)，記者看到(dao)(dao)一種既不同于集裝箱(xiang)輪、也有別(bie)于普通散裝貨船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)巨型(xing)船(chuan)(chuan)只。振華(hua)(hua)重工總(zong)工程師(shi)費國介紹(shao)，這(zhe)是(shi)振華(hua)(hua)獨創的(de)(de)(de)岸橋整機運輸貨船(chuan)(chuan)。由于岸橋體型(xing)巨大，以往(wang)都要(yao)拆分成較小的(de)(de)(de)部件散裝運輸，到(dao)(dao)岸后再(zai)重新組裝，加上調(diao)試(shi)，至少要(yao)兩個(ge)月時(shi)間(jian)；而整機發運，到(dao)(dao)客戶碼(ma)(ma)頭(tou)之后，除去卸船(chuan)(chuan)上岸，無需(xu)再(zai)行(xing)安裝，只需(xu)精調(diao)一周即可投入運營(ying)。省去了一個(ge)多月的(de)(de)(de)碼(ma)(ma)頭(tou)空置時(shi)間(jian)，“這(zhe)對港口(kou)運營(ying)商意味(wei)著什么”，答案(an)不言自(zi)明。
顯(xian)而易見，在這(zhe)樣的傳統(tong)產業(ye)，工(gong)(gong)業(ye)3.0時代(dai)(dai)的智造首先(xian)帶(dai)來(lai)用工(gong)(gong)減少(shao)，這(zhe)跟(gen)工(gong)(gong)業(ye)1.0時代(dai)(dai)機器取代(dai)(dai)人工(gong)(gong)并無本(ben)質不(bu)同；但在降成本(ben)、提(ti)效率的共性(xing)(xing)之外，智造比傳統(tong)機器更多了一(yi)層價值提(ti)升的內涵：產品質量、質量一(yi)致性(xing)(xing)的巨(ju)大(da)提(ti)升，服務價值、客戶附加值的巨(ju)大(da)提(ti)升，工(gong)(gong)作環境(jing)、勞動(dong)者獲得(de)感乃至尊嚴的巨(ju)大(da)提(ti)升，等(deng)(deng)等(deng)(deng)。同時，助推(tui)工(gong)(gong)業(ye)3.0更快、更順暢地向工(gong)(gong)業(ye)4.0突進(jin)。
振(zhen)華(hua)(hua)重工的(de)(de)港(gang)機業(ye)務已(yi)經連(lian)續二十(shi)多年保持全球(qiu)市場占有率第一(yi)，再(zai)進一(yi)步(bu)(bu)、接近“無人區”，如何面對？“港(gang)機領域(yu)的(de)(de)確遇到發(fa)展瓶頸(jing)，但(dan)老(lao)碼(ma)頭自動化改造仍然(ran)前景(jing)廣(guang)闊(kuo)”——建(jian)設無人化的(de)(de)“魔(mo)鬼(gui)碼(ma)頭”，正是(shi)振(zhen)華(hua)(hua)新(xin)的(de)(de)強項。山(shan)建(jian)國(guo)表示(shi)，振(zhen)華(hua)(hua)將“多條(tiao)腿(tui)走路(lu)”，逐步(bu)(bu)成(cheng)為集(ji)裝備制造、基礎(chu)設施(shi)建(jian)設及配套服(fu)務為一(yi)體的(de)(de)綜合性服(fu)務商。
用顛覆性產品突破“無人區”
同(tong)樣面臨“無人(ren)區”的，還有中(zhong)車長客和(he)中(zhong)鐵(tie)裝備(bei)。
走(zou)進(jin)中車(che)(che)長客(ke)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)制造中心總成車(che)(che)間(jian)，這里(li)有行業內(nei)首個高速動(dong)車(che)(che)組(zu)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)裝(zhuang)配柔性生產線(xian)，采用“臺位動(dong)、人不(bu)動(dong)”方式進(jin)行組(zu)裝(zhuang)，工藝裝(zhuang)備全部是通用化、柔性化設計，可同時生產多(duo)個品種的高速動(dong)車(che)(che)組(zu)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)。記者看到，總面(mian)積17000平方米的車(che)(che)間(jian)里(li)，僅有140名員工。
被(bei)稱為軌道客車(che)“腿(tui)腳(jiao)”的轉(zhuan)向架是高速(su)(su)動車(che)組的關鍵部件，直接決定車(che)輛運行速(su)(su)度、安全性(xing)(xing)、平穩性(xing)(xing)、舒適性(xing)(xing)。中車(che)長(chang)客研制的“復興號”京張高鐵能跑出(chu)時速(su)(su)350公里的速(su)(su)度，全憑這雙“腳(jiao)”。
轉(zhuan)向(xiang)架(jia)裝配(pei)(pei)作業中，緊固件（螺(luo)栓(shuan)(shuan)）擰緊是關鍵工(gong)序。總(zong)成(cheng)二車(che)(che)間負責(ze)人(ren)解釋(shi)，單(dan)個轉(zhuan)向(xiang)架(jia)有400多個螺(luo)栓(shuan)(shuan)，“為了保證轉(zhuan)向(xiang)架(jia)的裝配(pei)(pei)質量，我(wo)們在國內首創(chuang)扭矩(ju)加角度雙控制的工(gong)藝方法”。而這種工(gong)藝要求以(yi)目前(qian)工(gong)業機器人(ren)的水平，無法完成(cheng)裝配(pei)(pei)。中車(che)(che)長客(ke)采用(yong)了“智能力矩(ju)擰緊系統”，通過人(ren)機巧妙配(pei)(pei)合(he)，提(ti)升工(gong)作效率和裝配(pei)(pei)一致性。據了解，自(zi)2018年采用(yong)此工(gong)藝方法以(yi)來，所生產(chan)的轉(zhuan)向(xiang)架(jia)沒(mei)有一顆螺(luo)栓(shuan)(shuan)發生松動(dong)。
這(zhe)樣的(de)(de)智(zhi)造(zao)(zao)場(chang)景(jing)，其(qi)實并非轉(zhuan)向架裝配所獨有。工業3.0時代(dai)的(de)(de)精密(mi)制造(zao)(zao)、柔(rou)性制造(zao)(zao)領(ling)域，尤(you)其(qi)多見這(zhe)樣“人機交互(hu)”的(de)(de)應(ying)用場(chang)景(jing)：一些關鍵復雜工序，即使最(zui)頂尖(jian)的(de)(de)機器人，也難以獨力勝任；頂尖(jian)操作工，仍是一種無可或缺的(de)(de)存在。這(zhe)更凸顯了工業3.0到4.0時代(dai)，“大國(guo)工匠”的(de)(de)突出重要地位(wei)。
【責任編輯(ji)：王占朝】
