文章來(lai)源(yuan)：中國企業網 發布時間：2022-06-10
成(cheng)都向(xiang)南，一條千(qian)余公里的(de)鐵軌盤臥在(zai)祖國的(de)大西南。經(jing)過12年艱(jian)苦施(shi)工(gong)，修建起(qi)了一條被稱(cheng)為“人類(lei)征服(fu)自(zi)然奇跡”的(de)成(cheng)昆鐵路。
成昆鐵(tie)路，穿(chuan)越崇(chong)山峻嶺、江河峽谷。結(jie)束了(le)我國西南少數(shu)民族地區2000萬(wan)(wan)人(ren)(ren)行路難的歷史。由于特定的歷史條件、自然環境和施工技術，據不完全(quan)統計，施工期(qi)間鐵(tie)道兵、民兵傷(shang)亡人(ren)(ren)數(shu)眾多(duo)，犧(xi)牲(sheng)人(ren)(ren)數(shu)超過1300人(ren)(ren)。30多(duo)萬(wan)(wan)筑路大軍用血(xue)肉筑起一座座橋、鋪平一個(ge)個(ge)溝壑。如今，列(lie)車呼嘯，車窗外會時不時閃過大大小小的烈士陵園(yuan)......
時過境(jing)遷，50年來成(cheng)昆線(xian)做出了巨大的(de)(de)(de)歷史功(gong)績。隨著(zhu)經濟(ji)的(de)(de)(de)發展(zhan)，建設成(cheng)昆鐵(tie)路復(fu)線(xian)勢在(zai)必行。如今，中國鐵(tie)建的(de)(de)(de)新成(cheng)昆鐵(tie)路建設者們正穿(chuan)山跨(kua)河再續“傳奇”。
兩代精神，在此交(jiao)匯、升華(hua)。
“沙馬拉達” 你們是這里的守護神
“沙馬(ma)拉達”，在彝語中意為“開滿(man)杜鵑花的(de)山谷”。
半個世紀以(yi)前，在(zai)(zai)沙馬(ma)拉達險峻的山谷中，建設者們風槍鉆爆、肩挑(tiao)背扛，有136名(ming)建設者為此獻出了(le)青春和熱血，長(chang)眠在(zai)(zai)鐵路沿(yan)線。
軫溪車站(zhan)，位于四(si)川(chuan)省(sheng)樂山市沙灣區軫溪鄉寨(zhai)子(zi)村4組，是成昆線上的一(yi)(yi)座五等小站(zhan)。這(zhe)樣一(yi)(yi)座普通小站(zhan)，卻(que)坐落著全(quan)國(guo)唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)個(ge)修建(jian)在車站(zhan)內的陵園紀念(nian)碑(bei)，是為鐵道兵戰士徐文科(ke)而立(li)。
1964年(nian)12月，徐文科(ke)(ke)成(cheng)為(wei)一名光榮的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)道兵(bing)。他入伍(wu)后寫下(xia)(xia)了(le)(le)自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)第一篇日記(ji)：“要做(zuo)一個(ge)(ge)永不(bu)變(bian)色的(de)(de)(de)(de)接班人(ren)(ren)！”徐文科(ke)(ke)所在連隊擔任(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)建設任(ren)(ren)務(wu)成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)大(da)(da)橋灣隧道，建設任(ren)(ren)務(wu)困難(nan)大(da)(da)、危(wei)情多，面(mian)對(dui)(dui)這樣的(de)(de)(de)(de)挑戰(zhan)，他每(mei)次進隧道總是(shi)搶(qiang)著干(gan)最團難(nan)、最危(wei)險(xian)的(de)(de)(de)(de)工作。1965年(nian)9月3日下(xia)(xia)年(nian)4點(dian)，徐文科(ke)(ke)正和戰(zhan)友(you)們(men)一起在隧道施工，突(tu)然發生(sheng)了(le)(le)嚴重的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)塌方(fang)。他和幾(ji)個(ge)(ge)戰(zhan)士不(bu)幸(xing)被碎石(shi)和支(zhi)撐(cheng)木緊緊壓(ya)住(zhu)，在生(sheng)與死的(de)(de)(de)(de)危(wei)急時(shi)刻(ke)，他對(dui)(dui)搶(qiang)救自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)友(you)說(shuo)：“別(bie)管我，快出去，我們(men)的(de)(de)(de)(de)任(ren)(ren)務(wu)還沒有憲成(cheng)！”隨后又一次大(da)(da)塌方(fang)來襲(xi)，徐文科(ke)(ke)獻出了(le)(le)年(nian)僅23歲(sui)的(de)(de)(de)(de)生(sheng)命。為(wei)紀(ji)(ji)念徐文科(ke)(ke)及他對(dui)(dui)成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)貢(gong)獻，后人(ren)(ren)專門修(xiu)建了(le)(le)紀(ji)(ji)念碑(bei)，也(ye)是(shi)成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)全線唯一一座為(wei)個(ge)(ge)人(ren)(ren)修(xiu)建的(de)(de)(de)(de)紀(ji)(ji)念碑(bei)。
正(zheng)是有像徐文科烈士(shi)一(yi)樣(yang)的奉獻(xian)精神，在(zai)如此惡劣的氣候和艱(jian)苦的環境中，他們用生命(ming)和意志在(zai)“筑(zhu)路(lu)(lu)禁區(qu)”硬生生“刨(bao)”出來一(yi)座世界鐵路(lu)(lu)豐碑(bei)；修建成昆鐵路(lu)(lu)“一(yi)公里一(yi)英(ying)魂”的事跡也(ye)流傳至(zhi)今(jin)。除了沙馬拉達，在(zai)喜德車站(zhan)旁，也(ye)同(tong)樣(yang)矗立著為了紀(ji)念(nian)筑(zhu)路(lu)(lu)工人(ren)而樹(shu)立的紀(ji)念(nian)碑(bei)。這(zhe)些長眠在(zai)成昆沿線的鐵路(lu)(lu)工人(ren)，代表著當年參加會戰的17萬(wan)鐵路(lu)(lu)職工的獻(xian)身(shen)精神
“這條鐵路(lu)對我們(men)太(tai)重要了，有了這條鐵路(lu)，我們(men)這里(li)的(de)人才能有機(ji)會走出大山到更遠(yuan)的(de)地(di)方，我們(men)的(de)孩(hai)子才能有機(ji)會去更好(hao)的(de)地(di)方讀書。”69歲的(de)軫溪車(che)站唯一保安(an)袁慶祥(xiang)告訴記(ji)者，目前已在車(che)站工作了30多年。他介紹，鐵路(lu)通車(che)以(yi)后，當地(di)村民可以(yi)牽著牲畜上車(che)，或將自家農作物帶上火車(che)去售賣，和以(yi)往閉塞的(de)交通相比，完全是(shi)兩種截然不同地(di)生活(huo)。
50年來(lai)，成昆線做出了巨大的歷史功績。
成昆(kun)鐵(tie)路通車(che)日(ri)(ri)也是攀鋼(gang)的出(chu)“爐”日(ri)(ri)。攀枝花的鋼(gang)鐵(tie)通過(guo)成昆(kun)鐵(tie)路源(yuan)源(yuan)不斷地輸送到全(quan)國(guo)各(ge)地，有力地推進了(le)中國(guo)工業強國(guo)戰略的實施；我國(guo)航天(tian)事(shi)業的“名片(pian)”——西昌衛星(xing)發射中心每次發射所(suo)需的原料、裝備等均依靠(kao)成昆(kun)鐵(tie)路安全(quan)運輸。
如今，恒鼎煤焦化、太和鐵(tie)礦(kuang)、康(kang)西(xi)銅業、川(chuan)威集團等30多家(jia)大(da)中型企業分(fen)布在成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)沿線城鎮，利(li)用鐵(tie)路(lu)的大(da)運量優勢，共同組成(cheng)星光璀(cui)璨的川(chuan)西(xi)“工業走廊”。有專家(jia)說，成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)的建成(cheng)通(tong)車至少影響(xiang)和改變了(le)西(xi)南地(di)區(qu)2000萬人的命運，使(shi)那片(pian)“不(bu)毛之地(di)”陡然進步了(le)50年。
四戰成昆線 中鐵建的“三線”情
成昆線自1958年(nian)開(kai)建至今(jin)，中鐵十(shi)二局集團的(de)建設者(zhe)四戰成昆線，用不屈的(de)意志和頑(wan)強拼(pin)搏的(de)精神穿行崇(chong)山(shan)峻(jun)嶺，致(zhi)力鐵路的(de)修筑及病害整治(zhi)。
初戰成(cheng)(cheng)昆線(xian)，響應(ying)毛主(zhu)(zhu)席號召(zhao)支援三線(xian)建設。1964年，毛主(zhu)(zhu)席發出(chu)“成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)(tie)路要快修”的號召(zhao)，由(you)中(zhong)共中(zhong)央西(xi)南(nan)(nan)局主(zhu)(zhu)持(chi)，組成(cheng)(cheng)了由(you)鐵(tie)(tie)道(dao)部(bu)、鐵(tie)(tie)道(dao)兵主(zhu)(zhu)要領導參加的西(xi)南(nan)(nan)鐵(tie)(tie)路建設指揮部(bu)。1964年11月中(zhong)旬，八團(tuan)（中(zhong)鐵(tie)(tie)十二局集(ji)團(tuan)三公司(si)鐵(tie)(tie)道(dao)兵時代）奉命(ming)(ming)支援三線(xian)建設，擔(dan)(dan)負成(cheng)(cheng)昆線(xian)沙灣至(zhi)土(tu)墳包段(duan)管區長7.4公里鐵(tie)(tie)路新建，工程量包括隧(sui)道(dao)11座，2559延長米，橋(qiao)梁14座，1052延長米，土(tu)石方53.3萬(wan)立方，橋(qiao)隧(sui)延長3611米；1966年8月，奉命(ming)(ming)向成(cheng)(cheng)昆線(xian)中(zhong)段(duan)挺(ting)進，擔(dan)(dan)負羅所關(guan)至(zhi)大林隧(sui)道(dao)計(ji)長20.68公里管段(duan)鐵(tie)(tie)路建設；1967年8月，八團(tuan)奉命(ming)(ming)隨鐵(tie)(tie)道(dao)兵一師(shi)移防云(yun)南(nan)(nan)元謀(mou)，擔(dan)(dan)負成(cheng)(cheng)昆線(xian)新江至(zhi)魚棚子、師(shi)莊(zhuang)至(zhi)紅(hong)格拉2號中(zhong)橋(qiao)兩段(duan)計(ji)長5公里管段(duan)的施工會戰。
1970年7月1日，成昆(kun)(kun)鐵路(lu)通車，黨中央發來賀電(dian)，表彰參加成昆(kun)(kun)鐵路(lu)建設的全體筑(zhu)路(lu)大(da)軍是“對黨對人民(min)的重大(da)貢獻”，榮獲國家頒(ban)發的“科學(xue)技術(shu)進步特等獎”。
復(fu)戰成昆線(xian)，電氣(qi)化技(ji)(ji)術(shu)改造(zao)(zao)。此項目始于峨眉(mei)山(shan)市、峨邊彝族自治(zhi)區和金口河(he)區，到達雅安地(di)區漢源(yuan)縣烏(wu)斯(si)河(he)鎮的電氣(qi)化技(ji)(ji)術(shu)改造(zao)(zao)工程全(quan)長119.6公(gong)里。1993初，中鐵十二局(ju)集團三公(gong)司接受該任務，并(bing)于當年8月(yue)20日破土開工。此次電氣(qi)化技(ji)(ji)術(shu)改造(zao)(zao)工程屬于典型的“三邊”工程，地(di)質復(fu)雜、交通不(bu)便、施(shi)工安全(quan)系數小，中鐵十二局(ju)集團憑借(jie)全(quan)體參戰人員(yuan)頑強拼搏的不(bu)屈精(jing)神，在短(duan)短(duan)的16個月(yue)內(nei)克服(fu)重重困(kun)難，完(wan)成峨邊等6站站場土石方、4座(zuo)橋(qiao)梁、3座(zuo)拱蓋涵接長工程以及九(jiu)里至烏(wu)斯(si)河(he)段(duan)59座(zuo)隧道(dao)滲漏(lou)水整治(zhi)完(wan)成全(quan)部工程。
三戰成昆(kun)線，搶戰關(guan)山(shan)壩(ba)(ba)、白熊(xiong)溝。樂山(shan)市金口河(he)區(qu)境內、橋隧相連的(de)關(guan)村壩(ba)(ba)火車站，可以說是(shi)我國鐵(tie)(tie)路建(jian)(jian)筑史(shi)上(shang)的(de)“奇跡(ji)”。關(guan)山(shan)壩(ba)(ba)隧道整治工程，始(shi)建(jian)(jian)于1966年的(de)關(guan)山(shan)壩(ba)(ba)隧道，歷經38年歲月(yue)的(de)洗禮，關(guan)山(shan)壩(ba)(ba)隧道的(de)病害整治已(yi)經進入最后期限。成都鐵(tie)(tie)路局經過再三斟酌，最終決定把這最后一“刀(dao)”交(jiao)由在前兩(liang)次施工表現(xian)完(wan)美的(de)中鐵(tie)(tie)十二局來完(wan)成。
“關山難，難在(zai)(zai)(zai)既(ji)有線施(shi)工。”建(jian)設者如是(shi)說。行(xing)車干(gan)擾不(bu)僅對工期的(de)(de)進(jin)度有影響，最重要的(de)(de)作(zuo)業人(ren)員(yuan)的(de)(de)安全(quan)保(bao)障。箭在(zai)(zai)(zai)弦上(shang)，項(xiang)(xiang)目部隨即(ji)成立攻堅小組，在(zai)(zai)(zai)多(duo)次反(fan)復調研勘(kan)測的(de)(de)基礎(chu)上(shang)，從施(shi)工工序、方法、工藝(yi)到作(zuo)業人(ren)員(yuan)安全(quan)防護、教育(yu)，編制出了(le)一套完整(zheng)詳細(xi)的(de)(de)施(shi)工方案。“開工必優，一次成優”是(shi)成昆線病害整(zheng)治(zhi)的(de)(de)質(zhi)量(liang)宗旨，6個(ge)月后(hou)，隧道內扣軌(gui)換低、水溝整(zheng)治(zhi)、補漏(lou)注漿三項(xiang)(xiang)工程悉(xi)數(shu)完工。在(zai)(zai)(zai)11月30的(de)(de)驗交(jiao)會上(shang)，成都鐵路局領導齊(qi)聲夸贊：“中鐵十二(er)局集(ji)團在(zai)(zai)(zai)成昆線上(shang)又打了(le)一個(ge)漂亮(liang)的(de)(de)攻堅戰。”
幾(ji)十年間，中鐵十二(er)局(ju)集(ji)團的建設(she)者三戰成昆(kun)線(xian)，幾(ji)代(dai)人用(yong)青春(chun)為中國(guo)西南交(jiao)通發展助力。而如(ru)今，他們再次接(jie)過“接(jie)力棒”，投(tou)身成昆(kun)復線(xian)建設(she)。四戰成昆(kun)線(xian)的“答卷”正徐徐展開......
一隧一橋 看“基建狂魔”續寫傳奇
隨(sui)著四川經濟的快速(su)發展(zhan)，單線(xian)(xian)雙(shuang)向通行的老(lao)成(cheng)昆線(xian)(xian)鐵(tie)路(lu)運力已遠(yuan)遠(yuan)不能滿足攀西地(di)區客、貨運輸(shu)的需要，建設(she)(she)成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)復線(xian)(xian)勢在(zai)必(bi)行。成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)擴能改造工(gong)程(cheng)是“十三五”規劃的重點工(gong)程(cheng)，也是“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”建設(she)(she)中連接南(nan)亞東南(nan)亞國(guo)際貿易口岸的重要通道。該工(gong)程(cheng)北起(qi)四川省(sheng)成(cheng)都市(shi)，南(nan)至云(yun)南(nan)省(sheng)昆明(ming)市(shi)，全長約850公里。
記者實地探訪了(le)由中鐵(tie)十二局集團承(cheng)建的(de)成昆鐵(tie)路峨米3標段線(xian)路的(de)重難點工程——毛坪大(da)(da)渡河雙線(xian)特大(da)(da)橋和老鼻山隧道。
老鼻山隧道地(di)處成昆(kun)復線范店(dian)子至(zhi)峨邊南區間（四川省(sheng)樂(le)山市峨邊彝(yi)族(zu)自治(zhi)縣境內），全(quan)長(chang)13579米，最大埋深710米，為雙線隧道。
初入老鼻山隧(sui)道，“雷(lei)聲陣陣”，“飛(fei)流潺潺”。中(zhong)鐵十二(er)局集(ji)團成昆鐵路(lu)峨米段三標技(ji)術負責人張亞(ya)介紹道：“老鼻山隧(sui)道沿線地質屬大(da)渡河峽谷構造(zao)剝蝕地貌，隧(sui)道中(zhong)有(you)大(da)型溶洞、突水、巖爆、高地應力(li)大(da)變形(xing)、巖堆等(deng)不良地質，對施工技(ji)術挑戰極高，是(shi)全線18座重(zhong)難點、高風險隧(sui)道工程之一(yi)。”
據(ju)介(jie)紹，施工(gong)中(zhong)所(suo)遇到的大型(xing)溶洞向(xiang)下最(zui)大深度(du)近40米，向(xiang)上最(zui)大高度(du)約(yue)32米，橫(heng)向(xiang)最(zui)寬約(yue)38米。溶洞橫(heng)向(xiang)貫通掌(zhang)子面阻礙隧(sui)道(dao)施工(gong)。在這樣復雜的地質構造(zao)環境中(zhong)要(yao)實現(xian)“隧(sui)中(zhong)架橋”，如何(he)保證施工(gong)安(an)全是老(lao)鼻山隧(sui)道(dao)建設(she)的一大難題。
中鐵十二局集團成昆鐵路復線老(lao)鼻山(shan)隧道總工(gong)程師(shi)張(zhang)軍茂回憶道：“溶(rong)洞(dong)(dong)從揭(jie)示(shi)出來(lai)(lai)到處理完(wan)，先后(hou)有(you)6種方案，專家組來(lai)(lai)了(le)(le)三趟，反(fan)復探討這個(ge)施(shi)(shi)工(gong)難(nan)點，他們也(ye)特別考(kao)慮到溶(rong)洞(dong)(dong)施(shi)(shi)工(gong)安全(quan)，大家都(dou)很(hen)擔(dan)心。直至拱橋完(wan)工(gong)，大家才(cai)松(song)了(le)(le)一(yi)(yi)口氣。”最終(zhong)采取(qu)了(le)(le)迂回導(dao)洞(dong)(dong)繞行溶(rong)洞(dong)(dong)的方式繼續掘進，并在觀察一(yi)(yi)個(ge)水文(wen)年后(hou)，架設拱橋跨越溶(rong)洞(dong)(dong)。三臂鑿巖(yan)臺車、濕噴機(ji)械手等先進設備(bei)為(wei)工(gong)程建(jian)設提供了(le)(le)保障。中鐵十二局集團自主研發(fa)的“二襯縱向連續灌(guan)注工(gong)藝”不僅大幅提高(gao)了(le)(le)工(gong)程實體質量，還(huan)徹底解決了(le)(le)防(fang)水板(ban)內(nei)側脫空問題，成為(wei)又一(yi)(yi)個(ge)在全(quan)線推(tui)廣(guang)使用的“原創”新工(gong)藝。
老鼻山隧道(dao)是成昆鐵(tie)路復線峨米段第一座貫通的(de)(de)10公里(li)以上(shang)特長高風(feng)險(xian)隧道(dao)。“從2016年(nian)7月(yue)開工到2020年(nian)6月(yue)23日完工，期間(jian)沒有發生(sheng)過(guo)一起安(an)全(quan)(quan)事故。”張(zhang)軍茂說。施工方案上(shang)的(de)(de)嚴謹設(she)(she)計、新(xin)(xin)工藝新(xin)(xin)設(she)(she)備(bei)的(de)(de)創新(xin)(xin)應用和(he)機械化施工的(de)(de)普及，中鐵(tie)十二(er)局集(ji)團的(de)(de)建設(she)(she)者多(duo)措(cuo)并舉，保障了新(xin)(xin)成昆線的(de)(de)施工安(an)全(quan)(quan)，交出了上(shang)千安(an)全(quan)(quan)工時(shi)的(de)(de)高分答(da)卷。
毛(mao)坪(ping)大(da)渡(du)河雙(shuang)線特(te)大(da)橋，地(di)處(chu)峨邊彝族自(zi)治縣毛(mao)坪(ping)鎮，橫跨大(da)渡(du)河，全(quan)長622.1米，是全(quan)線集(ji)深水、高(gao)墩、大(da)跨、鄰線施工于一(yi)體(ti)的“咽喉級(ji)工程”。作(zuo)為老成昆鐵路建設史(shi)上唯一(yi)一(yi)座“飛架”大(da)渡(du)河的巨龍，毛(mao)坪(ping)大(da)渡(du)河雙(shuang)線特(te)大(da)橋如何“飛出新高(gao)度”？
中鐵十二(er)局集(ji)團(tuan)成(cheng)昆鐵路(lu)峨米段(duan)三標常務副經理(li)保國斌(bin)告訴(su)記者，大(da)橋(qiao)(qiao)施(shi)工(gong)(gong)難(nan)度大(da)、安全風險高(gao)。據了(le)解(jie)，毛(mao)坪大(da)渡(du)河特大(da)橋(qiao)(qiao)位于龔嘴電(dian)站庫區，橋(qiao)(qiao)址區域(yu)(yu)常水(shui)位時(shi)水(shui)深約13米。深水(shui)基礎的(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)對鋼棧橋(qiao)(qiao)的(de)(de)功能(neng)要求很(hen)高(gao)，不僅要滿(man)足(zu)(zu)施(shi)工(gong)(gong)車輛(liang)通行(xing)，同時(shi)也(ye)要滿(man)足(zu)(zu)水(shui)域(yu)(yu)船舶(bo)通航(hang)。“我們采用全新(xin)設(she)計理(li)念(nian)、施(shi)工(gong)(gong)技術、機(ji)械設(she)備(bei)，保障項(xiang)(xiang)目(mu)早(zao)日建成(cheng)、通車。”保國斌(bin)介紹，為(wei)滿(man)足(zu)(zu)通航(hang)要求，項(xiang)(xiang)目(mu)技術人員(yuan)利(li)用提升(sheng)裝置為(wei)自重超過1500噸的(de)(de)鋼棧橋(qiao)(qiao)設(she)置了(le)一處21米寬的(de)(de)通航(hang)孔，可(ke)在5分鐘之內實現(xian)大(da)型貨船通行(xing)和棧橋(qiao)(qiao)復原。集(ji)團(tuan)創新(xin)研發的(de)(de)提升(sheng)式通航(hang)系統，成(cheng)功解(jie)決了(le)水(shui)域(yu)(yu)橋(qiao)(qiao)梁施(shi)工(gong)(gong)中船舶(bo)通航(hang)的(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)難(nan)題，創新(xin)成(cheng)果(guo)還獲得了(le)國家級專利(li)。而成(cheng)昆復線開通運(yun)營后，成(cheng)都至(zhi)昆明列車運(yun)行(xing)時(shi)間將(jiang)由此前的(de)(de)20小時(shi)縮短至(zhi)7小時(shi)，將(jiang)大(da)幅(fu)提升(sheng)西南地區鐵路(lu)客貨運(yun)輸(shu)能(neng)力。
縱看新老(lao)成昆線的走向，有延伸、有交匯。唯一不變的是(shi)，“逢山(shan)鑿路(lu)，遇水架橋”的鐵道兵精神的一脈相承和(he)升華。隨著這條“川西工業走廊”的打通，祖國大(da)西南的發展(zhan)再(zai)迎新機。
【責任編(bian)輯：張(zhang)思(si)嘉】
