文章(zhang)來(lai)源：中國新(xin)聞網 發布時間：2022-06-08
“毛坪(ping)大渡河(he)雙線特大橋2016年(nian)4月(yue)1日開工，2018年(nian)11月(yue)30日連(lian)續梁(liang)全部合龍，施工中克服了深水、高(gao)墩、大跨度的難點，較計劃工期(qi)提(ti)前了56天。”中鐵十二局集(ji)團(tuan)成昆鐵路峨米(mi)段三標常務副經理保國斌說(shuo)。
橫跨大渡河的“巨龍”
1970年建(jian)(jian)(jian)成(cheng)的成(cheng)昆鐵(tie)路是西(xi)南(nan)地區的鐵(tie)路大動脈，但(dan)由于當時經(jing)濟(ji)條件有限，鐵(tie)路的設計建(jian)(jian)(jian)設標準偏(pian)低，隨著四川經(jing)濟(ji)的快速發(fa)展，鐵(tie)路運力已不能滿足攀西(xi)地區客、貨運輸的需要，再加上成(cheng)昆鐵(tie)路所(suo)經(jing)地區地質條件惡劣(lie)，一旦發(fa)生(sheng)災害或(huo)事故，成(cheng)昆鐵(tie)路沿線客貨運將陷入癱瘓。因此，建(jian)(jian)(jian)設成(cheng)昆鐵(tie)路復線勢在必(bi)行(xing)。
當前(qian)，采(cai)(cai)用全新設(she)計理念、施(shi)工(gong)(gong)技術、機(ji)械設(she)備的(de)(de)(de)成昆鐵路復線正加緊施(shi)工(gong)(gong)，預計2023年(nian)建成開(kai)通(tong)。全線建成通(tong)車后，成都至(zhi)昆明列車運行時間將由此(ci)前(qian)的(de)(de)(de)20小時縮短至(zhi)7小時。由于全線采(cai)(cai)取分段(duan)施(shi)工(gong)(gong)的(de)(de)(de)方式進行改造，目前(qian)僅剩四(si)川境內的(de)(de)(de)峨米(mi)段(duan)未(wei)通(tong)車，這也是全線修建難度最大、里程最長(chang)的(de)(de)(de)一(yi)段(duan)。
中鐵(tie)十二(er)局集團承建的成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路峨(e)米3標(biao)段線路全(quan)(quan)長29.241公(gong)里，位于四川省樂山市沙灣區、峨(e)眉山市和(he)峨(e)邊縣(xian)境內(nei)。據保(bao)國斌(bin)介紹(shao)，毛坪大(da)渡河雙(shuang)線特大(da)橋是成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路峨(e)米段橋梁唯一(yi)重難點工程，該(gai)橋全(quan)(quan)長622.1米，也(ye)是成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路擴(kuo)能改造中的“咽喉(hou)級工程”，還是新、老成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路建設史上唯一(yi)一(yi)座“飛架”大(da)渡河的巨龍。
除了宏偉的(de)(de)大(da)(da)橋(qiao)，全長500米的(de)(de)多用途鋼棧橋(qiao)也是一(yi)大(da)(da)亮點(dian)。保國斌說(shuo)，由于(yu)毛坪大(da)(da)渡河特大(da)(da)橋(qiao)位于(yu)龔嘴(zui)電站庫(ku)區(qu)，屬Ⅶ級(ji)航(hang)道，上下游方向均有通航(hang)要(yao)求。為(wei)(wei)此，項目技術人員利用提(ti)升(sheng)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)為(wei)(wei)自重超(chao)過1500噸的(de)(de)鋼棧橋(qiao)設置(zhi)(zhi)了一(yi)處21米寬(kuan)的(de)(de)通航(hang)孔(kong)，可(ke)在(zai)5分鐘之內實現(xian)大(da)(da)型貨船通行和(he)棧橋(qiao)復原。
這一“原(yuan)創”的(de)提升式(shi)通航系統，在保障物料運輸、增加作(zuo)業面、滿足通航要(yao)求上發揮了重要(yao)作(zuo)用，但在湍急(ji)的(de)大(da)渡河上架橋，其中的(de)難度可(ke)想而知。“7、8月份的(de)時候，水流特(te)別急(ji)，這給我們(men)施工造成了很(hen)大(da)的(de)困擾，但也不能停工，要(yao)不然成本損耗較大(da)。”保國斌說。
2018年7月15日，這一天(tian)讓保國斌(bin)印象深(shen)刻，“因為(wei)發洪水，那天(tian)棧橋面臨被沖毀的可(ke)能性，我們當時(shi)冒著生命危(wei)險對棧橋進行(xing)了加(jia)固。”
穿越“水簾洞”的隧道
除了毛(mao)坪大渡河雙線特大橋，老鼻山隧道(dao)是中鐵十二局集(ji)團(tuan)要克服的另一個難關(guan)。
老(lao)鼻(bi)山隧道地處成昆復線范店子至峨邊南區(qu)間(四川省樂山市峨邊彝族自治(zhi)縣(xian)境內)，屬特(te)長高風險隧道，隧道全長13579米，為單洞雙線型設計(ji)，隧道最大埋深710米，地質構造復雜，穿越多條(tiao)斷層帶，潛伏有(you)巖溶、巖爆、瓦斯(si)、突水突泥等風險地帶。
其中，讓工程人員最為頭疼的莫過于施工中遇到的大(da)型溶(rong)(rong)洞。中鐵(tie)十二局集團成昆鐵(tie)路峨米(mi)段(duan)三標技術負責人張亞說，這個大(da)型溶(rong)(rong)洞最大(da)落(luo)差有71米(mi)，不僅(jin)橫向貫通掌子面，阻礙(ai)隧道(dao)施工，洞內(nei)還(huan)是一個十足的“水簾洞”，每小時水量超過3立方米(mi)。
“當時(shi)很多專家過來，經過反復研討，設(she)(she)計了多種建(jian)設(she)(she)方案，最終采取了迂回(hui)導洞(dong)(dong)(dong)繞行溶洞(dong)(dong)(dong)的方式掘進(jin)，并在觀察一個水文年后，在洞(dong)(dong)(dong)內架設(she)(she)拱(gong)橋跨越(yue)溶洞(dong)(dong)(dong)。”張亞說。
不同于老一輩風(feng)槍(qiang)鉆爆(bao)、肩(jian)挑背抗，在施工過(guo)程中，濕(shi)噴(pen)機械手(shou)、自行(xing)式液壓仰拱長棧橋、二襯(chen)液壓臺車等先進設備為工程建設提供了保障。另外，自主(zhu)研發的“二襯(chen)縱向(xiang)連續灌(guan)注工藝”不僅(jin)大幅提高(gao)實(shi)體質量，還徹(che)底解決了防水(shui)板內側脫(tuo)空問題(ti)。
2020年6月23日，成昆鐵路復線(xian)老(lao)鼻山(shan)隧(sui)道(dao)安全(quan)貫(guan)通(tong)，成為(wei)(wei)該段(duan)首(shou)座貫(guan)通(tong)的(de)10公里(li)以上長大高風(feng)險(xian)隧(sui)道(dao)，為(wei)(wei)全(quan)線(xian)通(tong)車奠定了基礎。
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