文章(zhang)來源(yuan)：環球網 發布(bu)時間：2022-06-08
1970年，在被(bei)稱為(wei)“筑(zhu)路(lu)禁區(qu)”的(de)西南(nan)崇山峻嶺中(zhong)，舉世(shi)聞名的(de)成(cheng)昆鐵路(lu)通(tong)車。半個世(shi)紀悄然過去，如(ru)今，成(cheng)昆復(fu)線建設已進(jin)入(ru)尾聲。近日(ri)，環球網記(ji)者隨“百(bai)年黨旗(qi)紅 國(guo)(guo)企新征(zheng)程”暨“強國(guo)(guo)中(zhong)堅 高質量發展看國(guo)(guo)企”網絡主題采訪(fang)活動(dong)媒體(ti)團走進(jin)中(zhong)國(guo)(guo)鐵建所屬中(zhong)鐵十二局集團，實地探訪(fang)新老成(cheng)昆線項目現場，感受成(cheng)昆精神時(shi)代傳承(cheng)。
一顆紅心，獻身成昆
成(cheng)(cheng)昆鐵路(lu)是三線(xian)(xian)(xian)(xian)建設(she)的交(jiao)通大動(dong)脈，成(cheng)(cheng)昆鐵路(lu)全線(xian)(xian)(xian)(xian)1096公里(li)(li)。鐵路(lu)盤(pan)山展線(xian)(xian)(xian)(xian)，橋隧相連(lian)，共有隧道(dao)441座，大、中橋692座。沿(yan)線(xian)(xian)(xian)(xian)地勢險峻，有高溫深溝、十級大風峽谷，沿(yan)線(xian)(xian)(xian)(xian)300多公里(li)(li)位于七級到九級地震(zhen)區，還有溶洞、暗河、斷層(ceng)、流沙、巖爆、泥(ni)石流等(deng)復雜地況。這(zhe)里(li)(li)被稱作“地質博(bo)物館(guan)”、修路(lu)的“死亡(wang)地帶(dai)”。工程(cheng)之(zhi)艱巨(ju)，在世界鐵路(lu)建設(she)史上罕(han)見。
老成昆線及鐵道兵博物館附近的峽谷（中國鐵建供圖）
為建設這條(tiao)連(lian)接川滇兩省的(de)鋼鐵(tie)大動脈，筑路大軍(jun)共計(ji)36萬余(yu)人從全國各(ge)地(di)陸續向(xiang)成昆(kun)線集結。由于特定的(de)歷史條(tiao)件(jian)、自然(ran)環境和施工技術，成昆(kun)鐵(tie)路參建軍(jun)民付出了(le)巨(ju)大代價。平(ping)均每公里(li)大約(yue)有兩名筑路者犧(xi)牲，鐵(tie)道兵犧(xi)牲人數超過1300人，沿線留下(xia)1000多座豐碑(bei)，烈士陵園(yuan)20余(yu)處，流傳下(xia)“一(yi)公里(li)一(yi)忠魂(hun)”的(de)鐵(tie)道兵精神和無數可(ke)歌(ge)可(ke)泣的(de)英勇故事。
此行第一(yi)(yi)(yi)站(zhan)(zhan)便來到了老成昆鐵路(lu)軫溪(xi)站(zhan)(zhan)。軫溪(xi)車站(zhan)(zhan)，位于四川省(sheng)樂(le)山市沙灣區軫溪(xi)鄉，是成昆線上的一(yi)(yi)(yi)座五等小(xiao)(xiao)站(zhan)(zhan)。這座小(xiao)(xiao)小(xiao)(xiao)的車站(zhan)(zhan)，矗立著我國唯一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)座修建在(zai)車站(zhan)(zhan)內的陵園(yuan)紀念(nian)碑(bei)(bei)——徐(xu)文科烈(lie)士紀念(nian)碑(bei)(bei)，它也是成昆鐵路(lu)修建史(shi)上唯一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)座單獨為個人樹立的紀念(nian)碑(bei)(bei)。
老成昆鐵路軫溪站站臺
“別管我(wo)，快出去，我(wo)們的任(ren)務還沒有完成(cheng)，黨和(he)人民需要(yao)你們，不要(yao)為(wei)了搶救(jiu)我(wo)而犧牲。”徐文科臨終前忍著劇痛，向搶救(jiu)自(zi)已(yi)的戰友們喊道(dao)。時年(nian)僅(jin)23歲的他(ta)(ta)在修建(jian)大橋灣隧道(dao)時，不幸(xing)因隧道(dao)塌(ta)方犧牲。部隊黨委追(zhui)認他(ta)(ta)為(wei)中國共產黨正式(shi)黨員(yuan)(yuan)，授予他(ta)(ta)模范共青團員(yuan)(yuan)稱號，追(zhui)譽為(wei)雷鋒式(shi)的戰士，王杰式(shi)的英(ying)雄(xiong)。并于1966年(nian)在軫溪車站立碑紀念(nian)。
在徐文科烈士(shi)紀念碑對面的(de)(de)山坡上(shang)(shang)，還有70多名建設者為修建成昆鐵(tie)路犧牲在這里。每當(dang)有建設者犧牲，工友(you)們(men)將(jiang)他安葬在面朝鐵(tie)路工地(di)的(de)(de)山坡上(shang)(shang)，把他生(sheng)前(qian)使用的(de)(de)鐵(tie)鍬倒插在墳冢(zhong)前(qian)，在鐵(tie)鍬木柄上(shang)(shang)刻上(shang)(shang)他的(de)(de)名字和犧牲日期，這就是人們(men)如今在成昆沿線(xian)看到的(de)(de)那些烈士(shi)陵園(yuan)的(de)(de)前(qian)身。
年(nian)近(jin)古稀的(de)(de)(de)袁慶祥(xiang)是(shi)土生土長的(de)(de)(de)本地人，在成昆鐵路(lu)軫溪(xi)站做安保工作已經(jing)30多年(nian)。談(tan)及徐文科時他(ta)不禁感慨：“成昆鐵路(lu)的(de)(de)(de)修建犧牲了很多年(nian)紀很小的(de)(de)(de)娃娃。他(ta)們都是(shi)英(ying)雄(xiong)，這(zhe)是(shi)一條英(ying)雄(xiong)的(de)(de)(de)路(lu)。徐文科是(shi)我們沙(sha)灣(wan)的(de)(de)(de)驕傲，樂山的(de)(de)(de)自豪(hao)，也是(shi)所有中國人的(de)(de)(de)驕傲。幾(ji)十年(nian)過去了，還(huan)有這(zhe)么多人來緬懷他(ta)，我很感動。”
軫溪車站工(gong)作(zuo)人員介紹，徐文科(ke)烈(lie)(lie)士陵園及紀念碑現已成(cheng)為成(cheng)昆鐵路(lu)沿線開展“愛路(lu)護路(lu)”、弘揚“成(cheng)昆精神”宣傳教育的(de)重要基地和場所。陳列室不(bu)僅展示了徐文科(ke)烈(lie)(lie)士的(de)生平，也介紹了其他修建(jian)成(cheng)昆鐵路(lu)時英勇獻身的(de)典(dian)型代(dai)表，包括“拉(la)下(xia)生命最后(hou)一把閘”的(de)烈(lie)(lie)士王明儒、唐(tang)昌(chang)華、舍生忘死(si)救戰友的(de)烈(lie)(lie)士陳滿祥等(deng)等(deng)。
站(zhan)(zhan)臺前方，一棵(ke)枝葉繁茂的桂(gui)花(hua)樹在每年(nian)(nian)金秋時節飄香(xiang)四溢(yi)。栽(zai)植(zhi)這(zhe)棵(ke)桂(gui)花(hua)樹的是(shi)軫溪(xi)車站(zhan)(zhan)第一任站(zhan)(zhan)長董云。如(ru)今(jin)董云早已退休，當年(nian)(nian)的小樹苗而今(jin)已亭(ting)亭(ting)如(ru)蓋。這(zhe)棵(ke)陪(pei)伴了(le)(le)(le)軫溪(xi)站(zhan)(zhan)50年(nian)(nian)的桂(gui)花(hua)樹，見(jian)證了(le)(le)(le)成昆鐵(tie)(tie)路的發(fa)展，也見(jian)證了(le)(le)(le)無數像(xiang)董云一樣為了(le)(le)(le)成昆鐵(tie)(tie)路奉獻青春(chun)的鐵(tie)(tie)路人。
車輪滾滾，笛聲隆(long)隆(long)。在山谷(gu)中往復穿梭(suo)的(de)(de)鋼鐵巨龍用(yong)嘹亮笛聲向長眠的(de)(de)英(ying)雄們致敬。成(cheng)昆鐵路(lu)(lu)像(xiang)一(yi)座記(ji)憶的(de)(de)豐碑，承載著先烈們血與歌的(de)(de)故事，而他(ta)們“為(wei)有(you)犧牲多壯志(zhi)、敢教日月換新天”的(de)(de)精神也將激勵一(yi)代代中國(guo)鐵路(lu)(lu)人(ren)初(chu)心永駐(zhu)，砥礪前(qian)行。
一條長隧，貫通南北
隨著四(si)川經(jing)濟(ji)的(de)快速發展(zhan)，單線(xian)雙向(xiang)通行的(de)老成昆線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)(yun)力已(yi)遠遠不能滿足(zu)攀西地區客、貨(huo)運(yun)(yun)輸的(de)需(xu)要，建設成昆鐵(tie)(tie)路(lu)復線(xian)勢(shi)在必(bi)行。成昆鐵(tie)(tie)路(lu)擴(kuo)能改造工程是“十三五”規(gui)劃(hua)的(de)重點工程，也是“一帶一路(lu)”建設中(zhong)連接南亞(ya)東南亞(ya)國際(ji)貿易(yi)口岸的(de)重要通道(dao)。該工程北起(qi)四(si)川省(sheng)成都市(shi)，南至(zhi)云南省(sheng)昆明市(shi)，全長(chang)約850公(gong)里。
幾度奔赴老成昆(kun)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)的(de)中鐵十二局(ju)集團(tuan)(tuan)再次接過“接力棒”，投身(shen)成昆(kun)復(fu)線建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)。記者實地探訪了由(you)中鐵十二局(ju)集團(tuan)(tuan)承建(jian)(jian)(jian)的(de)成昆(kun)鐵路峨(e)米(mi)3標(biao)段線路的(de)重難點工程——毛(mao)坪大(da)渡河雙線特大(da)橋和老鼻山隧道。
成昆(kun)鐵路復線的老鼻山隧(sui)道(dao)地處四川(chuan)省樂山市(shi)峨邊彝(yi)族自治縣境內，全(quan)長(chang)13579米，最大埋深710米，為雙線隧(sui)道(dao)，設計(ji)時速160公里(li)。
中鐵十二局集團成(cheng)昆(kun)鐵路(lu)峨米段三標技術負責(ze)人張(zhang)亞介紹道(dao):“老(lao)鼻(bi)山隧道(dao)沿線地(di)質屬大(da)渡河峽谷構造剝蝕地(di)貌，隧道(dao)中有大(da)型(xing)溶洞(dong)、突水、巖(yan)爆、高(gao)地(di)應(ying)力(li)大(da)變形、巖(yan)堆等不(bu)良地(di)質，對施工技術挑戰極高(gao)，是全線18座(zuo)重難點、高(gao)風險隧道(dao)工程(cheng)之一。”
記者(zhe)一(yi)進入老(lao)鼻(bi)山隧道(dao)(dao)便聽到轟隆隆的(de)“雷聲”陣陣——那是(shi)(shi)搬運(yun)水泥板材(cai)料的(de)聲音，在隧道(dao)(dao)里回響。隧道(dao)(dao)幽深昏暗，僅有的(de)光(guang)源來自施工者(zhe)頭(tou)頂(ding)上的(de)探照燈和手(shou)電(dian)筒。在微弱光(guang)線下(xia)(xia)抬頭(tou)是(shi)(shi)數(shu)十米高(gao)的(de)巨大隧道(dao)(dao)拱頂(ding)，隧道(dao)(dao)左側竟是(shi)(shi)個(ge)“水簾洞”，而(er)腳下(xia)(xia)的(de)溶(rong)洞地下(xia)(xia)河暗流洶涌。
老鼻山隧道內部防護棚洞
據介紹，施(shi)工(gong)中(zhong)所遇到的(de)大(da)型(xing)溶(rong)洞向(xiang)下最(zui)大(da)深(shen)度近40米(mi)，向(xiang)上最(zui)大(da)高度約(yue)32米(mi)，橫(heng)向(xiang)最(zui)寬(kuan)約(yue)38米(mi)。溶(rong)洞橫(heng)向(xiang)貫通掌子面阻礙隧(sui)道施(shi)工(gong)。在這(zhe)樣復雜的(de)地質(zhi)構造環境中(zhong)要實現“隧(sui)中(zhong)架(jia)橋(qiao)”，如何保證施(shi)工(gong)安全是老鼻山隧(sui)道建設的(de)一大(da)難題。
但這(zhe)難(nan)不倒身經(jing)百戰(zhan)的(de)(de)“開路先鋒”。四戰(zhan)成昆(kun)鐵(tie)路的(de)(de)中鐵(tie)十二局集(ji)團已在工裝工藝上完全具(ju)備了(le)應對不良(liang)地(di)質(zhi)挑戰(zhan)的(de)(de)能(neng)力。
中鐵十(shi)二局集(ji)團成昆(kun)鐵路復線老鼻山隧道(dao)總工(gong)程師張(zhang)軍茂向記者回憶道(dao)：“溶洞(dong)從揭示出來到處理完，先后有(you)6種方(fang)案，專家組來了(le)(le)三(san)趟，反(fan)復探討這個(ge)施(shi)(shi)工(gong)難點(dian)，他們也特別考慮到溶洞(dong)施(shi)(shi)工(gong)安全，大(da)家都很擔(dan)心。直至拱橋完工(gong)，大(da)家才松了(le)(le)一口氣。”最終采取了(le)(le)迂回導洞(dong)繞行溶洞(dong)的方(fang)式繼續(xu)掘進，并在觀察(cha)一個(ge)水文年后，架設拱橋跨越溶洞(dong)。
三臂鑿巖臺車、濕噴機械手(shou)等先(xian)進設備為(wei)工(gong)程建設提(ti)供了保(bao)障。中鐵十(shi)二局集(ji)團自(zi)主研(yan)發的(de)“二襯縱向連續灌注工(gong)藝”不僅大幅提(ti)高(gao)了工(gong)程實體質量，還徹(che)底解(jie)決了防水板內側(ce)脫(tuo)空(kong)問題，成(cheng)為(wei)又(you)一個在(zai)全線推廣(guang)使(shi)用的(de)“原(yuan)創”新工(gong)藝。
老鼻山隧道(dao)(dao)是成昆鐵路復線峨米(mi)段(duan)第(di)一座貫通的10公里以上(shang)特(te)長高風險隧道(dao)(dao)。“從2016年7月開工(gong)到(dao)2020年6月23日完(wan)工(gong)，期(qi)間沒有發(fa)生過一起安全事(shi)故(gu)。”張軍茂自豪(hao)地說道(dao)(dao)。
施工(gong)方案上(shang)的嚴(yan)謹(jin)設計、新(xin)工(gong)藝新(xin)設備的創新(xin)應用和機械(xie)化施工(gong)的普及，中鐵(tie)十二局集團多措并舉，保障了新(xin)成昆線的施工(gong)安全，交出了上(shang)千安全工(gong)時的高分答卷。
一座大橋，飛跨天險
經(jing)過約一(yi)小時的車(che)程，記(ji)者團(tuan)來到了(le)數十公里外的大渡河天險，在(zai)這里中鐵(tie)十二局集團(tuan)打造了(le)新、老成昆鐵(tie)路建設史上唯一(yi)一(yi)座“飛架”大渡河的巨龍。
毛(mao)坪大(da)(da)(da)渡(du)河雙(shuang)線(xian)(xian)特大(da)(da)(da)橋地處(chu)峨邊彝族自治縣(xian)毛(mao)坪鎮，全長622.1米，為(wei)全線(xian)(xian)唯一一座橫跨大(da)(da)(da)渡(du)河的橋梁工程(cheng)(cheng)。據中(zhong)鐵十(shi)二局集團(tuan)成昆鐵路峨米段三標(biao)常務副經(jing)理保國(guo)斌(bin)介紹，該橋是擴能改造中(zhong)集深水、高墩(dun)、大(da)(da)(da)跨、鄰線(xian)(xian)施工于一體(ti)的“咽喉(hou)級工程(cheng)(cheng)”。
成昆鐵路復線毛坪大渡河特大橋
除了宏偉的(de)(de)大(da)橋，全長(chang)500米(mi)的(de)(de)多用途鋼棧(zhan)(zhan)橋是(shi)一大(da)亮點。毛坪大(da)渡河特大(da)橋位于龔嘴電站庫區，橋址區域(yu)常水(shui)位時(shi)水(shui)深約13米(mi)。深水(shui)基礎(chu)的(de)(de)施(shi)工(gong)對鋼棧(zhan)(zhan)橋的(de)(de)功能要求(qiu)很(hen)高，不僅要滿足施(shi)工(gong)車輛通行，同時(shi)也(ye)要滿足水(shui)域(yu)船舶(bo)通航。因此，大(da)橋施(shi)工(gong)難(nan)度大(da)、安(an)全風(feng)險高。
保(bao)國斌介紹道(dao)，為滿(man)足通(tong)航要求，項(xiang)目(mu)技(ji)術人(ren)員利(li)用提(ti)升(sheng)裝置為自重超過1500噸的鋼棧(zhan)橋設置了一處21米寬的通(tong)航孔，可在(zai)5分鐘之內實現大型貨船(chuan)通(tong)行(xing)和棧(zhan)橋復原。中鐵十(shi)二局(ju)集團創(chuang)新(xin)研發的提(ti)升(sheng)式通(tong)航系統，成功解決了水域橋梁施工(gong)中船(chuan)舶通(tong)航的施工(gong)難題(ti)，創(chuang)新(xin)成果還獲得了國家(jia)級專利(li)。
目前毛坪大(da)渡河雙線(xian)特大(da)橋(qiao)和老(lao)(lao)鼻山隧道均已完工。采用全新設(she)計理念、施(shi)工技術、機械設(she)備(bei)的成(cheng)昆(kun)鐵路復線(xian)正在(zai)加緊施(shi)工。成(cheng)昆(kun)復線(xian)開通運(yun)(yun)(yun)(yun)營后將主(zhu)要(yao)承(cheng)擔客運(yun)(yun)(yun)(yun)功能(neng)，兼顧貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)，老(lao)(lao)成(cheng)昆(kun)線(xian)將主(zhu)要(yao)承(cheng)擔貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)功能(neng)和短途(tu)客運(yun)(yun)(yun)(yun)功能(neng)。成(cheng)都(dou)至(zhi)昆(kun)明列(lie)車運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)時(shi)間將由此前的20小時(shi)縮短至(zhi)7小時(shi)，將大(da)幅(fu)提升西南地(di)區(qu)鐵路客貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)能(neng)力。
大渡河邊的峨邊彝族自治縣，成昆復線建成后將更好助力峨邊鄉村振興
新(xin)(xin)老成昆線(xian)緊(jin)密相(xiang)(xiang)鄰，隔江(jiang)相(xiang)(xiang)望。相(xiang)(xiang)同的(de)自然環境和(he)地(di)質(zhi)條(tiao)件(jian)下，不(bu)(bu)同的(de)施工理念和(he)工藝標(biao)準，體現出中國鐵(tie)路突飛猛進的(de)大發展(zhan)。但跨越半個世紀不(bu)(bu)曾改變的(de)是承傳延續的(de)“逢山鑿路，遇水架(jia)橋”的(de)鐵(tie)道(dao)兵精神，正(zheng)是在(zai)(zai)它的(de)指(zhi)引下，中國鐵(tie)路人打(da)破了(le)“蜀道(dao)難，難于(yu)上青天”的(de)論斷，新(xin)(xin)老成昆線(xian)這(zhe)兩(liang)條(tiao)鋼鐵(tie)巨龍得以蜿蜒于(yu)崇山峻(jun)嶺之間。正(zheng)是這(zhe)一列列飛馳的(de)列車(che)，造(zao)就了(le)攀枝花這(zhe)座(zuo)“火車(che)拉來的(de)城市”，崛起了(le)一條(tiao)“川西(xi)工業(ye)走廊”，喚醒了(le)大涼山沉(chen)睡千年的(de)村寨……在(zai)(zai)成昆鐵(tie)路復(fu)線(xian)的(de)助力下，西(xi)南人民美好生活新(xin)(xin)篇章(zhang)正(zheng)在(zai)(zai)徐徐展(zhan)開。
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