文章來源(yuan)：人民政協網 發布時間(jian)：2022-06-07
成(cheng)昆鐵路，全長1100公(gong)里(li)，始建(jian)于1958年(nian)(nian)7月(yue)，1970年(nian)(nian)7月(yue)1日竣工通(tong)車。鏖戰12年(nian)(nian)，共建(jian)991座(zuo)橋(qiao)梁、427座(zuo)隧道、124座(zuo)車站(zhan)，沿途留下 22座(zuo)烈(lie)士(shi)陵園……在當(dang)年(nian)(nian)外國專(zhuan)家(jia)眼(yan)中的“鐵路禁區”，成(cheng)昆鐵路穿(chuan)越烈(lie)度極高(gao)的地(di)(di)質板塊地(di)(di)帶“露天地(di)(di)質博物館(guan)”，35萬名建(jian)設者(zhe)用生命和(he)鮮(xian)血鑄成(cheng)了“成(cheng)昆精(jing)神”。
如(ru)今翻(fan)看老成(cheng)昆(kun)(kun)鐵路的成(cheng)績單(dan)，中(zhong)鐵十二局集團赫然(ran)在列(lie)。從響應“三(san)線(xian)(xian)”建(jian)設初戰(zhan)成(cheng)昆(kun)(kun)線(xian)(xian)新建(jian)沙(sha)灣至土墳(fen)包段管(guan)區，到電氣化技術改造管(guan)段全(quan)長119.6公里(li)復戰(zhan)成(cheng)昆(kun)(kun)線(xian)(xian)，再到搶戰(zhan)關村壩(ba)、白(bai)熊溝三(san)戰(zhan)成(cheng)昆(kun)(kun)線(xian)(xian)……中(zhong)鐵十二局集團的名字始終與成(cheng)昆(kun)(kun)線(xian)(xian)緊(jin)密相連(lian)。
如今(jin)，隨(sui)著成(cheng)(cheng)昆鐵路(lu)擴能(neng)改造工(gong)(gong)程的推(tui)進(jin)，這(zhe)條(tiao)國家(jia)“一(yi)帶一(yi)路(lu)”倡議中連(lian)接東南亞(ya)國際貿易口岸的重要通道也將迎來“新面孔”。其中，由中鐵十二局集團承建的成(cheng)(cheng)昆鐵路(lu)峨米 3 標段線(xian)路(lu)全(quan)長29.241 公里(li)，位于四川省樂(le)山市沙灣(wan)區、峨眉(mei)山市和(he)峨邊(bian)縣(xian)境(jing)內，主要工(gong)(gong)程有6橋、4隧及路(lu)基、站場等附屬(shu)工(gong)(gong)程。
在(zai)(zai)此之前(qian)，中(zhong)鐵十二(er)局(ju)集(ji)團建(jian)(jian)設(she)(she)者(zhe)三戰成(cheng)昆(kun)線(xian)，幾(ji)代人用(yong)青春(chun)為中(zhong)國西南交通(tong)發展(zhan)助力。此時此刻，中(zhong)鐵十二(er)局(ju)集(ji)團建(jian)(jian)設(she)(she)者(zhe)們正在(zai)(zai)用(yong)攀(pan)新臺階，在(zai)(zai)新成(cheng)昆(kun)線(xian)上(shang)接續書(shu)寫新的基建(jian)(jian)傳(chuan)奇，為成(cheng)昆(kun)鐵路(lu)再交一份“滿意答卷(juan)”。
逢山鑿隧：首座特長高風險隧道老鼻山隧道貫通
去年(nian)6月，成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)路復線峨眉至米易段(duan)老鼻山隧(sui)道貫通(tong)，這是新成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)路最難建設(she)段(duan)峨米段(duan)首條貫通(tong)的(de)10公里以(yi)上特(te)長隧(sui)道。隧(sui)道的(de)貫通(tong)，為成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)路復線全線通(tong)車奠定了堅實基礎。
振奮人(ren)(ren)心的(de)(de)消息(xi)來(lai)之不易。中鐵(tie)十二局集團成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)峨米段三標技術負責(ze)人(ren)(ren)張亞(ya)介紹(shao)，“老鼻(bi)山隧道(dao)是(shi)全線最(zui)長(chang)的(de)(de)隧道(dao)工程，更(geng)是(shi)一條特長(chang)高風險隧道(dao)。”
老鼻山隧道(dao)老鼻山隧道(dao)地處范(fan)店子至峨邊南區(qu)間，全長13579米，最大埋深(shen)710米，設計速度每小時(shi)160公里，為單洞雙線型設計。
記者了解到，之所(suo)以稱之為(wei)“特長高風(feng)險隧道”，源于隧道地(di)質(zhi)構造(zao)復雜，地(di)質(zhi)屬大渡河峽谷(gu)構造(zao)剝蝕地(di)貌，穿越多條(tiao)斷層帶，潛伏有巖溶、巖爆(bao)、瓦(wa)斯、突水突泥(ni)等風(feng)險地(di)帶。施工中所(suo)遇(yu)到的大型溶洞猶如“斷橋崖(ya)”，橫向貫通阻礙隧道施工，此外，洞內還(huan)是一個十足的“水簾洞”。
“施(shi)(shi)工中發現大型出水溶(rong)洞(dong)，我們采取了迂回導(dao)洞(dong)繞行溶(rong)洞(dong)、架設拱橋跨越(yue)溶(rong)洞(dong)等方式解決問題。” 張亞表(biao)示，為實(shi)現“長隧(sui)短打”，全(quan)隧(sui)共設3個橫洞(dong)，這(zhe)些措施(shi)(shi)的目的是為提前釋放部分(fen)應力、控制變形，確保隧(sui)道(dao)施(shi)(shi)工安全(quan)。
據了解(jie)，成昆(kun)鐵路全線(xian)貫穿地勢險峻(jun)、地形多(duo)樣(yang)、地質復(fu)雜的(de)(de)山川河谷，途經崎嶇(qu)陡峭、奇(qi)峰聳立、深(shen)澗密布(bu)的(de)(de)山嶺重丘，峨(e)眉至米易段是成昆(kun)鐵路復(fu)線(xian)修建難度最大的(de)(de)一段。為降低不(bu)良(liang)地質對工程安全的(de)(de)影響，成昆(kun)復(fu)線(xian)線(xian)路以(yi)大長隧道為主。張(zhang)亞(ya)介紹(shao)，老鼻山隧道的(de)(de)整體貫通，將對該區(qu)段剩余6座在(zai)建的(de)(de)10公里以(yi)上(shang)特長隧道起(qi)到示范作用(yong)。
遇水架橋：全線重難點控制性橋梁毛坪大渡河特大橋合龍
地處峨邊彝族自治縣毛(mao)(mao)坪(ping)鎮，橫(heng)跨大渡河(he)(he)，全(quan)長622.1米(mi)……位(wei)于(yu)成昆鐵路(lu)擴能改造工程峨眉(mei)至米(mi)易段(duan)的毛(mao)(mao)坪(ping)大渡河(he)(he)雙線特大橋是全(quan)線集深水、高(gao)墩、大跨、鄰線施工于(yu)一體的“咽(yan)喉級工程”。
作為老成昆鐵路建設史上唯一一座“飛(fei)架”大渡河的巨(ju)龍，毛坪大渡河雙線特大橋(qiao)如何“飛(fei)出新高度”？
中鐵(tie)十(shi)二局集團(tuan)成昆鐵(tie)路(lu)峨米段三(san)標常務副經理(li)保國(guo)斌告訴(su)記者，毛(mao)坪大(da)(da)渡(du)河雙線(xian)特(te)大(da)(da)橋位于(yu)峨邊彝(yi)族(zu)自治縣(xian)大(da)(da)渡(du)河下游16公(gong)里處龔(gong)嘴電站庫區(qu)，是成昆鐵(tie)路(lu)的重難點(dian)控制性橋梁工(gong)程。“施(shi)工(gong)環(huan)境(jing)復雜(za)，技術(shu)難度大(da)(da)，安全(quan)風險高(gao)。”三(san)個(ge)特(te)點(dian)足以看出毛(mao)坪大(da)(da)渡(du)河特(te)大(da)(da)橋對新(xin)成昆線(xian)的影響。
保國斌介紹，毛坪大渡河雙線特大橋是(shi)成昆鐵路(lu)的(de)重難(nan)點控(kong)制性橋梁(liang)(liang)工(gong)程。為打通(tong)后續鋪(pu)軌(gui)施(shi)工(gong)的(de)咽喉要道，保障項目早日建(jian)成、通(tong)車，中鐵十二局(ju)集(ji)團公司先搭設棧橋、鉆孔(kong)平臺(tai)(tai)進(jin)(jin)行樁基施(shi)工(gong)，再采取下沉鋼圍堰進(jin)(jin)行墩臺(tai)(tai)施(shi)工(gong)，最后采用(yong)掛(gua)籃懸(xuan)臂法施(shi)工(gong)連續梁(liang)(liang)，圓滿(man)完(wan)成了施(shi)工(gong)任務。
此外，中鐵(tie)十二局集團公司還(huan)在(zai)技術上不斷(duan)創(chuang)新，利(li)用在(zai)棧(zhan)(zhan)橋通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)孔兩端設置提升裝置，按通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)計劃(hua)時(shi)間段在(zai)船舶到來之(zhi)前(qian)，將通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)孔活動棧(zhan)(zhan)橋整(zheng)體式提升一(yi)定的(de)高度，確保了(le)航(hang)(hang)道通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)順利(li)進(jin)行，成功解決了(le)水(shui)域橋梁施工(gong)中船舶通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)的(de)施工(gong)難題，降低了(le)橋梁棧(zhan)(zhan)橋造價，還(huan)可規避自然因(yin)素對整(zheng)座橋梁棧(zhan)(zhan)橋造成的(de)不安(an)全影響。
據悉，成昆(kun)鐵路(lu)峨米段全長386.33公里，線(xian)路(lu)起自(zi)峨眉站(zhan)，經燕崗、沙(sha)灣、峨邊、金口河、甘洛(luo)、越西、喜德、冕寧、西昌、德昌至攀枝(zhi)花市(shi)米易縣，與(yu)成昆(kun)鐵路(lu)米易至攀枝(zhi)花段擴能工程貫通。
記(ji)者了解(jie)到(dao)，受當時經(jing)濟條(tiao)件所(suo)限，1970年(nian)建(jian)成(cheng)的(de)(de)成(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路設(she)計(ji)建(jian)設(she)標準偏(pian)低(di)，為(wei)(wei)單線雙(shuang)向通行。2000 年(nian)，成(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路全線電氣化完工，運能大為(wei)(wei)提高。但隨著四川(chuan)經(jing)濟的(de)(de)快速發展，特別是(shi)隨著 400 萬(wan)噸攀鋼西昌釩鈦基(ji)地(di)項目的(de)(de)建(jian)設(she)和獨特旅(lv)游(you)資(zi)源的(de)(de)開發，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路運力已遠遠不能滿足攀西地(di)區客(ke)、貨運輸的(de)(de)需要。加之成(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路所(suo)經(jing)地(di)區地(di)質(zhi)條(tiao)件惡劣，滑坡、泥石流等(deng)地(di)質(zhi)災(zai)(zai)害(hai)時有發生，一旦發生災(zai)(zai)害(hai)或事故，成(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路沿線客(ke)貨運將陷入癱瘓(huan)，由(you)此(ci)建(jian)設(she)成(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路復(fu)線勢在必行。
當前(qian)(qian)，采用全(quan)新(xin)設計(ji)(ji)理念(nian)、施工(gong)(gong)技術、機械設備的(de)成(cheng)昆鐵路(lu)復線(xian)正在加緊施工(gong)(gong)，預(yu)計(ji)(ji)將于 2023 年全(quan)線(xian)建成(cheng)通(tong)車(che)(che)。成(cheng)昆鐵路(lu)復線(xian)是(shi)“十三五”規劃(hua)的(de)重點工(gong)(gong)程(cheng)，也(ye)是(shi)“一帶一路(lu)”建設中連(lian)接南(nan)亞東南(nan)亞國際貿(mao)易口岸的(de)重要通(tong)道。工(gong)(gong)程(cheng)北起(qi)四川(chuan)省成(cheng)都(dou)(dou)市，南(nan)至云南(nan)省昆明市，全(quan)長(chang)約 850公里(li)，全(quan)線(xian)采取分(fen)段施工(gong)(gong)的(de)方式進行(xing)(xing)改造，目前(qian)(qian)僅(jin)剩四川(chuan)境(jing)內的(de)峨米段未通(tong)車(che)(che)。未來建成(cheng)通(tong)車(che)(che)后，成(cheng)都(dou)(dou)至昆明列車(che)(che)運行(xing)(xing)時間將由此前(qian)(qian)的(de) 20 小時縮(suo)短至 7 小時，同(tong)時，將大(da)幅提(ti)升西(xi)南(nan)地區(qu)鐵路(lu)客貨運輸能力。
為有犧(xi)牲多壯志，敢教(jiao)日月換新天。幾十年前(qian)，一代鐵路人用生(sheng)命和意志在“筑路禁(jin)區”硬生(sheng)生(sheng)“刨”出來一座世界鐵路豐(feng)碑。
堅守實干、創新(xin)爭(zheng)先。幾年后，一群后繼(ji)者在(zai)“成昆精神”的(de)指引(yin)下，用科技和實力推動中國(guo)鐵路建設(she)高(gao)質量發展，繼(ji)續譜(pu)寫(xie)大國(guo)基建的(de)壯麗凱(kai)歌(ge)。
【責任編(bian)輯：張思嘉】
