文章來源：免费(fei)菠萝视频app下(xia)载 發布時間：2022-05-31
編者按：4月15日起，“百年黨旗紅 國企新征程”暨“強國中堅 高質量發展看國企”網絡主題宣傳活動橫跨大江南北，按區域分為東、西、南、北、中5條線路陸續開展采訪，前往浙江嘉興、陜西西安、四川成都、貴州遵義、江西贛州等20地，對多家國有企業40余個點位進行深入采訪報道。活動由中央網信辦網絡傳播局、國務院國資委免费菠萝视频app下载聯合主辦，組織中央重點新聞網站深入中央企業紅色資源、生產一線，回顧報道國有企業在黨的領導下成長起來的紅色歷史、國有企業改革發展黨的建設取得的累累碩果，宣傳先進典型，講好央企故事，展現國企“六個力量”地位作用，傳承弘揚蘊含家國情懷、具有時代特征、體現國企特色的時代精神。
5月25日——5月29日，“百年黨旗紅 國企新征程”第二條采訪路線前往四川成都、四川德陽、四川樂山、貴州遵義等地，通過重溫三線建設的火紅歲月，傳承弘揚三線精神，向公眾展示從三線建設走向新時代的國有企業風采。
從成都出發一路向南一條千余公里的鋼鐵長龍，盤臥在祖國西南的山川之間。12年艱難施工，36萬人前赴后繼，124座車站，百萬米長軌共同串起了人類征服自然的三大奇跡之一——成昆鐵路。
如今，建設中的新成昆鐵路正穿山跨河，再續世界鐵路修筑史上的“傳奇”故事。
即將進山的5619次列車
成昆鐵路是三線建(jian)設的(de)交(jiao)通大動脈，是首都通往大西南的(de)重要紐帶(dai)，是連接川滇兩(liang)省的(de)鋼鐵大動脈，和美(mei)國阿波(bo)羅登月、蘇聯第一顆(ke)人造衛星上天并(bing)稱20世紀三大奇跡。
成昆(kun)鐵路全(quan)線1096公里，從海拔(ba)500米左(zuo)右的(de)成都(dou)平原(yuan)起(qi)，逆大渡河(he)、牛日河(he)而(er)上(shang)，穿(chuan)越海拔(ba)2280米的(de)沙(sha)馬拉(la)達隧(sui)道，沿孫水河(he)、安寧河(he)、雅礱江下(xia)至(zhi)海拔(ba)1000米左(zuo)右的(de)金沙(sha)江峽(xia)谷，再(zai)溯龍川江上(shang)行至(zhi)海拔(ba)1900米左(zuo)右的(de)滇中高原(yuan)。
有500多公里區(qu)段位于地(di)震烈度(du)7-9度(du)地(di)區(qu)，沿線山勢陡峭(qiao)，奇峰(feng)聳立，深(shen)澗密(mi)布，溝(gou)壑(he)縱橫，地(di)形和地(di)質極為復雜。從四(si)川盆地(di)到云貴(gui)高(gao)原(yuan)，穿越有“地(di)質博物館”之稱的復雜山區(qu)，被(bei)外國人視作“筑(zhu)路禁(jin)區(qu)”。
1964年，時任中國共產黨中央委員會主席的毛澤東強調：“要搞第三線基地，大家都贊成，要搞快一些；如果材料不夠，其它鐵路不修，集中修一條成昆路”。
1958年7月(yue)，歷(li)時多(duo)年選線(xian)、補測和重點工程施工文件(jian)初步(bu)設計，成(cheng)昆鐵(tie)路成(cheng)都至(zhi)峨眉段率先全(quan)面動工建設。中國(guo)人打破(po)多(duo)國(guo)專家斷言的“鐵(tie)路禁區”，向“露(lu)天地質(zhi)博物館(guan)”勇敢(gan)進(jin)發(fa)。隨后(hou)，成(cheng)昆鐵(tie)路歷(li)經多(duo)次停歇工，于1961年5月(yue)再(zai)次上馬開工，并在1964年“大(da)三線(xian)”建設號召下掀(xian)起(qi)規模空(kong)前(qian)的施工高潮。
1964年8月，根(gen)據(ju)國務院(yuan)、中央軍委的統一部署，鐵(tie)(tie)道兵5個師擴編至18萬人，全面(mian)向成昆集結，投身成昆鐵(tie)(tie)路建(jian)設大(da)軍。
1970年7月1日，成昆鐵路正式通車，在西昌舉行通車典禮。
據不完全(quan)統(tong)計，1964年到1970年，有超過2100名鐵道兵犧牲在(zai)了筑路(lu)一(yi)(yi)線。30萬(wan)鐵道兵，以“一(yi)(yi)公里一(yi)(yi)忠魂”的(de)無畏(wei)付出，打通了這(zhe)條川滇大(da)通道，留(liu)下(xia)了鐵路(lu)史上(shang)濃(nong)墨(mo)重彩的(de)“ 成昆精神”，結(jie)束了我國西(xi)南少數民族(zu)地(di)區2000萬(wan)人行路(lu)難(nan)的(de)歷史。
成(cheng)(cheng)昆(kun)(kun)鐵路通車(che)日(ri)也(ye)是攀(pan)鋼的(de)出“爐”日(ri)，經由成(cheng)(cheng)昆(kun)(kun)線源源不斷運(yun)出的(de)攀(pan)鋼不僅打造(zao)了攀(pan)枝花神話(hua)，也(ye)有力(li)地推動了中國(guo)工業強(qiang)國(guo)戰(zhan)略(lve)的(de)實施。我國(guo)航天重(zhong)鎮——西(xi)昌衛星發射中心所需(xu)的(de)原料、裝(zhuang)備(bei)等，也(ye)均依靠成(cheng)(cheng)昆(kun)(kun)鐵路進(jin)行運(yun)輸。
一列貨運列車行駛在大渡河畔的老成昆鐵路棚洞。注：棚洞一般是在落石多發（或可能塌方）的路段用來保護行車或行人安全的棚式洞子。
從1970年至今，運營半個世紀，成昆(kun)鐵(tie)路(lu)重任不(bu)減，以“一線之力”為(wei)祖國(guo)(guo)國(guo)(guo)防、西南發展作出(chu)了巨大的歷(li)史功績。當(dang)高鐵(tie)飛奔在中國(guo)(guo)大地，“綠皮車(che)”緩慢而堅定地行駛在成昆(kun)線上，穿行于人跡罕至的大小涼山。
今年(nian)(nian)69歲的四川樂山人(ren)袁(yuan)慶祥，在成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)軫溪站(zhan)做安保工作已(yi)經(jing)(jing)30多年(nian)(nian)。看著(zhu)一(yi)列列行駛的列車，他感慨(kai)道，“自(zi)從(cong)有(you)了成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)之后，我們(men)這(zhe)個曾經(jing)(jing)與世隔絕的村寨，大人(ren)、小孩兒都能坐著(zhu)火車去看看大城市的繁華，而且還可以(yi)把我們(men)的農(nong)特產帶(dai)出大山。”
1966年，成(cheng)(cheng)昆鐵路在四川省樂山市沙灣區軫溪鄉設(she)站。軫溪車站雖然是(shi)一座五(wu)等小(xiao)站，卻承載著厚重的(de)“成(cheng)(cheng)昆精(jing)神”。
車站工作人員正在等待列車駛入軫溪車站
在車站站臺前方，一棵極具紀念意義的桂花樹每年花期時節仍然桂香四溢，而栽植這棵桂花樹的是軫溪車站第一任站長董云。如今，董云早已退休，當年的小樹苗也長成了大樹。這顆手植桂花樹，見證成昆鐵路發展的同時，也見證了無數像董云一樣為了成昆鐵路奉獻青春的鐵路人。
除此之外，讓軫(zhen)溪車(che)站(zhan)名揚(yang)于(yu)外還(huan)有一(yi)(yi)(yi)(yi)個原(yuan)因。我(wo)國唯一(yi)(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)(yi)座修建(jian)在車(che)站(zhan)內的(de)陵(ling)園紀念(nian)(nian)(nian)碑——徐文科烈士紀念(nian)(nian)(nian)碑矗立在這里(li)，它也是成(cheng)昆鐵(tie)路修建(jian)史上(shang)唯一(yi)(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)(yi)座紀念(nian)(nian)(nian)個人(ren)的(de)紀念(nian)(nian)(nian)碑。
位于軫溪車站旁的徐文科烈士紀念碑
軫溪車站(zhan)工作人員(yuan)介紹，徐(xu)(xu)文科(ke)是(shi)在(zai)修建大橋灣(wan)隧道的時(shi)候，不幸因為(wei)(wei)塌方犧牲，時(shi)年僅23歲，他(ta)臨終前(qian)說(shuo)：“我為(wei)(wei)修成昆鐵路而死(si)，死(si)得(de)光(guang)榮。”為(wei)(wei)表彰徐(xu)(xu)文科(ke)為(wei)(wei)西南鐵路建設(she)勇于獻身的精(jing)神(shen)，部隊黨委授(shou)予(yu)他(ta)模范(fan)共青(qing)團員(yuan)稱號，追認(ren)他(ta)為(wei)(wei)中共正(zheng)式黨員(yuan)，并于1966年12月在(zai)軫溪車站(zhan)立碑紀念(nian)。
在(zai)紀念(nian)碑(bei)旁邊，還修建有一座(zuo)成昆英(ying)烈(lie)陳(chen)列室(shi)，除了講述徐(xu)文科(ke)烈(lie)士的事跡(ji)外，成昆鐵(tie)路修建和運營(ying)中為(wei)(wei)此(ci)犧牲的其他烈(lie)士們的英(ying)雄事跡(ji)也被記載在(zai)這里(li)(li)。在(zai)徐(xu)文科(ke)烈(lie)士紀念(nian)碑(bei)對面的山坡上，還有70多名建設者為(wei)(wei)修建成昆鐵(tie)路在(zai)那里(li)(li)犧牲。
成昆鐵路全線通車后，列車首次通過沙木拉打隧道。“沙木拉打”，在彝語中意為“開滿杜鵑花的山谷”。半個世紀以前，在沙木拉打險峻的山谷中，原鐵道部工程局建設者們不畏惡劣的氣候和艱苦的環境，風槍鉆爆、肩挑背扛，為修建鐵路，奉獻著青春和熱血，據統計有136名建設者為此獻出了寶貴的生命，長眠在鐵路沿線。
老成昆(kun)鐵(tie)路像一(yi)(yi)座記憶的豐碑，承載了太多(duo)先烈的血與(yu)歌、奉(feng)獻與(yu)無畏(wei)。成昆(kun)鐵(tie)路沿線分布著(zhu)22座烈士陵(ling)(ling)園，英(ying)烈的忠魂日夜守護著(zhu)成昆(kun)線，每一(yi)(yi)座陵(ling)(ling)園都留下(xia)了一(yi)(yi)段讓(rang)人(ren)永(yong)難(nan)忘懷的歷史和(he)故事，他們“為(wei)有犧牲(sheng)多(duo)壯志、敢(gan)教日月換新天”和(he)“戰山斗水(shui)、無私奉(feng)獻”的精神，也將(jiang)激勵一(yi)(yi)代(dai)又(you)一(yi)(yi)代(dai)后來人(ren)奮勇(yong)前(qian)行(xing)！
走進新成昆 一隧一橋譜寫嶄新篇章
車輪滾滾，笛(di)聲隆隆。
時(shi)至今日，歷經50年風雨的成(cheng)昆鐵路(lu)(lu)運量漸趨飽和，既有單線雙向通行的成(cheng)昆線已不能滿足客(ke)貨運輸需要。加速經濟發展(zhan)與(yu)規避地質風險等現實需求(qiu)，拉響了新(xin)(xin)(xin)成(cheng)昆鐵路(lu)(lu)施工(gong)的汽笛。2010年1月，采用全新(xin)(xin)(xin)設(she)(she)計(ji)理念(nian)、施工(gong)技術、機械設(she)(she)備(bei)的成(cheng)昆擴能改造工(gong)程（新(xin)(xin)(xin)成(cheng)昆鐵路(lu)(lu)）破(po)土動(dong)工(gong)。
新成昆(kun)鐵路是(shi)(shi)國(guo)家“十(shi)三五”規劃的重點工程(cheng)，也是(shi)(shi)“一(yi)帶一(yi)路”建設(she)中連接南亞(ya)東南亞(ya)國(guo)際貿易(yi)口(kou)岸的重要(yao)通道。
老成昆緊臨新成昆，相同的自然環境和地質條件，不同的施工理念工藝標準，見證了中國鐵路建設突飛猛進的發展。
未來，這條850公里(li)的嶄(zhan)新線路(lu)，將成(cheng)都(dou)至(zhi)(zhi)昆(kun)明列車運行時間由此前(qian)的20小(xiao)時縮短至(zhi)(zhi)7小(xiao)時。目前(qian)，成(cheng)都(dou)至(zhi)(zhi)峨(e)(e)眉段、昆(kun)明經攀枝(zhi)花至(zhi)(zhi)米(mi)易(yi)段已相繼(ji)開(kai)通，隨著“綠巨人”的奔行，動車已經開(kai)進(jin)了攀西地區(qu)。在涼山(shan)腹(fu)地、在崇(chong)山(shan)峻嶺深處，一座座隧道、橋梁正在架設，向(xiang)橫斷山(shan)脈(mo)發起挑戰，目前(qian)僅剩四川境內的峨(e)(e)眉至(zhi)(zhi)米(mi)易(yi)段在建。
峨眉至米易段三標段由中鐵十二局集團承建，從1964年初戰成昆線開始，中鐵十二局集團，分別在1993年、2003年重戰成昆，這一次是他們第四次擔負成昆鐵路工程建設。新成昆鐵路將在峨米段，完成最長最難的穿山任務和最高最險的跨河作業，老鼻山隧道和毛坪大渡河雙線特大橋。
老鼻山隧道屬特長高風險隧道，隧道全長13579米，為單洞雙線型設計，隧道最大埋深710米，為雙線隧道，設計時速160公里。“隧道地質構造復雜，穿越多條斷層帶，潛伏有巖溶、巖爆、瓦斯、突水突泥等風險地帶。”中鐵十二局集團新成昆鐵路峨米段三工區技術負責人張軍茂表示，老鼻山隧道穿山任務對施工技術挑戰極高。
施工中所遇到的大型溶洞不僅橫向貫通掌子面阻礙隧道施工，洞內還是一個十足的“水簾洞”。張軍茂介紹，“為了平安‘度過’溶洞，我們施工團隊和專家先后提出了6種建設方案。最終我們采用迂回導坑新辟架設跨越拱橋、完整水文年觀測等技術手段，成功‘度過’了兩大溶洞，相當于在一條萬米隧道內修建了一座長25米的帶棚橋梁。”
走進大渡河環抱的峨邊彝族自治縣，新成昆鐵路老鼻山隧道從縣城東南穿山而過。
2020年6月23日，是全線(xian)18座重難點、高風險隧道工程(cheng)之一的(de)(de)(de)老鼻(bi)山隧道安全貫通(tong)，成(cheng)(cheng)為該區段貫通(tong)的(de)(de)(de)首座10公里以(yi)上特長隧道。新成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路峨米段的(de)(de)(de)高難度穿山施工宣告完成(cheng)(cheng)。
峨邊縣新成昆鐵路施工現場，大渡河上架設的新橋與左側沿河布設的老成昆線形成了鮮明對比。
“鵝毛投(tou)水見沉底”“大渡(du)橋橫鐵索寒”，老(lao)(lao)成昆(kun)(kun)鐵路羊(yang)子巖棚洞一側就(jiu)是“野(ye)性十足”的(de)大渡(du)河。老(lao)(lao)成昆(kun)(kun)線(xian)(xian)沒有(you)選(xuan)擇跨河修路，而是沿(yan)著峽谷河岸規劃修建。新成昆(kun)(kun)鐵路開工后，棚洞200米外的(de)毛坪大渡(du)河雙線(xian)(xian)特大橋，徹底打破了老(lao)(lao)成昆(kun)(kun)線(xian)(xian)沿(yan)河輻射的(de)原有(you)布局。
毛坪大渡河雙線特大橋全長622.1米，位于峨邊縣大渡河下游16公里處，屬龔嘴電站庫區范圍，橋址區域常水位時水深約13米，加之船舶通航、貨物運輸等原因，大橋施工難度大、安全風險高。
除了宏偉的(de)大(da)橋(qiao)，全長500米的(de)多用(yong)途鋼棧橋(qiao)是一(yi)大(da)亮(liang)點。毛坪大(da)渡河(he)特大(da)橋(qiao)位(wei)于龔嘴(zui)電站庫區，屬Ⅶ級航(hang)道，上下游(you)方向均有通(tong)航(hang)要求。“為(wei)了滿足航(hang)道的(de)通(tong)航(hang)要求，我們利用(yong)提(ti)升裝置為(wei)自重(zhong)超過1500噸的(de)鋼棧橋(qiao)設置了一(yi)處21米寬的(de)通(tong)航(hang)孔，可在5分鐘之內實現大(da)型貨(huo)船(chuan)通(tong)行和棧橋(qiao)復原。”中(zhong)鐵(tie)十(shi)二局集團(tuan)新成昆鐵(tie)路峨(e)米段常(chang)務(wu)副經理保國斌(bin)說(shuo)。
2018年11月30日，毛坪大渡河雙線特大橋實現全橋合龍。這座主墩45米高，集深水、高墩、大跨及既有線施工于一體的“咽喉級工程”全面告捷，成為新、老成昆鐵路建設史上唯一一座成功“飛跨”大渡河的“巨龍”。
【責任編輯：語謙】
