一橋飛跨南北 加速深度融合
文章來源：人民日報 發布時間：2022-04-21
7月1日，隨(sui)著世界首座跨度(du)超千米的(de)公鐵(tie)兩(liang)用(yong)斜拉橋——滬蘇通(tong)長江公鐵(tie)大橋投入使用(yong)，世界公鐵(tie)兩(liang)用(yong)斜拉橋主跨邁入“千米級(ji)”時(shi)代(dai)。建設者(zhe)們(men)自主創新(xin)(xin)，采用(yong)了(le)一(yi)系列(lie)新(xin)(xin)材(cai)料、新(xin)(xin)裝備和新(xin)(xin)技術(shu)，打(da)造(zao)智(zhi)能(neng)化橋梁，助力完善江蘇省鐵(tie)路網絡結構(gou)，促進跨江融合發展和長三角一(yi)體化高質量發展。
“滬(hu)蘇通(tong)長江公鐵大(da)橋將正式(shi)開通(tong)。”6月30日晚，江蘇南通(tong)吉(ji)安市政工程有限公司張家港項目(mu)的技術負責(ze)人孟玲(ling)瓏，在微信朋友(you)圈(quan)發出了(le)一條(tiao)消息。“有了(le)這座橋，不僅回家再(zai)也(ye)不像以前(qian)那(nei)么麻煩，去(qu)上海也(ye)更(geng)方(fang)便了(le)。”
江(jiang)蘇(su)南通(tong)通(tong)州區至(zhi)蘇(su)州張(zhang)家(jia)港，直線距離不到(dao)30公(gong)里(li)。以往要(yao)么乘輪(lun)渡橫跨(kua)長江(jiang)，要(yao)么繞行百公(gong)里(li)外的蘇(su)通(tong)大橋或(huo)江(jiang)陰大橋，孟玲瓏回家(jia)常(chang)常(chang)要(yao)耗費3個多小時。
7月(yue)1日，滬蘇通鐵路正(zheng)式通車運行(xing)，由中(zhong)國中(zhong)鐵設計(ji)承建(jian)的(de)世界(jie)首座跨度(du)超千米的(de)公(gong)(gong)鐵兩(liang)(liang)用斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)——滬蘇通長江公(gong)(gong)鐵大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)投入使用。得(de)益于(yu)這座大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，南通至(zhi)上海鐵路出行(xing)時(shi)間(jian)壓縮到(dao)1小時(shi)6分鐘，而1092米的(de)主(zhu)跨更讓世界(jie)公(gong)(gong)鐵兩(liang)(liang)用斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)跨邁入“千米級”時(shi)代。
中國建造再創“世界之最”
江(jiang)蘇(su)南通(tong)，位于黃(huang)金(jin)水(shui)道與黃(huang)金(jin)海岸(an)的交匯(hui)處，盡(jin)管與上(shang)海隔江(jiang)相(xiang)望，但南通(tong)到上(shang)海卻不太(tai)方(fang)便：走鐵路，南通(tong)至(zhi)上(shang)海需繞道南京，出行最短時(shi)(shi)間長達3.5小時(shi)(shi)；走公(gong)路，蘇(su)通(tong)大橋一直處于飽和狀(zhuang)態(tai)，擁堵時(shi)(shi)僅通(tong)過(guo)大橋就得花費三四個小時(shi)(shi)；乘(cheng)汽渡，每逢節假日或者(zhe)周末，等待過(guo)江(jiang)的汽車就排成了長龍(long)，如果下大雨或是江(jiang)上(shang)起了大霧，輪渡只能停擺。
長三角(jiao)高質量一體化發展，交(jiao)通不能(neng)(neng)拖后腿。再建一座大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，截(jie)彎取直！南(nan)通毗鄰長江口，江面日通行船舶超過(guo)3萬艘(sou)，新橋(qiao)(qiao)(qiao)不能(neng)(neng)影響長江黃金航道(dao)的通航品質；長江口已有江陰大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、蘇通大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，過(guo)江通道(dao)空(kong)間有限(xian)，新橋(qiao)(qiao)(qiao)必須涵蓋公路(lu)與鐵路(lu)的雙重功(gong)能(neng)(neng)。
“僅論證橋位就(jiu)花了5年，最(zui)終確(que)定江陰大(da)(da)橋下游45公(gong)里，蘇通(tong)大(da)(da)橋上游40公(gong)里這個(ge)位置。橋面與(yu)江面的距離為70米(mi)，確(que)保(bao)10萬噸(dun)級大(da)(da)船(chuan)也暢(chang)通(tong)無(wu)阻。” 中鐵(tie)大(da)(da)橋院集團總工程(cheng)師高宗余介(jie)紹(shao)，大(da)(da)橋將滬(hu)蘇通(tong)鐵(tie)路(lu)(lu)、通(tong)蘇嘉城際鐵(tie)路(lu)(lu)、錫通(tong)高速(su)公(gong)路(lu)(lu)“三合(he)一”，上層(ceng)設置為雙向(xiang)(xiang)六車(che)道高速(su)公(gong)路(lu)(lu)，時速(su)100公(gong)里；下層(ceng)設置為雙向(xiang)(xiang)四(si)線(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)，最(zui)高時速(su)250公(gong)里。
在這(zhe)樣一(yi)片(pian)6公(gong)里(li)寬的江面(mian)上建(jian)橋，就意(yi)味著要“一(yi)跨越千(qian)米”。此前，世界上已(yi)建(jian)和在建(jian)同類型(xing)橋梁中最(zui)大(da)跨度僅有630米，而滬蘇(su)通長(chang)江公(gong)鐵大(da)橋的跨度近乎翻倍(bei)，難度可(ke)想而知。
作為世(shi)界首座跨度超千(qian)米的公(gong)(gong)鐵兩用(yong)(yong)斜拉橋，滬蘇(su)通長(chang)(chang)江公(gong)(gong)鐵大(da)橋還創造了(le)多個“世(shi)界之(zhi)最(zui)”，中鐵大(da)橋局副總經(jing)理(li)、滬蘇(su)通長(chang)(chang)江公(gong)(gong)鐵大(da)橋項目部經(jing)理(li)羅(luo)兵如數家珍：主塔330米，約等于110多層樓高，是世(shi)界最(zui)高公(gong)(gong)鐵兩用(yong)(yong)斜拉橋主塔；建設用(yong)(yong)鋼量達48萬噸(dun)，相當于12個“鳥巢(chao)”的用(yong)(yong)鋼量；混凝土用(yong)(yong)量達230萬立(li)方米，可建8個國家大(da)劇院……
新裝備新技術讓大橋跨得更穩
“‘世界之最’的背后，是(shi)中國(guo)建(jian)設者的智(zhi)慧與汗(han)水，是(shi)他們(men)孜(zi)孜(zi)不倦(juan)的自主創新。”羅兵(bing)很是(shi)自豪。
——新材料“力能扛鼎”，鋼梁(liang)和拉(la)索強(qiang)度為世界頂尖水平(ping)。
千米一跨，又(you)要(yao)重載，大橋的主體結構(gou)材料——鋼梁(liang)和拉索必(bi)須兼顧(gu)“堅(jian)實”與(yu)“韌性”，既能承受高鐵高速(su)通行的重壓，又(you)要(yao)避免跨度過大造(zao)成鋼梁(liang)變形。
為實現大橋超千米(mi)的(de)(de)跨度，項(xiang)目(mu)部為其“量身定制”了強(qiang)度達500兆(zhao)帕(pa)的(de)(de)高強(qiang)度鋼和2000兆(zhao)帕(pa)的(de)(de)斜拉索。
“500兆帕高強度鋼意味著每平方米鋼梁能承(cheng)受的(de)(de)最大(da)力為5000噸(dun)(dun)，相當于2500臺轎(jiao)車的(de)(de)重(zhong)量。大(da)橋的(de)(de)432根(gen)斜(xie)拉索(suo)，每根(gen)斜(xie)拉索(suo)由直(zhi)徑7毫米的(de)(de)鋼絲(si)組成(cheng)，單根(gen)斜(xie)拉索(suo)成(cheng)橋最大(da)索(suo)力可(ke)達1000噸(dun)(dun)，足(zu)以吊(diao)起600多輛小(xiao)汽車。”羅(luo)兵表(biao)示(shi)，新材料(liao)的(de)(de)研(yan)發，使得橋梁的(de)(de)承(cheng)載能力更強、自(zi)重(zhong)更輕，為橋梁本(ben)身減重(zhong)至少10%。
——新裝備“蕩海拔(ba)山”，自主研發架梁吊機可(ke)吊起450頭大象(xiang)。
工欲(yu)善其(qi)事(shi)，必先利(li)其(qi)器。為降低(di)對長江航(hang)道通航(hang)的影響，盡可能在(zai)現(xian)場進行(xing)工廠化、大節段的裝配(pei)式施工，中鐵大橋局自主研制1800噸步履式架梁(liang)吊機，吊重達(da)到(dao)450頭成年大象的重量。
“大(da)橋創(chuang)新采用了(le)雙層(ceng)雙節間大(da)節段(duan)的(de)方式，可將現場焊(han)接和(he)吊(diao)裝(zhuang)(zhuang)的(de)工作(zuo)量(liang)減少一半，且(qie)鋼(gang)梁結構(gou)的(de)整體性更好，節段(duan)長度(du)和(he)重量(liang)更大(da)。”中鐵大(da)橋局滬蘇通長江公鐵大(da)橋項目部總工程(cheng)師(shi)李(li)軍堂說，架梁吊(diao)機引入的(de)多項智能化技(ji)術(shu)能使(shi)安裝(zhuang)(zhuang)監控360度(du)無死角，保證(zheng)了(le)架梁工作(zuo)的(de)高效安全。
——新(xin)技術(shu)“劈波斬浪(lang)”，保證(zheng)世界體(ti)積(ji)最(zui)大鋼(gang)沉井平穩下沉。
橋(qiao)要“跨得穩(wen)”，橋(qiao)墩(dun)先要“立得住”，主墩(dun)鋼沉井就(jiu)是(shi)“立”的關鍵。
大(da)橋沉(chen)井(jing)(jing)基(ji)(ji)礎平(ping)面面積(ji)相當于12個籃球場，高度(du)相當于37層(ceng)樓(lou)，是目(mu)前世界上體(ti)積(ji)最大(da)的(de)水(shui)(shui)中沉(chen)井(jing)(jing)基(ji)(ji)礎。建設者(zhe)發明(ming)了(le)助浮(fu)結構和充氣增(zeng)壓系統，首(shou)次(ci)實現了(le)1.6萬噸重的(de)鋼沉(chen)井(jing)(jing)整體(ti)制造(zao)、整體(ti)出(chu)塢(wu)、整體(ti)浮(fu)運(yun)。通過(guo)封閉部分沉(chen)井(jing)(jing)井(jing)(jing)孔并充氣，巨型鋼沉(chen)井(jing)(jing)仿佛(fo)成(cheng)了(le)擁(yong)有“魚漂”的(de)大(da)魚，不僅(jin)可以(yi)自浮(fu)，還可以(yi)調節吃(chi)水(shui)(shui)深度(du)以(yi)及浮(fu)運(yun)過(guo)程中的(de)空(kong)間姿態。
之(zhi)前長(chang)(chang)江其他橋梁基礎(chu)定(ding)(ding)位(wei)最(zui)大水流力為(wei)300噸(dun)(dun)，而滬蘇通長(chang)(chang)江公鐵大橋的主墩沉井(jing)定(ding)(ding)位(wei)最(zui)大水流力達到1000噸(dun)(dun)。項目部利用(yong)8根3.5米(mi)直(zhi)徑大鋼樁作為(wei)定(ding)(ding)位(wei)系統的主錨，并(bing)引(yin)入了計算機控(kong)制(zhi)的多向(xiang)同步快速定(ding)(ding)位(wei)技術，最(zui)終，平(ping)面尺寸超(chao)過5000平(ping)方米(mi)的龐然大物，定(ding)(ding)位(wei)精度(du)控(kong)制(zhi)在30厘(li)米(mi)以內，誤差(cha)僅相當于(yu)一根黃(huang)瓜。
——新基建(jian)“大顯身手”，重大工程也是智能化(hua)橋梁(liang)。
滬蘇(su)通長(chang)(chang)江(jiang)公鐵大(da)(da)橋更是信(xin)息技(ji)術(shu)與傳統(tong)基建(jian)相(xiang)融(rong)合的(de)新(xin)基建(jian)。大(da)(da)橋公路(lu)面將(jiang)實(shi)現(xian)(xian)5G新(xin)型微(wei)站覆(fu)蓋(gai)。“大(da)(da)橋將(jiang)滿足用(yong)戶高(gao)速上(shang)網、高(gao)清語音通話(hua)、VR/AR等5G應用(yong)，同時可升級SA網絡(luo)，實(shi)現(xian)(xian)低時延、大(da)(da)連(lian)接等工業(ye)物聯(lian)網應用(yong)，是一座(zuo)真正的(de)智能化橋梁。”中(zhong)鐵大(da)(da)橋局(ju)滬蘇(su)通長(chang)(chang)江(jiang)公鐵大(da)(da)橋項(xiang)目部常務副經理(li)查道(dao)宏說。
南通、張家港等城市迎來發展新機遇
盡(jin)管才開通，但滬蘇通長江公(gong)鐵(tie)大(da)橋早已成了(le)張家港(gang)(gang)人的(de)“網(wang)紅”打卡地。“一(yi)到傍晚，大(da)橋邊(bian)的(de)江堤上(shang)便站滿了(le)人，許多都(dou)是開車四五(wu)十分(fen)鐘趕過來的(de)，大(da)家都(dou)等著大(da)橋亮燈。”張家港(gang)(gang)市民葛雅華告訴記者。
6月(yue)17日，已開工建設6年(nian)多的(de)(de)滬蘇(su)通長江公鐵大(da)(da)橋(qiao)首次系統調試燈(deng)光。璀璨的(de)(de)燈(deng)火襯托(tuo)出大(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)雄姿(zi)，葛雅華的(de)(de)內心一下子澎(peng)湃起來：“我(wo)們家(jia)就在大(da)(da)橋(qiao)邊(bian)，看著大(da)(da)橋(qiao)從無到有，躍江而出。亮燈(deng)的(de)(de)那一刻，內心非常激動。”
作(zuo)為全國(guo)“八縱(zong)八橫(heng)”高鐵(tie)(tie)(tie)的重點工程，滬蘇通(tong)(tong)(tong)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)與已經建成(cheng)通(tong)(tong)(tong)車(che)的青鹽鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、即將于(yu)今年底建成(cheng)通(tong)(tong)(tong)車(che)的鹽通(tong)(tong)(tong)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)構成(cheng)東部沿(yan)海地區的高速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)通(tong)(tong)(tong)道，對于(yu)完善江(jiang)蘇省(sheng)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)網(wang)絡結構、提(ti)升跨江(jiang)融合(he)發展能力、促(cu)進長三(san)角(jiao)一體化(hua)高質(zhi)量發展等都(dou)具有重要意義。
位于大橋(qiao)南岸的張家港(gang)、常熟、太(tai)倉，均告(gao)別了沒有鐵(tie)路的歷史，并一步(bu)邁入“高鐵(tie)時(shi)代”。特(te)別是穩(wen)居全國百(bai)強縣前三名(ming)的張家港(gang)，將更加緊密地(di)融入上(shang)海“半小(xiao)時(shi)經濟圈”。
位于大橋北岸的南通(tong)(tong)，也(ye)迎來新機遇。張家港交通(tong)(tong)控股(gu)有限公司員工丁(ding)(ding)衛兵，老(lao)家在南通(tong)(tong)海門市王(wang)浩鎮，卻在張家港工作(zuo)生活了30多年。大橋通(tong)(tong)車時間一確定，丁(ding)(ding)衛兵就打電話將好消息分享(xiang)給了老(lao)家親人。
“太有意(yi)義了。”丁(ding)衛兵(bing)說，“新大(da)(da)橋(qiao)開通不(bu)僅架起了方便(bian)出行的(de)大(da)(da)橋(qiao)，更打通了提振當地經濟發(fa)展的(de)大(da)(da)動(dong)脈。”
【責任編輯：趙藝涵(han)】
