一橋飛跨南北 加速深度融合
文章(zhang)來源：人民日報 發(fa)布時間：2022-04-21
7月1日，隨(sui)著世界首座跨度超千(qian)米的公(gong)鐵兩(liang)用(yong)斜(xie)拉(la)橋(qiao)——滬蘇通長(chang)(chang)江公(gong)鐵大橋(qiao)投入(ru)使用(yong)，世界公(gong)鐵兩(liang)用(yong)斜(xie)拉(la)橋(qiao)主跨邁入(ru)“千(qian)米級”時代。建設者們自(zi)主創新(xin)，采用(yong)了一系(xi)列新(xin)材料、新(xin)裝備和(he)新(xin)技術，打造智能化橋(qiao)梁，助力完善江蘇省鐵路網絡(luo)結構，促進跨江融合發(fa)展和(he)長(chang)(chang)三角一體(ti)化高質(zhi)量發(fa)展。
“滬蘇(su)通(tong)長江(jiang)公鐵大橋(qiao)將正式開通(tong)。”6月30日晚，江(jiang)蘇(su)南(nan)通(tong)吉(ji)安市政工(gong)程有限公司張家(jia)港項目的(de)技(ji)術負責人(ren)孟玲瓏，在微(wei)信(xin)朋友圈(quan)發出了(le)一條消息。“有了(le)這座橋(qiao)，不(bu)僅回家(jia)再也(ye)不(bu)像以前那(nei)么(me)麻煩，去上海也(ye)更方便了(le)。”
江(jiang)蘇(su)南通(tong)通(tong)州(zhou)區至蘇(su)州(zhou)張家港，直線距離不到30公里。以往要(yao)么(me)乘輪渡(du)橫跨(kua)長江(jiang)，要(yao)么(me)繞行百公里外(wai)的蘇(su)通(tong)大(da)(da)橋或江(jiang)陰大(da)(da)橋，孟玲瓏回(hui)家常(chang)常(chang)要(yao)耗費3個多(duo)小時。
7月(yue)1日，滬蘇通鐵(tie)路(lu)(lu)正式(shi)通車運行，由中國中鐵(tie)設(she)計承建的世(shi)界(jie)首座(zuo)跨(kua)度超千米(mi)的公(gong)(gong)鐵(tie)兩用(yong)(yong)斜(xie)拉橋——滬蘇通長江公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)橋投入使用(yong)(yong)。得益(yi)于(yu)這座(zuo)大(da)橋，南(nan)通至上海鐵(tie)路(lu)(lu)出行時間壓縮到1小時6分(fen)鐘，而1092米(mi)的主(zhu)跨(kua)更讓世(shi)界(jie)公(gong)(gong)鐵(tie)兩用(yong)(yong)斜(xie)拉橋主(zhu)跨(kua)邁入“千米(mi)級(ji)”時代。
中國建造再創“世界之最”
江(jiang)蘇南通(tong)(tong)，位于黃(huang)金(jin)(jin)水道(dao)與黃(huang)金(jin)(jin)海岸的(de)(de)交匯(hui)處(chu)，盡管與上(shang)(shang)海隔江(jiang)相望，但南通(tong)(tong)到(dao)上(shang)(shang)海卻(que)不(bu)太方便：走鐵路，南通(tong)(tong)至上(shang)(shang)海需(xu)繞道(dao)南京，出(chu)行最(zui)短(duan)時(shi)間(jian)長達3.5小(xiao)時(shi)；走公路，蘇通(tong)(tong)大橋一直處(chu)于飽和狀態(tai)，擁堵時(shi)僅(jin)通(tong)(tong)過(guo)大橋就得花費三四個小(xiao)時(shi)；乘汽(qi)渡(du)，每(mei)逢(feng)節假日或者周(zhou)末(mo)，等(deng)待過(guo)江(jiang)的(de)(de)汽(qi)車就排(pai)成了(le)(le)長龍(long)，如果下大雨或是江(jiang)上(shang)(shang)起(qi)了(le)(le)大霧，輪渡(du)只能停擺。
長(chang)三(san)角(jiao)高質(zhi)量一體化發展，交(jiao)通(tong)(tong)不(bu)能拖后(hou)腿。再建一座大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，截(jie)彎(wan)取直！南通(tong)(tong)毗鄰長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)口(kou)，江(jiang)(jiang)(jiang)面日(ri)通(tong)(tong)行船舶(bo)超過3萬艘(sou)，新(xin)橋(qiao)(qiao)(qiao)不(bu)能影響長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)黃金(jin)航(hang)道(dao)的通(tong)(tong)航(hang)品質(zhi)；長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)口(kou)已有(you)江(jiang)(jiang)(jiang)陰(yin)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、蘇通(tong)(tong)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，過江(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)空間有(you)限，新(xin)橋(qiao)(qiao)(qiao)必(bi)須涵蓋(gai)公路與鐵路的雙(shuang)重功能。
“僅論證橋(qiao)位(wei)(wei)就花了5年，最終(zhong)確定江陰(yin)大(da)橋(qiao)下(xia)(xia)游45公里，蘇(su)通(tong)大(da)橋(qiao)上游40公里這(zhe)個位(wei)(wei)置。橋(qiao)面與江面的距離為70米(mi)，確保10萬(wan)噸級(ji)大(da)船也(ye)暢通(tong)無阻(zu)。” 中鐵(tie)大(da)橋(qiao)院集團總工程(cheng)師高宗(zong)余介(jie)紹，大(da)橋(qiao)將滬蘇(su)通(tong)鐵(tie)路(lu)、通(tong)蘇(su)嘉城際鐵(tie)路(lu)、錫(xi)通(tong)高速公路(lu)“三(san)合一”，上層設(she)置為雙向(xiang)六車道高速公路(lu)，時(shi)速100公里；下(xia)(xia)層設(she)置為雙向(xiang)四線鐵(tie)路(lu)，最高時(shi)速250公里。
在這樣一(yi)片6公里寬(kuan)的江面上建橋，就(jiu)意味(wei)著要“一(yi)跨(kua)越千米”。此前(qian)，世界(jie)上已建和在建同類型橋梁中最大跨(kua)度(du)僅有630米，而(er)滬蘇(su)通長江公鐵大橋的跨(kua)度(du)近乎翻倍，難度(du)可想而(er)知(zhi)。
作為世界(jie)首座(zuo)跨度超(chao)千米的公(gong)鐵(tie)兩(liang)用(yong)(yong)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)，滬蘇(su)通(tong)長(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)還(huan)創造(zao)了多(duo)個(ge)(ge)“世界(jie)之最”，中鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)局副總經(jing)理(li)、滬蘇(su)通(tong)長(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)項目部(bu)經(jing)理(li)羅兵如數家珍(zhen)：主塔330米，約(yue)等于(yu)110多(duo)層樓(lou)高，是世界(jie)最高公(gong)鐵(tie)兩(liang)用(yong)(yong)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)主塔；建設用(yong)(yong)鋼量達48萬噸，相當于(yu)12個(ge)(ge)“鳥巢”的用(yong)(yong)鋼量；混凝土用(yong)(yong)量達230萬立方米，可建8個(ge)(ge)國家大(da)劇院……
新裝備新技術讓大橋跨得更穩
“‘世界之最’的(de)(de)背后，是中國建設(she)者(zhe)的(de)(de)智慧(hui)與汗(han)水，是他們孜孜不倦的(de)(de)自主(zhu)創新。”羅(luo)兵(bing)很是自豪。
——新(xin)材(cai)料“力能扛鼎”，鋼梁和拉索強(qiang)度為(wei)世界頂尖水(shui)平。
千米一跨(kua)，又(you)要重(zhong)載(zai)，大橋的主(zhu)體結構(gou)材料——鋼梁和拉(la)索必須兼(jian)顧“堅實”與“韌性”，既能承受(shou)高(gao)鐵高(gao)速(su)通行的重(zhong)壓(ya)，又(you)要避免跨(kua)度過大造(zao)成鋼梁變形。
為(wei)實現大橋超千米的(de)跨度，項目部為(wei)其(qi)“量身定(ding)制”了強度達500兆帕(pa)的(de)高強度鋼和2000兆帕(pa)的(de)斜(xie)拉(la)索。
“500兆帕高強度(du)鋼(gang)意味著每平方米鋼(gang)梁(liang)能(neng)承(cheng)受的(de)(de)最(zui)大(da)(da)力為(wei)5000噸，相(xiang)當于(yu)2500臺轎車的(de)(de)重(zhong)量(liang)。大(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)432根(gen)斜拉(la)索(suo)，每根(gen)斜拉(la)索(suo)由直徑7毫米的(de)(de)鋼(gang)絲組成(cheng)，單根(gen)斜拉(la)索(suo)成(cheng)橋(qiao)最(zui)大(da)(da)索(suo)力可達(da)1000噸，足以吊起600多(duo)輛小(xiao)汽車。”羅(luo)兵表示，新材(cai)料的(de)(de)研發，使得橋(qiao)梁(liang)的(de)(de)承(cheng)載能(neng)力更(geng)(geng)強、自(zi)重(zhong)更(geng)(geng)輕，為(wei)橋(qiao)梁(liang)本身減(jian)重(zhong)至(zhi)少10%。
——新裝備“蕩海拔(ba)山”，自主研發架梁吊(diao)機可吊(diao)起(qi)450頭(tou)大(da)象。
工(gong)(gong)欲善其事，必先利其器。為(wei)降低對(dui)長(chang)江航道通航的影響，盡可能在現(xian)場進(jin)行工(gong)(gong)廠化、大節段的裝配式施工(gong)(gong)，中鐵大橋局自(zi)主研制1800噸(dun)步履(lv)式架梁吊(diao)(diao)機，吊(diao)(diao)重達到450頭成(cheng)年大象的重量。
“大(da)橋(qiao)創(chuang)新(xin)采用(yong)了雙層雙節(jie)間大(da)節(jie)段的(de)方(fang)式，可(ke)將現(xian)場焊接和(he)吊裝的(de)工作(zuo)量減少一半，且鋼(gang)梁(liang)結構的(de)整體性更(geng)好，節(jie)段長(chang)度和(he)重量更(geng)大(da)。”中(zhong)鐵大(da)橋(qiao)局(ju)滬(hu)蘇通長(chang)江(jiang)公鐵大(da)橋(qiao)項目部總(zong)工程師李軍堂說，架梁(liang)吊機(ji)引(yin)入的(de)多項智能化技(ji)術能使(shi)安裝監控(kong)360度無死角，保(bao)證(zheng)了架梁(liang)工作(zuo)的(de)高效安全。
——新技術“劈波(bo)斬浪”，保證(zheng)世界體積(ji)最大鋼(gang)沉井平穩下沉。
橋(qiao)要“跨得穩”，橋(qiao)墩(dun)先要“立得住(zhu)”，主墩(dun)鋼沉井就是“立”的關鍵。
大橋沉(chen)井(jing)(jing)基礎(chu)平面(mian)面(mian)積相當于(yu)12個(ge)籃球場，高度相當于(yu)37層樓，是目前世界上體(ti)積最(zui)大的(de)(de)水中沉(chen)井(jing)(jing)基礎(chu)。建設(she)者(zhe)發(fa)明了助浮(fu)結構和充氣增壓系統，首次實現了1.6萬噸重的(de)(de)鋼沉(chen)井(jing)(jing)整體(ti)制造、整體(ti)出塢、整體(ti)浮(fu)運。通過封(feng)閉部分沉(chen)井(jing)(jing)井(jing)(jing)孔并充氣，巨型鋼沉(chen)井(jing)(jing)仿佛成了擁(yong)有(you)“魚漂”的(de)(de)大魚，不僅可(ke)以自浮(fu)，還(huan)可(ke)以調節吃水深度以及浮(fu)運過程中的(de)(de)空間姿(zi)態。
之前長江(jiang)其他橋梁基礎定(ding)位最大水流(liu)力(li)為300噸(dun)，而滬(hu)蘇通長江(jiang)公鐵(tie)大橋的(de)主墩沉井定(ding)位最大水流(liu)力(li)達到1000噸(dun)。項目部利用8根3.5米(mi)(mi)直(zhi)徑(jing)大鋼(gang)樁作為定(ding)位系(xi)統的(de)主錨，并引入了(le)計算機控制(zhi)的(de)多向(xiang)同步(bu)快速定(ding)位技術，最終，平面尺寸(cun)超過5000平方米(mi)(mi)的(de)龐(pang)然大物，定(ding)位精度控制(zhi)在(zai)30厘米(mi)(mi)以內，誤差(cha)僅(jin)相當于一根黃瓜(gua)。
——新基建“大(da)顯(xian)身手(shou)”，重大(da)工(gong)程(cheng)也是智能化橋梁。
滬蘇(su)通長(chang)江公鐵大橋(qiao)(qiao)(qiao)更是信(xin)息技術與傳(chuan)統基(ji)建相融合的(de)新(xin)基(ji)建。大橋(qiao)(qiao)(qiao)公路面將實現5G新(xin)型(xing)微站覆(fu)蓋(gai)。“大橋(qiao)(qiao)(qiao)將滿足用(yong)戶高速上網(wang)、高清語音通話、VR/AR等5G應用(yong)，同時可升級SA網(wang)絡，實現低時延、大連(lian)接等工業(ye)物聯網(wang)應用(yong)，是一座真正的(de)智能化橋(qiao)(qiao)(qiao)梁。”中鐵大橋(qiao)(qiao)(qiao)局滬蘇(su)通長(chang)江公鐵大橋(qiao)(qiao)(qiao)項(xiang)目(mu)部常務副經理查道(dao)宏說。
南通、張家港等城市迎來發展新機遇
盡管(guan)才開通，但(dan)滬(hu)蘇通長江公鐵大橋早已成了張家(jia)港(gang)人的“網紅”打卡地。“一到傍晚，大橋邊的江堤上便站滿了人，許多(duo)都是開車四(si)五(wu)十(shi)分(fen)鐘(zhong)趕過來的，大家(jia)都等著大橋亮燈。”張家(jia)港(gang)市(shi)民葛雅(ya)華告(gao)訴記者。
6月17日，已開(kai)工建設6年多的(de)滬(hu)蘇(su)通長江公(gong)鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)首次系(xi)統調試燈(deng)光。璀(cui)璨的(de)燈(deng)火襯(chen)托出大橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)雄姿(zi)，葛(ge)雅華的(de)內心一下(xia)子(zi)澎(peng)湃起來：“我(wo)們家就在(zai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)邊，看(kan)著大橋(qiao)(qiao)(qiao)從無(wu)到有(you)，躍江而出。亮(liang)燈(deng)的(de)那一刻，內心非常激動。”
作為全國“八(ba)縱八(ba)橫”高(gao)(gao)鐵(tie)的(de)重(zhong)點工程(cheng)，滬蘇通(tong)(tong)鐵(tie)路(lu)與已經建(jian)成通(tong)(tong)車(che)的(de)青鹽(yan)鐵(tie)路(lu)、即將于今(jin)年底建(jian)成通(tong)(tong)車(che)的(de)鹽(yan)通(tong)(tong)鐵(tie)路(lu)構(gou)成東部沿海地區的(de)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)通(tong)(tong)道(dao)，對(dui)于完善江蘇省鐵(tie)路(lu)網絡結(jie)構(gou)、提升跨江融合發展(zhan)能力、促進(jin)長(chang)三角一體(ti)化高(gao)(gao)質(zhi)量發展(zhan)等(deng)都具有重(zhong)要(yao)意義。
位于大橋南岸的(de)張家(jia)港、常熟(shu)、太倉，均告(gao)別(bie)了沒有鐵路的(de)歷(li)史(shi)，并(bing)一步邁入“高鐵時代(dai)”。特別(bie)是穩(wen)居全國(guo)百強縣前三名的(de)張家(jia)港，將更加緊密地(di)融入上海“半(ban)小時經濟圈”。
位于大橋北(bei)岸(an)的南通(tong)，也迎來新機遇。張家港交通(tong)控股有限公司(si)員(yuan)工丁(ding)(ding)衛(wei)兵，老家在(zai)南通(tong)海門市王浩鎮，卻在(zai)張家港工作生活了30多年。大橋通(tong)車時(shi)間一確定，丁(ding)(ding)衛(wei)兵就打電話將好(hao)消(xiao)息分享給了老家親人。
“太(tai)有意義了(le)。”丁(ding)衛兵說(shuo)，“新大橋開通不(bu)僅架起(qi)了(le)方便(bian)出行的大橋，更打(da)通了(le)提振當地經濟發展的大動脈(mo)。”
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