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編者按 長三角地區包括上海、浙江、江蘇、安徽三省一市，是中國經濟最具活力、開放程度最高、創新能力最強的地區之一，也是“一帶一路”建設與長江經濟帶的重要交匯地帶。自長三角一體化上升為國家戰略以來，中央企業深入貫徹以習近平同志為核心的黨中央關于長三角一體化發展戰略部署，充分發揮在科技創新、基礎設施、產業發展、市場融合等方面優勢，以實際行動助力長三角一體化發展國家戰略深入實施。8月28日起，國務院國資委網站推出“央企助力長三角一體化發展”系列報道，敬請關注。

中國鐵建所屬鐵四院設計建成了滬寧城際等長三角最早一批高鐵

橫穿長(chang)三角生態(tai)綠(lv)色一(yi)體(ti)(ti)化(hua)發展示(shi)范(fan)區(qu)的(de)滬(hu)(hu)(hu)蘇湖鐵(tie)(tie)路(lu)已于(yu)2020年6月5日正(zheng)式開工。中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)建所屬鐵(tie)(tie)四(si)院設(she)計(ji)負責(ze)人陳國(guo)全介(jie)紹說(shuo)，滬(hu)(hu)(hu)蘇湖鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)開工，將進一(yi)步拉(la)近湖州與上海、蘇州的(de)物理距離、心理距離。除滬(hu)(hu)(hu)蘇湖鐵(tie)(tie)路(lu)外，鐵(tie)(tie)四(si)院設(she)計(ji)的(de)通滬(hu)(hu)(hu)鐵(tie)(tie)路(lu)、商合杭高(gao)鐵(tie)(tie)等多(duo)個鐵(tie)(tie)路(lu)項目今(jin)年計(ji)劃(hua)開通、開工。從“藍圖規(gui)劃(hua)”到美麗“現(xian)實畫卷”，鐵(tie)(tie)四(si)院以設(she)計(ji)服務大力推動實施長(chang)三角交通一(yi)體(ti)(ti)化(hua)高(gao)質量發展。

日前，國(guo)家發(fa)(fa)展(zhan)改(gai)革(ge)委和交通(tong)(tong)(tong)(tong)運輸(shu)部聯(lian)合印發(fa)(fa)的(de)《長(chang)江三(san)角洲(zhou)地區交通(tong)(tong)(tong)(tong)運輸(shu)更高質(zhi)量一體(ti)化發(fa)(fa)展(zhan)規劃》，讓人們再次看到了長(chang)三(san)角鐵(tie)路(lu)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)巨大(da)空間：一體(ti)化交通(tong)(tong)(tong)(tong)基(ji)礎設施(shi)網絡2025年總體(ti)形成，對外運輸(shu)大(da)通(tong)(tong)(tong)(tong)道、城際(ji)交通(tong)(tong)(tong)(tong)主骨架、都(dou)市圈通(tong)(tong)(tong)(tong)勤網高效聯(lian)通(tong)(tong)(tong)(tong)，基(ji)本(ben)建成“軌道上的(de)長(chang)三(san)角”，鐵(tie)路(lu)密度達到507公(gong)里(li)/萬(wan)平方公(gong)里(li)……“軌道上的(de)長(chang)三(san)角”正呼(hu)嘯而來。

現階段加快鐵路(lu)建(jian)設，也(ye)是應對疫情嚴峻考驗、當好(hao)拉動(dong)經濟(ji)增長“火車頭”的題(ti)中(zhong)之義。鐵路(lu)路(lu)網串聯(lian)各級城市，投資規模數以萬億元，又關聯(lian)著幾十個(ge)產業的興(xing)衰迭代(dai)，可謂牽一(yi)發而動(dong)全(quan)身(shen)。

近(jin)年來，鐵(tie)四院以服(fu)務(wu)長三角(jiao)鐵(tie)路一(yi)體(ti)化發展戰(zhan)略(lve)為己任，密切與上(shang)(shang)(shang)海鐵(tie)路局(ju)以及(ji)上(shang)(shang)(shang)海、江蘇、浙江、安徽三省一(yi)市的(de)聯系(xi)，以線網規(gui)劃(hua)和(he)技術(shu)支持，持續服(fu)務(wu)推進大規(gui)模、高標準鐵(tie)路建設，共建軌(gui)道上(shang)(shang)(shang)的(de)長三角(jiao)，努力打造現代化高質(zhi)量綜(zong)合立體(ti)交(jiao)通(tong)網絡。

深耕長(chang)三(san)角區域60余年，鐵四院設計建成(cheng)了(le)合寧(ning)、合武、京滬、寧(ning)杭(hang)、滬寧(ning)、滬杭(hang)等中(zhong)國最早一批的(de)高(gao)鐵，見證了(le)世界最龐大的(de)高(gao)鐵群亮相(xiang)長(chang)三(san)角。為(wei)(wei)做好方(fang)案優選，工程師們踏破(po)“鐵鞋”，反復踏勘。據統計，鐵四院在長(chang)三(san)角鐵路勘察設計工作中(zhong)，經過現場踏勘完成(cheng)方(fang)案比選長(chang)度累計為(wei)(wei)高(gao)鐵長(chang)度的(de)2.5倍；同(tong)時(shi)，針對(dui)長(chang)三(san)角地(di)區特點(dian)開展(zhan)了(le)一系列理(li)論研(yan)究(jiu)、工程試驗(yan)以及大量(liang)的(de)工程實踐(jian)，近年來立項(xiang)的(de)科研(yan)項(xiang)目中(zhong)，研(yan)究(jiu)成(cheng)果直接應(ying)用(yong)于生產的(de)高(gao)達(da)83%，極大地(di)支(zhi)持和(he)保障(zhang)了(le)長(chang)三(san)角鐵路的(de)發展(zhan)。

CRH380B駛過杭黃高鐵進賢溪大橋

作為(wei)合(he)福高(gao)鐵、杭黃高(gao)鐵的總(zong)體設計單(dan)位，鐵四院(yuan)全力配合(he)安(an)徽(hui)省爭取設立了長臨河、歙縣(xian)北、三陽等3座高(gao)鐵車站(zhan)。其中(zhong)，合(he)福高(gao)鐵北接合(he)蚌高(gao)鐵和京滬高(gao)鐵，實(shi)現了安(an)徽(hui)地(di)區與環渤海(hai)城(cheng)市群(qun)和海(hai)峽西岸城(cheng)市群(qun)的快(kuai)速對(dui)接，線(xian)路串聯安(an)徽(hui)省合(he)肥、蕪湖、銅陵、宣城(cheng)、黃山(shan)等地(di)市，大大縮短(duan)了沿(yan)線(xian)城(cheng)市間(jian)的時空距離(li)。同(tong)時，線(xian)路經(jing)過巢湖、九華山(shan)、績溪、黃山(shan)等眾多(duo)旅游(you)(you)景(jing)點，對(dui)滿(man)足各經(jing)濟(ji)據點間(jian)的快(kuai)速客運需求，促進(jin)沿(yan)線(xian)旅游(you)(you)和經(jing)濟(ji)發展等方面貢獻突出。

織線成(cheng)網、互(hu)聯(lian)互(hu)通、持續擴容的(de)長(chang)三(san)(san)角(jiao)鐵路(lu)版(ban)圖，讓長(chang)三(san)(san)角(jiao)區域內除舟(zhou)山市(shi)外的(de)其他所有(you)地(di)級(ji)市(shi)實(shi)現了(le)市(shi)市(shi)通動(dong)車，以高(gao)鐵成(cheng)網運(yun)營(ying)優勢滿足沿線人(ren)民群眾(zhong)出(chu)行需求，也帶(dai)動(dong)形成(cheng)了(le)0.5-3小時城際交通圈，促進(jin)了(le)“同城化”效應不斷擴大，為(wei)推(tui)動(dong)長(chang)三(san)(san)角(jiao)高(gao)質量一(yi)(yi)體化發展(zhan)、世界(jie)級(ji)城市(shi)群建設(she)等作出(chu)了(le)鐵路(lu)貢獻。截至2019年(nian)年(nian)底(di)，長(chang)三(san)(san)角(jiao)鐵路(lu)營(ying)業里(li)程達11632公里(li)，其中高(gao)鐵里(li)程4997公里(li)、位居全國鐵路(lu)第一(yi)(yi)。

2020年(nian)(nian)，長三角(jiao)鐵路建設繼續“高歌猛進”，建設投(tou)資仍將保(bao)持高位運行，全年(nian)(nian)下達投(tou)資計劃(hua)870.33億元，計劃(hua)開通新線里(li)程將超1000公(gong)里(li)。

在長三角展開新(xin)一輪設(she)計服務，鐵四(si)(si)院“趕考”于上海、浙江、江蘇、安徽三省(sheng)一市(shi)沿途各市(shi)縣，從(cong)“大動(dong)脈”深入到(dao)“毛細(xi)血管”，“以人為本”的(de)(de)步履日漸細(xi)膩。從(cong)跨線運(yun)行的(de)(de)兼容性(xing)、運(yun)輸組織的(de)(de)模式，到(dao)地下空間的(de)(de)開發、城市(shi)交通綜合(he)體的(de)(de)規劃，憑借豐富的(de)(de)從(cong)業經驗，鐵四(si)(si)院努力(li)實(shi)現(xian)設(she)計產品、技術服務與(yu)客戶個性(xing)需求的(de)(de)對接。

長三(san)角區域的(de)商合(he)杭(hang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)合(he)湖段(duan)、通滬鐵(tie)(tie)路趙甸至黃(huang)渡段(duan)、合(he)安(an)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、衢寧鐵(tie)(tie)路、皖贛鐵(tie)(tie)路蕪宣(xuan)段(duan)等(deng)8個項(xiang)目中，鐵(tie)(tie)四院(yuan)設(she)計的(de)有5項(xiang)；在計劃開工建設(she)的(de)滬蘇湖、合(he)新高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)安(an)徽(hui)段(duan)、沿(yan)(yan)江(jiang)武合(he)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、沿(yan)(yan)江(jiang)合(he)寧滬高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)等(deng)6個項(xiang)目中，鐵(tie)(tie)四院(yuan)設(she)計的(de)有4項(xiang)。

7月1日通車(che)運(yun)營的(de)通滬鐵路一期工(gong)程，是(shi)鐵四院(yuan)歷時(shi)13年(nian)(nian)規劃(hua)研究、6年(nian)(nian)勘察設計、6年(nian)(nian)配合施工(gong)的(de)“心血之作”。通過多(duo)項(xiang)技術創新，解(jie)決了(le)項(xiang)目銜接關系(xi)復雜(za)、鄰近營運(yun)線(xian)施工(gong)線(xian)路長(chang)、工(gong)點多(duo)，施工(gong)過渡艱(jian)難(nan)頻繁等難(nan)題(ti)。

作為商合(he)杭高(gao)鐵(tie)的總體設計單位(wei)，自項(xiang)目(mu)(mu)2015年11月(yue)開工以來，鐵(tie)四院(yuan)克服了(le)淮河橋改線(xian)、特高(gao)壓電(dian)力線(xian)路(lu)防護棚洞(dong)、裕溪河無砟軌(gui)道等重大技術和協(xie)調難題(ti)，圓滿(man)解決了(le)沿線(xian)人民(min)關(guan)注(zhu)的淮蚌鐵(tie)路(lu)、巢馬(ma)鐵(tie)路(lu)、宣績鐵(tie)路(lu)和寧宣鐵(tie)路(lu)引入商合(he)杭車站(zhan)同步(bu)實施問題(ti)，確保(bao)了(le)全線(xian)建(jian)成通車目(mu)(mu)標(biao)，圓了(le)阜陽、亳州兩千(qian)萬(wan)人民(min)企盼已久的高(gao)鐵(tie)夢。商合(he)杭高(gao)鐵(tie)建(jian)設成就斐然，它是全路(lu)鐵(tie)路(lu)環(huan)水保(bao)工作的樣板(ban)，是全路(lu)中小站(zhan)房建(jian)設的典(dian)范，是鐵(tie)路(lu)生產生活(huo)用房的標(biao)桿，還創(chuang)造了(le)裕河特大橋主跨324米時(shi)速350公(gong)里鋪(pu)設無砟軌(gui)道等多項(xiang)世界第一(yi)。

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【責任編輯(ji)：趙藝涵】