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一列國際班列由江蘇開往越南河內（謝 田攝）

今年(nian)上半(ban)年(nian)江蘇(su)中(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)（亞(ya)）班(ban)(ban)列共開(kai)(kai)(kai)行(xing)742列，同(tong)比增(zeng)長52.9%。南京海關統計數(shu)據顯(xian)示，上半(ban)年(nian)江蘇(su)省(sheng)(sheng)中(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)（亞(ya)）班(ban)(ban)列總貨值達(da)到81.8億元，同(tong)比增(zeng)長48.4%。上半(ban)年(nian)，江蘇(su)中(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)（亞(ya)）班(ban)(ban)列開(kai)(kai)(kai)行(xing)總體(ti)情況高于(yu)全國平(ping)均水平(ping)，全國位(wei)次從去年(nian)的第六位(wei)提升至第四位(wei)。7月以來，江蘇(su)省(sheng)(sheng)中(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)（亞(ya)）班(ban)(ban)列開(kai)(kai)(kai)行(xing)數(shu)繼(ji)續呈遞增(zeng)狀態。

企業需求支撐，發展勢頭迅猛

5月26日，一列(lie)滿載(zai)紡織機械(xie)、光伏產(chan)品(pin)和電子產(chan)品(pin)的班列(lie)駛出江蘇(su)海安物流基地(di)，開往(wang)越南河內。“這是長三(san)角(jiao)地(di)區(qu)首次開行(xing)至(zhi)東盟十國的國際貨(huo)運班列(lie)，共搭載(zai)70個標準集裝(zhuang)箱，全程(cheng)運行(xing)時(shi)間(jian)預(yu)計為5天，較先前全程(cheng)水(shui)運運行(xing)時(shi)效大大提(ti)高(gao)。”中鐵南京貨(huo)運中心工作人員說(shuo)。

不(bu)久前，兩列(lie)(lie)滿載(zai)(zai)貨(huo)物的中歐班(ban)列(lie)(lie)蘇(su)州(zhou)自(zi)貿區(qu)(qu)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)列(lie)(lie)，駛出蘇(su)州(zhou)，分別前往俄羅斯和德國(guo)。據介紹，該專(zhuan)(zhuan)(zhuan)列(lie)(lie)運(yun)載(zai)(zai)著(zhu)數控(kong)機(ji)床、家用電器、通(tong)訊(xun)基站(zhan)、醫(yi)療器械等(deng)數十個(ge)工業產(chan)品，共計172個(ge)標箱(xiang)，貨(huo)重超(chao)過1100噸，貨(huo)值近1億(yi)元。中歐班(ban)列(lie)(lie)蘇(su)州(zhou)自(zi)貿區(qu)(qu)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)列(lie)(lie)的開行“靈感”，來(lai)自(zi)企業的現實需求，疫情在(zai)全球蔓延，導致國(guo)外口(kou)岸(an)通(tong)關、物流(liu)(liu)環節滯緩，國(guo)際物流(liu)(liu)價格成倍上漲(zhang)。自(zi)貿區(qu)(qu)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)列(lie)(lie)，為蘇(su)州(zhou)自(zi)貿區(qu)(qu)生產(chan)和貿易(yi)企業提供了有力國(guo)際物流(liu)(liu)支(zhi)撐。

7月5日，一批(pi)跨境(jing)電商零(ling)售(shou)商品搭乘(cheng)蘇州中歐(ou)(ou)班列(lie)，經滿(man)洲里駛向歐(ou)(ou)洲，最終(zhong)抵達德國(guo)、法國(guo)、比利時(shi)等歐(ou)(ou)洲20多個國(guo)家。當前，圍繞企業需求，鐵路部門正(zheng)著手(shou)加強(qiang)中歐(ou)(ou)班列(lie)運(yun)(yun)輸組織，優化班列(lie)開(kai)行方案(an)，不斷提升國(guo)際貨運(yun)(yun)能(neng)力，切實保障國(guo)際產業鏈和供應鏈持續、健康、穩定發展。

今年(nian)(nian)(nian)以來，江(jiang)蘇中(zhong)(zhong)(zhong)歐（亞(ya)）班(ban)(ban)列(lie)(lie)發展(zhan)勢頭(tou)迅(xun)猛。江(jiang)蘇省(sheng)交通運(yun)輸廳(ting)統計，江(jiang)蘇省(sheng)2020年(nian)(nian)(nian)上半(ban)年(nian)(nian)(nian)中(zhong)(zhong)(zhong)歐（亞(ya)）班(ban)(ban)列(lie)(lie)共開(kai)行742列(lie)(lie)，同(tong)(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)52.9%。其中(zhong)(zhong)(zhong)去程503列(lie)(lie)，同(tong)(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)39.7%；回程239列(lie)(lie)，同(tong)(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)90.9%。中(zhong)(zhong)(zhong)鐵集(ji)團(tuan)統計數據顯示，上半(ban)年(nian)(nian)(nian)全國中(zhong)(zhong)(zhong)歐（亞(ya)）班(ban)(ban)列(lie)(lie)共開(kai)行6473列(lie)(lie)，同(tong)(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)19.2%。其中(zhong)(zhong)(zhong)，江(jiang)蘇中(zhong)(zhong)(zhong)歐（亞(ya)）班(ban)(ban)列(lie)(lie)上半(ban)年(nian)(nian)(nian)開(kai)行總(zong)體情況(kuang)高于全國平均水平，全國位(wei)次從去年(nian)(nian)(nian)的第六位(wei)提(ti)升(sheng)至第四位(wei)。根據南京海關統計數據，上半(ban)年(nian)(nian)(nian)班(ban)(ban)列(lie)(lie)總(zong)貨(huo)值達到81.8億元，同(tong)(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)48.4%。

班列產業互融，帶動效果明顯

目前(qian)，江蘇(su)中(zhong)歐（亞(ya)）班列常態化開(kai)行地有4個，分別為蘇(su)州、南京(jing)、連云港和徐州。

上(shang)半年蘇(su)(su)州(zhou)中(zhong)歐（亞）班(ban)列(lie)(lie)(lie)(lie)共開(kai)行182列(lie)(lie)(lie)(lie)，占(zhan)江蘇(su)(su)省的24.5%，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長10%。其中(zhong)去程143列(lie)(lie)(lie)(lie)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)基(ji)本持(chi)平；回程39列(lie)(lie)(lie)(lie)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長149%；貨(huo)值(zhi)29.8億元(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長12.4%。出(chu)口班(ban)列(lie)(lie)(lie)(lie)以(yi)電子(zi)產(chan)品(pin)、工(gong)(gong)(gong)業(ye)(ye)用(yong)零配(pei)件為主，占(zhan)比(bi)(bi)(bi)60%以(yi)上(shang)；進(jin)(jin)口班(ban)列(lie)(lie)(lie)(lie)以(yi)木材、紙類(lei)產(chan)品(pin)為主，占(zhan)比(bi)(bi)(bi)70%以(yi)上(shang)。根據市場需求，蘇(su)(su)州(zhou)班(ban)列(lie)(lie)(lie)(lie)公司積極對接區域(yu)內生產(chan)制造企(qi)業(ye)(ye)，4月與蘇(su)(su)州(zhou)三星簽署合作(zuo)備忘錄(lu)，5月被國(guo)務(wu)院復工(gong)(gong)(gong)復產(chan)推進(jin)(jin)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)機(ji)制國(guo)際(ji)物流工(gong)(gong)(gong)作(zuo)專班(ban)確(que)定(ding)為第(di)一批國(guo)際(ji)物流運輸(shu)重點(dian)聯系企(qi)業(ye)(ye)。

上半年南京中歐（亞）班列共開行90列，占(zhan)(zhan)(zhan)江蘇(su)省(sheng)的12.1%，均為去程，同比增(zeng)長63.4%；貨值19.3億元(yuan)，同比增(zeng)長72.3%。南京中歐班列出口貨物電子(zi)產(chan)品占(zhan)(zhan)(zhan)46%，機(ji)(ji)械設(she)(she)備占(zhan)(zhan)(zhan)27%，紡(fang)織服(fu)裝(zhuang)占(zhan)(zhan)(zhan)17%，化工(gong)產(chan)品占(zhan)(zhan)(zhan)10%；中亞班列出口貨物機(ji)(ji)械設(she)(she)備占(zhan)(zhan)(zhan)60%，化工(gong)產(chan)品占(zhan)(zhan)(zhan)23%，電子(zi)產(chan)品占(zhan)(zhan)(zhan)14%，紡(fang)織服(fu)裝(zhuang)占(zhan)(zhan)(zhan)3%。

上半年(nian)連云(yun)(yun)(yun)港中歐（亞）班(ban)列共開行(xing)(xing)306列，占(zhan)江蘇省的41.3%，同比(bi)增長42.3%。其中去程221列，同比(bi)增長81.7%；回程85列，同比(bi)減少8.8%；貨(huo)值6.8億元，同比(bi)增長85.3%。6月連云(yun)(yun)(yun)港首開日本—中國（連云(yun)(yun)(yun)港）—蒙(meng)古（烏蘭(lan)巴托(tuo)）整列海(hai)鐵快線(xian)班(ban)列以(yi)來，已(yi)逐(zhu)步(bu)實現周班(ban)。同時，通(tong)(tong)過推動連云(yun)(yun)(yun)港—二連浩特—蒙(meng)古運(yun)輸(shu)通(tong)(tong)道上量，腹地貨(huo)源逐(zhu)步(bu)向連云(yun)(yun)(yun)港集聚，開行(xing)(xing)量由最初(chu)的2列/月提升至11列/月。目前，連云(yun)(yun)(yun)港—喀(ka)什—烏茲別克通(tong)(tong)道每月穩定開行(xing)(xing)3班(ban)次。

上半(ban)年徐州(zhou)(zhou)中歐（亞）班列(lie)共開(kai)行164列(lie)，占(zhan)江(jiang)蘇省的(de)22.1%，同(tong)比增長229%。其中去程(cheng)(cheng)50列(lie)，同(tong)比增長44.3%；回程(cheng)(cheng)114列(lie)，同(tong)比增長637%；貨值(zhi)20.1億元，同(tong)比增長89.6%。從徐州(zhou)(zhou)出(chu)口(kou)貨源主要是工程(cheng)(cheng)機(ji)械產(chan)(chan)(chan)品，占(zhan)比67%，進口(kou)貨物(wu)主要為(wei)俄羅斯木材(cai)、紙漿(jiang)，對(dui)地(di)(di)方外(wai)貿發(fa)展及經濟帶動作用明(ming)顯。目前，物(wu)流集聚效應進一步(bu)凸顯，借助國際(ji)陸港實現(xian)對(dui)外(wai)開(kai)放的(de)格局，吸(xi)引12家(jia)貿易(yi)公(gong)司及供應鏈公(gong)司落地(di)(di)注(zhu)冊徐州(zhou)(zhou)，落地(di)(di)企業(ye)已(yi)為(wei)徐州(zhou)(zhou)進出(chu)口(kou)貿易(yi)額增加1800萬元。并且，班列(lie)與地(di)(di)方產(chan)(chan)(chan)業(ye)深度互(hu)融，出(chu)口(kou)工程(cheng)(cheng)機(ji)械、建材(cai)等地(di)(di)方特色產(chan)(chan)(chan)品，徐工、卡特、淮海控股(gu)等重點企業(ye)通過中歐班列(lie)平臺開(kai)辟(pi)了新的(de)市場。回程(cheng)(cheng)班列(lie)已(yi)促(cu)進形成500億產(chan)(chan)(chan)值(zhi)木材(cai)加工生產(chan)(chan)(chan)規(gui)模，木材(cai)產(chan)(chan)(chan)業(ye)集聚帶動效果明(ming)顯。

資源整合發展，聯動統籌推進

中(zhong)歐(ou)(ou)班列高質量發(fa)展(zhan)，是提升江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)(su)“一(yi)帶一(yi)路”重要交匯點樞(shu)紐(niu)地(di)位，進一(yi)步(bu)提升江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)對外開(kai)放水(shui)平(ping)的重要抓手(shou)。據(ju)江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)交通運輸廳(ting)統計，目前，江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)(su)中(zhong)歐(ou)(ou)班列通達歐(ou)(ou)洲17個國家(jia)20多個城(cheng)市、中(zhong)亞(ya)5個國家(jia)近50個城(cheng)市、東(dong)南亞(ya)3個城(cheng)市，覆蓋面進一(yi)步(bu)擴大。

國(guo)際物(wu)(wu)流，航空主(zhu)要承(cheng)擔高端、時效性特別強(qiang)的(de)貨(huo)物(wu)(wu)運(yun)輸，占(zhan)有30%的(de)市(shi)場份額(e)。海運(yun)承(cheng)擔絕大(da)多(duo)數大(da)宗、低(di)附加值、時效性要求不高的(de)貨(huo)物(wu)(wu)運(yun)輸。中(zhong)歐(ou)班列(lie)主(zhu)要承(cheng)擔介于中(zhong)間狀態的(de)貨(huo)物(wu)(wu)。在(zai)運(yun)價上，中(zhong)歐(ou)班列(lie)運(yun)價是海運(yun)價格的(de)2—3倍(bei)，但只是航空運(yun)價的(de)20%。江(jiang)蘇外向(xiang)型(xing)經(jing)濟發(fa)達，有較大(da)的(de)貿易增(zeng)長潛力，隨著產(chan)業結構不斷(duan)優化，中(zhong)端產(chan)品的(de)份額(e)會越來越多(duo)，這給中(zhong)歐(ou)班列(lie)發(fa)展提供了有力支撐(cheng)。而中(zhong)亞(ya)部分國(guo)家(jia)的(de)貿易只能通過中(zhong)亞(ya)班列(lie)完成，這也是我省中(zhong)歐(ou)班列(lie)的(de)一(yi)個最(zui)穩定(ding)的(de)需(xu)求，相信隨著“一(yi)帶(dai)一(yi)路”倡議的(de)不斷(duan)深入，中(zhong)亞(ya)班列(lie)的(de)需(xu)求會不斷(duan)提升。

針(zhen)對上半年江(jiang)(jiang)蘇(su)中(zhong)(zhong)歐(ou)（亞）班(ban)列(lie)(lie)運行(xing)狀況(kuang)，外(wai)因是疫情導致(zhi)空(kong)運和海(hai)運能(neng)力受限，這給國際班(ban)列(lie)(lie)運行(xing)提供了質效(xiao)提升的機遇。但是，也應當清(qing)醒地(di)(di)看到(dao)，江(jiang)(jiang)蘇(su)省(sheng)(sheng)(sheng)內中(zhong)(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)(lie)發展仍存在(zai)一些(xie)問(wen)題，開行(xing)班(ban)列(lie)(lie)的城市(shi)多(duo)，省(sheng)(sheng)(sheng)級(ji)統籌偏弱，如(ru)沿東隴海(hai)線的徐州(zhou)、連云港均(jun)開行(xing)了中(zhong)(zhong)亞線路，蘇(su)州(zhou)、南京、徐州(zhou)均(jun)開通了俄羅(luo)斯(si)線路，貨源地(di)(di)多(duo)以蘇(su)浙皖(wan)地(di)(di)區為(wei)主。包括外(wai)省(sheng)(sheng)(sheng)國際班(ban)列(lie)(lie)補貼較高，導致(zhi)了運價倒(dao)掛、貨源外(wai)流現(xian)象，以及回程組貨能(neng)力欠缺，導致(zhi)運輸(shu)效(xiao)率(lv)不高。

為凸顯江蘇(su)省中(zhong)歐班列(lie)整體競(jing)爭優勢，7月初，江蘇(su)開始著力組建(jian)(jian)省國(guo)(guo)(guo)際貨(huo)運班列(lie)有限(xian)公司(si)，整合南(nan)京、徐州、蘇(su)州和連云港有關(guan)班列(lie)公司(si)資(zi)產(chan)，并引入央企(qi)資(zi)本組建(jian)(jian)，高(gao)質量建(jian)(jian)設(she)、高(gao)效率運營國(guo)(guo)(guo)際物(wu)流通道，努力打造一流的國(guo)(guo)(guo)際貨(huo)運班列(lie)品牌。

江蘇省(sheng)交(jiao)通運(yun)(yun)輸(shu)廳相關(guan)人士(shi)介紹(shao)，該公司組(zu)建運(yun)(yun)營(ying)后(hou)，將科學規(gui)劃、資源整合(he)、內外聯動、統(tong)籌(chou)推進，以境內外網點(dian)系統(tong)布(bu)局、開行線路優化拓展、貨源組(zu)織(zhi)特別(bie)是回(hui)程優質(zhi)貨源組(zu)織(zhi)等為(wei)重點(dian)，逐(zhu)步統(tong)一服務標(biao)準、統(tong)一運(yun)(yun)價(jia)、統(tong)一對外談判等，發揮整體優勢，提高運(yun)(yun)輸(shu)組(zu)織(zhi)效能，降(jiang)低物流成(cheng)本，實現(xian)市場化運(yun)(yun)作(zuo)、可持(chi)續健(jian)康(kang)發展。

接(jie)下來，江蘇省將持續大力促(cu)進(jin)運貿(mao)融(rong)合發展(zhan)，加強(qiang)與外貿(mao)和(he)貨代物流(liu)公司溝通合作(zuo)，搭建貿(mao)易促(cu)進(jin)平(ping)臺，鼓(gu)勵江蘇企業(ye)依(yi)托中歐班列(lie)線路(lu)開展(zhan)跨境(jing)貿(mao)易。推進(jin)班列(lie)公司與跨境(jing)電商平(ping)臺、物流(liu)平(ping)臺、自貿(mao)試驗(yan)區等融(rong)合發展(zhan)，推進(jin)國際產(chan)能合作(zuo)、貿(mao)易轉型升級(ji)，進(jin)一步(bu)培育和(he)壯(zhuang)大跨境(jing)產(chan)業(ye)鏈(lian)，逐步(bu)完善全球供應鏈(lian)的(de)布局，實現以物流(liu)推動貿(mao)易、以貿(mao)易推動產(chan)業(ye)拓(tuo)展(zhan)的(de)新格局。

【責任編輯：語謙】