免费菠萝视频app下载

建(jian)(jian)設交(jiao)通強(qiang)國(guo)(guo)(guo)是黨的(de)十九(jiu)大作(zuo)出的(de)重大戰略部(bu)署。黨的(de)十八大以(yi)(yi)來，習近(jin)平總書記(ji)對(dui)交(jiao)通事(shi)業發展作(zuo)出一系列重要(yao)論述，提出了建(jian)(jian)設交(jiao)通強(qiang)國(guo)(guo)(guo)的(de)時(shi)代課題。針對(dui)新(xin)時(shi)代的(de)新(xin)任務，中國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)物以(yi)(yi)習近(jin)平新(xin)時(shi)代中國(guo)(guo)(guo)特色社會主義思(si)想(xiang)為指(zhi)導，圍(wei)繞建(jian)(jian)設交(jiao)通強(qiang)國(guo)(guo)(guo)和服務鐵(tie)路發展，聚焦發展鐵(tie)路軌(gui)道交(jiao)通產業集成化服務，推進(jin)鐵(tie)路線路運維服務技術(shu)創新(xin)，鋼(gang)軌(gui)全(quan)壽命(ming)管理平臺、鐵(tie)路燃油配送(song)系統等填補了國(guo)(guo)(guo)內(nei)空白，并實現全(quan)路運用。

近(jin)年來，我國鐵路線路養護(hu)業(ye)務發展進(jin)入快(kuai)車(che)道，中(zhong)國鐵物所屬(shu)軌(gui)道集(ji)團2019年完成鋼(gang)(gang)(gang)軌(gui)廓形(xing)設計4.8萬公里，高鐵打磨3.2萬遍公里。與(yu)此(ci)同時，軌(gui)道集(ji)團抓住鐵路運維養護(hu)技術(shu)服務藍海市場不斷成長(chang)的(de)機遇，利用在鋼(gang)(gang)(gang)軌(gui)產業(ye)鏈(lian)深耕多年的(de)優勢，持續發力鋼(gang)(gang)(gang)軌(gui)信息基礎設施建設，打造(zao)鋼(gang)(gang)(gang)軌(gui)全壽命管理(li)平臺(tai)，推進(jin)鋼(gang)(gang)(gang)軌(gui)全產業(ye)鏈(lian)智能(neng)化發展。

精心謀篇布局，織密鋼軌信息基礎設施網絡

   

鋼(gang)(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)全生命(ming)周期(qi)分(fen)為研發、生產(chan)、供應(ying)、焊接、鋪(pu)設、養護、下線等七個(ge)(ge)環節，鋼(gang)(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)全壽(shou)命(ming)管理(li)即針對鋼(gang)(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)全產(chan)業(ye)鏈(lian)(lian)相關環節信息的(de)(de)管理(li)和(he)大數據(ju)分(fen)析，隨著鋼(gang)(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)市(shi)場保有(you)量(liang)(liang)不斷增長，對已(yi)鋪(pu)設鋼(gang)(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)的(de)(de)運(yun)維(wei)(wei)和(he)智(zhi)能化(hua)管理(li)尤(you)為重要。作(zuo)為國內首家(jia)開發鋼(gang)(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)全壽(shou)命(ming)管理(li)平(ping)(ping)臺的(de)(de)企業(ye)，軌(gui)(gui)(gui)道集(ji)團已(yi)完(wan)成(cheng)平(ping)(ping)臺中(zhong)的(de)(de)質(zhi)量(liang)(liang)監督、鋼(gang)(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)供應(ying)、鋼(gang)(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)廓形(xing)、探傷管理(li)系(xi)統在國內5個(ge)(ge)鋼(gang)(gang)(gang)廠、16個(ge)(ge)焊軌(gui)(gui)(gui)基地、國鐵(tie)集(ji)團及(ji)18個(ge)(ge)鐵(tie)路局(ju)的(de)(de)推廣使用。平(ping)(ping)臺通(tong)過收集(ji)鋼(gang)(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)初始質(zhi)量(liang)(liang)、鋼(gang)(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)廓形(xing)、鋼(gang)(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)傷損等多(duo)專業(ye)海量(liang)(liang)數據(ju)，實(shi)現鋼(gang)(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)全產(chan)業(ye)鏈(lian)(lian)技(ji)術業(ye)務信息共享，形(xing)成(cheng)與(yu)鋼(gang)(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)供應(ying)、工務運(yun)維(wei)(wei)等業(ye)務的(de)(de)有(you)效聯動，已(yi)成(cheng)為面向鐵(tie)路用戶提供數據(ju)服務的(de)(de)綜合(he)平(ping)(ping)臺。

——鋼(gang)軌質量(liang)監(jian)督系統

軌(gui)(gui)(gui)道集團負(fu)責國(guo)內(nei)(nei)5家(jia)鋼廠(chang)和(he)16家(jia)焊(han)軌(gui)(gui)(gui)基(ji)地鋼軌(gui)(gui)(gui)生產(chan)和(he)焊(han)接(jie)的質量監(jian)督工作。該(gai)公司開發完善了鋼軌(gui)(gui)(gui)質量監(jian)督系統，收(shou)錄存儲鋼廠(chang)全部(bu)質保書信(xin)息及其中的鋼軌(gui)(gui)(gui)生產(chan)工藝(yi)、化學成(cheng)分信(xin)息和(he)焊(han)軌(gui)(gui)(gui)基(ji)地中影響焊(han)接(jie)質量的12項主要生產(chan)過(guo)程數據，收(shou)集分析(xi)包括煉(lian)鋼、軋鋼、理化和(he)成(cheng)品(pin)(pin)抽(chou)樣等環節在內(nei)(nei)的關(guan)鍵質量信(xin)息。該(gai)系統擁有(you)CNAS國(guo)際第(di)三方認證資質，通過(guo)大數據對鋼軌(gui)(gui)(gui)的生產(chan)和(he)焊(han)接(jie)進行監(jian)督和(he)成(cheng)品(pin)(pin)檢(jian)查。

——鋼軌供(gong)應管(guan)理(li)系統

鋼軌(gui)供(gong)應管理(li)系統(tong)能(neng)夠實(shi)時(shi)管理(li)鋼軌(gui)供(gong)應情(qing)況和焊軌(gui)基地庫存(cun)的情(qing)況。系統(tong)實(shi)時(shi)顯示焊軌(gui)基地待焊軌(gui)和成(cheng)品軌(gui)的庫存(cun)情(qing)況，及(ji)時(shi)發(fa)現并預警(jing)焊軌(gui)庫存(cun)量的異(yi)常情(qing)況。鐵路(lu)部門用(yong)戶可隨時(shi)掌握鋼軌(gui)采(cai)購訂貨和發(fa)運情(qing)況，及(ji)時(shi)跟蹤(zong)供(gong)應計劃，為鋼軌(gui)供(gong)應管理(li)提供(gong)強有力的信息(xi)化支(zhi)撐。

——鋼軌廓形數據庫

鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)廓(kuo)(kuo)形(xing)數(shu)據(ju)庫存儲(chu)了(le)(le)全路(lu)(lu)(lu)大量鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)廓(kuo)(kuo)形(xing)信(xin)(xin)息(xi)(xi)，建立了(le)(le)專(zhuan)家系統(tong)，提(ti)升軌(gui)(gui)(gui)道(dao)集團(tuan)鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)個性化廓(kuo)(kuo)形(xing)打(da)磨(mo)這一(yi)核心(xin)業(ye)(ye)(ye)務的(de)(de)智能化。該數(shu)據(ju)庫存儲(chu)了(le)(le)全國所有線(xian)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)廓(kuo)(kuo)形(xing)信(xin)(xin)息(xi)(xi)，用(yong)戶(hu)能夠通(tong)過(guo)對已(yi)錄入信(xin)(xin)息(xi)(xi)的(de)(de)分析，掌握某(mou)(mou)一(yi)線(xian)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)廓(kuo)(kuo)形(xing)狀態和變化趨勢。同(tong)時，鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)需要通(tong)過(guo)打(da)磨(mo)來(lai)形(xing)成車輪與鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)的(de)(de)最(zui)佳匹配(pei)關系，即根據(ju)不同(tong)的(de)(de)線(xian)路(lu)(lu)(lu)質量、半徑曲線(xian)、車輪情況設計(ji)最(zui)佳廓(kuo)(kuo)形(xing)，再通(tong)過(guo)打(da)磨(mo)車進(jin)行打(da)磨(mo)；當用(yong)戶(hu)上傳某(mou)(mou)一(yi)線(xian)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)廓(kuo)(kuo)形(xing)信(xin)(xin)息(xi)(xi)，數(shu)據(ju)庫中的(de)(de)專(zhuan)家系統(tong)會自動(dong)生成一(yi)個成段線(xian)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)評價報告(gao)(gao)。報告(gao)(gao)的(de)(de)一(yi)個主(zhu)要依據(ju)是作(zuo)(zuo)為行業(ye)(ye)(ye)標(biao)準(zhun)的(de)(de)鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)廓(kuo)(kuo)形(xing)質量指數(shu)（鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)GQI指數(shu)）。依托數(shu)據(ju)庫，軌(gui)(gui)(gui)道(dao)集團(tuan)一(yi)年為京滬高鐵進(jin)行兩次鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)打(da)磨(mo)全項(xiang)目檢測，避免(mian)了(le)(le)過(guo)去經(jing)驗式(shi)維修作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)(ye)模式(shi)的(de)(de)弊端，有助于客觀掌握線(xian)路(lu)(lu)(lu)鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)的(de)(de)整體(ti)狀況，科學精準(zhun)開展鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)維修作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)(ye)。

   

——鋼軌探傷管理系統(tong)

2018年以來，鋼(gang)(gang)軌(gui)探傷(shang)(shang)(shang)管理系(xi)統(tong)陸(lu)續在全(quan)(quan)路(lu)18個(ge)鐵路(lu)局推廣使(shi)用，日訪問(wen)量5000人次，數據(ju)錄(lu)入量20000余條。目前系(xi)統(tong)中(zhong)的(de)傷(shang)(shang)(shang)損(sun)(sun)信息包含38個(ge)數據(ju)維(wei)度(du)(du)(du)，并通(tong)過爬(pa)蟲引入天(tian)氣、溫度(du)(du)(du)和(he)濕度(du)(du)(du)3個(ge)維(wei)度(du)(du)(du)的(de)數據(ju)。該系(xi)統(tong)一(yi)方面實(shi)現了探傷(shang)(shang)(shang)作(zuo)業的(de)閉環管理，保(bao)證每(mei)一(yi)次探傷(shang)(shang)(shang)作(zuo)業流程的(de)完整性和(he)數據(ju)的(de)可靠性；另一(yi)方面，打造了全(quan)(quan)路(lu)的(de)傷(shang)(shang)(shang)損(sun)(sun)庫，可從(cong)多(duo)維(wei)度(du)(du)(du)分析(xi)鋼(gang)(gang)軌(gui)傷(shang)(shang)(shang)損(sun)(sun)原(yuan)因，如一(yi)處(chu)傷(shang)(shang)(shang)損(sun)(sun)從(cong)輕傷(shang)(shang)(shang)、輕發傷(shang)(shang)(shang)到重(zhong)傷(shang)(shang)(shang)的(de)發展速度(du)(du)(du)，或一(yi)條線路(lu)中(zhong)傷(shang)(shang)(shang)損(sun)(sun)發現量的(de)變化，及(ji)時(shi)發現鋼(gang)(gang)軌(gui)受損(sun)(sun)苗頭，通(tong)過數字(zi)化手段維(wei)護鋼(gang)(gang)軌(gui)和(he)預測(ce)鋼(gang)(gang)軌(gui)壽(shou)命(ming)。該系(xi)統(tong)填補了國內鋼(gang)(gang)軌(gui)探傷(shang)(shang)(shang)行業信息化建設的(de)空白，實(shi)現了由人工單(dan)渠道(dao)錄(lu)入分析(xi)鋼(gang)(gang)軌(gui)數據(ju)向全(quan)(quan)自動多(duo)渠道(dao)集成錄(lu)入分析(xi)的(de)轉變。

堅持創新驅動，引領高質量軌道運維服務

2020年，為(wei)響應(ying)中央關于(yu)加快(kuai)新型基(ji)礎(chu)設施建設的(de)要求，鋼軌(gui)(gui)(gui)(gui)全壽(shou)命(ming)平臺建設進(jin)度加快(kuai)，其重點之一是鋼軌(gui)(gui)(gui)(gui)全壽(shou)命(ming)信(xin)息(xi)串(chuan)(chuan)接。軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)集(ji)團(tuan)基(ji)于(yu)近年來在(zai)(zai)鋼軌(gui)(gui)(gui)(gui)產(chan)業鏈(lian)各環節的(de)信(xin)息(xi)化布局和海量(liang)鋼軌(gui)(gui)(gui)(gui)數據(ju)，將鋼軌(gui)(gui)(gui)(gui)熱印號作為(wei)鋼軌(gui)(gui)(gui)(gui)唯(wei)一標(biao)識，通過鋼軌(gui)(gui)(gui)(gui)標(biao)識、焊縫標(biao)識等信(xin)息(xi)串(chuan)(chuan)接全產(chan)業鏈(lian)大數據(ju)。在(zai)(zai)線下，軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)集(ji)團(tuan)員(yuan)工利用(yong)近場通信(xin)技術(shu)，通過電子(zi)標(biao)簽(qian)(qian)對(dui)鋼軌(gui)(gui)(gui)(gui)進(jin)行現(xian)(xian)場標(biao)識，隨后(hou)只需用(yong)手(shou)機掃(sao)描電子(zi)標(biao)簽(qian)(qian)即可獲知該(gai)鋼軌(gui)(gui)(gui)(gui)從(cong)生(sheng)產(chan)到養護整(zheng)個生(sheng)命(ming)周期的(de)所有信(xin)息(xi)；在(zai)(zai)線上，可對(dui)鋼軌(gui)(gui)(gui)(gui)標(biao)識、傷損情況、鋼軌(gui)(gui)(gui)(gui)信(xin)息(xi)等進(jin)行可視化，實現(xian)(xian)從(cong)鋼軌(gui)(gui)(gui)(gui)傷損到出場信(xin)息(xi)的(de)可追溯(su)，為(wei)評(ping)估鋼軌(gui)(gui)(gui)(gui)質量(liang)、改善生(sheng)產(chan)工藝提供科學(xue)依據(ju)，有效保障鐵(tie)路線路的(de)可持續發展。

以(yi)大數據(ju)(ju)(ju)技(ji)術為(wei)基(ji)礎的(de)鋼軌(gui)全壽命管理(li)平臺，將為(wei)鋼軌(gui)全產(chan)業鏈用戶提(ti)供智(zhi)能化的(de)決策依據(ju)(ju)(ju)，提(ti)高企業經濟運行(xing)(xing)效率(lv)，同(tong)時通(tong)過積累(lei)的(de)海量(liang)行(xing)(xing)業數據(ju)(ju)(ju)，促進多(duo)個關聯行(xing)(xing)業經濟要素流(liu)動，并可延伸至以(yi)數據(ju)(ju)(ju)產(chan)品為(wei)核心，涵蓋數據(ju)(ju)(ju)可視化服務、數據(ju)(ju)(ju)電商(shang)、企業數據(ju)(ju)(ju)管理(li)三大板塊的(de)服務體系。未來，中國鐵物將繼續發(fa)(fa)揮行(xing)(xing)業優勢，加(jia)快信(xin)息基(ji)礎設(she)施建設(she)，形成線上線下相互促進、相互融合的(de)發(fa)(fa)展模式(shi)，為(wei)我國鐵路(lu)運維服務的(de)高質量(liang)發(fa)(fa)展貢獻(xian)力(li)量(liang)。

點擊圖片 直達專題

【責任編輯(ji)：趙(zhao)藝涵(han)】