文章來(lai)源(yuan)：國家能源(yuan)投資集團有限責任公司 發布時間：2021-05-10
近40年，中國散貨港口一直延(yan)續著(zhu)傳統生產工藝(yi)。在今天(tian)這個飛(fei)速(su)發展的(de)信息時(shi)代，散貨港口固守的(de)傳統理(li)念(nian)與(yu)工藝(yi)成為(wei)困擾企業發展的(de)“瓶(ping)頸”。國家能源集團黃驊(hua)港務有限(xian)責(ze)任(ren)公司沒有困囿于此，而是敢為(wei)人(ren)(ren)先，依靠科技強港興港，煤塵源頭治理(li)，顛覆了人(ren)(ren)們對煤港的(de)傳統認知。
4月27日，隨(sui)著明州57輪滿載離(li)港(gang)，黃驊港(gang)務公司首(shou)次全(quan)流程(cheng)自動化裝船作(zuo)業試驗成功落幕(mu)，標志著黃驊港(gang)在煤(mei)港(gang)智能裝船領域實現重大技術突(tu)破(po)，填(tian)補世(shi)界散貨(huo)港(gang)口自動化裝船作(zuo)業技術空白。
沒有一蹴而就的成(cheng)功，只有日積月(yue)累的堅(jian)持。全(quan)流(liu)程(cheng)自(zi)動(dong)化裝船技(ji)術(shu)的成(cheng)功突破，離不(bu)開多年來(lai)黃驊(hua)港(gang)務人(ren)堅(jian)持智能港(gang)口建設的信心與不(bu)懈追求。
科技創造奇跡，黃驊港就是個鮮(xian)活的(de)例(li)子。
昔(xi)日，淺灘(tan)泥海、苦海延邊的(de)(de)黃(huang)驊港如今已成為巨輪穿梭、魚躍鷗(ou)飛、波涌如畫的(de)(de)中國(guo)散貨港口智能化建設的(de)(de)標(biao)桿企(qi)業。
煤塵(chen)源頭治理，顛覆了人們(men)對煤港的傳統認(ren)知；
生(sheng)態水(shui)系(xi)建設，開辟了煤(mei)港水(shui)循環(huan)系(xi)統(tong)建設新領域(yu)；
全流程(cheng)自動化(hua)裝(zhuang)船作業(ye)，開啟了中國散貨(huo)港(gang)口智能新(xin)紀元……
建港(gang)僅僅20來年(nian)，800多名(ming)職工(gong)的小體(ti)量(liang)港(gang)口，2016年(nian)完成煤(mei)炭下水量(liang)1.736億(yi)噸，躍居全國(guo)第一；2017年(nian)吞吐量(liang)首(shou)次(ci)突(tu)破2億(yi)噸大(da)關(guan)，之(zhi)(zhi)后連續3年(nian)吞吐量(liang)破2億(yi)，全員(yuan)勞動生產率、人均利潤兩項指標穩居國(guo)內港(gang)口企業之(zhi)(zhi)首(shou)。
一張張亮麗的成績單(dan)，無不“敘述”著(zhu)黃驊港務(wu)公司科技興港的傳奇故事。
變革——深藏在血液里的創新意識
黃(huang)驊(hua)(hua)港(gang)注(zhu)定(ding)是一個(ge)創造奇跡(ji)的地方。黃(huang)驊(hua)(hua)港(gang)位于河北省黃(huang)驊(hua)(hua)市。黃(huang)驊(hua)(hua)市因(yin)紀念抗戰(zhan)英雄黃(huang)驊(hua)(hua)而得名。
建港之(zhi)前，歷經(jing)8年選(xuan)址的坎坷之(zhi)途，黃(huang)驊(hua)港最終以陸(lu)運距離最短的絕對優勢(shi)在眾多競爭(zheng)中脫穎(ying)而出。
建港(gang)之初，黃驊港(gang)的建設前輩們用卓越的智慧(hui)和無畏的奮斗(dou)精神首創了(le)粉(fen)砂淤(yu)泥(ni)質(zhi)海域建港(gang)的先例(li)，為(wei)后續國內其他相似地(di)質(zhi)建港(gang)提供了(le)可靠依據和成功經驗。
建港之后，黃(huang)驊(hua)港矢(shi)志不(bu)渝創新(xin)創造，譜(pu)寫(xie)著(zhu)港口建設的奇跡。
三、四期(qi)工程建(jian)設(she)有兩項(xiang)重(zhong)大突(tu)破，打(da)破了常(chang)規創造中國煤(mei)(mei)炭碼(ma)頭新工藝(yi)。儲煤(mei)(mei)方式(shi)由傳(chuan)(chuan)統(tong)的(de)堆場改(gai)為(wei)筒倉群，且48座(zuo)筒倉實現互聯互通；碼(ma)頭建(jian)設(she)采用雙(shuang)(shuang)側(ce)泊位設(she)計，形成了我國首個“碼(ma)頭雙(shuang)(shuang)側(ce)靠泊作業”的(de)創新工藝(yi)。兩項(xiang)重(zhong)大改(gai)革，節約碼(ma)頭建(jian)設(she)成本15億(yi)元，裝船作業效(xiao)率提高(gao)了10%，配員相對(dui)傳(chuan)(chuan)統(tong)工藝(yi)減少1/3左(zuo)右。
創新帶給黃驊港實實在(zai)在(zai)的(de)收益，同時也把創新的(de)意識深深滲入(ru)黃驊港人的(de)血(xue)液里。
如(ru)今，黃驊港已經成(cheng)長為擁有13臺翻車機(ji)(ji)、48個筒(tong)倉(cang)、8臺堆料機(ji)(ji)、2臺堆取料機(ji)(ji)、16臺取料機(ji)(ji)、120個堆場垛位、13臺裝船(chuan)機(ji)(ji)、17個裝船(chuan)泊(bo)位、年吞吐量2億噸的中國第一煤(mei)炭下水港。
然而(er)，黃(huang)驊港從(cong)未自滿于吞吐量不斷地(di)增長，而(er)是放(fang)眼于長遠發展。
煤港(gang)污染(ran)問題一直被(bei)詬病，煤港(gang)想(xiang)要生(sheng)存(cun)發展必須(xu)徹底解決這(zhe)項(xiang)世(shi)界難題。
一(yi)線操(cao)作(zuo)(zuo)崗位的(de)職工除翻車機(ji)(ji)(ji)司(si)機(ji)(ji)(ji)外(wai)都在機(ji)(ji)(ji)械設備上工作(zuo)(zuo)，高空(kong)危險(xian)、工作(zuo)(zuo)空(kong)間(jian)狹(xia)小、噪音大、機(ji)(ji)(ji)械顛(dian)簸、冬天(tian)(tian)寒冷夏(xia)天(tian)(tian)炎熱、喝水難上洗(xi)手(shou)間(jian)更難……這些是(shi)無(wu)法得以徹底改善的(de)職工工作(zuo)(zuo)狀態(tai)。而因人員技(ji)術差(cha)異造成的(de)作(zuo)(zuo)業質(zhi)量參差(cha)不(bu)齊更是(shi)無(wu)法避免。
設備(bei)生產流程逐漸復(fu)雜、客戶的要(yao)求越來越高，繼續固守傳統煤港工藝很難滿足越來越高的需(xu)求。
面(mian)對這些毫無經(jing)驗可循的一(yi)項項重大難(nan)題，黃驊(hua)港不等待(dai)、不退縮，沉下心想辦法解(jie)決難(nan)題。
激活——勇做時代的橋頭堡
壓力(li)就(jiu)是最強大的(de)動力(li)。“綠(lv)水青山(shan)就(jiu)是金山(shan)銀(yin)山(shan)”，黃驊(hua)港(gang)認真(zhen)踐(jian)行“兩山(shan)”理論，把煤塵治理作為首要任務(wu)。
為結束“煤(mei)黑子(zi)”的(de)說法，自建港以(yi)來，黃驊港先后投入多種除塵抑(yi)塵設備卻(que)無法根(gen)治(zhi)煤(mei)塵問題(ti)。黃驊港人毫(hao)不氣餒、堅定信(xin)心，以(yi)科技為手段來解決源(yuan)頭問題(ti)。煤(mei)港屬于小眾(zhong)企業(ye)，國(guo)內沒有專業(ye)的(de)主攻團隊。黃驊港就將自已的(de)技術(shu)力量凝聚在一起，建成(cheng)專業(ye)的(de)科研攻關(guan)團隊。
事(shi)實證明，實干成就(jiu)夢想。多少煤(mei)(mei)港人的(de)(de)環保夢，因為黃(huang)驊(hua)港的(de)(de)決策(ce)而得以實現。經過夜以繼(ji)日的(de)(de)反復研究(jiu)論證，黃(huang)驊(hua)港最(zui)終確定了從源(yuan)頭治理煤(mei)(mei)塵污染(ran)的(de)(de)方案。不久，翻(fan)車(che)機本質長效抑塵技術應運而生，實現一次灑水全流程的(de)(de)煤(mei)(mei)塵近(jin)零(ling)排放的(de)(de)煤(mei)(mei)港新(xin)目標。
長長的(de)運(yun)(yun)煤列車(che)(che)被(bei)(bei)緩緩牽引至翻車(che)(che)機房，到達預定地點，4節車(che)(che)廂同時翻轉至160度，320噸煤炭瞬間(jian)被(bei)(bei)卸入(ru)煤坑，但看不到煤塵(chen)在強氣流(liu)下升(sheng)騰。該(gai)公(gong)司設備管(guan)理科(ke)科(ke)長汪大(da)春(chun)說：“本(ben)質抑塵(chen)系(xi)統實現(xian)了精準噴灑(sa)水霧，讓每一粒煤炭與水均勻混合(he)，達到合(he)適的(de)含水量，從轉運(yun)(yun)全程(cheng)的(de)源頭實現(xian)有效(xiao)地抑塵(chen)。”
即使站在翻(fan)車(che)機(ji)(ji)房(fang)上方的觀(guan)看臺上近距離觀(guan)察，也感覺(jue)不到(dao)煤塵的存(cun)在。該公司(si)設(she)備保障中心(xin)一(yi)級師穆(mu)霄剛說：“翻(fan)車(che)機(ji)(ji)房(fang)內粉(fen)塵濃度(du)過去每立方米是10mg至20mg，現(xian)在平均(jun)不到(dao)1mg，遠低于國家(jia)標準(zhun)（12mg/?）。過去翻(fan)車(che)機(ji)(ji)房(fang)底層(ceng)屬于防爆區(qu)域(yu)，現(xian)在黃驊港的翻(fan)車(che)機(ji)(ji)底層(ceng)已(yi)被劃(hua)為非防爆區(qu)域(yu)。”該技術(shu)一(yi)舉(ju)拿下三(san)項國家(jia)專利，并獲得第45屆日內瓦國際發明展(zhan)金獎。
長效抑(yi)塵(chen)(chen)(chen)技(ji)術(shu)的成功研(yan)發，進一(yi)步激(ji)發了港口科研(yan)團隊的活力。隨后(hou)，皮(pi)帶(dai)機洗帶(dai)裝(zhuang)(zhuang)置、堆料機大(da)臂灑水(shui)裝(zhuang)(zhuang)置、粉塵(chen)(chen)(chen)制餅等一(yi)系(xi)列(lie)的抑(yi)塵(chen)(chen)(chen)技(ji)術(shu)相繼完成，形成了覆蓋煤炭裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)作業(ye)全過程(cheng)的粉塵(chen)(chen)(chen)防控(kong)體系(xi)，實現了港區粉塵(chen)(chen)(chen)全面(mian)受控(kong)。
2019年，黃(huang)驊港順利通過國(guo)(guo)家3A級景區驗收，在(zai)煤港中率先建(jian)成(cheng)工(gong)業旅游景區。同年，在(zai)新華(hua)社和交通運輸部(bu)水運科學(xue)研究院聯合(he)發(fa)布的《中國(guo)(guo)港口(kou)高質(zhi)量發(fa)展(zhan)報告（海(hai)港篇）》中，黃(huang)驊港綠色安(an)全(quan)評價在(zai)全(quan)國(guo)(guo)22個沿海(hai)主要港口(kou)中排名第一。
解碼——開啟中國散貨港口智能建設新紀元
煤港的(de)發(fa)展史(shi)中，黃驊港必會留下濃厚的(de)一筆。中國散貨智能(neng)港口的(de)建設(she)紀元，從(cong)這里(li)開始。
2016年，黃驊港務公司啟動智能(neng)化改造項目，一二期(qi)堆場智能(neng)化改造順利完成，散貨港口智能(neng)化作業邁出了(le)堅實的第一步。
然而(er)，更大(da)的(de)挑戰還在(zai)后面(mian)，想實現全(quan)流程智能作業就要解決作業最后一(yi)環(huan)節(jie)——裝船機智能化改(gai)造。
雖(sui)然(ran)我國(guo)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)碼頭自(zi)動化作業已相對成(cheng)熟，但散貨裝(zhuang)(zhuang)船(chuan)與集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)裝(zhuang)(zhuang)船(chuan)工藝研究方向和難(nan)點(dian)差異巨大(da)，國(guo)內散貨碼頭的裝(zhuang)(zhuang)船(chuan)智能化技術一直處于(yu)空(kong)白。
散貨流動性(xing)大，裝(zhuang)船(chuan)過(guo)程(cheng)中(zhong)存在不確(que)定性(xing)也(ye)會隨之(zhi)增加。煤炭裝(zhuang)船(chuan)作業要將煤炭裝(zhuang)入船(chuan)艙內部，且(qie)不說來港的(de)(de)船(chuan)舶(bo)本(ben)身千差萬別，船(chuan)艙環(huan)境更是沒(mei)有統一的(de)(de)標準可(ke)循。定位成了改造過(guo)程(cheng)中(zhong)的(de)(de)重點和難點。
一次達不(bu)到最好效果，就分步實施。黃驊(hua)港采(cai)用了接力的方式，先把裝船機現(xian)場作(zuo)(zuo)業改造(zao)成(cheng)為遠程(cheng)作(zuo)(zuo)業，解決職工工作(zuo)(zuo)環境問題(ti)；再將遠程(cheng)作(zuo)(zuo)業改造(zao)成(cheng)為智(zhi)能裝船。
2019年6月，裝船(chuan)機(ji)司機(ji)全(quan)部由海(hai)邊20米高的“鐵(tie)房子”搬(ban)進了(le)寬(kuan)敞明亮的辦(ban)公樓(lou)(lou)。“現在(zai)想喝多少(shao)水就喝多少(shao)水，再也不(bu)怕上廁所了(le)。”裝船(chuan)機(ji)司機(ji)韓(han)永旺難掩歡喜之情高興(xing)地說。韓(han)永旺介紹，過去在(zai)裝船(chuan)機(ji)上工作(zuo)有(you)高二(er)十(shi)幾(ji)(ji)米，上下不(bu)方(fang)便也不(bu)安全(quan)，而且冬(dong)天冷、夏天熱，在(zai)不(bu)足5平方(fang)米的鐵(tie)皮房子一待就是十(shi)幾(ji)(ji)個小(xiao)時，連個活動筋(jin)骨的地方(fang)都沒有(you)。現在(zai)在(zai)辦(ban)公樓(lou)(lou)里，不(bu)僅冬(dong)暖夏涼(liang)，還有(you)休息室、茶歇間、閱(yue)讀室、健身房。過去的藍領真正享(xiang)受到(dao)了(le)白領的待遇。
當然，這些還不(bu)是黃(huang)驊港(gang)最終的(de)目(mu)標，遠程(cheng)裝船(chuan)的(de)成(cheng)功僅是第一(yi)步(bu)(bu)。進一(yi)步(bu)(bu)降低職工勞動(dong)強度，提(ti)升作業效率與(yu)作業質(zhi)量，推動(dong)散(san)貨港(gang)口(kou)智(zhi)能化建設進程(cheng)，一(yi)步(bu)(bu)一(yi)步(bu)(bu)，黃(huang)驊港(gang)繼續向前。
【責任編輯：趙藝涵】
