文章來源(yuan)：環球(qiu)網 發布時間(jian)：2020-10-18
高鐵(tie)是(shi)怎樣(yang)煉成的(de)(de)(de)？高鐵(tie)的(de)(de)(de)開(kai)通(tong)，改變的(de)(de)(de)不僅(jin)是(shi)人們的(de)(de)(de)出(chu)行方式(shi)，更(geng)是(shi)中國(guo)(guo)經濟發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)速度。一張張“國(guo)(guo)家(jia)名片(pian)”的(de)(de)(de)背后，是(shi)“逢(feng)山鑿(zao)路，遇水架橋”的(de)(de)(de)精(jing)神，是(shi)選線設計時的(de)(de)(de)無數(shu)次驗證，是(shi)“基(ji)建狂魔”的(de)(de)(de)執(zhi)著，更(geng)是(shi)自主創新的(de)(de)(de)決心。70年，中國(guo)(guo)高鐵(tie)與共和國(guo)(guo)共成長。
半個世紀的奮斗接力
“許多青年(nian)也許不記得(de)成昆(kun)線(xian)這條(tiao)代(dai)表那個時代(dai)的(de)鐵路(lu)精神，更忘記了真(zhen)正工程(cheng)的(de)困難和老一(yi)(yi)輩(bei)鐵路(lu)建設者的(de)曾經付出(chu)。這條(tiao)鐵路(lu)線(xian)應該讓(rang)所有鐵路(lu)人銘(ming)記一(yi)(yi)生，并且應該讓(rang)幾代(dai)人都記住。”
四川省樂山(shan)(shan)(shan)市峨(e)邊縣，小涼山(shan)(shan)(shan)腹地(di)，山(shan)(shan)(shan)高坡陡(dou)，溝谷縱橫。從成都到峨(e)邊，一(yi)路山(shan)(shan)(shan)路蜿蜒盤旋，老成昆(kun)(kun)(kun)線(xian)穿(chuan)梭在滔滔大(da)渡河中，沿線(xian)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)橋梁交替，這些都是當(dang)年鐵道(dao)(dao)(dao)兵巧奪天工的(de)(de)(de)杰作(zuo)，曾(ceng)三次參加成昆(kun)(kun)(kun)鐵路建設(she)的(de)(de)(de)中鐵十二局(ju)退休(xiu)職工盧昌(chang)錦介紹說。沿著(zhu)蜿蜒的(de)(de)(de)成昆(kun)(kun)(kun)鐵路尋覓(mi)當(dang)年鐵道(dao)(dao)(dao)兵英雄們戰斗過的(de)(de)(de)足跡，在烈士鮮血染紅的(de)(de)(de)地(di)方(fang)，鐵路橋的(de)(de)(de)橋墩上還依稀可見當(dang)年鐵道(dao)(dao)(dao)兵書寫的(de)(de)(de)豪言：一(yi)萬年太久，只爭朝夕。如今，當(dang)年的(de)(de)(de)盤山(shan)(shan)(shan)小道(dao)(dao)(dao)早已(yi)大(da)道(dao)(dao)(dao)平坦，當(dang)年荒涼的(de)(de)(de)彝家(jia)村寨早已(yi)人聲鼎沸、馬(ma)達轟鳴。
老(lao)成(cheng)(cheng)昆鐵路(lu)是偉大的(de)(de)(de)。曾幾何時，一(yi)(yi)些外(wai)國人得知中國人要在青(qing)藏高原邊(bian)沿破碎的(de)(de)(de)板塊(kuai)沖(chong)突帶(dai)上修建成(cheng)(cheng)昆鐵路(lu)，毫不掩飾地嘲(chao)笑(xiao)道：“中國人瘋(feng)了(le)。”有的(de)(de)(de)權(quan)威甚至(zhi)斷言：“即使(shi)建成(cheng)(cheng)，狂暴的(de)(de)(de)大自然(ran)也(ye)必(bi)使(shi)它變成(cheng)(cheng)一(yi)(yi)堆廢鐵。”然(ran)而，中華民(min)族(zu)就這樣在這里創造了(le)一(yi)(yi)部神話(hua)。當年的(de)(de)(de)英雄部隊沐雨櫛(zhi)風，逢山開路(lu)，遇水架橋，用雙手和臂膀開辟了(le)這條通往大涼山的(de)(de)(de)“天(tian)路(lu)”。
“一(yi)橋飛(fei)架南北，天塹變通途”。作為新(xin)(xin)成昆鐵路全(quan)線(xian)唯(wei)一(yi)一(yi)個重(zhong)難(nan)點控制性橋梁工(gong)(gong)(gong)程(cheng)，位于大(da)(da)渡河下游龔嘴電站(zhan)庫區(qu)范(fan)圍內(nei)的(de)(de)毛坪大(da)(da)渡河雙線(xian)特大(da)(da)橋，雖然只有622.1米卻(que)“重(zhong)任在(zai)身”，它是集深水(shui)、高(gao)墩、大(da)(da)跨、鄰線(xian)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)于一(yi)體的(de)(de)“咽喉(hou)級工(gong)(gong)(gong)程(cheng)”，中鐵十二局成昆鐵路項目(mu)總工(gong)(gong)(gong)熊小鋒介紹說。如(ru)今，新(xin)(xin)成昆鐵路正(zheng)(zheng)在(zai)如(ru)火如(ru)荼地建(jian)(jian)設中，新(xin)(xin)工(gong)(gong)(gong)裝、新(xin)(xin)工(gong)(gong)(gong)藝的(de)(de)使用已成為新(xin)(xin)成昆鐵路施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)的(de)(de)一(yi)大(da)(da)亮點。新(xin)(xin)成昆之(zhi)(zhi)路的(de)(de)建(jian)(jian)成，將是一(yi)條“綠(lv)色(se)環保之(zhi)(zhi)路”、“智慧致富之(zhi)(zhi)路”、“科技(ji)領先之(zhi)(zhi)路”，再不(bu)會有那(nei)(nei)么(me)多艱難(nan)和(he)犧牲。雖然鐵道兵兵種成為了屬(shu)于那(nei)(nei)個年代(dai)的(de)(de)獨家(jia)記憶，但“成昆精神”正(zheng)(zheng)在(zai)一(yi)代(dai)代(dai)成昆人的(de)(de)努力(li)下，隨著(zhu)眼前的(de)(de)雄關(guan)漫道，在(zai)列(lie)車碾過(guo)鐵軌的(de)(de)轟鳴聲中，永續傳承。
從“人海作業”到“機械化軍團”
重慶市云(yun)陽縣，全(quan)長(chang)8292米的(de)(de)(de)人(ren)和(he)隧道是(shi)中鐵十一局集團(tuan)有限公(gong)司承建的(de)(de)(de)鄭(zheng)萬鐵路重慶段土建9標段的(de)(de)(de)關(guan)鍵控制性工(gong)程。隧道從渝宜(yi)高(gao)速公(gong)路觀音(yin)廟隧道下(xia)方穿過，施工(gong)難度(du)大，環保要求高(gao)，是(shi)“在隧道下(xia)面打隧道”。
走進(jin)隧道(dao)(dao)，不同(tong)以往隧道(dao)(dao)施工(gong)(gong)灰塵彌漫、噪音嘈(cao)雜的(de)場景，這個(ge)洞內(nei)“很清爽”，機械(xie)化(hua)施工(gong)(gong)“武(wu)裝到了牙(ya)齒”，價值上百萬元的(de)機械(xie)“豪車”多(duo)了，干活的(de)工(gong)(gong)人少(shao)了，但施工(gong)(gong)進(jin)度(du)卻一(yi)點也(ye)(ye)沒耽擱。中(zhong)鐵十一(yi)局鄭(zheng)萬鐵路項目經(jing)理王(wang)碧軍(jun)介紹說，得益于(yu)隧道(dao)(dao)全工(gong)(gong)序智(zhi)能設備，從隧道(dao)(dao)開(kai)挖(wa)、噴射(she)混凝土、拱架安裝，直到水(shui)溝電(dian)纜槽(cao)施工(gong)(gong)，連凈(jing)化(hua)洞內(nei)空氣也(ye)(ye)全部(bu)實(shi)現(xian)了機械(xie)化(hua)。
鄭萬高(gao)鐵(tie)(tie)重慶段全長184公里，是我(wo)國第(di)一條橋(qiao)隧比超(chao)過90%的復雜(za)險峻山(shan)區高(gao)鐵(tie)(tie)，橋(qiao)隧比高(gao)達(da)(da)98.3%，。彭溪河多(duo)線(xian)特大(da)橋(qiao)是全線(xian)重難點控制(zhi)性工(gong)(gong)(gong)程，主(zhu)墩10號、11號墩橫穿三峽庫區，深水施(shi)工(gong)(gong)(gong)，水位漲(zhang)落差高(gao)達(da)(da)30米是他們(men)面臨(lin)的一大(da)難題(ti)。為此(ci)，中(zhong)鐵(tie)(tie)十一局鄭萬項目部專(zhuan)門修建了高(gao)樁棧橋(qiao)，“架橋(qiao)修橋(qiao)”，甚至運用技術手段進行施(shi)工(gong)(gong)(gong)仿(fang)真模擬，在(zai)正式施(shi)工(gong)(gong)(gong)前(qian)進行“彩(cai)排(pai)”，提前(qian)發(fa)現(xian)問(wen)題(ti)并解決，確保現(xian)場真正施(shi)工(gong)(gong)(gong)時萬無(wu)一失。
“基建狂魔”中國智造
高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)為什么能(neng)跑(pao)(pao)這(zhe)么快？中(zhong)鐵(tie)(tie)第(di)四勘察設計院(yuan)(鐵(tie)(tie)四院(yuan))的專家給(gei)出了答案：火車(che)(che)跑(pao)(pao)得快，與(yu)車(che)(che)況、路況等因素息息相關。鐵(tie)(tie)四院(yuan)副總工程師文望青介紹(shao)，武廣高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)，橋梁(liang)占比(bi)42%;京滬高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)，橋梁(liang)占比(bi)80%;滬杭(hang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)，橋梁(liang)占比(bi)92%……在不斷延伸的中(zhong)國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)中(zhong)，一座(zuo)座(zuo)大橋巍峨矗(chu)立(li)，挺(ting)起了中(zhong)國的脊(ji)梁(liang)，成(cheng)為“安全”與(yu)“顏值”擔當。
走進(jin)鐵(tie)四院，參觀橋(qiao)梁(liang)院智(zhi)(zhi)慧橋(qiao)梁(liang)研究中心，記者發現(xian)高(gao)鐵(tie)橋(qiao)梁(liang)技(ji)術(shu)(shu)已經通過互聯網(wang)、云計算(suan)、大數據與人工智(zhi)(zhi)能(neng)等新(xin)一代(dai)信息技(ji)術(shu)(shu)深(shen)度融(rong)合。困擾多(duo)年(nian)、在高(gao)速鐵(tie)路大跨(kua)度橋(qiao)上鋪(pu)設無(wu)砟軌道的(de)技(ji)術(shu)(shu)難題，已取(qu)得突破性進(jin)展。智(zhi)(zhi)慧勘察設計、智(zhi)(zhi)慧建造、智(zhi)(zhi)慧管(guan)養，這是未來的(de)發展方向。
如今，中國(guo)的(de)(de)(de)高(gao)鐵(tie)已經(jing)跑(pao)在(zai)(zai)了(le)世界最前面。未來(lai)高(gao)鐵(tie)還(huan)能跑(pao)多快？2016年，新版《中長期(qi)鐵(tie)路網(wang)規(gui)劃》正式發(fa)(fa)布，提出構建“八縱八橫”為主骨(gu)架的(de)(de)(de)高(gao)速(su)客運(yun)(yun)網(wang)。鐵(tie)四(si)院副總工程(cheng)師靖仕(shi)元表示，中國(guo)正在(zai)(zai)研(yan)發(fa)(fa)的(de)(de)(de)時速(su)400公(gong)里可(ke)變軌高(gao)速(su)列車，可(ke)在(zai)(zai)世界各地不同軌距和基礎設施標準軌制(zhi)的(de)(de)(de)軌道上運(yun)(yun)行，滿足(zu)跨國(guo)運(yun)(yun)輸需求(qiu)，有效提升“一(yi)帶一(yi)路”倡議下的(de)(de)(de)互聯互通水平。此外，時速(su)600公(gong)里的(de)(de)(de)高(gao)速(su)磁懸(xuan)浮(fu)列車將為乘客提供更(geng)好的(de)(de)(de)體驗(yan);時速(su)250公(gong)里以上的(de)(de)(de)高(gao)速(su)貨運(yun)(yun)列車也計劃于(yu)今年底下線。
星光(guang)不負趕路人。作為(wei)21世紀中(zhong)國的“新四大發(fa)明”之首，在一(yi)代(dai)又一(yi)代(dai)高鐵人的努(nu)力下，高鐵這張“中(zhong)國名片(pian)”必將(jiang)在共(gong)和國成長的道(dao)路上越(yue)擦越(yue)亮。
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