免费菠萝视频app下载

一列國際班列由江蘇開往越南河內（謝 田攝）

今年(nian)上半年(nian)江蘇(su)中歐（亞(ya)）班列(lie)(lie)共開(kai)行742列(lie)(lie)，同比增(zeng)長52.9%。南京(jing)海關統計數(shu)(shu)據(ju)顯示，上半年(nian)江蘇(su)省(sheng)中歐（亞(ya)）班列(lie)(lie)總貨值達到81.8億(yi)元，同比增(zeng)長48.4%。上半年(nian)，江蘇(su)中歐（亞(ya)）班列(lie)(lie)開(kai)行總體情況高于全國(guo)平(ping)均水平(ping)，全國(guo)位(wei)(wei)次從去年(nian)的第(di)六位(wei)(wei)提升至第(di)四位(wei)(wei)。7月以(yi)來(lai)，江蘇(su)省(sheng)中歐（亞(ya)）班列(lie)(lie)開(kai)行數(shu)(shu)繼續呈遞增(zeng)狀態。

企業需求支撐，發展勢頭迅猛

5月26日，一列(lie)滿(man)載紡織機(ji)械、光伏產(chan)品(pin)和電(dian)子產(chan)品(pin)的(de)班列(lie)駛出江蘇海安物流基地(di)，開往越南河內。“這是長三角地(di)區首次開行至東盟(meng)十國的(de)國際貨運(yun)班列(lie)，共搭載70個標準集裝箱，全程(cheng)運(yun)行時(shi)間預計為(wei)5天，較先前全程(cheng)水運(yun)運(yun)行時(shi)效(xiao)大(da)大(da)提高。”中(zhong)鐵(tie)南京貨運(yun)中(zhong)心(xin)工作(zuo)人(ren)員說。

不久前(qian)，兩列(lie)(lie)滿載貨物的中歐(ou)班列(lie)(lie)蘇州自貿區專列(lie)(lie)，駛出蘇州，分別前(qian)往(wang)俄(e)羅斯(si)和(he)(he)德國(guo)(guo)。據(ju)介紹，該專列(lie)(lie)運載著數控機床、家(jia)用電器、通訊(xun)基站、醫療器械等數十個工(gong)業(ye)產品，共計172個標箱(xiang)，貨重超過(guo)1100噸，貨值近1億(yi)元(yuan)。中歐(ou)班列(lie)(lie)蘇州自貿區專列(lie)(lie)的開行(xing)“靈感”，來(lai)自企業(ye)的現(xian)實(shi)需求(qiu)，疫情在(zai)全球蔓延，導致(zhi)國(guo)(guo)外口(kou)岸通關、物流環(huan)節滯(zhi)緩(huan)，國(guo)(guo)際物流價格成倍上漲(zhang)。自貿區專列(lie)(lie)，為蘇州自貿區生產和(he)(he)貿易企業(ye)提供(gong)了有力國(guo)(guo)際物流支撐。

7月(yue)5日(ri)，一批跨境電商零售商品搭乘蘇州中歐(ou)(ou)班(ban)列(lie)，經滿洲里駛(shi)向歐(ou)(ou)洲，最終抵(di)達(da)德國(guo)(guo)、法國(guo)(guo)、比利時等歐(ou)(ou)洲20多個國(guo)(guo)家。當前，圍繞企業需求，鐵路(lu)部門(men)正著(zhu)手加強中歐(ou)(ou)班(ban)列(lie)運(yun)輸組織，優化班(ban)列(lie)開行方案，不斷提升(sheng)國(guo)(guo)際(ji)貨運(yun)能力(li)，切實保障國(guo)(guo)際(ji)產業鏈和供應(ying)鏈持續、健康、穩定發(fa)展。

今年(nian)(nian)以來，江蘇(su)中歐(ou)（亞）班列(lie)(lie)發展勢頭迅猛。江蘇(su)省交通運輸廳統(tong)計，江蘇(su)省2020年(nian)(nian)上半(ban)年(nian)(nian)中歐(ou)（亞）班列(lie)(lie)共開行742列(lie)(lie)，同(tong)比(bi)增長52.9%。其中去(qu)程(cheng)503列(lie)(lie)，同(tong)比(bi)增長39.7%；回程(cheng)239列(lie)(lie)，同(tong)比(bi)增長90.9%。中鐵集團統(tong)計數據(ju)顯示，上半(ban)年(nian)(nian)全(quan)國中歐(ou)（亞）班列(lie)(lie)共開行6473列(lie)(lie)，同(tong)比(bi)增長19.2%。其中，江蘇(su)中歐(ou)（亞）班列(lie)(lie)上半(ban)年(nian)(nian)開行總體情況高于全(quan)國平均水(shui)平，全(quan)國位次從去(qu)年(nian)(nian)的第(di)六位提升至第(di)四位。根(gen)據(ju)南京海關(guan)統(tong)計數據(ju)，上半(ban)年(nian)(nian)班列(lie)(lie)總貨值(zhi)達(da)到81.8億元，同(tong)比(bi)增長48.4%。

班列產業互融，帶動效果明顯

目前，江蘇中歐（亞）班(ban)列常態化開行地有4個，分別為(wei)蘇州(zhou)、南京、連云港和徐州(zhou)。

上半年(nian)蘇(su)州(zhou)中歐(ou)（亞）班(ban)列共開(kai)行182列，占(zhan)江蘇(su)省的24.5%，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)10%。其中去程(cheng)143列，同(tong)比(bi)(bi)基本持平；回程(cheng)39列，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)149%；貨(huo)值29.8億元，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)12.4%。出口(kou)班(ban)列以(yi)(yi)(yi)電子產(chan)(chan)品、工(gong)(gong)業(ye)用零配件(jian)為主(zhu)，占(zhan)比(bi)(bi)60%以(yi)(yi)(yi)上；進口(kou)班(ban)列以(yi)(yi)(yi)木材、紙(zhi)類(lei)產(chan)(chan)品為主(zhu)，占(zhan)比(bi)(bi)70%以(yi)(yi)(yi)上。根據市場(chang)需求(qiu)，蘇(su)州(zhou)班(ban)列公司積(ji)極對接區域內(nei)生產(chan)(chan)制造(zao)企(qi)業(ye)，4月與蘇(su)州(zhou)三(san)星簽署合作(zuo)備忘錄，5月被(bei)國(guo)務(wu)院復(fu)工(gong)(gong)復(fu)產(chan)(chan)推(tui)進工(gong)(gong)作(zuo)機制國(guo)際(ji)物流工(gong)(gong)作(zuo)專班(ban)確定為第一批(pi)國(guo)際(ji)物流運輸重(zhong)點聯系企(qi)業(ye)。

上半年(nian)南京中(zhong)歐（亞）班(ban)列(lie)(lie)共開行90列(lie)(lie)，占(zhan)江蘇省的(de)12.1%，均為(wei)去程，同(tong)比(bi)增長(chang)63.4%；貨(huo)值19.3億元，同(tong)比(bi)增長(chang)72.3%。南京中(zhong)歐班(ban)列(lie)(lie)出口貨(huo)物電(dian)子(zi)產(chan)品占(zhan)46%，機械設(she)備占(zhan)27%，紡織服裝占(zhan)17%，化工產(chan)品占(zhan)10%；中(zhong)亞班(ban)列(lie)(lie)出口貨(huo)物機械設(she)備占(zhan)60%，化工產(chan)品占(zhan)23%，電(dian)子(zi)產(chan)品占(zhan)14%，紡織服裝占(zhan)3%。

上半年連(lian)云(yun)港中歐（亞）班列(lie)(lie)共開(kai)行306列(lie)(lie)，占(zhan)江(jiang)蘇省的41.3%，同比(bi)增長42.3%。其(qi)中去程221列(lie)(lie)，同比(bi)增長81.7%；回程85列(lie)(lie)，同比(bi)減(jian)少8.8%；貨(huo)值6.8億元(yuan)，同比(bi)增長85.3%。6月連(lian)云(yun)港首(shou)開(kai)日本—中國（連(lian)云(yun)港）—蒙(meng)古(gu)（烏蘭(lan)巴托(tuo)）整列(lie)(lie)海(hai)鐵快線班列(lie)(lie)以來，已逐步實(shi)現周班。同時，通過推動連(lian)云(yun)港—二連(lian)浩(hao)特—蒙(meng)古(gu)運輸通道(dao)上量(liang)，腹地貨(huo)源逐步向連(lian)云(yun)港集聚，開(kai)行量(liang)由最初的2列(lie)(lie)/月提(ti)升至11列(lie)(lie)/月。目前，連(lian)云(yun)港—喀什—烏茲別克(ke)通道(dao)每月穩(wen)定(ding)開(kai)行3班次。

上半(ban)年徐(xu)(xu)州(zhou)(zhou)中(zhong)歐（亞）班(ban)列(lie)(lie)共開行164列(lie)(lie)，占(zhan)江(jiang)蘇省的22.1%，同(tong)比(bi)增(zeng)長229%。其中(zhong)去程(cheng)50列(lie)(lie)，同(tong)比(bi)增(zeng)長44.3%；回程(cheng)114列(lie)(lie)，同(tong)比(bi)增(zeng)長637%；貨(huo)值20.1億(yi)元，同(tong)比(bi)增(zeng)長89.6%。從徐(xu)(xu)州(zhou)(zhou)出口貨(huo)源主要是工(gong)程(cheng)機(ji)械產(chan)(chan)品，占(zhan)比(bi)67%，進(jin)口貨(huo)物主要為俄(e)羅斯(si)木材、紙(zhi)漿，對地(di)方(fang)外貿(mao)(mao)發展及(ji)經濟帶動作(zuo)用明顯(xian)(xian)。目(mu)前，物流集聚效(xiao)應(ying)(ying)進(jin)一步凸顯(xian)(xian)，借助國際(ji)陸港實現對外開放的格局，吸引12家貿(mao)(mao)易公司及(ji)供(gong)應(ying)(ying)鏈(lian)公司落地(di)注冊徐(xu)(xu)州(zhou)(zhou)，落地(di)企業(ye)已為徐(xu)(xu)州(zhou)(zhou)進(jin)出口貿(mao)(mao)易額增(zeng)加(jia)1800萬元。并且(qie)，班(ban)列(lie)(lie)與地(di)方(fang)產(chan)(chan)業(ye)深(shen)度互融，出口工(gong)程(cheng)機(ji)械、建(jian)材等(deng)地(di)方(fang)特色(se)產(chan)(chan)品，徐(xu)(xu)工(gong)、卡(ka)特、淮海控股(gu)等(deng)重點企業(ye)通過中(zhong)歐班(ban)列(lie)(lie)平臺開辟了新的市(shi)場。回程(cheng)班(ban)列(lie)(lie)已促(cu)進(jin)形成(cheng)500億(yi)產(chan)(chan)值木材加(jia)工(gong)生產(chan)(chan)規模，木材產(chan)(chan)業(ye)集聚帶動效(xiao)果明顯(xian)(xian)。

資源整合發展，聯動統籌推進

中(zhong)歐(ou)班列高(gao)質量發(fa)展(zhan)，是提升江蘇(su)“一帶一路”重要交(jiao)匯點(dian)樞紐地位，進一步提升江蘇(su)省(sheng)對外(wai)開放水平的重要抓手。據江蘇(su)省(sheng)交(jiao)通(tong)運輸廳統計，目前，江蘇(su)中(zhong)歐(ou)班列通(tong)達歐(ou)洲17個(ge)(ge)國家20多個(ge)(ge)城(cheng)市、中(zhong)亞5個(ge)(ge)國家近50個(ge)(ge)城(cheng)市、東南亞3個(ge)(ge)城(cheng)市，覆蓋(gai)面(mian)進一步擴大。

國(guo)際物流，航空(kong)主要(yao)承擔(dan)高端(duan)、時(shi)效性(xing)特別強的貨物運(yun)(yun)輸，占有30%的市場(chang)份(fen)額(e)。海運(yun)(yun)承擔(dan)絕大多數大宗、低附(fu)加值(zhi)、時(shi)效性(xing)要(yao)求(qiu)(qiu)不(bu)高的貨物運(yun)(yun)輸。中(zhong)(zhong)(zhong)歐班(ban)列(lie)主要(yao)承擔(dan)介(jie)于(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)間(jian)狀(zhuang)態的貨物。在運(yun)(yun)價上，中(zhong)(zhong)(zhong)歐班(ban)列(lie)運(yun)(yun)價是海運(yun)(yun)價格的2—3倍，但只是航空(kong)運(yun)(yun)價的20%。江(jiang)蘇(su)外(wai)向型經濟發(fa)達，有較大的貿(mao)(mao)易增長潛(qian)力，隨(sui)著產(chan)業結構不(bu)斷(duan)優化，中(zhong)(zhong)(zhong)端(duan)產(chan)品的份(fen)額(e)會越(yue)來越(yue)多，這給中(zhong)(zhong)(zhong)歐班(ban)列(lie)發(fa)展提(ti)供了有力支撐。而中(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)部分國(guo)家的貿(mao)(mao)易只能通(tong)過中(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)班(ban)列(lie)完成，這也是我(wo)省中(zhong)(zhong)(zhong)歐班(ban)列(lie)的一(yi)個(ge)最穩定的需求(qiu)(qiu)，相信隨(sui)著“一(yi)帶一(yi)路”倡(chang)議的不(bu)斷(duan)深(shen)入，中(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)班(ban)列(lie)的需求(qiu)(qiu)會不(bu)斷(duan)提(ti)升。

針(zhen)對上(shang)半年江蘇中歐(ou)（亞）班(ban)(ban)(ban)(ban)列運(yun)(yun)行狀況，外因是疫情導(dao)致空運(yun)(yun)和海(hai)(hai)運(yun)(yun)能力受限，這(zhe)給國際班(ban)(ban)(ban)(ban)列運(yun)(yun)行提(ti)供了(le)質效(xiao)提(ti)升的(de)機遇。但(dan)是，也應(ying)當清(qing)醒地看(kan)到，江蘇省內中歐(ou)班(ban)(ban)(ban)(ban)列發展仍存在一些問題，開(kai)行班(ban)(ban)(ban)(ban)列的(de)城市多，省級統籌偏弱，如沿東隴(long)海(hai)(hai)線的(de)徐(xu)州、連云港(gang)均(jun)開(kai)行了(le)中亞線路，蘇州、南京(jing)、徐(xu)州均(jun)開(kai)通了(le)俄羅斯線路，貨(huo)源(yuan)地多以蘇浙(zhe)皖地區為主。包(bao)括外省國際班(ban)(ban)(ban)(ban)列補(bu)貼較高(gao)，導(dao)致了(le)運(yun)(yun)價倒(dao)掛、貨(huo)源(yuan)外流(liu)現象，以及回程(cheng)組貨(huo)能力欠(qian)缺，導(dao)致運(yun)(yun)輸效(xiao)率不高(gao)。

為凸顯江(jiang)蘇(su)省中歐班(ban)列(lie)(lie)整體競爭優勢，7月初，江(jiang)蘇(su)開始著(zhu)力組建省國際貨(huo)運(yun)班(ban)列(lie)(lie)有限(xian)公(gong)司，整合南京、徐州、蘇(su)州和連云港有關班(ban)列(lie)(lie)公(gong)司資(zi)(zi)產(chan)，并引入央企資(zi)(zi)本組建，高質量建設、高效率運(yun)營國際物流通道(dao)，努力打(da)造一流的國際貨(huo)運(yun)班(ban)列(lie)(lie)品(pin)牌。

江蘇省交通運(yun)(yun)輸廳相關人士介(jie)紹，該公司組建運(yun)(yun)營后(hou)，將科學規(gui)劃、資源整(zheng)合、內外聯動、統(tong)籌推(tui)進(jin)，以(yi)境內外網點(dian)系統(tong)布局、開行(xing)線(xian)路優(you)化拓展(zhan)、貨源組織特(te)別是回(hui)程優(you)質貨源組織等為重點(dian)，逐步統(tong)一服(fu)務標(biao)準(zhun)、統(tong)一運(yun)(yun)價、統(tong)一對外談判等，發揮(hui)整(zheng)體優(you)勢，提高(gao)運(yun)(yun)輸組織效能，降低物(wu)流(liu)成本，實現市場(chang)化運(yun)(yun)作(zuo)、可(ke)持續健康發展(zhan)。

接(jie)下來(lai)，江蘇省(sheng)將持續(xu)大(da)力促進(jin)運貿(mao)(mao)融(rong)合(he)發展(zhan)，加強與外貿(mao)(mao)和(he)貨代物(wu)流公(gong)司(si)溝通(tong)合(he)作，搭建貿(mao)(mao)易(yi)(yi)促進(jin)平(ping)臺，鼓(gu)勵江蘇企(qi)業(ye)依托(tuo)中(zhong)歐班列線路開展(zhan)跨(kua)境(jing)貿(mao)(mao)易(yi)(yi)。推進(jin)班列公(gong)司(si)與跨(kua)境(jing)電(dian)商平(ping)臺、物(wu)流平(ping)臺、自貿(mao)(mao)試驗(yan)區(qu)等融(rong)合(he)發展(zhan)，推進(jin)國際產能合(he)作、貿(mao)(mao)易(yi)(yi)轉型升級(ji)，進(jin)一步培育和(he)壯(zhuang)大(da)跨(kua)境(jing)產業(ye)鏈(lian)，逐步完(wan)善全球供應鏈(lian)的布局，實(shi)現以物(wu)流推動貿(mao)(mao)易(yi)(yi)、以貿(mao)(mao)易(yi)(yi)推動產業(ye)拓展(zhan)的新格局。

【責任編輯：語謙】