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編者按 生態文明建設是關系中華民族永續發展的根本大計。中華民族向來尊重自然、熱愛自然，綿延5000多年的中華文明孕育著豐富的生態文化。習近平總書記在出席全國生態環境保護大會時強調，加大力度推進生態文明建設、解決生態環境問題，堅決打好污染防治攻堅戰，推動我國生態文明建設邁上新臺階。一直以來，中央企業主動作為，大力推動綠色發展，在建設美麗中國、創造人民良好生產生活環境中發揮了表率作用，展示了中央企業在生態文明建設中的責任與擔當。6月4日起，國務院國資委網站刊發“全力以赴打好污染防治攻堅戰”系列報道，敬請關注。

 
     2018年第一季度，東航集團同時取(qu)得了“一增一減”的成績單：完成旅客周(zhou)轉(zhuan)量483.36億(yi)客公里，同比(bi)增長9.08%，運輸旅客2871.61萬(wan)人(ren)次，同比(bi)增長7.7%；而(er)在同期，東航也(ye)累計(ji)節油5.47萬(wan)噸，減少二氧化碳排放約17萬(wan)噸。

近(jin)年(nian)(nian)來，東(dong)航不僅進入了歷史上業績發(fa)展最好(hao)、經濟效益最出色(se)(se)的(de)時(shi)期，更將(jiang)綠色(se)(se)發(fa)展理(li)念深植(zhi)于企(qi)業。2018年(nian)(nian)，東(dong)航首度把控制燃油(you)成本、實現(xian)節能減排列入當年(nian)(nian)必(bi)須打贏的(de)五大硬仗之一，這(zhe)家全球第七大航空公司正(zheng)向著“綠水(shui)青山就是金山銀山”的(de)目標全力向前，用持續(xu)的(de)科技創(chuang)新(xin)與(yu)管理(li)創(chuang)新(xin)為每年(nian)(nian)承運的(de)上億旅客擦去天(tian)空中的(de)“碳足跡”。

“最簡潔最年輕機隊”的減碳攻略

今天的東(dong)航擁(yong)有(you)一支由600多架飛機(ji)組成的現代化(hua)機(ji)隊，數量較之(zhi)10年前幾乎翻了(le)一番，機(ji)型(xing)結構卻大幅(fu)簡化(hua)。

從2008年(nian)年(nian)底開始，東航(hang)(hang)大刀闊斧啟動(dong)了(le)機型簡(jian)化工作，機型數量(liang)從18種下降到由波(bo)音777、737和空客(ke)A330、A320構成的(de)4種，是(shi)中國民航(hang)(hang)大型航(hang)(hang)空公司(si)之中機型最簡(jian)潔的(de)；一(yi)大批老舊機型退役后(hou)，新一(yi)代優(you)秀機型取而代之。

2013年5月，東航引入裝有鯊鰭小翼的A320飛機，在中國民航開啟同類機型的先河。鯊鰭小翼是國際民機制造領域近年來積極應用的新技術，能比傳統機翼降低航班油耗，A320則是東航機隊中數量最多的機型，兩者結合，為東航節能減排打造了力量倍增器。此后，東航又陸續給133架A320或波音737客機加裝小翼。

更年輕更先進的機型(xing)，成為(wei)東(dong)航(hang)(hang)在機隊(dui)擴展同(tong)(tong)時實現節(jie)能減排的重(zhong)要動(dong)力。以東(dong)航(hang)(hang)的主力寬體(ti)機型(xing)之(zhi)一A330為(wei)例，新的A330-200飛(fei)機在浦東(dong)-巴黎(li)航(hang)(hang)線上，相同(tong)(tong)情(qing)況下能比前一代A340-300飛(fei)機降(jiang)低18%的單位油耗(hao)，按航(hang)(hang)班(ban)單程13小(xiao)時飛(fei)行時間計算，如今每一班(ban)新機型(xing)執飛(fei)的浦東(dong)-巴黎(li)航(hang)(hang)班(ban)，都能較之(zhi)過去(qu)減少航(hang)(hang)油消耗(hao)15噸。

除了自然的(de)新(xin)舊(jiu)替換，東(dong)航(hang)更在(zai)機(ji)隊(dui)規劃和采(cai)購選型中，有(you)意識地領先一(yi)步，勇于(yu)、善于(yu)應用(yong)新(xin)技術實現(xian)節能(neng)減排。民航(hang)是一(yi)個重資產、現(xian)金(jin)流要求高(gao)的(de)行業，如此決策，短期內的(de)開支壓力不言而喻。但在(zai)東(dong)航(hang)看來(lai)，這樣的(de)投入能(neng)換來(lai)出色(se)的(de)節能(neng)減排成(cheng)效、實現(xian)長遠的(de)經濟效益與環保社會效益雙豐收(shou)，物有(you)所值。

東航完成了浦東機場GLS預演練試飛、首都機場實施HUDRVR150米滑行起飛驗證試飛、杭州蕭山機場HUD特殊Ⅱ類和RNP APCH飛行程序驗證試飛等任務，積極應用GLS、HUD等民航局大力推廣的航行新技術，在提高運行能力的同時，降低飛行下降階段的航油消耗和排放。

2013年5月，東航(hang)引入裝有鯊鰭小翼(yi)的A320飛機(ji)，在(zai)中(zhong)國(guo)民航(hang)開啟同類(lei)機(ji)型的先河。鯊鰭小翼(yi)是國(guo)際民機(ji)制造(zao)領域近年來積極應用的新技術，能比(bi)傳(chuan)統機(ji)翼(yi)降(jiang)低航(hang)班油耗，A320則是東航(hang)機(ji)隊中(zhong)數(shu)量最多的機(ji)型，兩(liang)者結(jie)合，為(wei)東航(hang)節能減排(pai)打造(zao)了力(li)量倍(bei)增器(qi)。此(ci)后，東航(hang)又陸(lu)續(xu)給133架(jia)A320或波音737客機(ji)加(jia)裝小翼(yi)。

東航(hang)領先一步(bu)的投入結出了豐碩果實。統計顯示，其A320和波音737飛機在(zai)加(jia)裝鯊鰭小翼后，與之(zhi)前相比，相同情況(kuang)下每架每年分別可以平(ping)均節(jie)油301噸(dun)和278噸(dun)。

東航(hang)規劃發(fa)展部總(zong)經理方照亞告訴記者，今天東航(hang)機隊(dui)的(de)平均(jun)機齡已(yi)降低(di)到5.5年，是中國民航(hang)主要(yao)航(hang)司(si)中最年輕的(de)一支，在(zai)全球主要(yao)航(hang)空公司(si)中，也(ye)位居(ju)最年輕機隊(dui)的(de)前列，為(wei)萬米高空的(de)節(jie)能減排打下(xia)扎實(shi)基(ji)礎(chu)。

“多消耗比特，少消耗原子”信息化引領節能

與機隊建設相呼應，東(dong)航(hang)近年來(lai)的(de)高速發展(zhan)，也依托于(yu)信息(xi)化建設，節能減排同樣因此(ci)受益(yi)，“多消耗比特，少消耗原子”正在東(dong)航(hang)成(cheng)為現實。

2016年8月，東(dong)航舉行(xing)了一場簡短的航行(xing)資(zi)(zi)(zi)料(liao)撤機(ji)(ji)儀式，標志著其在亞洲首家實現全(quan)機(ji)(ji)隊全(quan)機(ji)(ji)型的航行(xing)資(zi)(zi)(zi)料(liao)無(wu)紙化數(shu)(shu)字化，曾經(jing)重達每架(jia)航班數(shu)(shu)十公(gong)斤(jin)的紙質機(ji)(ji)載航行(xing)資(zi)(zi)(zi)料(liao)，被安裝(zhuang)在iPad里的電子飛行(xing)包（EFB）軟件(jian)全(quan)面取代，東(dong)航信息化建設邁出重要一步(bu)。此前，東(dong)航每架(jia)寬(kuan)體(ti)客機(ji)(ji)上的航行(xing)資(zi)(zi)(zi)料(liao)重70公(gong)斤(jin)，窄體(ti)機(ji)(ji)為50公(gong)斤(jin)，由(you)“紙”改“電”相當于每架(jia)客機(ji)(ji)、每次航班都(dou)少了一名旅客的重量。

 

2016年8月東航宣布開啟全機隊“無紙化”駕駛艙時代，標志著東航成為國內首家全機隊撤除機載紙質資料的大型航空公司，也是亞太區實施無紙化駕駛艙規模最大的航空公司，在飛行運行資料電子化方面，躋身于世界一流水平。該項目榮獲2016年中國交通運輸信息化智能化優秀新技術創新應用。

來(lai)自(zi)東航(hang)的數據表明，到2017年(nian)(nian)8月，這支(zhi)“無紙化機隊”飛行(xing)一年(nian)(nian)間，單是航(hang)行(xing)資料減重(zhong)本身(shen)，就節約近千噸航(hang)空(kong)油料，帶來(lai)的減排相當(dang)于種下大約15萬(wan)(wan)棵大樹，給東航(hang)減少各(ge)項成本折(zhe)合人民(min)幣3000多萬(wan)(wan)元。

信息(xi)技(ji)術對(dui)東航節能(neng)的(de)(de)支(zhi)撐作用，既在機艙之中，也在遍布全球的(de)(de)航線網絡上。

2017年，東航(hang)(hang)(hang)(hang)浦東-倫敦航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)的(de)(de)平均(jun)油耗較(jiao)之(zhi)過(guo)去減(jian)少1615公斤(jin)，減(jian)少碳排放5.07噸。變化(hua)來(lai)源于東航(hang)(hang)(hang)(hang)在(zai)大量數據(ju)分析后(hou)，優化(hua)中(zhong)歐航(hang)(hang)(hang)(hang)路設計，實(shi)現“截彎取直”。從2016年開始，東航(hang)(hang)(hang)(hang)運(yun)控中(zhong)心與蒙(meng)古民航(hang)(hang)(hang)(hang)部門(men)深(shen)入溝通，爭取了在(zai)中(zhong)蒙(meng)之(zhi)間(jian)原有(you)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)出(chu)入境(jing)點(dian)之(zhi)外，新開出(chu)入境(jing)點(dian)，以(yi)便(bian)避開日趨(qu)飽(bao)和、等候耗時較(jiao)長的(de)(de)原空域(yu)；在(zai)我國境(jing)內(nei)和俄羅斯(si)及北(bei)歐各國相關空域(yu)，新航(hang)(hang)(hang)(hang)線的(de)(de)走向也(ye)減(jian)少曲折、增加(jia)直飛。“截彎取直”以(yi)來(lai)，東航(hang)(hang)(hang)(hang)上海(hai)-倫敦航(hang)(hang)(hang)(hang)線飛行距離比優化(hua)前縮短(duan)了270公里，飛行時間(jian)平均(jun)縮短(duan)18.5分鐘(zhong)，航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)平均(jun)提升(sheng)載量1670公斤(jin)。由于東航(hang)(hang)(hang)(hang)從上海(hai)出(chu)發(fa)、前往歐洲不(bu)同(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)點(dian)的(de)(de)多條航(hang)(hang)(hang)(hang)線，前半段(duan)航(hang)(hang)(hang)(hang)程幾乎都采用(yong)同(tong)一走向，因此一項優化(hua)就(jiu)使飛往法蘭克福、莫斯(si)科、阿姆斯(si)特丹、布拉(la)格(ge)等地的(de)(de)多個航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)受益。

依(yi)托大數據收集分析，東航(hang)(hang)(hang)還實(shi)現(xian)了逆(ni)向思路(lu)下的航(hang)(hang)(hang)路(lu)優化與減排：有(you)些航(hang)(hang)(hang)路(lu)雖(sui)看(kan)似繞遠，但因為氣(qi)象條件、擁堵程度的區別，反而比(bi)距離短、但機組常(chang)被管制員要(yao)求空(kong)中(zhong)盤旋等待的傳統航(hang)(hang)(hang)路(lu)更省(sheng)(sheng)時，也(ye)節省(sheng)(sheng)油耗。在詳盡分析氣(qi)象和(he)飛行(xing)時間等數據的基礎上，東航(hang)(hang)(hang)前往大洋洲的國際航(hang)(hang)(hang)路(lu)和(he)西安(an)-拉薩等國內航(hang)(hang)(hang)路(lu)，就實(shi)現(xian)了“看(kan)似遠行(xing)，卻能省(sheng)(sheng)油省(sheng)(sheng)時”的優化。

據悉，僅(jin)在2017年，精心“選近(jin)路”與匠心“繞遠(yuan)路”相結(jie)合，使(shi)東(dong)航節約油(you)耗超過6300噸。

去年6月(yue)，東航(hang)研發中(zhong)心舉行(xing)揭牌儀式，并隨即(ji)啟動其1號課題(ti) “東航(hang)安(an)全分析(xi)平(ping)臺”。這一(yi)課題(ti)的(de)任務，是激活長期以來(lai)積累的(de)、被東航(hang)領導稱為(wei)“東航(hang)最(zui)寶貴財富”的(de)海量運(yun)行(xing)大數據，同時記錄、分析(xi)當下(xia)每一(yi)次(ci)航(hang)班、每一(yi)個起落中(zhong)存儲的(de)飛行(xing)數據，計算后反(fan)饋運(yun)行(xing)單位、機(ji)組(zu)人(ren)員，告知他(ta)們怎樣的(de)操作最(zui)安(an)全、最(zui)節能(neng)，當前(qian)還有哪些改進空間。東航(hang)的(de)信息化(hua)節能(neng)之路，又(you)將(jiang)開啟新(xin)的(de)篇章。

“頂層設計+全環節考核”激勵全員綠色發展

在東(dong)航的節能藍圖上，始(shi)終(zhong)要(yao)求(qiu)全員動(dong)員、全環節參與的綠色發展(zhan)。

 

東航持續引進高性能環保飛機。

東航是國內首家實現對(dui)建(jian)筑能耗實時(shi)在線(xian)監控的航空運輸(shu)企(qi)業(ye)。東航已在總部上海和有條件的分子(zi)公司(si)，都(dou)上線(xian)了建(jian)筑能耗監測系統，從照明、供冷供熱到(dao)(dao)建(jian)筑用水，是否達到(dao)(dao)了高效節能、如果能耗高企(qi)則(ze)原因(yin)何在？依托系統傳感器(qi)的實時(shi)監控數據(ju)和后臺(tai)軟(ruan)件，東航會開展分析(xi)，持(chi)續改進節能。

2016、2017兩(liang)年間，東航斥(chi)資10億元，更(geng)換(huan)了主基(ji)地上海(hai)1500臺未達到國4標準的(de)高(gao)油耗、高(gao)排放車輛，并(bing)將部分新(xin)采購(gou)(gou)車輛更(geng)換(huan)為新(xin)能源車型。而在(zai)(zai)東航正在(zai)(zai)開(kai)展(zhan)基(ji)礎設施建(jian)(jian)設的(de)北京新(xin)機(ji)(ji)場(chang)、成都第二機(ji)(ji)場(chang)、青島新(xin)機(ji)(ji)場(chang)等新(xin)建(jian)(jian)項目中(zhong)，東航更(geng)提出了建(jian)(jian)筑節能監測系統全覆蓋、新(xin)購(gou)(gou)通用(yong)車輛全面(mian)采用(yong)純(chun)電(dian)動力(li)、特種車輛優先采購(gou)(gou)新(xin)能源的(de)標準。

2018年起，多(duo)年來(lai)在各個環(huan)(huan)(huan)節(jie)上不斷推進(jin)的(de)(de)東航節(jie)能工作，又(you)一次得到(dao)了來(lai)自頂層設計(ji)、管(guan)理創(chuang)新(xin)的(de)(de)關(guan)(guan)鍵性支持。伴隨東航將控(kong)制燃油成本、實現(xian)節(jie)能減排列入企(qi)業當年必須打贏的(de)(de)硬仗，東航成立了由(you)運控(kong)總監(jian)領(ling)銜的(de)(de)燃油成本控(kong)制項目領(ling)導(dao)小組，以信息技術提供的(de)(de)大數據分析作為決策依據，將節(jie)能任務和(he)考核(he)細化到(dao)每個單位、每個相關(guan)(guan)工作環(huan)(huan)(huan)節(jie)，通過頂層設計(ji)和(he)全環(huan)(huan)(huan)節(jie)考核(he)的(de)(de)管(guan)理驅動，實現(xian)企(qi)業內部節(jie)能減排的(de)(de)資(zi)源整合。

雖然(ran)時間僅(jin)僅(jin)過(guo)去了幾個月，但合力推進(jin)的成效已初步(bu)顯現：

針對東(dong)航運行的(de)國內(nei)各大樞紐機(ji)場(chang)往往滑(hua)行時(shi)間長、地面油耗多(duo)的(de)特點，東(dong)航的(de)飛行、運控、地服等(deng)多(duo)部門已(yi)在(zai)聯(lian)手(shou)行動，推動落(luo)實(shi)機(ji)組(zu)單發滑(hua)行、協調機(ji)場(chang)縮短地面排(pai)隊和(he)滑(hua)行時(shi)間，從地面環節開始節約能耗。

東航在(zai)(zai)業內(nei)率(lv)先試水(shui)、已實施多(duo)年的(de)成本指數(shu)（CI）應用和直接(jie)成本控制（DOC）管(guan)理(li)，也得到進(jin)一步增(zeng)強。從宏觀(guan)上持續(xu)優化航線網絡結構，到“微操”層面的(de)機組主動溝通管(guan)制、在(zai)(zai)安全前提下申(shen)請(qing)最節能的(de)飛行高度，東航的(de)商(shang)委、飛行、運(yun)控等(deng)多(duo)個部門都在(zai)(zai)同步努(nu)力。

東(dong)航2018年燃(ran)油成本控制項目(mu)計劃(hua)的目(mu)標是，節(jie)約航油15.6萬(wan)噸，全年降低碳排(pai)放49萬(wan)噸。東(dong)航多年來已經取得的成果，2018年在節(jie)能(neng)頂層設計上的再次發力，讓人們有理由(you)以樂觀的態度(du)，翹(qiao)首以待這份藍圖最終(zhong)實(shi)現。( 錢擘  稅寧)

【責任編輯：王莉】