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3月13日(ri)，由我國自主(zhu)研發的(de)出(chu)口海外最大(da)直(zhi)徑(jing)盾(dun)構機在中(zhong)(zhong)交(jiao)天和(he)總(zong)裝車間下線(xian)，將用于(yu)中(zhong)(zhong)國在海外最大(da)的(de)盾(dun)構公(gong)路隧(sui)道項目——孟加拉卡(ka)納普里河底(di)隧(sui)道工程。盾(dun)構機刀盤直(zhi)徑(jing)達(da)12.12米、長94米、重2200余噸，是南亞地區投入使用的(de)最大(da)直(zhi)徑(jing)盾(dun)構機。此次(ci)中(zhong)(zhong)交(jiao)天和(he)超大(da)直(zhi)徑(jing)盾(dun)構走出(chu)國門，進入由發達(da)國家壟斷的(de)海外超大(da)直(zhi)徑(jing)盾(dun)構市場。

孟(meng)加(jia)拉國(guo)卡納普里河底隧道工(gong)程是(shi)中孟(meng)印緬經濟走廊的(de)重要一(yi)環，是(shi)國(guo)家“一(yi)帶一(yi)路”倡(chang)議中的(de)重要組成部(bu)分，對完善亞洲公路網(wang)，促進孟(meng)加(jia)拉國(guo)與周邊國(guo)家的(de)互聯(lian)互通，推(tui)動孟(meng)加(jia)拉國(guo)國(guo)際(ji)化發展有著重要意義，受到了孟(meng)加(jia)拉國(guo)交通部(bu)長奧巴杜爾(er)·卡德爾(er)高(gao)度(du)評價。

卡納普里(li)河(he)底隧(sui)道建設項(xiang)目總長3.5千米。其(qi)中(zhong)盾構段長2450米，隧(sui)道最(zui)大覆土深度31米、設計(ji)(ji)水(shui)土壓力(li)達0.59兆(zhao)帕，以粉細砂地質(zhi)為主，極(ji)易(yi)發生砂層液化，刀盤結(jie)泥(ni)(ni)餅，切削面(mian)坍塌，排泥(ni)(ni)口堵塞(sai)等施工(gong)難題。中(zhong)交天和為此對盾構機(ji)進行了針對性設計(ji)(ji)，采用適宜的刀盤防結(jie)泥(ni)(ni)餅設計(ji)(ji)、泥(ni)(ni)水(shui)系(xi)(xi)統分層逆洗技(ji)術、智能防沉降(jiang)控制技(ji)術、泥(ni)(ni)水(shui)循環系(xi)(xi)統自(zi)動控制等多(duo)項(xiang)自(zi)創技(ji)術。

中(zhong)(zhong)交天(tian)和自2010年成立以(yi)來，始終堅(jian)持創新(xin)驅(qu)動，自主研制(zhi)的開(kai)挖(wa)直徑15.03米(mi)泥(ni)水(shui)氣壓平(ping)衡復合式盾(dun)構機成功應(ying)用于(yu)南京緯三路(lu)過(guo)江通(tong)道工程(cheng)，是國(guo)內唯一具有(you)超(chao)大(da)(da)直徑盾(dun)構機業績的制(zhi)造(zao)商(shang)，打破了(le)國(guo)際(ji)(ji)壟斷，多項(xiang)技術國(guo)際(ji)(ji)領先，實現(xian)了(le)由中(zhong)(zhong)國(guo)制(zhi)造(zao)向中(zhong)(zhong)國(guo)創造(zao)的轉變(bian)。繼(ji)本次孟加(jia)拉隧道項(xiang)目(mu)之后(hou)，中(zhong)(zhong)交天(tian)和正在研制(zhi)的直徑13.19米(mi)泥(ni)水(shui)平(ping)衡盾(dun)構機不久后(hou)將應(ying)用到東南亞首條(tiao)高速鐵路(lu)——印(yin)尼雅萬高鐵1號隧道工程(cheng)，屆(jie)時將再次刷新(xin)中(zhong)(zhong)國(guo)出口海外超(chao)大(da)(da)直徑盾(dun)構機紀錄，將成為(wei)亞洲鐵路(lu)建設中(zhong)(zhong)最大(da)(da)直徑盾(dun)構機。

【責任編輯：王莉】