中國鐵建承建全國首座墩中轉體橋順利轉體
文章來源：綜合局(ju) 發布時間：2019-01-11
2017年11月7日，由中(zhong)國(guo)鐵建(jian)(jian)十一(yi)局承建(jian)(jian)的(de)成昆鐵路(lu)永仁至廣通段龍川江(jiang)大(da)橋(qiao)成功進行了(le)全國(guo)首例鐵路(lu)大(da)橋(qiao)墩(dun)中(zhong)轉(zhuan)體(ti)，墩(dun)中(zhong)轉(zhuan)體(ti)高度、單(dan)體(ti)重量創造(zao)了(le)新的(de)世界(jie)紀錄，標志著我(wo)國(guo)橋(qiao)梁(liang)建(jian)(jian)設又一(yi)次取得新突破。
圖1 轉體前相對位置圖
圖2 轉(zhuan)體后相(xiang)對位置(zhi)圖
龍川江大橋位于楚雄彝族自治州境內，全長460.8米，為三跨連續梁懸灌轉體橋，其主跨88米，橋面設三條鐵道線和一座車站。此次轉體在大橋6號墩墩身的32米處與7號墩墩身的41米處進行，部分墩身和連續梁將分別轉動21度32分和25度45分，跨越上世紀70年代通車的成昆鐵路完成合龍。其中，41.4米的墩中轉體高度、7350噸的單體轉體重量創世界紀錄。
龍川江三線大橋墩中轉體攻克了高敦鋼管柱支撐平臺、球鉸高精度安裝、墩身與梁體精確平面控制、中跨合攏段鋼殼法施工等技術難題，形成了多項創新成果：一是研發出國內首例墩中轉體施工技術，有效解決了轉體連續梁體系轉換復雜、作業面不足和墩底轉體重量大、重心高的問題。二是形成了轉體支撐托架技術。在轉體位置順橋方向墩身寬度僅為6米，而轉體牽引轉盤為7米。為滿足撐腳和牽引轉盤的施工空間和封鉸后墩身的美觀性，在轉體位置設置上下兩組支承托架，托架既安全可靠，拆除時又易施工。三是提出中跨鋼殼合攏施工技術。由于既有線上方橋梁合攏風險高，為確保施工安全，采用鋼殼合攏施工。施工在一個四周封閉的空間內操作，對既有線的運營絲毫不受影響，大大減小施工風險、保證了施工質量、縮短了施工工期，節約了施工成本。
龍川(chuan)江三線大橋(qiao)(qiao)(qiao)墩中(zhong)轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)為(wei)國內(nei)新型的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)施(shi)工方法，申請發明(ming)專利(li)8項(xiang)(xiang)、發表學術論文(wen)18篇，填補了國內(nei)外橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)施(shi)工領(ling)域的(de)(de)多項(xiang)(xiang)技術空白(bai)，為(wei)今后(hou)同(tong)(tong)類型橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)施(shi)工積累了寶貴的(de)(de)經驗(yan)。該(gai)轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)工程不僅(jin)創下了鐵路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)墩中(zhong)單體(ti)(ti)轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)重量的(de)(de)世界紀錄(lu)，同(tong)(tong)時也創造了世界高墩車站三線梁(liang)(liang)體(ti)(ti)的(de)(de)鐵路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)施(shi)工紀錄(lu)。大橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)順利(li)轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)，為(wei)成昆鐵路(lu)(lu)擴(kuo)能改造工程按期開(kai)通，創造了有利(li)條件。(中(zhong)國鐵建供(gong)稿)
【責任編輯：斕曦】
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