中國鐵建承建全國首座墩中轉體橋順利轉體
文章(zhang)來源：綜合局(ju) 發布時間：2019-01-11
2017年11月(yue)7日(ri)，由中(zhong)(zhong)(zhong)國鐵(tie)建(jian)十一局(ju)承建(jian)的成昆(kun)鐵(tie)路(lu)永仁至廣通段龍川江大橋(qiao)成功進行了(le)全(quan)國首例鐵(tie)路(lu)大橋(qiao)墩中(zhong)(zhong)(zhong)轉(zhuan)(zhuan)體，墩中(zhong)(zhong)(zhong)轉(zhuan)(zhuan)體高度、單體重量創造了(le)新(xin)的世界紀錄，標志著我國橋(qiao)梁(liang)建(jian)設又一次取得(de)新(xin)突破。
圖1 轉體前相對位置圖
圖2 轉體后(hou)相對位置(zhi)圖
龍川江大橋位于楚雄彝族自治州境內，全長460.8米，為三跨連續梁懸灌轉體橋，其主跨88米，橋面設三條鐵道線和一座車站。此次轉體在大橋6號墩墩身的32米處與7號墩墩身的41米處進行，部分墩身和連續梁將分別轉動21度32分和25度45分，跨越上世紀70年代通車的成昆鐵路完成合龍。其中，41.4米的墩中轉體高度、7350噸的單體轉體重量創世界紀錄。
龍川江三線大橋墩中轉體攻克了高敦鋼管柱支撐平臺、球鉸高精度安裝、墩身與梁體精確平面控制、中跨合攏段鋼殼法施工等技術難題，形成了多項創新成果：一是研發出國內首例墩中轉體施工技術，有效解決了轉體連續梁體系轉換復雜、作業面不足和墩底轉體重量大、重心高的問題。二是形成了轉體支撐托架技術。在轉體位置順橋方向墩身寬度僅為6米，而轉體牽引轉盤為7米。為滿足撐腳和牽引轉盤的施工空間和封鉸后墩身的美觀性，在轉體位置設置上下兩組支承托架，托架既安全可靠，拆除時又易施工。三是提出中跨鋼殼合攏施工技術。由于既有線上方橋梁合攏風險高，為確保施工安全，采用鋼殼合攏施工。施工在一個四周封閉的空間內操作，對既有線的運營絲毫不受影響，大大減小施工風險、保證了施工質量、縮短了施工工期，節約了施工成本。
龍川江三線大(da)橋墩(dun)(dun)中轉(zhuan)(zhuan)體為(wei)(wei)國(guo)內新型的(de)轉(zhuan)(zhuan)體施(shi)(shi)工方法(fa)，申請發明專(zhuan)利(li)(li)8項、發表(biao)學術(shu)(shu)論(lun)文18篇(pian)，填補(bu)了國(guo)內外橋梁施(shi)(shi)工領域(yu)的(de)多項技(ji)術(shu)(shu)空(kong)白，為(wei)(wei)今后同(tong)類型橋梁施(shi)(shi)工積累(lei)了寶貴(gui)的(de)經驗。該轉(zhuan)(zhuan)體工程不僅創(chuang)下了鐵路(lu)橋梁墩(dun)(dun)中單體轉(zhuan)(zhuan)體重(zhong)量(liang)的(de)世界紀錄，同(tong)時也創(chuang)造了世界高墩(dun)(dun)車站三線梁體的(de)鐵路(lu)橋梁施(shi)(shi)工紀錄。大(da)橋的(de)順(shun)利(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)體，為(wei)(wei)成昆(kun)鐵路(lu)擴能改(gai)造工程按期開通(tong)，創(chuang)造了有利(li)(li)條件(jian)。(中國(guo)鐵建(jian)供稿)
【責任編輯：斕曦】
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