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12月15日，為有效保護(hu)“小鳥天(tian)堂(tang)”景(jing)區，由中鐵四局(ju)深（圳）茂（名）鐵路2標(biao)承(cheng)建的全球首例(li)全封(feng)閉聲屏(ping)障全部完工，為2018年6月深茂鐵路全線開通運營(ying)奠定(ding)基(ji)礎。

“小鳥(niao)天(tian)堂(tang)(tang)”景區是(shi)廣東省的(de)(de)一個聞名中(zhong)外的(de)(de)旅游風景區，也是(shi)全國最大(da)的(de)(de)天(tian)然賞鳥(niao)樂園之一，棲息著夜(ye)鷺(lu)、池鷺(lu)、牛背鷺(lu)和(he)小白鷺(lu)等40多種(zhong)鳥(niao)類共3萬多只鳥(niao)兒，構成了一個蔚為(wei)壯(zhuang)觀(guan)的(de)(de)“鳥(niao)的(de)(de)世界”。作家(jia)巴金(jin)游覽后寫出了著名散文《鳥(niao)的(de)(de)天(tian)堂(tang)(tang)》。

由(you)(you)于深茂鐵路(lu)途經(jing)“小鳥天(tian)堂(tang)”景區附近，為有效保護“小鳥天(tian)堂(tang)”一帶(dai)的生態環境，施工中采用全(quan)(quan)球首例全(quan)(quan)封閉聲(sheng)屏障，該聲(sheng)屏障全(quan)(quan)長2036.35米，施工工期為60天(tian)，主要由(you)(you)拱(gong)形鋼構架(jia)和金屬吸、隔聲(sheng)板及ECC混凝(ning)土(tu)吸聲(sheng)板組成，在全(quan)(quan)球高速鐵路(lu)建設中屬首創。

工(gong)程建(jian)設中，深茂(mao)鐵路2標施(shi)工(gong)場(chang)(chang)地(di)距(ju)離“小鳥天(tian)堂(tang)”景區800米，為做好(hao)“小鳥天(tian)堂(tang)”的(de)生態保護，該建(jian)設方案(an)經環保部與中國鐵路總公司(si)多(duo)次詳(xiang)細的(de)論證和幾(ji)經修改完善，一(yi)度延后了開工(gong)時間，導致深茂(mao)鐵路2標比其它(ta)標段晚進場(chang)(chang)一(yi)年。最(zui)終增(zeng)加(jia)1.8億元投資，采用(yong)2公里(li)全封(feng)閉式聲屏障施(shi)工(gong)，以減緩(huan)工(gong)程建(jian)設對景區內鳥類的(de)不利影響(xiang)。

中鐵(tie)(tie)四局(ju)按照環保部的(de)要求，避開“小(xiao)鳥天堂”3月至7月鳥類繁殖期，將施(shi)工時間安(an)排在10月至12月，采用低噪(zao)聲(sheng)設備和(he)(he)設置臨時聲(sheng)屏(ping)障，減輕施(shi)工過程中的(de)不利影響。 作(zuo)為(wei)全球高速鐵(tie)(tie)路首創，在國內(nei)尚(shang)無先例的(de)情(qing)況下，中鐵(tie)(tie)四局(ju)聯合(he)鐵(tie)(tie)四院、華(hua)中科技大學(xue)(xue)、武漢(han)理工大學(xue)(xue)、西南(nan)交通(tong)大學(xue)(xue)積極開展技術攻關(guan)，通(tong)過采集(ji)實驗數據(ju)和(he)(he)結合(he)類似的(de)杭長客運專(zhuan)線半封閉運營實測數據(ju)，通(tong)過進行(xing)了(le)試驗段和(he)(he)風洞試驗施(shi)工，最終確定(ding)了(le)現場的(de)施(shi)工方案。

全封(feng)閉式聲屏(ping)障施工廣泛(fan)應用(yong)新(xin)科技、新(xin)材(cai)料，首次在鐵(tie)路領域采用(yong)80mm厚(hou)金屬吸(xi)(xi)聲板結構和ECC混凝(ning)土(tu)吸(xi)(xi)聲板，ECC混凝(ning)土(tu)吸(xi)(xi)聲板作為一(yi)種(zhong)低粘度(du)高強度(du)高韌性改(gai)性混凝(ning)土(tu)材(cai)料，中(zhong)鐵(tie)四局聯合武漢理工大學(xue)對ECC混凝(ning)土(tu)配合比(bi)通過大量(liang)的實驗進行優(you)化，通過調整配合比(bi)和增加PVA纖(xian)維及鍍銅鋼纖(xian)維，提高了ECC板成型的抗壓、抗折及韌性指(zhi)標。

為(wei)克服了(le)橋(qiao)梁承載力(li)、鋼(gang)結(jie)構強度、聲(sheng)(sheng)屏(ping)障吸聲(sheng)(sheng)板強度及(ji)降噪系(xi)數等(deng)一系(xi)列問題，中(zhong)鐵四局將鋼(gang)結(jie)構由常規普通(tong)(tong)門架式鋼(gang)結(jie)構改為(wei)拱(gong)形(xing)鋼(gang)結(jie)構，減少迎風面面積和有效降低雨雪荷(he)載及(ji)風荷(he)載。在(zai)全(quan)封閉聲(sheng)(sheng)屏(ping)障安(an)裝(zhuang)制作過程(cheng)中(zhong)，采用(yong)栓(shuan)焊連接（高(gao)強螺栓(shuan)連接配合焊接連接），保證現場的可操作性同時(shi)(shi)提(ti)高(gao)了(le)鋼(gang)結(jie)構整體性。同時(shi)(shi)，因全(quan)封閉聲(sheng)(sheng)屏(ping)障設(she)(she)置均為(wei)橋(qiao)梁段，每米需增加橋(qiao)面靜荷(he)載3.2T，為(wei)有效提(ti)高(gao)橋(qiao)梁承載力(li)，經過專家(jia)論證，通(tong)(tong)過在(zai)箱梁兩側增設(she)(she)鋼(gang)支撐，提(ti)高(gao)了(le)橋(qiao)梁兩側的抗(kang)剪及(ji)抗(kang)壓(ya)強度。

中鐵四局在橋梁下部結構施工(gong)(gong)、加(jia)工(gong)(gong)精度控(kong)制、鋼結構限位板(ban)尺(chi)寸及金屬吸(xi)聲板(ban)安裝方式等方面進行了技術革新，保障了全球首例全封閉聲屏障順利完工(gong)(gong)。

全(quan)封(feng)(feng)閉(bi)(bi)聲(sheng)屏障外形美觀獨特，結合實驗數據，能夠(gou)將列(lie)車(che)運行噪聲(sheng)從90分(fen)貝降(jiang)低(di)(di)至不超過65分(fen)貝，噪聲(sheng)降(jiang)低(di)(di)30%，將大大降(jiang)低(di)(di)列(lie)車(che)運行噪聲(sheng)對小鳥(niao)天(tian)堂生(sheng)態環境(jing)影響，并能夠(gou)最大限(xian)度減(jian)少高(gao)鐵(tie)對沿線環境(jing)的聲(sheng)、光(guang)污染，確保(bao)鳥(niao)類的繁殖棲息環境(jing)控(kong)制在可(ke)接受的范圍(wei)內。作為全(quan)球首例全(quan)封(feng)(feng)閉(bi)(bi)聲(sheng)屏障，建(jian)設完成后將填補(bu)世界空白，為高(gao)速鐵(tie)路拱形全(quan)封(feng)(feng)閉(bi)(bi)聲(sheng)屏障積累經驗。

據了解，深茂(mao)鐵(tie)(tie)路(lu)是高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)網(wang)“八縱八橫”的(de)(de)“第一(yi)縱”沿海通(tong)道的(de)(de)重要組成部分(fen)，東(dong)起深圳西(xi)麗站，途(tu)經東(dong)莞虎門(men)、廣(guang)州(zhou)南沙、中山(shan)、江門(men)、陽江，終于茂(mao)名(ming)站，全長390.1公里。深茂(mao)鐵(tie)(tie)路(lu)建(jian)成后將成為連接珠三角核心城市與(yu)粵西(xi)地(di)區的(de)(de)第一(yi)條(tiao)快速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)，對(dui)進一(yi)步(bu)完(wan)善廣(guang)東(dong)省干線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)網(wang)，推動粵港澳大(da)灣(wan)區快速(su)發展和(he)粵西(xi)地(di)區振興發展具有(you)重要意(yi)義。