文章來源(yuan)：《國資報告(gao)》雜志 發布(bu)時間(jian)：2019-06-11
汽車行(xing)業(ye)曾(ceng)經是(shi)改(gai)革開放初期(qi)最早對(dui)外(wai)資開放的行(xing)業(ye)。到了(le)入世前后(hou)，國人討論最多的是(shi)“狼來了(le)”，擔心外(wai)資沖垮脆弱(ruo)的中國汽車工業(ye)。
如今，雖然還面臨技術(shu)、品牌等各方面的(de)問(wen)題，但畢(bi)竟中(zhong)國汽車產銷量已經連(lian)續9年蟬聯全(quan)球(qiu)第(di)一(yi)，已經是名(ming)副(fu)其實的(de)汽車生產大國。
面對(dui)新(xin)一(yi)輪全(quan)面對(dui)外(wai)開放新(xin)格局(ju)，汽車產業又(you)一(yi)次(ci)站在(zai)了時代的風口浪尖。
4月10日，習近平在(zai)博鰲亞(ya)洲論壇(tan)宣布“放(fang)寬(kuan)外資股比限(xian)制(zhi)特(te)別是汽車行(xing)業外資限(xian)制(zhi)”。這一被稱(cheng)為(wei)“斷奶宣言”的重大(da)舉措將(jiang)帶領汽車產業駛(shi)向何方(fang)？
合資股比(bi)放開，國(guo)企、民(min)企、外(wai)資品牌同臺競爭(zheng)，將帶給汽(qi)(qi)車行業一(yi)個更加公平的競爭(zheng)環境。開放看似是(shi)一(yi)個危局(ju)，實際上也可能是(shi)壯大中國(guo)汽(qi)(qi)車產業的新(xin)一(yi)輪機(ji)遇。
為什么是汽車
“合資經營可以(yi)辦”，1978年鄧小平在一(yi)份簡報上的這句批示成為了中國“合資企業(ye)”的由來。
外(wai)資的(de)(de)引入(ru)(ru)帶來中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車工業(ye)的(de)(de)飛速發展，入(ru)(ru)世以后國(guo)(guo)(guo)內民營汽(qi)(qi)車公(gong)司加速崛起，共(gong)同締(di)造了一個汽(qi)(qi)車大(da)國(guo)(guo)(guo)。2017年我國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車產銷(xiao)量已經分別達到2902萬(wan)(wan)輛和(he)2888萬(wan)(wan)輛，連續(xu)第(di)9年蟬聯全球(qiu)第(di)一，且全球(qiu)市場銷(xiao)量占(zhan)比高達30%左右，遠超(chao)第(di)二名美(mei)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)約19%。
汽車(che)產業(ye)(ye)是(shi)國民(min)經濟的支柱(zhu)產業(ye)(ye)，早期合資(zi)的中(zhong)(zhong)方都是(shi)骨(gu)干(gan)國企(qi)。為(wei)了(le)保護本(ben)土汽車(che)工業(ye)(ye)的發(fa)展，主(zhu)管部(bu)門出(chu)臺了(le)一(yi)系列(lie)政策，其中(zhong)(zhong)最重要的兩條是(shi)整車(che)合資(zi)企(qi)業(ye)(ye)中(zhong)(zhong)外(wai)資(zi)持股比例(li)原(yuan)則上不(bu)得(de)超過(guo)50%，以及單(dan)一(yi)外(wai)資(zi)企(qi)業(ye)(ye)在華成立合資(zi)車(che)企(qi)不(bu)得(de)超過(guo)兩家。
直(zhi)到入世后多年，幾次修訂的汽(qi)車(che)產業(ye)政策(ce)依然沒(mei)有放松(song)這一限(xian)制。
2016年，多(duo)個主管部門在不同場合提及“股(gu)比(bi)是否放(fang)(fang)開(kai)”等問(wen)題，引發汽(qi)(qi)(qi)車業(ye)界高(gao)度(du)關(guan)注。當年7月，中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車工業(ye)協會召開(kai)汽(qi)(qi)(qi)車行業(ye)有關(guan)股(gu)比(bi)問(wen)題的專題座談會，中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車工業(ye)協會、一汽(qi)(qi)(qi)集團(tuan)、東風(feng)集團(tuan)、長安(an)集團(tuan)、北汽(qi)(qi)(qi)集團(tuan)、中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車工程研(yan)究院和中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車技(ji)術研(yan)究中心等單(dan)位明確反對貿然放(fang)(fang)開(kai)合資股(gu)比(bi)。
2017年，三部委聯(lian)合印發的(de)《汽車產(chan)業中(zhong)長(chang)期(qi)發展規劃》中(zhong)提(ti)到要“有序放開合資企業股比限(xian)制(zhi)”，放開似乎成了板上釘(ding)釘(ding)的(de)事。
直到(dao)今天，放(fang)(fang)開汽車行業股比限制成(cheng)了中國擴大開放(fang)(fang)推出的具(ju)有標志意義的舉措之一。
話音剛落，國家(jia)發改委隨(sui)即向媒體通報(bao)，汽車(che)(che)(che)行業將分(fen)類型實(shi)行過(guo)(guo)(guo)渡期(qi)開放，2018年(nian)(nian)取(qu)消專用(yong)車(che)(che)(che)、新(xin)能源汽車(che)(che)(che)外(wai)資股(gu)比限(xian)制(zhi)；2020年(nian)(nian)取(qu)消商用(yong)車(che)(che)(che)外(wai)資股(gu)比限(xian)制(zhi)；2022年(nian)(nian)取(qu)消乘(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)外(wai)資股(gu)比限(xian)制(zhi)，同時(shi)取(qu)消合資企業不超過(guo)(guo)(guo)兩(liang)家(jia)的限(xian)制(zhi)。通過(guo)(guo)(guo)5年(nian)(nian)過(guo)(guo)(guo)渡期(qi)，汽車(che)(che)(che)行業將全部取(qu)消限(xian)制(zhi)。
中(zhong)國人民大學(xue)商學(xue)院教授王保林(lin)認為，此次放(fang)開股比限制和(he)中(zhong)美(mei)貿(mao)(mao)易摩擦直接相關，主要發達國家知名汽車企業基(ji)本都進入了中(zhong)國市場(chang)，放(fang)開有利(li)于緩解(jie)貿(mao)(mao)易沖突壓力，“不(bu)然不(bu)會(hui)這么快放(fang)開”。
王保林表示(shi)，通過合(he)資(zi)，中(zhong)國汽車產業有代表性(xing)的(de)幾家(jia)企業已經初(chu)步積累了競爭力。在(zai)傳統(tong)發動機領(ling)(ling)域可能我們相(xiang)對弱勢(shi)。但重(zhong)要的(de)是，中(zhong)國在(zai)新(xin)能源(yuan)汽車領(ling)(ling)域已經獲得一定主導(dao)權。如果(guo)我們判斷新(xin)能源(yuan)汽車是未來的(de)大趨勢(shi)，那(nei)么在(zai)這一領(ling)(ling)域我們相(xiang)對領(ling)(ling)先。
危局還是機遇
中國汽(qi)車工業能(neng)否抵(di)御這一開(kai)放政(zheng)策(ce)所帶來的(de)沖擊？中國汽(qi)車企業有(you)沒有(you)能(neng)力面(mian)對外資“二(er)次入華(hua)”？
市場(chang)分析認為(wei)，不(bu)(bu)利的(de)影響(xiang)顯(xian)而易見。汽車產(chan)(chan)業(ye)鏈長，對國民經濟的(de)貢獻大(da)，完全放開后，不(bu)(bu)僅整車企業(ye)本(ben)身，也會對汽車零部(bu)件、鋼鐵、機械等上下游產(chan)(chan)業(ye)產(chan)(chan)生影響(xiang)。同時國內還有很(hen)多自主車企實力(li)弱(ruo)，放開外資股比限制可能將對部(bu)分發展中的(de)自主品牌產(chan)(chan)生打擊。
一位(wei)汽(qi)車企(qi)業副總在(zai)中國(guo)汽(qi)車論壇(tan)表(biao)示，隨著關稅(shui)下調和制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)成本的上升，中國(guo)汽(qi)車制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)業的優勢將不再(zai)突出。中國(guo)的汽(qi)車制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)業會(hui)(hui)不會(hui)(hui)向海外轉移(yi)，存在(zai)很多變數。在(zai)全(quan)球(qiu)出口前(qian)25位(wei)的國(guo)家中，很多中國(guo)周邊國(guo)家的制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)成本指數比我們低。如果汽(qi)車制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)都去了(le)周邊國(guo)家，汽(qi)車零部件也會(hui)(hui)跟(gen)著走，這樣有可(ke)能帶來中國(guo)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)的空心化。
與(yu)此同(tong)時，隨著政(zheng)策的變化，國內互聯網(wang)巨頭和國際(ji)大品牌(pai)結(jie)合，汽(qi)車(che)制造企業需要(yao)思考未來在哪里。
有(you)利的(de)影(ying)響也不少。民生證券汽車(che)(che)行業分析師徐凌羽(yu)認為，放開(kai)(kai)股比(bi)限制將(jiang)在開(kai)(kai)放的(de)環境(jing)中倒逼企(qi)業自主發(fa)展的(de)競爭能力。股比(bi)放開(kai)(kai)后，外資車(che)(che)企(qi)可能提高對中國市場的(de)投資，促進(jin)本土化的(de)研發(fa)、新車(che)(che)型產(chan)品的(de)更新換代(dai)、國際化企(qi)業管理經驗和模式的(de)滲透、技術的(de)溢(yi)出以及汽車(che)(che)產(chan)品的(de)出口等(deng)。
市場普遍認為，放開(kai)股比限制最(zui)直接的(de)受益者(zhe)是(shi)外資，原本外資廠家在華(hua)只能選(xuan)擇(ze)兩家合作伙伴，在新(xin)(xin)政策實施后，外資汽車廠商(shang)可以更加(jia)合理地在中國(guo)戰略布局。2018年最(zui)早放開(kai)的(de)將是(shi)專(zhuan)用車、新(xin)(xin)能源汽車領域。這(zhe)將有助于(yu)外資企(qi)業開(kai)辦(ban)新(xin)(xin)廠，尤(you)其(qi)是(shi)像(xiang)特斯拉這(zhe)樣的(de)初(chu)創公(gong)司，帶動(dong)國(guo)內新(xin)(xin)能源和智能汽車產業蓬(peng)勃發展(zhan)。
原(yuan)來在(zai)政策保護(hu)下，很多國有汽車企(qi)業(ye)對自主品(pin)牌發(fa)(fa)展支持不(bu)足，無論在(zai)品(pin)牌塑造(zao)、技術(shu)研發(fa)(fa)、市場推(tui)廣等方面的(de)投(tou)入不(bu)如民營(ying)企(qi)業(ye)。放(fang)開股(gu)比限制還有利于提升這些企(qi)業(ye)對技術(shu)的(de)和產品(pin)研發(fa)(fa)的(de)重(zhong)視。
看起來的危局，實際上可能(neng)是壯大中國汽車產業的機遇。
合資的未來
分析認為，有了5年的過(guo)渡期，中(zhong)短期來(lai)看(kan)，放開股(gu)比(bi)限制不(bu)會對(dui)汽車產業(ye)影(ying)(ying)響不(bu)大(da)，長(chang)期來(lai)看(kan)對(dui)國內(nei)汽車行業(ye)將產生(sheng)深遠影(ying)(ying)響，大(da)考來(lai)臨。
目(mu)前(qian)，我國的(de)乘用(yong)(yong)車(che)銷量雖已達到2017年2474萬輛的(de)高(gao)水平(全球乘用(yong)(yong)車(che)中(zhong)占(zhan)比約35%)，但(dan)其中(zhong)國產自主品牌占(zhan)比僅(jin)約43.9%，且多集中(zhong)于(yu)價格區間(jian)偏低(di)、技術含量不太高(gao)的(de)中(zhong)低(di)端車(che)型(xing)；而附加值高(gao)、技術難(nan)度大的(de)中(zhong)高(gao)端及豪華車(che)型(xing)，基本仍被合(he)資品牌車(che)企把控。
華金證券分析(xi)師(shi)林凡認為，2022年取消(xiao)乘用車(che)外資(zi)股(gu)比(bi)(bi)限制，這將(jiang)對行業產生較大影響。外資(zi)股(gu)比(bi)(bi)限制的保(bao)護性(xing)政策(ce)取消(xiao)后，國內車(che)企(qi)將(jiang)直接(jie)面(mian)對全(quan)球汽車(che)巨頭的正面(mian)競爭，盈利水(shui)平(ping)偏高的好日子或(huo)將(jiang)不再。現有(you)的合資(zi)車(che)企(qi)中外資(zi)股(gu)比(bi)(bi)結構如(ru)何調(diao)整，也是考驗雙方股(gu)東的一道(dao)難題。
有觀點(dian)指(zhi)出，股比(bi)放開對中(zhong)方(fang)(fang)和外方(fang)(fang)的機(ji)(ji)(ji)會(hui)是(shi)平等(deng)的，在市場、技術(shu)等(deng)方(fang)(fang)面有實力的中(zhong)方(fang)(fang)也可以利(li)用這(zhe)個機(ji)(ji)(ji)會(hui)提高股比(bi)，獲得更(geng)多(duo)發展機(ji)(ji)(ji)會(hui)。
王保林(lin)表示，合(he)(he)資(zi)合(he)(he)同期(qi)到來之(zhi)后，外資(zi)企(qi)業(ye)會(hui)逐(zhu)漸獨立(li)出去，還是(shi)中方(fang)占比(bi)超過50%，都(dou)有(you)可能。最終誰(shui)能夠在合(he)(he)資(zi)企(qi)業(ye)中占據更(geng)大份額，取決于雙方(fang)實力對比(bi)。
北汽集(ji)團戰(zhan)略規劃部高(gao)級(ji)經理張弛(chi)在中國(guo)汽車論壇表示(shi)，未來我國(guo)汽車企(qi)業(ye)(ye)對整車合資公司的(de)(de)(de)控制權和(he)股權的(de)(de)(de)削弱和(he)下降是(shi)必然(ran)的(de)(de)(de)。盡管對于整車合資企(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)保護，在商業(ye)(ye)上有談(tan)判的(de)(de)(de)方法和(he)余地(di)，但只有自主能力的(de)(de)(de)提高(gao)，才是(shi)應對這個問題的(de)(de)(de)根本(ben)辦法。
目(mu)前在對媒體的(de)(de)表(biao)態中，外(wai)國車企普遍(bian)對現(xian)有的(de)(de)合作形式表(biao)示滿意。
戴姆勒(le)、大(da)眾和福特等老牌車(che)企高管表示，他們計劃保(bao)持合資(zi)企業不(bu)變。目前(qian)，這(zhe)些公司已將(jiang)生(sheng)產和汽車(che)零部件(jian)供(gong)應鏈轉移到了中(zhong)國。因(yin)為在(zai)中(zhong)國制造面向中(zhong)國本土(tu)的汽車(che)利潤可觀(guan)。
豐田汽車（中(zhong)(zhong)國(guo)）投資有限公(gong)司董事長兼(jian)總經理小(xiao)林一弘在北京車展接(jie)受媒(mei)體采訪(fang)時表示(shi)，如果不跟更了解(jie)中(zhong)(zhong)國(guo)消費者需求和中(zhong)(zhong)國(guo)社會變(bian)化的(de)合(he)作伙(huo)伴進(jin)行深(shen)入的(de)交流合(he)作，很難實現為中(zhong)(zhong)國(guo)消費者提供更多服務和產品的(de)目(mu)的(de)，因此，今(jin)后還會繼續加(jia)強跟合(he)作伙(huo)伴的(de)合(he)作。
超常規重視自主品牌
2018北京國際車(che)(che)展(zhan)，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)汽車(che)(che)展(zhan)臺人頭攢(zan)動，場面(mian)十分(fen)火爆。面(mian)對(dui)汽車(che)(che)產業(ye)大(da)調整(zheng)大(da)變革時期，面(mian)對(dui)即將來臨的更大(da)范圍的競爭(zheng)，國有(you)汽車(che)(che)企業(ye)不約而同超常(chang)規重(zhong)視自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)的發展(zhan)。
4月17日，吉林(lin)省(sheng)支(zhi)持中國一(yi)汽改(gai)(gai)革發展(zhan)暨紅(hong)(hong)旗品牌建(jian)設推(tui)進(jin)會(hui)在中國一(yi)汽召開(kai)(kai)。這是吉林(lin)歷史(shi)上首次以省(sheng)委省(sheng)政府就一(yi)戶企(qi)(qi)業召開(kai)(kai)專門推(tui)進(jin)會(hui)，是中央和(he)地方(fang)合力加快一(yi)汽的(de)改(gai)(gai)革創新、轉(zhuan)型升級的(de)工作推(tui)進(jin)會(hui)，也是政企(qi)(qi)共(gong)同支(zhi)持民族品牌紅(hong)(hong)旗重(zhong)樹(shu)風(feng)采的(de)誓師大會(hui)。
國資委(wei)主任(ren)肖亞慶(qing)在會上表示，中(zhong)國一(yi)汽(qi)(qi)作為我國汽(qi)(qi)車工業(ye)(ye)的搖籃，在振興民族(zu)汽(qi)(qi)車工業(ye)(ye)、打(da)造汽(qi)(qi)車自(zi)主品牌等方面(mian)都承擔著(zhu)重大責任(ren)。中(zhong)國一(yi)汽(qi)(qi)董事長(chang)徐留平表示，一(yi)汽(qi)(qi)將全(quan)面(mian)加(jia)強(qiang)自(zi)主創新和(he)新興業(ye)(ye)務(wu)，實現戰略轉型和(he)高質(zhi)量發展。
在(zai)(zai)北京國(guo)際車(che)展(zhan)上，中國(guo)一(yi)汽新紅(hong)旗品(pin)牌一(yi)口氣(qi)發布(bu)了(le)包括(kuo)紅(hong)旗H5、紅(hong)旗概(gai)念(nian)車(che)、紅(hong)旗首(shou)款SUV E-HS3、智能駕駛艙(cang)等在(zai)(zai)內的共7款車(che)型及技(ji)術展(zhan)品(pin)，彰顯(xian)了(le)紅(hong)旗品(pin)牌的決(jue)心和雄心。
在(zai)北京國際車展前(qian)(qian)夕，東風(feng)汽車在(zai)北京發(fa)布(bu)全(quan)新的品牌核心理(li)念(nian)：品質、智慧、和悅。面向未來(lai)，東風(feng)提出到(dao)2025年(nian)實現(xian)全(quan)球銷量倍增(zeng)，達到(dao)230萬輛，推動東風(feng)自主品牌整體銷量規模進入(ru)全(quan)球前(qian)(qian)十。
同樣，長安汽車近期也(ye)發布了其第三次創業的計劃，提出要以(yi)效率為核心競爭(zheng)力，轉型(xing)經營(ying)(ying)(ying)用(yong)戶、經營(ying)(ying)(ying)品牌、經營(ying)(ying)(ying)智能化+新能源產品、經營(ying)(ying)(ying)產品和服務，到2025年銷(xiao)售600萬輛，自主(zhu)品牌350萬輛，新能源銷(xiao)量(liang)至(zhi)116萬輛，位居中國品牌第一位。
汽車強國
從產(chan)業結構調整來看，專家認(ren)為，中國現(xian)在汽車企業數(shu)量太(tai)多，未(wei)來需經過不斷兼并重組。
中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工業(ye)(ye)(ye)協會副秘書(shu)長(chang)師(shi)建華表示，30年前國(guo)內汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)(ye)(ye)就(jiu)有100多(duo)個制造(zao)廠，一直在調整產業(ye)(ye)(ye)結構，提高產業(ye)(ye)(ye)集中(zhong)度，調整到今天(tian)還是這么(me)多(duo)。一個很重要的(de)(de)原因就(jiu)是中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)特(te)別(bie)大。剛性的(de)(de)市(shi)場(chang)需求(qiu)使得這些車(che)企(qi)還能生存。隨著造(zao)車(che)新(xin)勢力的(de)(de)進入，新(xin)技術的(de)(de)發展(zhan)倒(dao)逼汽(qi)(qi)車(che)企(qi)業(ye)(ye)(ye)考慮自己的(de)(de)未來。哪些企(qi)業(ye)(ye)(ye)能活，哪些企(qi)業(ye)(ye)(ye)不能活，市(shi)場(chang)說了算(suan)。
王(wang)保林也表(biao)示，車企之(zhi)間的合作，一定要考慮(lv)企業的互(hu)補(bu)性。依靠市場的力量合作，效果(guo)會更好。
從產(chan)業發展方向來看，在新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車領域占據一(yi)定優勢，給了我們加(jia)快(kuai)開放(fang)的(de)勇氣(qi)。但汽(qi)(qi)(qi)車轉型升級是一(yi)個長(chang)周(zhou)期(qi)過(guo)程，未來很長(chang)一(yi)段時間，傳(chuan)統燃油汽(qi)(qi)(qi)車還將和新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車長(chang)期(qi)共(gong)存。
知名汽(qi)車(che)媒體(ti)人、新華社記者(zhe)李(li)安定在(zai)其新著(zhu)《車(che)記》一書中大(da)聲疾呼：新能源車(che)研發和(he)傳統(tong)汽(qi)車(che)的(de)優化，是中國汽(qi)車(che)業做大(da)做強(qiang)的(de)兩條腿，缺一不可。大(da)張旗(qi)鼓的(de)電動車(che)熱，無疑(yi)冷落了中國汽(qi)車(che)業在(zai)傳統(tong)汽(qi)車(che)技(ji)術領域的(de)自主創新。
全國(guo)政協副主席萬(wan)鋼在中(zhong)國(guo)汽車論壇(tan)表示(shi)(shi)，無論是歐(ou)洲、日本、中(zhong)國(guo)都提出(chu)了未來汽車油(you)耗的標(biao)準(zhun)，內燃(ran)機(ji)產業面臨的轉(zhuan)型壓力最大，今后的法規會更(geng)(geng)嚴格，排(pai)放的標(biao)準(zhun)更(geng)(geng)加嚴苛。一方(fang)面內燃(ran)機(ji)技術(shu)本身要用(yong)效率來降低排(pai)放，在高質量技術(shu)、高性能關鍵(jian)零部件、先進燃(ran)燒技術(shu)等方(fang)面開(kai)展(zhan)有(you)組(zu)織的科研攻關。另一方(fang)面，現在的應用(yong)也(ye)預示(shi)(shi)著(zhu)內燃(ran)機(ji)電動化將成為未來的方(fang)向。
李(li)安定(ding)表示，未來(lai)的中(zhong)國汽車(che)業(ye)(ye)(ye)，必然有中(zhong)資或外(wai)資的獨資企(qi)業(ye)(ye)(ye)，有中(zhong)外(wai)合(he)資企(qi)業(ye)(ye)(ye)。合(he)資企(qi)業(ye)(ye)(ye)中(zhong)各(ge)種股比并存(cun)，對(dui)于(yu)汽車(che)業(ye)(ye)(ye)這(zhe)樣一(yi)個全球化、競爭性產(chan)業(ye)(ye)(ye)，對(dui)于(yu)中(zhong)國這(zhe)樣一(yi)個汽車(che)大國，這(zhe)應(ying)該是合(he)理的格局(ju)。不(bu)能如此，妄談汽車(che)強國。
合(he)資(zi)股比的放(fang)開，將帶給汽(qi)車(che)(che)行業(ye)一(yi)個更(geng)(geng)加公平(ping)的競(jing)爭(zheng)(zheng)環(huan)境(jing)。國(guo)企、民企、外資(zi)品牌(pai)同臺(tai)競(jing)爭(zheng)(zheng)，反而可能(neng)會(hui)促進自主品牌(pai)更(geng)(geng)好發(fa)展。全球汽(qi)車(che)(che)技術歷(li)經百余年發(fa)展，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)尚需在更(geng)(geng)加開放(fang)的競(jing)爭(zheng)(zheng)環(huan)境(jing)中(zhong)鍛(duan)造自我，砥礪(li)前行。（國(guo)資(zi)報告記(ji)者 饒恒）