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占領世界高鐵列控技術的制高點

對話中國通號黨委書記、董事長周志亮

高(gao)鐵(tie)是(shi)中國的(de)國家名(ming)片，而高(gao)鐵(tie)列(lie)控技(ji)術是(shi)高(gao)鐵(tie)的(de)“大(da)腦和(he)中樞神(shen)經”，是(shi)中國高(gao)鐵(tie)三(san)大(da)核心(xin)技(ji)術之一(yi)，具有(you)技(ji)術含量(liang)高(gao)、系(xi)統復(fu)雜、掌握難度大(da)等(deng)特點，一(yi)度被全球極少數跨(kua)國公司所壟斷。

經(jing)過幾年艱苦奮斗，中國(guo)通(tong)號已經(jing)實現了我國(guo)高鐵、地(di)鐵全(quan)套列(lie)車控制系(xi)統(tong)技術(shu)的完全(quan)自(zi)主化(hua)和產品(pin)的100%國(guo)產化(hua)，且技術(shu)水(shui)平穩(wen)居全(quan)球領(ling)先水(shui)平。

中國通(tong)號(hao)是如何占(zhan)領(ling)這(zhe)一技術制(zhi)高點的？近日，《國資報告(gao)》記者采訪了中國通(tong)號(hao)黨(dang)委書(shu)記、董事長(chang)周志亮。

國資報告：當(dang)前(qian)，中(zhong)美貿易摩擦尤其是中(zhong)興芯片事(shi)件(jian)再次引發了大家(jia)對中(zhong)國實業自主(zhu)創新能(neng)力的高度關注。這是否對中(zhong)國通(tong)號有所影響？中(zhong)國通(tong)號目前(qian)的自主(zhu)創新水平(ping)如何？

周志(zhi)亮：這對中國通(tong)號(hao)的影響(xiang)不大(da)。

作為保障國(guo)家(jia)軌道交通安(an)全(quan)運(yun)(yun)營的(de)核(he)心(xin)(xin)企業(ye)，中國(guo)通號(hao)從(cong)2005年(nian)(nian)起開始(shi)布局高(gao)鐵相關業(ye)務。2013年(nian)(nian)起，中國(guo)通號(hao)在此(ci)前(qian)(qian)引進消化吸收再(zai)創新(xin)的(de)基礎上，開始(shi)了高(gao)鐵列(lie)控技術(shu)的(de)完全(quan)自主創新(xin)，2015年(nian)(nian)完成了核(he)心(xin)(xin)芯(xin)片的(de)研發(fa)制造。經過(guo)2.5萬公里高(gao)鐵的(de)運(yun)(yun)行(xing)檢驗，我們(men)的(de)自主芯(xin)片不僅完全(quan)能夠實現對進口產品的(de)替(ti)代(dai)，而且(qie)在主要技術(shu)指標上高(gao)于國(guo)際同(tong)行(xing)。我們(men)可(ke)以自豪地(di)說，中國(guo)通號(hao)已經走在了世界同(tong)行(xing)的(de)最前(qian)(qian)列(lie)。

當前(qian)，我們(men)(men)確實還有一部分進口產品(pin)(pin)，但(dan)已經(jing)從(cong)之前(qian)每年的5億多元下降到了(le)3000多萬(wan)，并(bing)且這些(xie)產品(pin)(pin)均是國際通用產品(pin)(pin)。應該說(shuo)，在(zai)這一部分產品(pin)(pin)上，我們(men)(men)掌握著主動權，不會被哪個國家(jia)哪家(jia)企業掣肘。

國(guo)資報告：結合(he)中(zhong)國(guo)通號過去幾年(nian)的經歷，請(qing)您談(tan)一談(tan)自主創新過程中(zhong)面臨的具體壓力，以及中(zhong)國(guo)通號在實踐中(zhong)摸索出的應對(dui)辦法？

周(zhou)志(zhi)亮：對(dui)于(yu)應用領域來說(shuo)，自(zi)主創新是(shi)一個十分艱(jian)苦的(de)過(guo)程(cheng)。對(dui)于(yu)中國通號(hao)來說(shuo)，這個過(guo)程(cheng)就顯得更加艱(jian)難，我們的(de)研發人員(yuan)在此過(guo)程(cheng)中做了艱(jian)辛的(de)探索。

高鐵每列(lie)車(che)有上千人(ren)，控制系(xi)統(tong)設備的(de)(de)生(sheng)命(ming)周(zhou)期長(chang)達10-18年。對于高鐵這種高速行駛的(de)(de)交通(tong)工具來說(shuo)，安全是(shi)其所有研發工作的(de)(de)核心，也是(shi)中國通(tong)號(hao)信號(hao)控制系(xi)統(tong)科研人(ren)員的(de)(de)根本出發點(dian)和落腳點(dian)。

中國(guo)(guo)通(tong)號的(de)(de)創新，是先確立明確的(de)(de)方(fang)向，即為國(guo)(guo)家(jia)和(he)民族提(ti)供(gong)完(wan)全獨立自(zi)主(zhu)的(de)(de)高鐵(tie)列(lie)控(kong)系(xi)統，基(ji)于此，我們在全系(xi)統集聚了超過3000人的(de)(de)高端研(yan)發團(tuan)隊，組成高鐵(tie)C3列(lie)控(kong)系(xi)統、地鐵(tie)CBTC列(lie)控(kong)系(xi)統等自(zi)主(zhu)化(hua)攻關團(tuan)隊，堅持(chi)引進消化(hua)吸收再(zai)創新的(de)(de)技術(shu)(shu)路(lu)徑，通(tong)過3年頑強拼搏，走(zou)(zou)完(wan)了國(guo)(guo)外幾十年才能走(zou)(zou)過的(de)(de)研(yan)發道(dao)路(lu)。實現了我國(guo)(guo)高鐵(tie)、地鐵(tie)全套列(lie)車控(kong)制系(xi)統技術(shu)(shu)的(de)(de)完(wan)全自(zi)主(zhu)化(hua)和(he)產品的(de)(de)100%國(guo)(guo)產化(hua)，完(wan)成了軌道(dao)交通(tong)五大核(he)心自(zi)主(zhu)技術(shu)(shu)的(de)(de)重(zhong)大突破(po)，從(cong)根(gen)本上保障了國(guo)(guo)家(jia)鐵(tie)路(lu)建設和(he)運(yun)輸安全，為國(guo)(guo)家(jia)“一帶一路(lu)”戰略(lve)和(he)高鐵(tie)“走(zou)(zou)出去(qu)”提(ti)供(gong)核(he)心技術(shu)(shu)支撐。

在(zai)創新的過程中(zhong)，中(zhong)國通(tong)號注重物質激(ji)勵(li)和精(jing)神激(ji)勵(li)的結(jie)合(he)。一是通(tong)過改革優化(hua)研(yan)發人員(yuan)的薪酬(chou)待(dai)遇分配(pei)機制(zhi)，執行了按勞分配(pei)與按能分配(pei)相結(jie)合(he)的辦法，既考(kao)慮了市場標(biao)準，也結(jie)合(he)了行業特點。應該說，這(zhe)種(zhong)分配(pei)機制(zhi)對研(yan)發人員(yuan)積極(ji)性和創造性起到了很好的調動作用。

二是(shi)發揮黨(dang)建的優勢，實施全方(fang)位的精神激(ji)勵，明(ming)確把高(gao)(gao)鐵列控技術創新上升到(dao)打(da)造(zao)民(min)族品牌(pai)的高(gao)(gao)度，同時，在(zai)勞模、優秀黨(dang)員、優秀基層黨(dang)組織等評(ping)選方(fang)面，向科研(yan)人員傾斜，事(shi)實證明(ming)，這對科研(yan)人員的激(ji)勵效果(guo)更為明(ming)顯。

值(zhi)得(de)(de)一提(ti)的(de)(de)是(shi)，我(wo)們的(de)(de)創(chuang)新(xin)是(shi)創(chuang)造性創(chuang)新(xin)，不是(shi)復(fu)(fu)制更不是(shi)有些人所謂(wei)的(de)(de)剽竊。得(de)(de)益于中國的(de)(de)廣闊地(di)域(yu)和復(fu)(fu)雜氣候條(tiao)件，我(wo)們已經掌握了高原(yuan)、高寒、高溫等復(fu)(fu)雜氣候、地(di)理(li)條(tiao)件下的(de)(de)技術適應(ying)性問題。

正(zheng)是基于這樣的自(zi)信，我們(men)向阿爾斯通等國際同行開放(fang)了實驗(yan)室，一方面便于交流，另(ling)一方面我們(men)也借(jie)此機會展示中(zhong)國的高鐵技(ji)術(shu)，同時避免知(zhi)識產(chan)權糾紛，更(geng)好地在國際上推廣中(zhong)國的技(ji)術(shu)和標準。

國(guo)資報(bao)告：前不(bu)久的(de)博鰲論壇上，習(xi)近(jin)平主(zhu)席提出，無(wu)論國(guo)際(ji)(ji)風云如何(he)變幻，中國(guo)繼續深化改革開放(fang)的(de)決心(xin)不(bu)會動(dong)搖，中國(guo)開放(fang)的(de)大門只(zhi)會越開越大。中國(guo)通號目前的(de)國(guo)際(ji)(ji)化水平如何(he)，下一步(bu)中國(guo)通號將如何(he)盡快(kuai)落(luo)實習(xi)主(zhu)席的(de)要求，在(zai)開放(fang)方面拿出新的(de)規劃？

周(zhou)志(zhi)亮：作為中國(guo)(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)“走(zou)出(chu)去”聯盟的(de)重要一員，中國(guo)(guo)(guo)通號在國(guo)(guo)(guo)家有關部門牽頭下，參與了(le)印尼雅萬高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、巴基(ji)斯坦拉合爾橙線、印度鐵(tie)(tie)(tie)路貨運改造項目、肯(ken)尼亞蒙內鐵(tie)(tie)(tie)路等，推動(dong)中國(guo)(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)及全(quan)套技(ji)術標準走(zou)出(chu)去，向(xiang)世(shi)界展示“中國(guo)(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)”靚麗的(de)國(guo)(guo)(guo)家名片。

與(yu)其(qi)他(ta)央企相比，中(zhong)國(guo)通號(hao)的國(guo)際(ji)化起步較晚，程度也偏低。這是因為，在(zai)我(wo)們(men)沒有掌(zhang)握核心技術之前，是不可能走(zou)出國(guo)門的。

2016年起，我們的自主創新技術(shu)和(he)產品經過國(guo)內市(shi)場(chang)充分檢驗后，中國(guo)通號(hao)迅速(su)開(kai)始了國(guo)際(ji)化布(bu)局(ju)。目(mu)前，我們的國(guo)際(ji)化業務每(mei)年都會有3-4倍的增長，已覆蓋了28個國(guo)家(jia)和(he)地區(qu)。不過，這(zhe)一速(su)度還要繼續(xu)加快(kuai)。

下一步，中國通(tong)號將(jiang)積(ji)(ji)極推進“大海(hai)(hai)(hai)外(wai)”戰略、不(bu)斷提(ti)升海(hai)(hai)(hai)外(wai)業(ye)務能力(li)，通(tong)過(guo)完善海(hai)(hai)(hai)外(wai)經(jing)營(ying)管理(li)體系，拓展(zhan)(zhan)海(hai)(hai)(hai)外(wai)經(jing)營(ying)合(he)作(zuo)(zuo)(zuo)平(ping)臺，推動海(hai)(hai)(hai)外(wai)項目(mu)承攬能力(li)進一步提(ti)升。具體來(lai)說，2018 年要(yao)重點跟蹤俄(e)羅斯莫喀高(gao)(gao)鐵、馬新(xin)高(gao)(gao)鐵、英(ying)國高(gao)(gao)速鐵路(lu)二號線等項目(mu)進展(zhan)(zhan)，力(li)爭在項目(mu)承攬上取(qu)得突破；加大海(hai)(hai)(hai)外(wai)合(he)資(zi)合(he)作(zuo)(zuo)(zuo)力(li)度，通(tong)過(guo)股權(quan)合(he)作(zuo)(zuo)(zuo)、跨國收購、合(he)資(zi)經(jing)營(ying)等模(mo)式，有選擇性地并購具有技(ji)術(shu)優勢、市(shi)場拓展(zhan)(zhan)優勢的海(hai)(hai)(hai)外(wai)企業(ye)，快速進入(ru)當地市(shi)場；加大海(hai)(hai)(hai)外(wai)人才引進培養力(li)度，完善與工作(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)績、崗位(wei)屬性、工作(zuo)(zuo)(zuo)地點等相匹配的薪酬激勵(li)制(zhi)度，有效調(diao)動海(hai)(hai)(hai)外(wai)經(jing)營(ying)人員工作(zuo)(zuo)(zuo)積(ji)(ji)極性、主動性。

國資報告：建設具(ju)(ju)有國際競爭力的世界一(yi)流企業是當前央企共同的奮斗目(mu)(mu)(mu)標(biao)。在您(nin)看來，這(zhe)(zhe)一(yi)目(mu)(mu)(mu)標(biao)的具(ju)(ju)體內(nei)涵是什么，中國通號距離(li)這(zhe)(zhe)一(yi)目(mu)(mu)(mu)標(biao)還有哪(na)些不足(zu)，制定了怎樣的發展奮斗規(gui)劃？

周(zhou)志亮：“世(shi)界(jie)一流”有著豐富的內(nei)涵(han)，包(bao)括技術、市場、管控和社會貢獻度(du)等一系列指標。

目前中國通號的技(ji)術(shu)已(yi)經達到世界(jie)一流，并(bing)且是全球最(zui)大(da)的軌道交通控制系(xi)統供應商，相(xiang)關的營業(ye)(ye)(ye)收入和市(shi)場占(zhan)有率(lv)排(pai)名世界(jie)第一。未來，我(wo)們要繼續創(chuang)(chuang)新經營方式，提(ti)升企業(ye)(ye)(ye)效益，增加對股東貢獻，進(jin)一步改(gai)善員(yuan)工待遇。我(wo)們要“蹄疾步穩(wen)”地推(tui)進(jin)企業(ye)(ye)(ye)改(gai)革——實際上我(wo)們科技(ji)創(chuang)(chuang)新也一直秉(bing)承了這一原則(ze)。

當前，中國通號比(bi)較緊迫的(de)(de)任務，我認為一是要繼續保(bao)持高鐵、地鐵列控技術(shu)在全球(qiu)范(fan)圍(wei)內的(de)(de)領先優勢和(he)引領勢頭(tou)，二是要探索(suo)已經掌握的(de)(de)人(ren)工智能等尖端技術(shu)在其他領域的(de)(de)應(ying)用與推廣，尋找(zhao)新(xin)的(de)(de)經濟增長點，孵化相關多元產(chan)業，對企業不斷做強做優做大起到(dao)輔(fu)助和(he)避險作(zuo)用。（國資報告記者 劉青(qing)山）