文章(zhang)來(lai)源(yuan)：《國資報(bao)告》雜(za)志 發(fa)布時間：2018-11-21
“實現中華(hua)(hua)民族(zu)(zu)偉大復(fu)興，就是中華(hua)(hua)民族(zu)(zu)近代以來最(zui)偉大的夢(meng)想(xiang)。”2012年11月29日，習近平總(zong)書(shu)記在參觀“復(fu)興之路”展覽時(shi)，第一次闡釋(shi)了“中國夢(meng)”的概念。
實現(xian)“中(zhong)(zhong)國夢”沒有(you)捷徑(jing)，需要(yao)通過(guo)砥礪(li)奮進才能(neng)實現(xian)，這其(qi)中(zhong)(zhong)缺少(shao)不了中(zhong)(zhong)央(yang)(yang)企業的(de)力量(liang)。近日，中(zhong)(zhong)央(yang)(yang)電視臺播出了《輝(hui)煌中(zhong)(zhong)國》系列專題(ti)片(pian)，出現(xian)不少(shao)中(zhong)(zhong)央(yang)(yang)企業的(de)身影(ying)。尤其(qi)是其(qi)中(zhong)(zhong)第(di)一集(ji)——“圓夢工程”，五(wu)個板塊中(zhong)(zhong)所(suo)舉出的(de)主要(yao)例子都(dou)是中(zhong)(zhong)央(yang)(yang)企業。
五年(nian)來，中央(yang)企(qi)業(ye)通過砥(di)礪奮進重(zhong)大(da)工(gong)程，以架起(qi)中國(guo)橋、鋪(pu)設中國(guo)路、駛動中國(guo)車(che)、建造中國(guo)港、搭建中國(guo)網等方式(shi)，將“中國(guo)夢(meng)”這(zhe)張大(da)美畫卷(juan)一幀幀變為現實(shi)。
以“中(zhong)國橋”架起中(zhong)國夢
在(zai)浩瀚(han)的伶仃(ding)洋，一條雄偉壯闊(kuo)的“跨海長虹”正在(zai)緊張有序地付諸建設。這(zhe)就是連(lian)接香港、珠海與澳門，集橋(qiao)、島、隧為一體的超級工(gong)程(cheng)——港珠澳大(da)橋(qiao)。
這(zhe)座正在建(jian)設的(de)(de)大橋(qiao)，正是由中國(guo)交建(jian)集團(tuan)參與(yu)興(xing)建(jian)的(de)(de)，被英國(guo)《衛報》評(ping)為“新(xin)世界七大奇跡”。出鏡的(de)(de)港(gang)珠澳(ao)大橋(qiao)島隧項目總經理、總工(gong)程(cheng)師林鳴，同時也是中國(guo)交建(jian)股份有限(xian)公(gong)司的(de)(de)總工(gong)程(cheng)師。
港珠澳大(da)橋全長(chang)55公里，由跨海(hai)(hai)橋梁和(he)海(hai)(hai)底隧道(dao)組成，是(shi)目(mu)前世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)長(chang)的(de)(de)跨海(hai)(hai)大(da)橋。海(hai)(hai)上(shang)人工島(dao)和(he)海(hai)(hai)底沉(chen)(chen)(chen)管(guan)隧道(dao)是(shi)整個工程(cheng)中實施難度最(zui)大(da)的(de)(de)部分，其中6公里的(de)(de)深埋沉(chen)(chen)(chen)管(guan)，是(shi)目(mu)前世(shi)界(jie)上(shang)規模最(zui)大(da)的(de)(de)公路(lu)沉(chen)(chen)(chen)管(guan)隧道(dao)和(he)世(shi)界(jie)上(shang)唯一的(de)(de)深埋沉(chen)(chen)(chen)管(guan)隧道(dao)，是(shi)公認的(de)(de)當今世(shi)界(jie)上(shang)“最(zui)具挑(tiao)戰(zhan)性的(de)(de)工程(cheng)”。
中國交建通(tong)過自主創新世界領先的沉管隧道技(ji)術，直面(mian)這個“最具挑戰性工程”。2017年(nian)(nian)5月(yue)25日，沉管隧道最終接(jie)頭焊(han)接(jie)合攏(long)完成，預計2017年(nian)(nian)年(nian)(nian)底(di)或(huo)2018年(nian)(nian)建成通(tong)車，從(cong)香港到內地(di)單(dan)程僅需(xu)30分鐘。
在港珠澳大橋(qiao)身上，凝結(jie)著(zhu)過去數十(shi)年(nian)中(zhong)國(guo)(guo)橋(qiao)梁設(she)計、施(shi)工、材料研發、工程裝備等各項成果。“我們(men)所(suo)建設(she)的，從來也不是單純意義上的商(shang)業項目，而是大國(guo)(guo)的經濟宏圖。作為央企，必須要承擔起共和(he)國(guo)(guo)長子應有的責(ze)任。”林鳴說。
除了港珠澳大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，中國世界(jie)級(ji)的(de)跨(kua)海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)還(huan)有(you)杭州灣跨(kua)海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、廈漳跨(kua)海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、平潭海峽大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、青島(dao)跨(kua)海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)等。中國的(de)跨(kua)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)也在刷新世界(jie)紀錄：丹昆(kun)特(te)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)世界(jie)第(di)一(yi)長橋(qiao)(qiao)(qiao)，打開(kai)了長三角經濟要素流動的(de)新通道；大(da)(da)勝關大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)世界(jie)上設計時速(su)最快的(de)鐵路大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，京滬高(gao)鐵的(de)重要越江通道……
這(zhe)些大橋背后，大都有央企的身影。一(yi)座(zuo)(zuo)座(zuo)(zuo)新穎(ying)奇特的現代(dai)橋梁，正在重塑中(zhong)國(guo)經(jing)濟(ji)地(di)理的新標(biao)志，勾勒出(chu)中(zhong)國(guo)經(jing)濟(ji)運(yun)行效率的新版圖。作為(wei)(wei)國(guo)家(jia)經(jing)濟(ji)發展(zhan)的中(zhong)流砥柱，中(zhong)央企業正以“中(zhong)國(guo)橋”的方(fang)式，成為(wei)(wei)實現中(zhong)國(guo)夢(meng)的有力支(zhi)撐。
以“中國路”承載中國夢(meng)
專題片(pian)第(di)二部(bu)分“中(zhong)國(guo)(guo)路”中(zhong)舉出的主要例子(zi)——蘭渝鐵(tie)路，是由(you)中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路總公司、甘肅省、四川(chuan)省、重慶市合資建設。蘭渝鐵(tie)路的胡麻嶺隧道，則是由(you)中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)建十九局蘭渝項目部(bu)參(can)與施(shi)工。
“蜀道(dao)之難，難于(yu)上青天！”蜀道(dao)到底(di)多難？在大詩人李(li)白(bai)的(de)筆下(xia)，是“天梯石棧相勾連”“畏途巉(chan)巖不可攀(pan)”。蘭渝鐵路正線全長８５５公里，一(yi)(yi)頭(tou)連著(zhu)(zhu)溝(gou)壑縱橫的(de)黃土高原(yuan)，一(yi)(yi)頭(tou)牽著(zhu)(zhu)群山起伏的(de)秦巴山區，蘭渝鐵路經過的(de)區域，就是古蜀道(dao)之一(yi)(yi)。
蘭(lan)渝鐵路(lu)(lu)全線通車后，將改變蘭(lan)州(zhou)、重(zhong)慶之間鐵路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)迂回(hui)繞行的歷史，成為西(xi)北與(yu)西(xi)南(nan)最便捷的大能(neng)力運(yun)輸(shu)通道，這是幾代(dai)人的夢(meng)想。然而，天塹變通途(tu)談何(he)容易。
近(jin)年來，在實力和勇氣兼備的條(tiao)件下，工程師們終于提出了(le)解決方案——用226座隧道、396座橋梁實現穿越。
“鋼鐵(tie)不敵‘胡(hu)(hu)桃木(mu)’”。這里的(de)“胡(hu)(hu)桃木(mu)”，是指甘肅境(jing)內的(de)胡(hu)(hu)麻嶺(ling)、桃樹坪、木(mu)寨嶺(ling)三(san)座隧(sui)道(dao)，施工難度在全(quan)線均(jun)位(wei)居前列。其中(zhong)，胡(hu)(hu)麻嶺(ling)隧(sui)道(dao)二號(hao)洞，被視為“鬼門關”。不到(dao)14公里的(de)隧(sui)道(dao)一挖就是八(ba)年，最艱(jian)(jian)難的(de)時期(qi)，每天(tian)只(zhi)能掘進半米。“再難也得挖通！”中(zhong)國鐵(tie)建的(de)工人們在泥湯里挖隧(sui)道(dao)，就這樣一寸一寸地艱(jian)(jian)難推進。
2017年6月，胡麻(ma)嶺隧道貫通。從(cong)(cong)蘭州到重慶，過(guo)去走公路(lu)要(yao)22小時(shi)，現在只需要(yao)6小時(shi)。這條(tiao)鐵路(lu)將(jiang)成為繼京廣(guang)線、京滬線之(zhi)后，第三條(tiao)縱貫中國南(nan)北(bei)的鐵路(lu)大動脈。從(cong)(cong)西(xi)南(nan)地區出(chu)發的中歐班列，也要(yao)通過(guo)這里，國際貨運時(shi)間將(jiang)節省(sheng)11個小時(shi)。
“一輩子能修這樣一條鐵(tie)路，死而無憾(han)。”這是參與蘭渝鐵(tie)路建設的眾多(duo)央企(qi)人的心聲。
2.2萬(wan)公里(li)的中(zhong)國(guo)高鐵(tie)，總(zong)里(li)程(cheng)超過(guo)第(di)2至第(di)10位國(guo)家的總(zong)和，其(qi)中(zhong)近六成都是(shi)這五(wu)年(nian)建成的；中(zhong)國(guo)高速公路總(zong)里(li)程(cheng)13.1萬(wan)公里(li)，總(zong)長度(du)位居(ju)世界第(di)一……
不(bu)積跬步，無(wu)以至(zhi)千里。中國(guo)在鐵路(lu)(lu)(lu)、公(gong)路(lu)(lu)(lu)等(deng)方面(mian)取(qu)得的(de)(de)建(jian)設成就不(bu)是(shi)一(yi)蹴(cu)而就，而是(shi)靠著一(yi)點一(yi)滴的(de)(de)積累。類(lei)似蘭(lan)渝鐵路(lu)(lu)(lu)上的(de)(de)這(zhe)些央企建(jian)設者們，以巨大(da)的(de)(de)勇氣和毅(yi)力持續不(bu)斷地默默付出，有力地承(cheng)載著中國(guo)夢的(de)(de)實現。
以“中國(guo)車”加速中國(guo)夢
“讓中國奔(ben)跑起來。”專題片中第(di)三部分講(jiang)的是“中國車(che)”，正在以中國速度(du)給經濟(ji)更(geng)換新引擎。這(zhe)其中，最具有(you)代表(biao)性的就是復興號。
2012年以來(lai)，在中國(guo)鐵(tie)路(lu)總公司主導下，由中國(guo)鐵(tie)道科(ke)學研(yan)究院進行(xing)技術(shu)牽(qian)頭，集(ji)合中車(che)集(ji)團及相關企業的力量，開展了中國(guo)標(biao)準動車(che)組設計研(yan)制工作。
“復興(xing)號”中(zhong)(zhong)國標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)動車組大量采用中(zhong)(zhong)國國家標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)、行業標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)、中(zhong)(zhong)國鐵路總公司企業標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)等技術標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，同時(shi)采用了一批(pi)國際(ji)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)和國外先進標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，具(ju)有良好的(de)兼容性能，在254項重要(yao)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)占84%。最(zui)重要(yao)的(de)是，其中(zhong)(zhong)的(de)整體設計以及(ji)車體、轉向(xiang)架(jia)、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主(zhu)研發，具(ju)有完全自主(zhu)知識產(chan)權。
2017年6月25日(ri)，由中國中車參(can)與建設(she)的“復興號(hao)”下線，與日(ri)本、德國等高(gao)鐵(tie)強(qiang)國相比(bi)，今天，中國在高(gao)鐵(tie)技(ji)術領域已不(bu)遜色于任何(he)一位競爭對(dui)手。
“復興號”的(de)身材(cai)很完美(mei)，這使列(lie)車運(yun)行(xing)時(shi)的(de)阻力(li)、能耗(hao)和噪(zao)音都明(ming)顯下降，運(yun)行(xing)時(shi)速高達(da)350公里(li)，從(cong)北京到(dao)上(shang)海只(zhi)要4.5小時(shi)左右。如今，中國高鐵的(de)平(ping)穩(wen)、舒適(shi)已經被無(wu)數網(wang)友點贊。
從中國(guo)(guo)制造(zao)邁向中國(guo)(guo)創造(zao)，中國(guo)(guo)車(che)率先完成了漂(piao)亮的(de)轉身。在大洋彼岸的(de)波士頓(dun)，中國(guo)(guo)陸(lu)續拿下(xia)的(de)地鐵(tie)訂(ding)單，已經超過了400列。
回顧歷史，中國(guo)(guo)在解放(fang)初期還沒有(you)自己的(de)機(ji)車(che)(che)(che)。隨后，從“解放(fang)”“建設”等(deng)型號(hao)(hao)蒸汽機(ji)車(che)(che)(che)，到(dao)(dao)東方(fang)紅、東風等(deng)型號(hao)(hao)內燃機(ji)車(che)(che)(che)和(he)韶山(shan)、和(he)諧(xie)等(deng)型號(hao)(hao)電(dian)力機(ji)車(che)(che)(che)，到(dao)(dao)新世紀的(de)“和(he)諧(xie)號(hao)(hao)”高速動車(che)(che)(che)組，再到(dao)(dao)“復興號(hao)(hao)”中國(guo)(guo)標準動車(che)(che)(che)組……如今(jin)，全球(qiu)83%擁有(you)鐵(tie)路的(de)國(guo)(guo)家(jia)和(he)地(di)區(qu)都運行著中國(guo)(guo)的(de)機(ji)車(che)(che)(che)產品。
在這些(xie)中(zhong)國(guo)(guo)車背(bei)后，中(zhong)央企(qi)業在研發、制(zhi)造等(deng)方面發揮著(zhu)重要的(de)作用。如今，復(fu)興號已經駛出“中(zhong)國(guo)(guo)速度(du)”，由中(zhong)央企(qi)業主要參(can)與設(she)計和制(zhi)造的(de)標準動(dong)車組已達到世(shi)界(jie)先進水平，改變著(zhu)這個世(shi)界(jie)的(de)運行(xing)方式(shi)，加速著(zhu)“中(zhong)國(guo)(guo)夢”的(de)實現。
以“中國港”托舉中國夢(meng)
作(zuo)為(wei)(wei)重要(yao)的(de)(de)戰略支點和樞紐，港(gang)(gang)口(kou)是衡(heng)量一個國家綜合(he)國力的(de)(de)重要(yao)標志。近(jin)五年，中國貨物進出口(kou)總額占世界的(de)(de)比重，始終位居(ju)前(qian)兩位。作(zuo)為(wei)(wei)全(quan)球貿易的(de)(de)主(zhu)角(jiao)，更加(jia)高效的(de)(de)港(gang)(gang)口(kou)和超越以往的(de)(de)港(gang)(gang)機(ji)裝(zhuang)備(bei)，正牽引著全(quan)世界的(de)(de)目(mu)光(guang)。
作為世界第(di)一(yi)大貿易國(guo)，這個星(xing)球上有(you)近四(si)分之一(yi)的(de)貿易額(e)在中(zhong)國(guo)產(chan)生。持續(xu)增長(chang)的(de)吞(tun)吐量，要(yao)求中(zhong)國(guo)的(de)港口(kou)必須(xu)再提速(su)。專題片(pian)的(de)第(di)四(si)部分，以“中(zhong)國(guo)港”的(de)形式對中(zhong)國(guo)的(de)港口(kou)建設(she)、提速(su)等情況進行了集中(zhong)介紹。
上海(hai)(hai)(hai)(hai)港(gang)(gang)(gang)是(shi)世(shi)界第一大集(ji)裝箱港(gang)(gang)(gang)，集(ji)裝箱吞吐量從2010年度開始連續七年排名世(shi)界第一。洋(yang)山港(gang)(gang)(gang)區是(shi)中國(guo)第一座海(hai)(hai)(hai)(hai)島型深水集(ji)裝箱港(gang)(gang)(gang)區，也是(shi)上海(hai)(hai)(hai)(hai)港(gang)(gang)(gang)的核(he)心組成(cheng)部分，集(ji)裝箱吞吐量占比上海(hai)(hai)(hai)(hai)港(gang)(gang)(gang)40%以(yi)上，是(shi)上海(hai)(hai)(hai)(hai)成(cheng)為國(guo)際航運中心的重要支撐點。
洋(yang)(yang)山(shan)港總投(tou)資700億元以上，規劃總面積超(chao)過25平方(fang)公(gong)里(li)，設(she)(she)計年(nian)(nian)吞吐量超(chao)過1300萬(wan)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱。建(jian)(jian)設(she)(she)期(qi)從2002年(nian)(nian)到2020年(nian)(nian)，共(gong)(gong)分四期(qi)建(jian)(jian)設(she)(she)，一至三(san)期(qi)工程已經建(jian)(jian)成投(tou)產(chan)，共(gong)(gong)有5.6公(gong)里(li)深水(shui)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱碼頭岸線、16個7至15萬(wan)噸級深水(shui)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱泊(bo)位。洋(yang)(yang)山(shan)四期(qi)工程將于2017年(nian)(nian)底建(jian)(jian)成，成為世界最大的自動集(ji)(ji)裝(zhuang)箱碼頭。
中(zhong)國(guo)建(jian)(jian)筑(zhu)工程(cheng)總公(gong)司旗下(xia)的中(zhong)建(jian)(jian)港務(wu)建(jian)(jian)設有限公(gong)司，是(shi)洋山港工程(cheng)建(jian)(jian)設的主要力量。2002年6月26日，中(zhong)建(jian)(jian)港務(wu)在洋山深水(shui)港區一期C標碼頭打下(xia)第一根樁，正式拉開上海國(guo)際航(hang)運中(zhong)心建(jian)(jian)設帷幕。
即將收(shou)尾的洋山(shan)四期工(gong)程(cheng)，碼(ma)(ma)頭(tou)岸線長2350米(mi)(mi)(mi)(mi)，陸域(yu)總(zong)(zong)面積(ji)223.16萬(wan)(wan)(wan)平(ping)(ping)方米(mi)(mi)(mi)(mi)，中建(jian)港務主要建(jian)設(she)內(nei)容包括1432米(mi)(mi)(mi)(mi)水工(gong)碼(ma)(ma)頭(tou)Ⅱ標段、350米(mi)(mi)(mi)(mi)重力沉箱(xiang)式(shi)工(gong)作(zuo)船碼(ma)(ma)頭(tou)、136.14萬(wan)(wan)(wan)平(ping)(ping)方米(mi)(mi)(mi)(mi)地(di)基加固工(gong)程(cheng)、110.3萬(wan)(wan)(wan)平(ping)(ping)方米(mi)(mi)(mi)(mi)道(dao)路堆場Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ標段，以及2.1萬(wan)(wan)(wan)平(ping)(ping)方米(mi)(mi)(mi)(mi)綜合辦公樓(lou)房建(jian)項目，工(gong)程(cheng)量高達洋山(shan)四期全部土建(jian)工(gong)程(cheng)總(zong)(zong)量的75%。
未來，在洋山港建設的基礎上，上海港年吞吐(tu)量(liang)將突破4000萬(wan)標(biao)準箱(xiang)，這(zhe)將是美國所有港口吞吐(tu)量(liang)的總(zong)和，這(zhe)僅僅是中國融通(tong)全球的樞(shu)紐之一。
除了(le)上海港，寧波(bo)舟(zhou)山港2016年刷新(xin)吞(tun)吐(tu)量(liang)紀(ji)錄，成為全(quan)球(qiu)第(di)一(yi)個九億噸(dun)大(da)(da)港；內河(he)第(di)一(yi)大(da)(da)港蘇州港，江(jiang)海河(he)聯運讓(rang)這里的內河(he)吞(tun)吐(tu)量(liang)增(zeng)速位列(lie)全(quan)球(qiu)之首……目(mu)前(qian)，全(quan)球(qiu)吞(tun)吐(tu)量(liang)排名前(qian)十的超級大(da)(da)港，中國已經(jing)包攬了(le)七(qi)席。
一座(zuo)座(zuo)由中央企(qi)業參與建造的港口和巨(ju)輪，正在搬運著整個世界，也在托舉著中國夢由理想(xiang)變為現實。
以“中國網”編織(zhi)中國夢
進入21世紀，信(xin)息資源日益成為重要(yao)的生產要(yao)素和社會財富(fu)，信(xin)息掌握的多寡也成為國家軟(ruan)實力和競爭力的重要(yao)標志。
當前，中(zhong)國的(de)光(guang)纜線(xian)路總長3041萬公里，位居世(shi)界第(di)一，其(qi)中(zhong)有60%都是最近(jin)五年鋪設的(de)；
當前，中國已經建成全球規(gui)模最大的4G網(wang)絡，豎起299萬(wan)個(ge)基(ji)站，擁有8.9億用戶；
當前，中國(guo)的互聯網(wang)用(yong)戶已經(jing)有7.51億人，比2012年增長超(chao)過了30%，全球第一……
在經歷了(le)移(yi)動通信領(ling)域“2G追趕(gan)，3G突破，4G并進”等階段之后，在即將到來的5G時(shi)代，中(zhong)國通信業正在醞釀(niang)著(zhu)一出更加精彩(cai)的“引領(ling)”大(da)戲。
專(zhuan)題(ti)片(pian)中最(zui)后一(yi)部分“中國網”，其中的(de)主要案例——侗(dong)族大(da)歌直播，采用的(de)是中國移動(dong)的(de)5G信(xin)(xin)號。通過該信(xin)(xin)號，使(shi)得上傳速度(du)比4G提高了5倍(bei)，下載(zai)速度(du)提高了10倍(bei)，最(zui)終順利實現了大(da)山里的(de)直播。
從用戶體驗(yan)看，5G具有更(geng)(geng)高(gao)(gao)的速率、更(geng)(geng)寬的帶寬，只需(xu)(xu)要幾秒即可下(xia)載一部高(gao)(gao)清電(dian)影，能夠滿足消費者對虛(xu)擬現實、超(chao)高(gao)(gao)清視頻等更(geng)(geng)高(gao)(gao)的網絡體驗(yan)需(xu)(xu)求。
從行(xing)業(ye)應用看，5G具(ju)有更(geng)高的(de)(de)可靠性(xing)，更(geng)低的(de)(de)時延，能夠(gou)滿足(zu)智能制造、自動駕駛等(deng)行(xing)業(ye)應用的(de)(de)特定需(xu)求，拓(tuo)寬融合產業(ye)的(de)(de)發展(zhan)空(kong)間，支撐經濟社會創(chuang)新發展(zhan)。
從發(fa)展態(tai)勢看(kan)，5G目前(qian)還處于(yu)技術標(biao)準(zhun)的(de)研究階段，今(jin)后幾年4G還將保(bao)持主(zhu)導地位、實現(xian)持續高速發(fa)展。但5G 有望2020 年正式商用。
除了5G，近年來，移動(dong)支(zhi)付、共享單車(che)、網(wang)絡(luo)購物(wu)方(fang)興未艾，在(zai)這些新事物(wu)背后，離不開(kai)衛星導(dao)航(hang)系(xi)統、移動(dong)通(tong)訊系(xi)統和大數據的(de)(de)運用(yong)，其中的(de)(de)關鍵技術(shu)很(hen)多都是(shi)由中央(yang)企業(ye)參與研制(zhi)的(de)(de)。
沒有信息(xi)化(hua)就(jiu)沒有現代(dai)化(hua)，讓互聯(lian)網發展成果融進百姓的(de)笑(xiao)容(rong)，讓中(zhong)(zhong)國(guo)先(xian)進的(de)技術服務世界。當前(qian)，中(zhong)(zhong)央企業正在以(yi)“中(zhong)(zhong)國(guo)網”的(de)形(xing)式編織著中(zhong)(zhong)國(guo)夢(meng)，靠著持續(xu)不(bu)斷的(de)努力，向著惠及更多(duo)人(ren)的(de)方向努力前(qian)進。
以創新(xin)力量(liang)助推中國夢
近年來，中央企業(ye)深(shen)入(ru)實施創新驅動(dong)發展戰略，持(chi)續提高研(yan)發投入(ru)，加(jia)強(qiang)人才隊伍和研(yan)發平臺(tai)建設，科技創新能(neng)力(li)不(bu)斷增強(qiang)，取得了一系列(lie)突(tu)出(chu)成績。
一是(shi)科技投入(ru)不斷增(zeng)長(chang)。2016年,中央企業研究與(yu)試驗發展(R&D)經費支出(chu)近4000億元，同比增(zeng)長(chang)3.93%，相(xiang)當于全國(guo)研發經費的25.4%。研發經費占營業總收(shou)入(ru)比2015年提高0.02個(ge)百分點。
二是(shi)科技人才隊伍不斷(duan)壯(zhuang)大。截(jie)至2016年底，中央企業擁有(you)科技活動人員156.6萬(wan)人，其中中央企業擁有(you)工程院(yuan)院(yuan)士189人，占全國(guo)的22.8%。
三是創新(xin)能力不(bu)斷提高。截至2016年(nian)底，中央企業擁有國內研發(fa)機(ji)構總計(ji)2963個(ge)(ge)，較去年(nian)增加332個(ge)(ge)，其(qi)中國家重點實驗室、國家(工程)技術研究等(deng)國家級研發(fa)平臺就(jiu)有632個(ge)(ge)。
四(si)是骨干帶(dai)頭(tou)作用進一步突出。2016年，40家中(zhong)央企業(ye)(ye)共(gong)獲(huo)得79項(xiang)國家科技(ji)進步獎和技(ji)術發明(ming)獎，占獲(huo)獎項(xiang)目總數(shu)的三分之一。其中(zhong)科技(ji)進步特等(deng)獎共(gong)2項(xiang)，全部由中(zhong)央企業(ye)(ye)獲(huo)得，技(ji)術發明(ming)一等(deng)獎共(gong)3項(xiang)，中(zhong)央企業(ye)(ye)獲(huo)得2項(xiang)。
觀看該專題片會給人們(men)帶來(lai)相當的震(zhen)撼，也會讓(rang)人們(men)進一(yi)步感受到(dao)重大工(gong)程背后的這些央企(qi)力量(liang)。實(shi)際上，該專題片所展示的僅(jin)僅(jin)是五年(nian)來(lai)央企(qi)在重大工(gong)程方面(mian)取得的成(cheng)就的一(yi)小部分。
9月14日，由國(guo)務院國(guo)資委組織開展(zhan)的(de)“貫徹(che)落實(shi)新發(fa)展(zhan)理念(nian)、深入實(shi)施創新驅動(dong)發(fa)展(zhan)戰略、大力推動(dong)雙(shuang)創工作成(cheng)就(jiu)展(zhan)”在北京拉開序幕。這是(shi)全體中央企業(ye)整體實(shi)力的(de)集中展(zhan)示，也是(shi)通過展(zhan)示五(wu)年(nian)來的(de)成(cheng)就(jiu)，來生(sheng)動(dong)詮釋中國(guo)夢(meng)正(zheng)一步(bu)步(bu)照進(jin)現實(shi)。
黨的十八大以來，央(yang)(yang)企通(tong)過砥礪奮進，在重(zhong)大工程(cheng)建設方面(mian)取得了豐(feng)碩成(cheng)果。央(yang)(yang)企創新(xin)成(cheng)就(jiu)(jiu)展上，101家中央(yang)(yang)企業紛紛拿出“看家利器(qi)(qi)”：火箭、衛星、高鐵、5G、蛟(jiao)龍號、核(he)潛艇(ting)、大飛機、特高壓…可以說，本次創新(xin)成(cheng)就(jiu)(jiu)展充分體現國之重(zhong)器(qi)(qi)的實力(li)和擔(dan)當，正(zheng)在真正(zheng)成(cheng)為(wei)“六個力(li)量”的道(dao)路上堅定(ding)邁(mai)進。
中(zhong)(zhong)國夢是(shi)國家(jia)復興之夢，也(ye)是(shi)人(ren)民(min)幸福之夢。五年來(lai)，中(zhong)(zhong)央(yang)企業通過(guo)與砥礪(li)奮進(jin)，通過(guo)一項項“圓(yuan)夢工程”，加快了中(zhong)(zhong)國的(de)(de)現代化(hua)進(jin)程，以實際行動來(lai)詮釋中(zhong)(zhong)國夢，向黨和人(ren)民(min)交出一份合(he)格的(de)(de)答(da)卷。在黨的(de)(de)十九大勝利(li)召開(kai)之際，通過(guo)盤點和展示中(zhong)(zhong)央(yang)企業取得(de)的(de)(de)輝煌成就，也(ye)是(shi)在為(wei)中(zhong)(zhong)國夢貢(gong)獻力(li)量。（國資報告記者(zhe) 任(ren)騰(teng)飛）