文章來源(yuan)：《國資報告》雜志 發布時(shi)間(jian)：2020-07-15
航(hang)(hang)(hang)(hang)運(yun)業，是一(yi)個古老的行業，也是完全(quan)市(shi)場化、全(quan)球化的行業。長(chang)期五湖四海(hai)的孤(gu)舟遠(yuan)征，拓(tuo)展了(le)(le)航(hang)(hang)(hang)(hang)運(yun)人(ren)的國(guo)際(ji)(ji)(ji)視野。中(zhong)國(guo)遠(yuan)洋(yang)海(hai)運(yun)集團作為新中(zhong)國(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)運(yun)事(shi)業的開(kai)(kai)創者，也是“走出(chu)去”最(zui)(zui)早、國(guo)際(ji)(ji)(ji)化經營(ying)程度最(zui)(zui)高的中(zhong)國(guo)企業之一(yi)。1951年，我(wo)(wo)們(men)(men)和波(bo)蘭合資組(zu)建了(le)(le)中(zhong)波(bo)輪(lun)船(chuan)股(gu)份公(gong)司(si)(si)，開(kai)(kai)辟了(le)(le)第一(yi)條溝通亞(ya)歐的國(guo)際(ji)(ji)(ji)遠(yuan)洋(yang)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)。1961年，光華輪(lun)首航(hang)(hang)(hang)(hang)，赴印尼接僑(qiao)，這是一(yi)次歷史(shi)性、劃時代的啟航(hang)(hang)(hang)(hang)，開(kai)(kai)辟了(le)(le)我(wo)(wo)國(guo)遠(yuan)洋(yang)事(shi)業的新紀(ji)元。1978年，平鄉城(cheng)輪(lun)裝(zhuang)載162個集裝(zhuang)箱從上(shang)(shang)海(hai)起航(hang)(hang)(hang)(hang)，抵達澳大利亞(ya)，開(kai)(kai)辟了(le)(le)中(zhong)國(guo)第一(yi)條國(guo)際(ji)(ji)(ji)集裝(zhuang)箱班(ban)輪(lun)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)。1979年，柳林海(hai)輪(lun)抵達美國(guo)西雅(ya)圖，中(zhong)美海(hai)上(shang)(shang)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)正式開(kai)(kai)通。1988年，我(wo)(wo)們(men)(men)在(zai)(zai)英國(guo)通過收購，成立(li)了(le)(le)第一(yi)家海(hai)外獨資公(gong)司(si)(si)，從此開(kai)(kai)始(shi)跨(kua)國(guo)經營(ying)。1993年，我(wo)(wo)們(men)(men)在(zai)(zai)新加坡成立(li)上(shang)(shang)市(shi)公(gong)司(si)(si)，這也是進入海(hai)外資本市(shi)場的第一(yi)家中(zhong)國(guo)國(guo)企。
可以說，中遠海運與共和國共同成長的(de)70年(nian)(nian)，也是不(bu)斷走向(xiang)全(quan)(quan)球化的(de)70年(nian)(nian)。現在，我們在海外(wai)設有(you)(you)10大區(qu)域公司，海外(wai)資產、收入和利(li)潤占比年(nian)(nian)均超過集團一半，已成為世(shi)界最(zui)大的(de)、具有(you)(you)全(quan)(quan)球競爭力的(de)綜合(he)性航運企業。我經常和大家(jia)說，做(zuo)全(quan)(quan)球化企業、參與全(quan)(quan)球化競爭，不(bu)要(yao)(yao)總(zong)是做(zuo)追隨(sui)者(zhe)，要(yao)(yao)有(you)(you)戰略自(zi)(zi)信、文化自(zi)(zi)信，要(yao)(yao)敢于做(zuo)領航者(zhe)。
重構產業生態圈
變革總在(zai)危機之(zhi)后(hou)(hou)。當(dang)年，因為歐洲戰亂阻斷了陸(lu)上(shang)絲綢之(zhi)路，才迫使人們尋(xun)求海(hai)上(shang)運輸，于是(shi)才有(you)了哥倫布發現新大(da)陸(lu)，才有(you)了麥哲倫首(shou)次環(huan)球(qiu)航(hang)(hang)行，才有(you)了后(hou)(hou)來(lai)的歐洲大(da)航(hang)(hang)海(hai)。
今天，我們(men)在經歷了(le)全球(qiu)金融危機之后，大(da)(da)家關注的(de)是(shi)商業(ye)模式(shi)創新。航運業(ye)周期性(xing)非常明顯(xian)，可以說是(shi)大(da)(da)起大(da)(da)落(luo)、大(da)(da)風大(da)(da)浪(lang)、大(da)(da)進大(da)(da)出(chu)、大(da)(da)喜大(da)(da)悲。如何擺脫航運業(ye)傳統商業(ye)模式(shi)帶(dai)來的(de)周期性(xing)魔咒(zhou)，我們(men)提出(chu)商業(ye)模式(shi)創新的(de)主要手(shou)段是(shi)產業(ye)鏈(lian)與(yu)供(gong)應鏈(lian)整合(he)(he)，打造(zao)產業(ye)集群，形成(cheng)不同業(ye)務的(de)最佳組合(he)(he)，避免分散、孤立的(de)業(ye)務布局(ju)，力求連點成(cheng)線(xian)，排線(xian)成(cheng)面(mian)。
譬如我(wo)們(men)在(zai)“一(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)路(lu)”布局上(shang)，以碼頭(tou)為(wei)“點”，到目前為(wei)止(zhi)在(zai)全球投資了56個碼頭(tou)，形(xing)成(cheng)“一(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)路(lu)”支(zhi)點；以航線(xian)為(wei)“線(xian)”，我(wo)們(men)的(de)船舶往(wang)來(lai)于(yu)全球1500多個港口，拓展(zhan)“海上(shang)絲(si)綢之(zhi)路(lu)”；以物流為(wei)“面”，加強物流、倉儲、配送等業務(wu)的(de)發展(zhan)，開(kai)通亞歐海鐵聯運、亞歐國際班列，延伸(shen)“陸上(shang)絲(si)綢之(zhi)路(lu)”；以極(ji)地為(wei)“極(ji)”，破冰南北極(ji)航線(xian)并常(chang)態(tai)化(hua)運營，開(kai)辟“冰上(shang)絲(si)綢之(zhi)路(lu)”。由(you)此形(xing)成(cheng)了“點、線(xian)、面、極(ji)”的(de)立體化(hua)“一(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)路(lu)”業務(wu)模式。
國(guo)際化經營(ying)中(zhong)，我們致力于(yu)將(jiang)全(quan)球(qiu)航(hang)運業(ye)(ye)帶向“互利(li)共(gong)贏”，塑造航(hang)運產(chan)業(ye)(ye)鏈新(xin)生(sheng)態(tai)、新(xin)格(ge)局(ju)。這一(yi)生(sheng)態(tai)圈(quan)，涵蓋“海陸空”領域現代(dai)供(gong)應鏈各方(fang)面(mian)的(de)利(li)益相關者，而我們在生(sheng)態(tai)圈(quan)中(zhong)扮演一(yi)個平臺(tai)的(de)角(jiao)色，把產(chan)業(ye)(ye)鏈各環節的(de)經營(ying)者加以撮(cuo)合，為客戶創造新(xin)價值，為自身(shen)實現新(xin)增長。構建現代(dai)供(gong)應鏈綜合服(fu)務體系(xi)，是(shi)全(quan)球(qiu)化的(de)應有之責。我們這代(dai)人正處于(yu)第四(si)次(ci)工(gong)業(ye)(ye)革(ge)命的(de)風口(kou)浪尖，所(suo)有行業(ye)(ye)都面(mian)臨前所(suo)未有的(de)變(bian)革(ge)，我們不會缺席這場(chang)變(bian)革(ge)。
推動全球本土化
國際(ji)化戰略(lve)的最高層次是全(quan)球中心戰略(lve)，是將全(quan)球視為一個統一的大市(shi)場(chang)(chang)，在全(quan)世界的范(fan)圍內配置資(zi)源、主導市(shi)場(chang)(chang)。
過(guo)去，我們給自己的(de)定位是(shi)(shi)“全球(qiu)承(cheng)運”，在全球(qiu)范圍(wei)內運輸中(zhong)國(guo)的(de)貨物(wu)；現在是(shi)(shi)“承(cheng)運全球(qiu)”，在全球(qiu)范圍(wei)內承(cheng)運各個(ge)國(guo)家(jia)的(de)貨物(wu)。字面上(shang)差異不(bu)大，但卻(que)是(shi)(shi)市場(chang)(chang)份額、產(chan)業布(bu)局實現真(zhen)正全球(qiu)化(hua)的(de)巨大跨越(yue)。傳統的(de)停留在中(zhong)國(guo)本土(tu)化(hua)市場(chang)(chang)的(de)思維要(yao)扭(niu)轉過(guo)來，我們不(bu)能(neng)把中(zhong)國(guo)本土(tu)化(hua)作為優(you)勢和本領(ling)，這不(bu)是(shi)(shi)本事，在別人的(de)地盤上(shang)發揮出競(jing)爭優(you)勢，這才是(shi)(shi)本事。所以，我們需(xu)要(yao)的(de)是(shi)(shi)意識、行動、目(mu)標、戰略上(shang)真(zhen)正實現全球(qiu)化(hua)。
2008年(nian)，我們(men)(men)獲得(de)希臘比雷埃夫斯港(gang)2、3號集裝箱碼頭(tou)特(te)許經營權(quan)。2016年(nian)，我們(men)(men)又成功收購(gou)了(le)比港(gang)67%的(de)(de)股權(quan)，正式成為(wei)比港(gang)經營者。這是中(zhong)國(guo)企(qi)業第(di)一次在國(guo)外獲得(de)港(gang)口特(te)許經營權(quan)。進(jin)駐之初，港(gang)口管(guan)理無序(xu)、長期虧(kui)損，外面的(de)(de)船進(jin)不(bu)(bu)來，碼頭(tou)的(de)(de)貨(huo)出不(bu)(bu)去，而(er)且希臘工(gong)人拒絕中(zhong)國(guo)人管(guan)理他(ta)們(men)(men)的(de)(de)港(gang)口，舉行集體(ti)罷工(gong)，甚至喊(han)出了(le)“中(zhong)國(guo)人滾出去”的(de)(de)口號。面對困境，我們(men)(men)表明態(tai)度，我們(men)(men)不(bu)(bu)會搶他(ta)們(men)(men)的(de)(de)地(di)盤(pan)，也不(bu)(bu)會搶他(ta)們(men)(men)的(de)(de)飯碗(wan)，只會帶來發展。
事實(shi)上(shang)，投資希(xi)臘(la)比港以來，我們僅派出了7個人的(de)(de)中方管理團隊，為當地直接(jie)創造(zao)工(gong)作崗(gang)(gang)位2600個，間接(jie)創造(zao)崗(gang)(gang)位8000多個。十年辛勤耕耘，沒有帶走寸土(tu)寸金，卻將比港碼頭吞吐量(liang)從接(jie)管之初的(de)(de)68.5萬(wan)(wan)(wan)標(biao)準箱(xiang)提升到2018年的(de)(de)500萬(wan)(wan)(wan)標(biao)準箱(xiang)；利潤由虧損621萬(wan)(wan)(wan)歐元提升到2018年度盈利超(chao)過(guo)7000萬(wan)(wan)(wan)歐元；比港在全球(qiu)港口(kou)排名由第93位躍升至第32位。古老的(de)(de)希(xi)臘(la)港口(kou)煥發出前所未有的(de)(de)活力(li)，比港項目(mu)得到了希(xi)臘(la)社(she)會執(zhi)政(zheng)黨、反(fan)對黨、社(she)會精英和老百姓一致贊(zan)譽(yu)，成為中希(xi)兩(liang)國合(he)作的(de)(de)成功(gong)典范。
中遠海(hai)(hai)(hai)運在海(hai)(hai)(hai)外(wai)有(you)1055個(ge)公司(si)(si)機構。我(wo)(wo)們賦予海(hai)(hai)(hai)外(wai)公司(si)(si)國(guo)(guo)際化(hua)(hua)經驗積(ji)累(lei)、國(guo)(guo)際化(hua)(hua)投(tou)資選點(dian)、國(guo)(guo)際化(hua)(hua)市場開拓、國(guo)(guo)際化(hua)(hua)人(ren)才培養的(de)(de)功能(neng)，把海(hai)(hai)(hai)外(wai)公司(si)(si)作為助推(tui)國(guo)(guo)際化(hua)(hua)發展的(de)(de)先鋒。特別是人(ren)才上，我(wo)(wo)一直(zhi)鼓勵發揮外(wai)籍人(ren)才的(de)(de)作用。一個(ge)全球化(hua)(hua)的(de)(de)企業，總部看(kan)不到(dao)老外(wai)的(de)(de)面(mian)孔，那不是真正(zheng)的(de)(de)全球化(hua)(hua)。我(wo)(wo)們現(xian)在有(you)意識的(de)(de)從全球知名人(ren)士中選聘董事，把有(you)能(neng)力的(de)(de)外(wai)籍員工(gong)，充實到(dao)集團和海(hai)(hai)(hai)外(wai)公司(si)(si)的(de)(de)高級管(guan)(guan)理人(ren)員當中，把美國(guo)(guo)能(neng)干(gan)的(de)(de)人(ren)派到(dao)歐洲(zhou)(zhou)去，把歐洲(zhou)(zhou)能(neng)干(gan)的(de)(de)人(ren)派到(dao)非(fei)洲(zhou)(zhou)去，把非(fei)洲(zhou)(zhou)能(neng)干(gan)的(de)(de)人(ren)派到(dao)印度去，堅(jian)持按市場化(hua)(hua)管(guan)(guan)理的(de)(de)法則，把人(ren)才優勢(shi)發揮出來。
提升行業話語權
企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)國際化成長，不(bu)僅(jin)需(xu)要(yao)企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)內部的(de)資(zi)源(yuan)整合(he)能(neng)力(li)，更需(xu)要(yao)外部資(zi)源(yuan)整合(he)能(neng)力(li)。整合(he)外部資(zi)源(yuan)，就(jiu)是要(yao)占據產(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)價值鏈(lian)的(de)制高點，建立一個(ge)包括互補企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)、合(he)作(zuo)企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)、聯盟(meng)企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)在內的(de)業(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)平(ping)臺，變舊模式下(xia)的(de)“為(wei)我所(suo)有”為(wei)新模式下(xia)的(de)“為(wei)我所(suo)控(kong)”、“為(wei)我所(suo)用”。在市場新變局(ju)下(xia)，通過資(zi)源(yuan)整合(he)，打造的(de)是“企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)群(qun)”優勢(shi)，構(gou)筑合(he)作(zuo)網絡，實(shi)現“強強聯合(he)”。誰(shui)具備這個(ge)能(neng)力(li)，誰(shui)就(jiu)擁有在行業(ye)(ye)(ye)(ye)中(zhong)的(de)話語(yu)權。
新加坡中遠新港碼頭
對航運業而言，我(wo)們與長榮、法國(guo)達飛輪(lun)船組建了集裝箱班輪(lun)聯(lian)(lian)盟“海(hai)(hai)洋聯(lian)(lian)盟”。海(hai)(hai)洋聯(lian)(lian)盟的運力在(zai)全(quan)球占比達到30%，是目前全(quan)球最大的航運業聯(lian)(lian)盟。在(zai)去年的首(shou)屆進博會上，我(wo)們又牽(qian)頭建立了一個港口和(he)海(hai)(hai)運的區塊鏈聯(lian)(lian)盟——GSBN（全(quan)球航運商業網(wang)絡），影(ying)響非常大，可以(yi)說是推動(dong)了航運業“互聯(lian)(lian)網(wang)+”的實質性發(fa)展。
企業全球化發展，離(li)不開全球發聲。2017年(nian)(nian)(nian)，我(wo)(wo)們(men)聯合(he)17家港(gang)航(hang)企業，共同發布(bu)“博(bo)鰲宣言”。去(qu)年(nian)(nian)(nian)，我(wo)(wo)們(men)在亞(ya)洲博(bo)鰲論(lun)(lun)壇(tan)年(nian)(nian)(nian)會期間主辦(ban)“物流(liu)的變革”分論(lun)(lun)壇(tan)，與全球同行坐而論(lun)(lun)道(dao)、暢談未(wei)來。事實上，我(wo)(wo)們(men)是(shi)博(bo)鰲亞(ya)洲論(lun)(lun)壇(tan)的承辦(ban)方，連續19年(nian)(nian)(nian)支撐(cheng)保障從(cong)未(wei)缺席(xi)。我(wo)(wo)們(men)還從(cong)2004年(nian)(nian)(nian)起創辦(ban)并連續14屆主辦(ban)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)海運(yun)年(nian)(nian)(nian)會，作為國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)航(hang)運(yun)界最重要的高峰論(lun)(lun)壇(tan)，國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)海運(yun)年(nian)(nian)(nian)會提高了中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)航(hang)運(yun)業在國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)上的影響力和話語權，被業內外譽為“航(hang)運(yun)達沃(wo)斯”。
決定行業(ye)影響力的還(huan)有文化的引領。我(wo)一直認為，做人(ren)要德才兼備，以德為先；做國(guo)際化企業(ye)，要義(yi)利并舉，以義(yi)為先。這一點決定了(le)投資的可持(chi)續性(xing)，決定了(le)企業(ye)發展的可持(chi)續性(xing)。
我(wo)記得(de)很多(duo)年前(qian)(qian)的(de)(de)一(yi)(yi)次商業談判，國外客戶(hu)寸步(bu)不讓。最后一(yi)(yi)次談判前(qian)(qian)，我(wo)了(le)解(jie)到(dao)對(dui)方(fang)主要負責人屬雞(ji)(ji)，于是(shi)單獨去拜訪(fang)他(ta)，并(bing)給他(ta)贈(zeng)送了(le)一(yi)(yi)幅畫，畫面(mian)上(shang)是(shi)一(yi)(yi)只公雞(ji)(ji)，上(shang)面(mian)寫了(le)雞(ji)(ji)的(de)(de)五種品(pin)德：頭上(shang)有(you)“冠(guan)”（官帽(mao)），能文；腳(jiao)上(shang)有(you)“距(ju)”（武(wu)器），善(shan)武(wu)；在(zai)對(dui)手(shou)面(mian)前(qian)(qian)，敢于斗爭，很勇敢；看到(dao)食物就咕咕叫著呼喊同伴，共同分(fen)享，有(you)仁(ren)德；早晨準確報時，有(you)信(xin)譽(yu)。當我(wo)把關于雞(ji)(ji)的(de)(de)這些(xie)中國文化講給客戶(hu)，特別是(shi)講到(dao)雞(ji)(ji)有(you)仁(ren)德時，對(dui)方(fang)的(de)(de)負責人感觸很深。最終，雞(ji)(ji)五德”打動了(le)他(ta)，最終達成了(le)雙贏的(de)(de)談判結果。
至今我一(yi)直很(hen)感慨(kai)，一(yi)個企業，你(ni)(ni)(ni)的競爭(zheng)力來(lai)自哪(na)里(li)？話語權來(lai)自哪(na)里(li)？也許并(bing)不單單是(shi)因為你(ni)(ni)(ni)強(qiang)，而是(shi)你(ni)(ni)(ni)有道(dao)德、善分享，這可能是(shi)你(ni)(ni)(ni)走向全球(qiu)化(hua)的另一(yi)張名片。
航(hang)(hang)運業至今仍是全球(qiu)不(bu)可替代(dai)的重要基礎性和戰略(lve)性行(xing)業，而我(wo)們作為“國(guo)(guo)家隊”，唯有擔(dan)當(dang)領航(hang)(hang)重任(ren)。對于(yu)當(dang)前(qian)全球(qiu)化的貿(mao)易(yi)格局，任(ren)何人為的阻擋和保護，我(wo)認(ren)為都是徒勞的，貿(mao)易(yi)的自由流(liu)動、平(ping)等開放、共享(xiang)共贏，依然(ran)是我(wo)們航(hang)(hang)運人的商業信條。(中(zhong)國(guo)(guo)遠洋海運集團有限公司董事(shi)長、黨組(zu)書(shu)記 許立榮)
