文章來源：《國資報告》雜志 發布時間：2020-07-15
航(hang)(hang)運(yun)(yun)業，是(shi)一(yi)(yi)個古老的(de)(de)行(xing)業，也是(shi)完全(quan)市場化、全(quan)球(qiu)化的(de)(de)行(xing)業。長期五(wu)湖(hu)四海(hai)(hai)(hai)的(de)(de)孤舟遠征，拓展了航(hang)(hang)運(yun)(yun)人的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)視野。中國(guo)(guo)(guo)(guo)遠洋(yang)海(hai)(hai)(hai)運(yun)(yun)集團作(zuo)為新(xin)中國(guo)(guo)(guo)(guo)航(hang)(hang)運(yun)(yun)事業的(de)(de)開(kai)創者，也是(shi)“走出去(qu)”最(zui)早、國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)化經(jing)營程(cheng)度最(zui)高的(de)(de)中國(guo)(guo)(guo)(guo)企(qi)業之一(yi)(yi)。1951年(nian)(nian)(nian)(nian)，我們(men)和波蘭合(he)資(zi)(zi)組建了中波輪(lun)船股份(fen)公司，開(kai)辟(pi)了第(di)一(yi)(yi)條溝(gou)通亞(ya)歐的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)遠洋(yang)航(hang)(hang)線。1961年(nian)(nian)(nian)(nian)，光華(hua)輪(lun)首航(hang)(hang)，赴印尼接(jie)僑，這是(shi)一(yi)(yi)次歷史性(xing)、劃時代的(de)(de)啟航(hang)(hang)，開(kai)辟(pi)了我國(guo)(guo)(guo)(guo)遠洋(yang)事業的(de)(de)新(xin)紀元。1978年(nian)(nian)(nian)(nian)，平鄉城輪(lun)裝載162個集裝箱從(cong)上海(hai)(hai)(hai)起航(hang)(hang)，抵達澳(ao)大利亞(ya)，開(kai)辟(pi)了中國(guo)(guo)(guo)(guo)第(di)一(yi)(yi)條國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)集裝箱班輪(lun)航(hang)(hang)線。1979年(nian)(nian)(nian)(nian)，柳林海(hai)(hai)(hai)輪(lun)抵達美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)西雅(ya)圖，中美(mei)海(hai)(hai)(hai)上航(hang)(hang)線正式(shi)開(kai)通。1988年(nian)(nian)(nian)(nian)，我們(men)在英國(guo)(guo)(guo)(guo)通過收(shou)購，成(cheng)立了第(di)一(yi)(yi)家海(hai)(hai)(hai)外獨資(zi)(zi)公司，從(cong)此開(kai)始(shi)跨國(guo)(guo)(guo)(guo)經(jing)營。1993年(nian)(nian)(nian)(nian)，我們(men)在新(xin)加(jia)坡(po)成(cheng)立上市公司，這也是(shi)進入海(hai)(hai)(hai)外資(zi)(zi)本(ben)市場的(de)(de)第(di)一(yi)(yi)家中國(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)企(qi)。
可(ke)以說，中遠海運與共(gong)和(he)國共(gong)同成(cheng)長的70年(nian)，也(ye)是(shi)不斷走向全(quan)球(qiu)化(hua)的70年(nian)。現在，我們(men)在海外(wai)設有10大區域(yu)公司，海外(wai)資產、收入和(he)利潤占比年(nian)均(jun)超(chao)過集團一(yi)半，已成(cheng)為世界最大的、具有全(quan)球(qiu)競(jing)(jing)爭(zheng)力(li)的綜合性航運企業。我經常和(he)大家說，做(zuo)全(quan)球(qiu)化(hua)企業、參與全(quan)球(qiu)化(hua)競(jing)(jing)爭(zheng)，不要總是(shi)做(zuo)追隨者，要有戰略(lve)自信、文化(hua)自信，要敢(gan)于做(zuo)領航者。
重構產業生態圈
變革總(zong)在危機之后。當(dang)年，因為歐洲(zhou)戰亂阻斷了陸上絲綢之路，才(cai)迫使人(ren)們尋求海(hai)上運輸(shu)，于是才(cai)有(you)了哥倫布發現新(xin)大陸，才(cai)有(you)了麥哲倫首次(ci)環球航(hang)行，才(cai)有(you)了后來(lai)的歐洲(zhou)大航(hang)海(hai)。
今天，我們在經歷了全球金(jin)融危機之后，大(da)(da)(da)(da)家關(guan)注的是(shi)商(shang)業模(mo)式創新。航運(yun)業周期性非常(chang)明顯，可(ke)以(yi)說是(shi)大(da)(da)(da)(da)起(qi)大(da)(da)(da)(da)落、大(da)(da)(da)(da)風大(da)(da)(da)(da)浪、大(da)(da)(da)(da)進大(da)(da)(da)(da)出、大(da)(da)(da)(da)喜(xi)大(da)(da)(da)(da)悲(bei)。如何擺脫(tuo)航運(yun)業傳統商(shang)業模(mo)式帶來的周期性魔(mo)咒，我們提出商(shang)業模(mo)式創新的主(zhu)要手段是(shi)產業鏈與供應鏈整合，打造(zao)產業集群，形成(cheng)不同業務的最佳組(zu)合，避免分散、孤立的業務布局，力求連點(dian)成(cheng)線(xian)(xian)，排(pai)線(xian)(xian)成(cheng)面。
譬如(ru)我們在“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)(lu)”布局(ju)上(shang)，以碼頭為(wei)“點”，到目前為(wei)止在全球投資了56個碼頭，形成(cheng)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)(lu)”支點；以航線(xian)(xian)為(wei)“線(xian)(xian)”，我們的(de)船舶往來于全球1500多個港口，拓(tuo)展“海上(shang)絲(si)綢之路(lu)(lu)”；以物(wu)流(liu)為(wei)“面”，加強物(wu)流(liu)、倉儲、配送等(deng)業務的(de)發展，開(kai)通(tong)亞歐海鐵聯運、亞歐國際班列(lie)，延伸“陸上(shang)絲(si)綢之路(lu)(lu)”；以極(ji)地為(wei)“極(ji)”，破冰(bing)南北極(ji)航線(xian)(xian)并常(chang)態化(hua)運營，開(kai)辟“冰(bing)上(shang)絲(si)綢之路(lu)(lu)”。由(you)此形成(cheng)了“點、線(xian)(xian)、面、極(ji)”的(de)立體化(hua)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)(lu)”業務模式。
國際(ji)化(hua)經營中(zhong)，我們致力于將全(quan)球(qiu)航運(yun)業(ye)帶(dai)向“互利共贏”，塑造航運(yun)產業(ye)鏈(lian)新(xin)(xin)生(sheng)態(tai)、新(xin)(xin)格局。這(zhe)一(yi)生(sheng)態(tai)圈，涵蓋(gai)“海陸空”領域現(xian)(xian)代供(gong)應鏈(lian)各(ge)方面的利益相關者，而我們在生(sheng)態(tai)圈中(zhong)扮(ban)演一(yi)個平臺的角(jiao)色，把產業(ye)鏈(lian)各(ge)環節的經營者加以撮合，為(wei)客戶創造新(xin)(xin)價值(zhi)，為(wei)自(zi)身實(shi)現(xian)(xian)新(xin)(xin)增長。構建現(xian)(xian)代供(gong)應鏈(lian)綜合服務體(ti)系(xi)，是全(quan)球(qiu)化(hua)的應有(you)(you)之責。我們這(zhe)代人正處(chu)于第四次工(gong)業(ye)革命(ming)的風口浪尖(jian)，所有(you)(you)行(xing)業(ye)都面臨(lin)前(qian)所未有(you)(you)的變革，我們不會缺(que)席這(zhe)場變革。
推動全球本土化
國際(ji)化戰(zhan)略(lve)的最高層次是全球(qiu)中心戰(zhan)略(lve)，是將全球(qiu)視為(wei)一(yi)個統一(yi)的大市場(chang)，在(zai)全世界的范圍內配(pei)置資源、主導市場(chang)。
過去(qu)，我們給(gei)自己的定(ding)位是(shi)“全球(qiu)承(cheng)運”，在(zai)(zai)全球(qiu)范(fan)圍(wei)內運輸中國的貨物(wu)；現(xian)在(zai)(zai)是(shi)“承(cheng)運全球(qiu)”，在(zai)(zai)全球(qiu)范(fan)圍(wei)內承(cheng)運各個(ge)國家的貨物(wu)。字面上(shang)差異不(bu)大，但卻(que)是(shi)市場份(fen)額(e)、產(chan)業布局實(shi)現(xian)真正全球(qiu)化(hua)的巨(ju)大跨越。傳統的停留(liu)在(zai)(zai)中國本(ben)(ben)(ben)土(tu)化(hua)市場的思(si)維(wei)要扭轉過來(lai)，我們不(bu)能把中國本(ben)(ben)(ben)土(tu)化(hua)作為(wei)優勢和本(ben)(ben)(ben)領，這(zhe)不(bu)是(shi)本(ben)(ben)(ben)事(shi)，在(zai)(zai)別(bie)人的地盤上(shang)發揮出(chu)競爭優勢，這(zhe)才是(shi)本(ben)(ben)(ben)事(shi)。所以(yi)，我們需要的是(shi)意識、行動、目標、戰略上(shang)真正實(shi)現(xian)全球(qiu)化(hua)。
2008年，我(wo)們(men)(men)獲得希(xi)臘(la)比(bi)雷埃夫(fu)斯(si)港(gang)(gang)2、3號集裝箱碼(ma)頭特許經營權。2016年，我(wo)們(men)(men)又成功收(shou)購了比(bi)港(gang)(gang)67%的(de)股權，正(zheng)式成為比(bi)港(gang)(gang)經營者。這是中(zhong)國企業第一次在國外(wai)獲得港(gang)(gang)口特許經營權。進(jin)駐之初，港(gang)(gang)口管理無序、長期虧損，外(wai)面的(de)船進(jin)不來(lai)，碼(ma)頭的(de)貨(huo)出(chu)不去，而(er)且希(xi)臘(la)工人拒絕中(zhong)國人管理他(ta)們(men)(men)的(de)港(gang)(gang)口，舉行集體罷工，甚至(zhi)喊出(chu)了“中(zhong)國人滾出(chu)去”的(de)口號。面對困境，我(wo)們(men)(men)表(biao)明態度，我(wo)們(men)(men)不會(hui)搶(qiang)他(ta)們(men)(men)的(de)地盤，也不會(hui)搶(qiang)他(ta)們(men)(men)的(de)飯碗，只(zhi)會(hui)帶來(lai)發展。
事實上(shang)，投(tou)資希(xi)臘比港(gang)(gang)以來(lai)，我們僅(jin)派出(chu)了(le)7個人的(de)(de)中方管理團隊(dui)，為當地直(zhi)接(jie)創(chuang)造工作崗(gang)位(wei)(wei)2600個，間接(jie)創(chuang)造崗(gang)位(wei)(wei)8000多個。十(shi)年(nian)辛(xin)勤耕耘，沒(mei)有帶走寸土(tu)寸金，卻(que)將比港(gang)(gang)碼頭吞吐量從接(jie)管之初(chu)的(de)(de)68.5萬標(biao)準箱(xiang)提(ti)升到(dao)(dao)2018年(nian)的(de)(de)500萬標(biao)準箱(xiang)；利(li)潤(run)由(you)虧損621萬歐元提(ti)升到(dao)(dao)2018年(nian)度(du)盈利(li)超過7000萬歐元；比港(gang)(gang)在全球港(gang)(gang)口排名由(you)第93位(wei)(wei)躍升至第32位(wei)(wei)。古老的(de)(de)希(xi)臘港(gang)(gang)口煥發(fa)出(chu)前所(suo)未(wei)有的(de)(de)活力，比港(gang)(gang)項目(mu)得到(dao)(dao)了(le)希(xi)臘社會(hui)執政黨、反對黨、社會(hui)精英和老百姓一致(zhi)贊(zan)譽，成為中希(xi)兩(liang)國(guo)合作的(de)(de)成功典范。
中(zhong)遠海(hai)運(yun)在海(hai)外有(you)1055個(ge)公司(si)機構。我們賦予海(hai)外公司(si)國(guo)(guo)際(ji)化(hua)(hua)(hua)經驗積累(lei)、國(guo)(guo)際(ji)化(hua)(hua)(hua)投資(zi)選(xuan)點、國(guo)(guo)際(ji)化(hua)(hua)(hua)市場開拓、國(guo)(guo)際(ji)化(hua)(hua)(hua)人(ren)(ren)才(cai)(cai)培養的(de)(de)(de)功(gong)能(neng)，把(ba)海(hai)外公司(si)作為助推國(guo)(guo)際(ji)化(hua)(hua)(hua)發(fa)展的(de)(de)(de)先(xian)鋒。特別是(shi)人(ren)(ren)才(cai)(cai)上，我一(yi)直鼓勵發(fa)揮外籍(ji)人(ren)(ren)才(cai)(cai)的(de)(de)(de)作用(yong)。一(yi)個(ge)全(quan)球(qiu)化(hua)(hua)(hua)的(de)(de)(de)企業，總部看不(bu)到(dao)老外的(de)(de)(de)面孔，那不(bu)是(shi)真正(zheng)的(de)(de)(de)全(quan)球(qiu)化(hua)(hua)(hua)。我們現在有(you)意識的(de)(de)(de)從(cong)全(quan)球(qiu)知名人(ren)(ren)士中(zhong)選(xuan)聘(pin)董事，把(ba)有(you)能(neng)力的(de)(de)(de)外籍(ji)員(yuan)工，充實到(dao)集團和海(hai)外公司(si)的(de)(de)(de)高級(ji)管(guan)理人(ren)(ren)員(yuan)當中(zhong)，把(ba)美國(guo)(guo)能(neng)干(gan)的(de)(de)(de)人(ren)(ren)派到(dao)歐(ou)洲去(qu)，把(ba)歐(ou)洲能(neng)干(gan)的(de)(de)(de)人(ren)(ren)派到(dao)非洲去(qu)，把(ba)非洲能(neng)干(gan)的(de)(de)(de)人(ren)(ren)派到(dao)印度去(qu)，堅持(chi)按(an)市場化(hua)(hua)(hua)管(guan)理的(de)(de)(de)法(fa)則，把(ba)人(ren)(ren)才(cai)(cai)優勢發(fa)揮出(chu)來。
提升行業話語權
企(qi)業(ye)(ye)國際化(hua)成長，不(bu)僅需(xu)要(yao)企(qi)業(ye)(ye)內部的資源整(zheng)(zheng)合(he)(he)能力(li)，更需(xu)要(yao)外(wai)部資源整(zheng)(zheng)合(he)(he)能力(li)。整(zheng)(zheng)合(he)(he)外(wai)部資源，就(jiu)是(shi)要(yao)占據產業(ye)(ye)價值鏈的制高(gao)點，建立(li)一個(ge)包括(kuo)互(hu)補企(qi)業(ye)(ye)、合(he)(he)作(zuo)企(qi)業(ye)(ye)、聯盟(meng)企(qi)業(ye)(ye)在內的業(ye)(ye)務平臺，變(bian)舊(jiu)模(mo)式下(xia)的“為我所有”為新模(mo)式下(xia)的“為我所控”、“為我所用(yong)”。在市場新變(bian)局(ju)下(xia)，通過資源整(zheng)(zheng)合(he)(he)，打(da)造的是(shi)“企(qi)業(ye)(ye)群”優(you)勢(shi)，構筑合(he)(he)作(zuo)網絡，實(shi)現“強(qiang)強(qiang)聯合(he)(he)”。誰(shui)具備這個(ge)能力(li)，誰(shui)就(jiu)擁(yong)有在行業(ye)(ye)中的話語權(quan)。
新加坡中遠新港碼頭
對航(hang)(hang)運(yun)業(ye)(ye)而言(yan)，我們與長榮(rong)、法國達飛輪船組建了(le)集裝(zhuang)箱班(ban)輪聯(lian)(lian)盟(meng)“海洋(yang)聯(lian)(lian)盟(meng)”。海洋(yang)聯(lian)(lian)盟(meng)的(de)(de)(de)運(yun)力(li)在全球占比(bi)達到30%，是目前(qian)全球最大(da)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)運(yun)業(ye)(ye)聯(lian)(lian)盟(meng)。在去年(nian)的(de)(de)(de)首(shou)屆進博(bo)會上，我們又牽頭建立了(le)一個(ge)港(gang)口和海運(yun)的(de)(de)(de)區塊鏈聯(lian)(lian)盟(meng)——GSBN（全球航(hang)(hang)運(yun)商業(ye)(ye)網絡(luo)），影響非常(chang)大(da)，可以說是推動了(le)航(hang)(hang)運(yun)業(ye)(ye)“互聯(lian)(lian)網+”的(de)(de)(de)實質性發展。
企業(ye)(ye)全(quan)(quan)球(qiu)化(hua)發(fa)展，離不(bu)開(kai)全(quan)(quan)球(qiu)發(fa)聲。2017年，我們聯(lian)合17家港航(hang)企業(ye)(ye)，共同(tong)發(fa)布“博(bo)(bo)鰲宣言”。去年，我們在亞洲(zhou)博(bo)(bo)鰲論(lun)壇(tan)年會期間(jian)主辦“物流(liu)的(de)變革(ge)”分論(lun)壇(tan)，與全(quan)(quan)球(qiu)同(tong)行坐(zuo)而論(lun)道、暢(chang)談未(wei)來。事實上，我們是博(bo)(bo)鰲亞洲(zhou)論(lun)壇(tan)的(de)承辦方，連續(xu)19年支撐(cheng)保障從未(wei)缺(que)席。我們還(huan)從2004年起創辦并連續(xu)14屆主辦國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)海運(yun)(yun)年會，作(zuo)為國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)航(hang)運(yun)(yun)界最重(zhong)要(yao)的(de)高峰(feng)論(lun)壇(tan)，國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)海運(yun)(yun)年會提高了(le)中國(guo)(guo)航(hang)運(yun)(yun)業(ye)(ye)在國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)上的(de)影響(xiang)力和(he)話語權，被業(ye)(ye)內外譽(yu)為“航(hang)運(yun)(yun)達(da)沃斯”。
決定(ding)行業(ye)影響力(li)的(de)還(huan)有文(wen)化的(de)引領(ling)。我一(yi)直認為(wei)，做人(ren)要(yao)德才兼(jian)備，以德為(wei)先；做國際(ji)化企(qi)業(ye)，要(yao)義利并舉，以義為(wei)先。這(zhe)一(yi)點(dian)決定(ding)了投資的(de)可持續性，決定(ding)了企(qi)業(ye)發展的(de)可持續性。
我(wo)記得很(hen)(hen)多年前的(de)(de)一次商業談(tan)(tan)判，國外(wai)客戶(hu)寸步不(bu)讓(rang)。最(zui)后一次談(tan)(tan)判前，我(wo)了(le)解(jie)到對(dui)方主(zhu)要負責(ze)人屬(shu)雞(ji)(ji)，于是單獨去(qu)拜訪他(ta)，并給他(ta)贈送了(le)一幅畫，畫面上(shang)(shang)是一只公雞(ji)(ji)，上(shang)(shang)面寫了(le)雞(ji)(ji)的(de)(de)五種品德(de)：頭上(shang)(shang)有(you)“冠”（官帽），能文；腳(jiao)上(shang)(shang)有(you)“距(ju)”（武器），善武；在(zai)對(dui)手面前，敢(gan)于斗爭，很(hen)(hen)勇敢(gan)；看到食物就咕咕叫(jiao)著呼(hu)喊同伴，共同分享，有(you)仁(ren)德(de)；早(zao)晨準(zhun)確報時，有(you)信譽。當(dang)我(wo)把關于雞(ji)(ji)的(de)(de)這(zhe)些中國文化(hua)講(jiang)給客戶(hu)，特(te)別是講(jiang)到雞(ji)(ji)有(you)仁(ren)德(de)時，對(dui)方的(de)(de)負責(ze)人感觸很(hen)(hen)深。最(zui)終(zhong)，雞(ji)(ji)五德(de)”打動了(le)他(ta)，最(zui)終(zhong)達(da)成(cheng)了(le)雙贏(ying)的(de)(de)談(tan)(tan)判結果。
至今我一(yi)直很感慨，一(yi)個企業，你的競爭(zheng)力來(lai)自(zi)哪里？話(hua)語權來(lai)自(zi)哪里？也許并不單單是(shi)因為你強，而是(shi)你有道德、善分享(xiang)，這可(ke)能是(shi)你走向全球(qiu)化的另一(yi)張名片。
航(hang)運(yun)業(ye)至今仍是(shi)全球不可替(ti)代的(de)重(zhong)要基礎(chu)性(xing)和(he)戰略(lve)性(xing)行業(ye)，而(er)我們作為(wei)“國(guo)家隊”，唯有擔當領航(hang)重(zhong)任。對于當前全球化(hua)的(de)貿易格局，任何人為(wei)的(de)阻(zu)擋和(he)保護，我認為(wei)都是(shi)徒勞(lao)的(de)，貿易的(de)自由(you)流動、平等開放、共(gong)享(xiang)共(gong)贏，依然是(shi)我們航(hang)運(yun)人的(de)商業(ye)信條。(中國(guo)遠洋海運(yun)集團有限公(gong)司(si)董事長、黨組書記 許立(li)榮)
