文章來(lai)源：《國資報告》雜志 發(fa)布時間：2020-04-01
一線城(cheng)市(shi)(shi)進入減量發(fa)展期后，二線城(cheng)市(shi)(shi)，尤其是國家(jia)中心(xin)城(cheng)市(shi)(shi)的競爭愈演愈烈。僅在山東(dong)省，就有省會濟南和經濟強市(shi)(shi)青島相繼提(ti)出爭創(chuang)國家(jia)中心(xin)城(cheng)市(shi)(shi)。
青島(dao)(dao)如何更大(da)、更強(qiang)？一條(tiao)連接(jie)青島(dao)(dao)主城區和膠(jiao)東國際機場的地(di)鐵線——地(di)鐵8號線，被納入山(shan)東省新(xin)舊動(dong)能轉換重大(da)項目庫，承載著推(tui)動(dong)青島(dao)(dao)新(xin)舊動(dong)能轉換的重要使命。
為了保障青島新機(ji)場轉(zhuan)場后的接駁問題，應業主(zhu)要(yao)求加快(kuai)8號(hao)線建(jian)設(she)(she)。這對于基礎設(she)(she)施建(jian)設(she)(she)的后來(lai)者中(zhong)國建(jian)筑(zhu)來(lai)說(shuo)，是個不小的挑戰(zhan)。
從慢到快
青島(dao)地鐵8號線工程(cheng)(cheng)起自膠(jiao)州北站，終點至五四廣場，是連(lian)接青島(dao)新機(ji)場、北岸(an)城(cheng)區(qu)、東岸(an)城(cheng)區(qu)的(de)快速骨干線路。中國建(jian)(jian)(jian)筑承建(jian)(jian)(jian)的(de)項目(mu)B1包（工程(cheng)(cheng)北段），由中建(jian)(jian)(jian)系統內八個工程(cheng)(cheng)局（專業(ye)公(gong)司）和青建(jian)(jian)(jian)集(ji)團共計九家單(dan)位參建(jian)(jian)(jian)。
這條60余公(gong)里的地鐵線路對青島和中國建筑，都(dou)有(you)著(zhu)重要意義。
對青(qing)島(dao)(dao)來(lai)(lai)說(shuo)，8號線是青(qing)島(dao)(dao)市(shi)迄今投(tou)資額最大、線路最長、涉及人口(kou)最多的核(he)心(xin)(xin)線路。近年來(lai)(lai)，青(qing)島(dao)(dao)市(shi)提(ti)出(chu)擁灣(wan)(wan)發展，從地圖(tu)來(lai)(lai)看，大青(qing)島(dao)(dao)以膠州(zhou)灣(wan)(wan)為中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)，紅(hong)島(dao)(dao)是膠州(zhou)灣(wan)(wan)的心(xin)(xin)臟，膠州(zhou)灣(wan)(wan)以東是老城青(qing)島(dao)(dao)和嶗山景區(qu)，以西是黃島(dao)(dao)開(kai)發區(qu)（港口(kou)新城）。目前(qian)，包(bao)括市(shi)民(min)健身(shen)中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)、會展中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)、市(shi)醫(yi)療中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)等公共設(she)施(shi)均布局在紅(hong)島(dao)(dao)，新機(ji)場也設(she)在膠州(zhou)。
雙(shuang)創小(xiao)鎮、高鐵站、公租房(fang)……行進在紅(hong)島(dao)開發(fa)區，隨處(chu)可見熱火(huo)朝(chao)天的建(jian)設(she)場(chang)面。未來，以8號(hao)線連接(jie)新老城區，串起主要交通樞紐，紅(hong)島(dao)將輻射(she)帶動整(zheng)個青島(dao)大發(fa)展。新機(ji)場(chang)轉場(chang)在即(ji)，只(zhi)有8號(hao)線早日開通，才能成為接(jie)駁機(ji)場(chang)客(ke)流的大動脈。因此，青島(dao)市要求8號(hao)線加快施工建(jian)設(she)。
青島地鐵8號線膠東鎮站
對中(zhong)國建筑來說(shuo)，青島地鐵8號線是中(zhong)國建筑突破山東軌道交(jiao)通(tong)市場的(de)(de)(de)(de)第一個項目。盡管(guan)已經在(zai)轉型基(ji)建的(de)(de)(de)(de)道路上(shang)摸索了十(shi)余年(nian)，但(dan)客觀來看，和中(zhong)國中(zhong)鐵、中(zhong)國鐵建等幾十(shi)年(nian)的(de)(de)(de)(de)積累相比，中(zhong)國建筑在(zai)基(ji)礎設(she)施領域的(de)(de)(de)(de)內(nei)功(gong)還略顯不足。
基礎設(she)(she)施建設(she)(she)，工期(qi)是重要(yao)指標。由于(yu)不熟悉青島軌道(dao)交通(tong)建設(she)(she)市場，甫一開工，中國(guo)建筑(zhu)就(jiu)遇(yu)上了(le)攔路虎(hu)：拆遷難；地質條件復雜(za)、施工組織慢(man)(man)半拍；涉及單(dan)位多，資源調配難；技術骨干缺乏；涉鐵(tie)施工等。諸多問題累積(ji)到一起，中國(guo)建筑(zhu)聯合體的施工進度相(xiang)比工程南段慢(man)(man)了(le)不少。
項目現場是最好(hao)的(de)練兵場。幾番人(ren)事更迭，多次資源補給(gei)，中國建筑(zhu)慢慢摸索(suo)出了加(jia)快(kuai)施工的(de)門(men)路。
業主方(fang)要求(qiu)加快建(jian)設以后，中國建(jian)筑趁勢而上，逐漸趕超了工(gong)程南段(duan)的(de)施工(gong)速度。
快的緣由
2018年1月13日，8號線項目(mu)總(zong)部隨機對全體職工進行動員宣(xuan)傳，組織技術部門和專家(jia)圍繞開(kai)通運營目(mu)標研究制定保障(zhang)措施。同時，項目(mu)總(zong)部還要求各(ge)工區加(jia)大物(wu)質設備投入，配齊人員。
轉型(xing)基礎設施建設市(shi)場十余年(nian)后的(de)今天，軌道交通施工(gong)涉及的(de)工(gong)藝技(ji)術，中國建筑(zhu)已基本掌握。8號線涉及工(gong)法多、地質地貌環境復雜(za)，這些問題依靠(kao)科技(ji)創新(xin)和專家團隊(dui)，都容易(yi)攻克，最為影響工(gong)程進度的(de)難點主要(yao)在于管(guan)理和協調。
除了加大投(tou)入、優(you)化施工組織這些基本(ben)舉(ju)措(cuo)之外，在不同(tong)的(de)工區，都有(you)各自(zi)的(de)特色做(zuo)法。
在中建(jian)三局工(gong)區(qu)，項(xiang)目經(jing)理(li)管(guan)(guan)海龍每天醒來(lai)第(di)一件事就是打開(kai)手(shou)機中的“云(yun)控之家”平臺，查看(kan)昨(zuo)天晚班同(tong)事上傳的各種數(shu)據和現(xian)場施工(gong)突(tu)破。對于管(guan)(guan)海龍來(lai)說，一部手(shou)機就能掌握整個工(gong)區(qu)任務完成情況，發布管(guan)(guan)理(li)指(zhi)令。
管海龍(long)表示，這一平臺的最大幫助是(shi)，對(dui)現場(chang)動態和隱患排查可以不一定非要到現場(chang)，通(tong)過上傳圖(tu)片(pian)可實時(shi)了(le)解(jie)現場(chang)情況。
中建五局工(gong)(gong)區(qu)的施工(gong)(gong)范圍(wei)涉及8號線(xian)的紅(hong)島(dao)地(di)(di)(di)鐵(tie)站(zhan)和(he)紅(hong)島(dao)高鐵(tie)站(zhan)區(qu)域(yu)，工(gong)(gong)地(di)(di)(di)占(zhan)地(di)(di)(di)面積(ji)大，施工(gong)(gong)隊(dui)伍(wu)多(duo)，交叉作(zuo)業(ye)多(duo)，在(zai)工(gong)(gong)地(di)(di)(di)走一遍至少(shao)(shao)也得花上四五十分(fen)鐘，為推進工(gong)(gong)期帶(dai)來不(bu)少(shao)(shao)的困難。為了詳細掌握工(gong)(gong)地(di)(di)(di)周邊環(huan)境和(he)任務完成情況，合理調配資源，提高施工(gong)(gong)工(gong)(gong)效，工(gong)(gong)區(qu)引進了無人(ren)機(ji)航拍技(ji)術(shu)，打開手機(ji)就能對(dui)工(gong)(gong)地(di)(di)(di)情況了如指掌，有效協調工(gong)(gong)地(di)(di)(di)現場(chang)資源，解決(jue)施工(gong)(gong)沖突。
在中建筑(zhu)港工區，施(shi)工人(ren)員在青島地鐵第一個使用(yong)上(shang)了“盾(dun)構云”管理(li)平臺。該平臺通(tong)過十幾個探(tan)頭鎖定盾(dun)構機，把盾(dun)構機運行數據(ju)及時上(shang)傳(chuan)到(dao)盾(dun)構監(jian)控室，再小的問題也能察覺。
盾(dun)構云可(ke)以(yi)實現(xian)對洞內所有(you)部位全覆(fu)蓋，對所有(you)的土地參數實時反應，隨時能(neng)在(zai)系統(tong)檢測到盾(dun)構機掘進的姿(zi)態。中(zhong)建(jian)筑港軌道交通公司負責人介紹，“盾(dun)構云對管理提升(sheng)非常(chang)大。要是(shi)沒有(you)的話(hua)，管理人員每天都要來回跑(pao)好幾(ji)百(bai)米，而現(xian)在(zai)只需要在(zai)盾(dun)構室看(kan)參數。”
2018年10月26日，中建筑港兩臺盾構(gou)機先后克(ke)服諸多困難，兩次安(an)全穿越積水塘重大風險(xian)源，日均掘(jue)進15米(mi)、單日最快掘(jue)進30米(mi)，成為全線(xian)第一(yi)個雙線(xian)貫通盾構(gou)區間(jian)。
中建筑港工區的(de)加速度之所以(yi)能(neng)夠實現，除(chu)了新(xin)技術的(de)有效運(yun)用，更離不開(kai)征遷協調的(de)快速推進(jin)。其經驗是首先完成盾構(gou)機周邊(bian)的(de)征遷任務，并(bing)快速搭建起施工現場，保證盾構(gou)機早日下(xia)井掘進(jin)，以(yi)開(kai)工促全局。
與中(zhong)建(jian)(jian)筑港工區不(bu)同，其他工區因為征遷難，延誤了好幾個(ge)月工期(qi)的(de)不(bu)在少數。不(bu)過，通過開展(zhan)“檢(jian)企共建(jian)(jian)”“紅色驛家”“黨建(jian)(jian)五方聯(lian)建(jian)(jian)”等(deng)黨建(jian)(jian)活(huo)動，難題(ti)一(yi)一(yi)化解。
在(zai)中建(jian)二局(ju)工(gong)區(qu)，一段時間，經(jing)常有對(dui)地(di)鐵施工(gong)不理解的人堵大門，導致工(gong)程(cheng)施工(gong)無法進(jin)(jin)行。由設計、勘(kan)查(cha)、街道、業主等組成的基層黨建(jian)“五方聯(lian)建(jian)”，經(jing)常慰(wei)問(wen)老黨員，幫扶(fu)困難(nan)戶(hu)，宣講地(di)鐵能帶來(lai)的收(shou)益好處(chu)，得到當地(di)老百(bai)姓(xing)理解，多個利益相(xiang)關方的關系逐(zhu)步(bu)融洽，施工(gong)進(jin)(jin)度(du)逐(zhu)步(bu)加快(kuai)。
中(zhong)建股份青(qing)島(dao)分公司(si)董(dong)事(shi)長(chang)(chang)、8號線(xian)工程項目總部(bu)指揮(hui)長(chang)(chang)劉(liu)國平表示，基礎設施項目因為是開放(fang)式現場，需要多方(fang)協調才能(neng)推進項目，8號線(xian)中(zhong)建之所以干得快，核心得益于(yu)項目管理創新和高效(xiao)的(de)外部(bu)協調。
好的背后
除(chu)了(le)加快施工(gong)盡(jin)量不(bu)影響老百(bai)姓日常(chang)生(sheng)(sheng)產生(sheng)(sheng)活，基礎(chu)設施項目本(ben)身牽涉民生(sheng)(sheng)，其自身未來運行(xing)的(de)安全優質(zhi)環保(bao)同樣重(zhong)要(yao)。對于8號線來說(shuo)，這條設計時速120公里的(de)百(bai)年工(gong)程，幾乎串起了(le)青島規劃的(de)所(suo)有(you)地鐵線路，更(geng)加容不(bu)得風險隱患(huan)存在(zai)。
如(ru)何保(bao)證施工(gong)工(gong)期縮短后的(de)安全(quan)質量問題，成了8號線項目總部管理(li)人員時(shi)常要考慮的(de)重要問題。
8號線工程項目總部相關(guan)負(fu)責人透露，提速以后(hou)，項目總部對于全線的把控已(yi)經(jing)深入到工序(xu)管(guan)理的層(ceng)次(ci)，總部直接溝通(tong)到工點(dian)，日常協調已(yi)經(jing)到了知道各個(ge)工區三個(ge)月之(zhi)后(hou)應該干什么的程度。
中建三局所在(zai)工(gong)區涵蓋的(de)施工(gong)工(gong)藝工(gong)法堪稱(cheng)8號線之最，高峰(feng)時(shi)期工(gong)人超1000人，對(dui)(dui)他(ta)們來說，壓力最大(da)的(de)是進度和質量控制。為了(le)確保(bao)混凝土控制和鋼材質量控制，工(gong)區安排了(le)每周(zhou)全面巡查(cha)，并聘請(qing)第三方檢測機構(gou)檢查(cha)，實(shi)(shi)現多重保(bao)護。同時(shi)，前述提到的(de)手機平(ping)臺，其(qi)錄(lu)入系統(tong)也(ye)納入了(le)勞務(wu)隊伍(wu)(wu)，對(dui)(dui)于違規違章作業，經核實(shi)(shi)后(hou)后(hou)臺自動統(tong)計(ji)勞務(wu)隊伍(wu)(wu)評分(fen)，每季度匯總(zong)得分(fen)，排名靠(kao)后(hou)的(de)勞務(wu)隊伍(wu)(wu)將暫停(ting)承接(jie)公司其(qi)他(ta)業務(wu)，僅此一項，對(dui)(dui)勞務(wu)隊伍(wu)(wu)起到了(le)明顯的(de)震懾(she)作用。
走進(jin)中(zhong)建(jian)八局工區項目部(bu)，基本看不到工地常有(you)的硬化路面，而是鋪設了透水路面磚，項目完(wan)工后可重(zhong)復使(shi)用。
盾構(gou)機施工中，出(chu)渣車常見的是鉛酸電(dian)池(chi)充電(dian)牽引，但(dan)不(bu)足是充電(dian)時(shi)間(jian)耗時(shi)至(zhi)少5小(xiao)時(shi)，散(san)發酸性(xing)氣體，占地面積(ji)大，需要建設專用充電(dian)池(chi)，冷卻(que)水(shui)污(wu)染嚴重。中建八(ba)局采用了(le)新能源電(dian)瓶快速充電(dian)樁，實現了(le)充電(dian)半小(xiao)時(shi)，運(yun)行40公里(li)。這一改進(jin)僅用了(le)較少的投入，但(dan)安全性(xing)好，避免了(le)充電(dian)不(bu)及時(shi)，盾構(gou)機溜(liu)車等情(qing)況發生(sheng)。
在保(bao)證質(zhi)量(liang)、安全的(de)(de)前提下，中建八(ba)局工區(qu)通過科學管理和(he)技術(shu)進步，最大限度節約資源并減少對(dui)環(huan)境負面影響的(de)(de)施(shi)工活(huo)動(dong)。據(ju)統計，該工區(qu)共采納使(shi)用了各類(lei)綠色施(shi)工技術(shu)措施(shi)共計86項，有效實現了節能、節地(di)、節水、節材和(he)環(huan)境保(bao)護(hu)。
深耕地方
過去，很多人認為中國建筑(zhu)只會蓋房子(zi)，干地鐵，不行。
房建(jian)和基礎設(she)(she)施(shi)(shi)建(jian)設(she)(she)大不(bu)同。劉(liu)國平說，房建(jian)是(shi)在一個點的(de)范圍內施(shi)(shi)工(gong)，往(wang)上蓋追求高度，多(duo)年積淀和創新成(cheng)(cheng)就了中(zhong)(zhong)國建(jian)筑在超高層建(jian)筑市場的(de)領先地位。而基礎設(she)(she)施(shi)(shi)建(jian)設(she)(she)多(duo)是(shi)動態管(guan)理，從管(guan)理上講(jiang)，難度更大。不(bu)過，二者(zhe)的(de)管(guan)理是(shi)相通的(de)。精細化(hua)、嚴謹化(hua)、專(zhuan)業化(hua)是(shi)中(zhong)(zhong)建(jian)管(guan)理的(de)特點，將(jiang)(jiang)精細化(hua)管(guan)理運用到基礎設(she)(she)施(shi)(shi)建(jian)設(she)(she)上，8號線是(shi)成(cheng)(cheng)功的(de)，2019年1月(yue)，青島地鐵集團專(zhuan)門發(fa)函對中(zhong)(zhong)建(jian)股份2018年作出的(de)突出貢獻進行了表彰。此外，中(zhong)(zhong)建(jian)還將(jiang)(jiang)房建(jian)創優(you)意識、科技創新意識帶到了地鐵施(shi)(shi)工(gong)領域。
以項目(mu)為載(zai)體(ti)不斷動態培(pei)養，目(mu)前(qian)，中國建(jian)筑在軌道交通(tong)領域的(de)技(ji)術力量已(yi)漸成(cheng)體(ti)系(xi)。單從地鐵市場(chang)看，國內地鐵整線市場(chang)，中國建(jian)筑已(yi)經實現“三分天下有其一”。
中(zhong)建(jian)股份(fen)(fen)青(qing)島分公(gong)(gong)司(si)，也是中(zhong)建(jian)股份(fen)(fen)基礎設(she)(she)施事(shi)業部(bu)青(qing)島分部(bu)，近年來著力深耕以青(qing)島為(wei)核心的膠東半島區(qu)域，其投(tou)資運(yun)營項目(mu)幾乎囊括了(le)基礎設(she)(she)施的大部(bu)分業態(tai)，包(bao)括機場(chang)、地鐵、管廊、市政道(dao)路(lu)、公(gong)(gong)路(lu)、體育(yu)場(chang)館(guan)、特色小鎮、片區(qu)開發等。
2018年10月(yue)12日，青(qing)島(dao)市民健身中心，山東(dong)省第二十(shi)四屆(jie)運(yun)動會隆重開幕。被稱為(wei)“海之沙”和“云(yun)之貝”的兩棟(dong)白色建筑(zhu)同樣由中國建筑(zhu)施工(gong)完(wan)成(cheng)，用時19個月(yue)，是青(qing)島(dao)第一個落地的PPP項目(mu)，也是青(qing)島(dao)分公司首個正式運(yun)營的PPP項目(mu)。
自2015年順利實現零的(de)突破(po)以來(lai)，青島分公(gong)司目前已累積實現新簽合同(tong)約489億元。
投(tou)資(zi)運(yun)營(ying)(ying)(ying)項目是(shi)(shi)否存在風(feng)險？劉國平表示，運(yun)營(ying)(ying)(ying)對中國建筑而言是(shi)(shi)新領域(yu)，PPP項目跨領域(yu)跨專(zhuan)業，還有待進一步探索。目前主要考慮保證投(tou)資(zi)和施工利潤，爭取(qu)運(yun)營(ying)(ying)(ying)利潤，控制運(yun)營(ying)(ying)(ying)成本。
以高端項(xiang)目(mu)(mu)為引領(ling)，創新經營模式，中建股(gu)份青(qing)島(dao)分(fen)公(gong)司在山(shan)東半島(dao)區域，實現了引領(ling)帶動中建系統(tong)各工(gong)程(cheng)局轉型。據不完全統(tong)計，與青(qing)島(dao)分(fen)公(gong)司有合作項(xiang)目(mu)(mu)落地的工(gong)程(cheng)局、專業公(gong)司、設計院有近(jin)二十家。在此意義上，跑(pao)步前進中的8號線也是中國建筑轉型加速度的縮(suo)影。
2018年1-11月(yue)，中國建筑實(shi)現營業收入1.03萬億元，同比(bi)增長(chang)9.3%；實(shi)現利潤595億元，同比(bi)增長(chang)9.9%，經(jing)營規模持續擴大，發(fa)展質量穩步提升(sheng)。(國資報告記者 饒(rao)恒)