文章(zhang)來源：《國資報告(gao)》雜志 發(fa)布(bu)時(shi)間(jian)：2020-02-19
從二(er)汽（東風公(gong)司前身）技術員(yuan)到(dao)二(er)汽總(zong)工程(cheng)師，再到(dao)二(er)汽廠(chang)長(chang)，在二(er)汽的(de)22年，陳(chen)清泰致(zhi)力于推(tui)動(dong)(dong)其轉(zhuan)型為現代(dai)企(qi)業(ye)：比如，他(ta)推(tui)動(dong)(dong)二(er)汽搞承(cheng)包，為企(qi)業(ye)爭取到(dao)了(le)自主權和滾動(dong)(dong)發展的(de)資(zi)金；比如，他(ta)推(tui)動(dong)(dong)二(er)汽搞橫向(xiang)聯合(he)，開啟(qi)了(le)企(qi)業(ye)集(ji)團化的(de)道(dao)路(lu)；比如，他(ta)推(tui)動(dong)(dong)企(qi)業(ye)技術革新；比如他(ta)推(tui)動(dong)(dong)了(le)中外合(he)資(zi)；他(ta)還為企(qi)業(ye)爭取到(dao)了(le)外貿自主權，組建了(le)首家(jia)國企(qi)財務公(gong)司，提高了(le)資(zi)金利(li)用效率(lv)。
調離(li)二汽(qi)后(hou)，陳清泰(tai)對汽(qi)車的熱愛不減(jian)，開(kai)始站在更加(jia)宏(hong)觀的層面分析汽(qi)車行業(ye)。同時，他也(ye)高度關注國有(you)企業(ye)，不斷為國企改革發展貢獻真知(zhi)灼見。
技術派
成(cheng)長(chang)(chang)在(zai)北京城，從小就(jiu)喜歡汽(qi)(qi)車，陳(chen)清泰長(chang)(chang)大后如愿進(jin)入(ru)清華大學汽(qi)(qi)車專(zhuan)業學習。1964年，陳(chen)清泰獲學校(xiao)(xiao)優秀畢業生金質獎章，雖(sui)然很(hen)想去一汽(qi)(qi)工(gong)作，但在(zai)學校(xiao)(xiao)挽留(liu)之(zhi)下(xia)，他還(huan)是選擇(ze)了留(liu)校(xiao)(xiao)工(gong)作。
文革后，陳清泰下放到(dao)江西鯉魚洲農場。此(ci)時，二(er)(er)(er)汽(qi)(qi)(qi)正在籌建中，陳清泰心向往之。為了達成愿望，他(ta)和對象樓敘真策劃，先讓樓敘真分到(dao)二(er)(er)(er)汽(qi)(qi)(qi)，自(zi)己再作為“家屬”調到(dao)二(er)(er)(er)汽(qi)(qi)(qi)。為了能去二(er)(er)(er)汽(qi)(qi)(qi)，兩人(ren)專門跑到(dao)機(ji)械(xie)部查(cha)看分配二(er)(er)(er)汽(qi)(qi)(qi)的名額，陳清泰每個月給學校寫報告。最終，1969年底，學校通知陳清泰從江西回北京，放他(ta)去了二(er)(er)(er)汽(qi)(qi)(qi)。
二(er)汽始建(jian)于1969年，為了應對當(dang)時“準備打仗”的國際國內局勢，選址在(zai)湖(hu)北十堰偏(pian)僻(pi)的山溝里。交(jiao)通(tong)不便，建(jian)設緩慢，一直到(dao)1986年才竣工。
從泡圖(tu)書館(guan)、做實(shi)驗開始，經過刻苦鉆(zhan)研，1979年(nian)，陳清泰成為二汽(qi)產品設計(ji)處(chu)(chu)處(chu)(chu)長(chang)，1980年(nian)成為副(fu)總工(gong)程(cheng)(cheng)師，1982年(nian)任總工(gong)程(cheng)(cheng)師，1985年(nian)任二汽(qi)第三任廠長(chang)。與接受分配的多數學生(sheng)不(bu)(bu)同，陳清泰到二汽(qi)是為了(le)實(shi)現汽(qi)車夢，不(bu)(bu)論(lun)處(chu)(chu)在什(shen)么崗位，他始終不(bu)(bu)忘(wang)這(zhe)一畢生(sheng)的追求。
陳清(qing)泰對技術有特殊的偏(pian)好——直到(dao)退休后，他仍然強調說(shuo)，“我的特長(chang)不在當官，而是技術。”
到二汽(qi)后(hou)，陳清泰參(can)(can)與過制動(dong)剎(cha)車(che)(che)系(xi)統(tong)的(de)(de)改進(jin)工作，參(can)(can)照當時國外(wai)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)放氣制動(dong)裝置，進(jin)行原理(li)分析和設(she)計(ji)，首次在國內實(shi)現了放氣制動(dong)的(de)(de)技術突破。后(hou)來，這一技術在國內得以廣(guang)泛(fan)推(tui)廣(guang)，大客車(che)(che)和大卡車(che)(che)應用尤為廣(guang)泛(fan)。
出任二汽總工程師(shi)開始，陳(chen)清泰開始思考如何從技術研發的角度帶領企(qi)業發展。
幾次美國、德國汽車企業的(de)考察經歷，給(gei)了(le)陳清泰極大(da)的(de)震(zhen)撼。他發現，大(da)眾、奔馳等百年車企，從成(cheng)立(li)之(zhi)日(ri)起(qi)，產(chan)品革新就持(chi)續(xu)不(bu)(bu)斷。在中(zhong)國，工廠建成(cheng)了(le)，研發就不(bu)(bu)那(nei)么受重視了(le)，開始轉向規模擴張，結果(guo)產(chan)品幾十年不(bu)(bu)變(bian)。
在此背景下，陳(chen)清(qing)泰寫(xie)出(chu)了第(di)一篇思考(kao)汽(qi)車行業(ye)的(de)文章《結(jie)束汽(qi)車產品(pin)的(de)幾十(shi)年一貫制》，這是國(guo)內首次有人提出(chu)汽(qi)車產品(pin)技(ji)術(shu)持續(xu)革新的(de)思路。
陳清泰(tai)認為，二汽一(yi)定不能(neng)走(zou)一(yi)汽的老路，必(bi)須生產一(yi)代、開發一(yi)代、預研一(yi)代，才能(neng)使企(qi)業(ye)永(yong)葆青春。
在計劃(hua)經濟(ji)體制(zhi)下，產(chan)能(neng)擴張很容易(yi)賺錢，而技術研發卻(que)難以(yi)帶來實際(ji)的(de)經濟(ji)效益，計劃(hua)經濟(ji)體制(zhi)下走過來的(de)企(qi)業自然更愿意選擇前者(zhe)。
幸運的是，他得到了黃正夏、孟少農等(deng)廠領導的理解和支持。
1982年，盡管當時(shi)經(jing)濟十(shi)分拮據，陳清泰在廠領導的幫助下，開(kai)始籌備建(jian)立教育(yu)培訓(xun)中心(xin)、技術開(kai)發(fa)中心(xin)、技術裝備中心(xin)。
建(jian)(jian)在(zai)山溝里的二汽(qi)周邊沒有(you)(you)城市依托，人(ren)才基礎薄弱(ruo)。為此，二汽(qi)以自(zi)有(you)(you)資金建(jian)(jian)立了湖北(bei)汽(qi)車工(gong)業(ye)學院，從全國聘(pin)請教(jiao)(jiao)師培養本(ben)科生充實(shi)一(yi)線崗位。與德國弗蘭霍夫學會合作，建(jian)(jian)立了國內第一(yi)所雙元制(zhi)技工(gong)培訓學校，逐漸形(xing)成了比較完整(zheng)的教(jiao)(jiao)育(yu)體系。
在(zai)技術開發中心方(fang)面，二汽專門建(jian)立園區，培養了2000多名工程師，配備齊全的實驗(yan)設備，同時在(zai)襄陽建(jian)設了國內相(xiang)當規(gui)模和水準的汽車道路(lu)試驗(yan)場。
技術改(gai)造(zao)中(zhong)心的(de)職責是對前方廠提供裝備、服(fu)務，保證(zheng)汽車(che)生(sheng)產(chan)由(you)更大(da)的(de)應變能(neng)力，除了正常維修服(fu)務外，還有(you)計劃地對前方廠進行技術改(gai)造(zao)，以新(xin)裝備保證(zheng)新(xin)車(che)型，不斷提高經濟效(xiao)益。
當年(nian)的(de)二(er)汽(qi)(qi)逐(zhu)漸成為國內研發實力(li)數一數二(er)的(de)汽(qi)(qi)車廠。陳清泰堅信，這三(san)大(da)中(zhong)心的(de)實力(li)可以保(bao)證二(er)汽(qi)(qi)的(de)后勁。
幾年后，二汽產生了一(yi)批國內頂尖的(de)技術帶頭人，處(chu)于國內汽車(che)(che)行業的(de)絕(jue)對一(yi)流地位。陳清泰夫人樓敘真回憶說，后來到奇瑞汽車(che)(che)，發現(xian)很多從二汽技術中心(xin)出去(qu)的(de)人。
建立三級管理體系
1984年，陳清(qing)泰走馬上任，成為二(er)汽(qi)歷史上第(di)三(san)任廠長。陳清(qing)泰思(si)考問(wen)題的(de)角度更加全面，他開始(shi)考慮二(er)汽(qi)處于什么(me)發(fa)展階(jie)段(duan)，自己應該(gai)做(zuo)點什么(me)，二(er)汽(qi)發(fa)展的(de)大戰(zhan)略應該(gai)是什么(me)等問(wen)題。
此時(shi)(shi)，二(er)汽(qi)正處(chu)于從建設(she)期轉入發展(zhan)階段的關(guan)鍵時(shi)(shi)期。饒斌、黃正夏(xia)兩(liang)任廠長(chang)用十(shi)六七年的時(shi)(shi)間為(wei)二(er)汽(qi)打下了基礎，十(shi)萬(wan)輛汽(qi)車建設(she)任務即(ji)將完成(cheng)(cheng)。從外部環境來(lai)看，隨著國家(jia)“對外開(kai)放(fang)、對內(nei)搞(gao)活(huo)”政策的實施，市(shi)場競爭(zheng)的格局逐漸形(xing)成(cheng)(cheng)，企(qi)業(ye)的體制(zhi)機(ji)制(zhi)、戰略(lve)和管理亟需調整。
經過深(shen)入(ru)思考，陳清泰寫出(chu)了《建設經營(ying)開發型(xing)企(qi)業(ye)》一文，認為二(er)汽已經不(bu)能把自己看成(cheng)深(shen)居于(yu)武當山之中的封閉(bi)系統了，要從一個生(sheng)產型(xing)企(qi)業(ye)變(bian)成(cheng)經營(ying)開發型(xing)企(qi)業(ye)，變(bian)成(cheng)計劃商品經濟中的商品生(sheng)產者(zhe)。
陳清泰分析認為(wei)(wei)，生(sheng)產型企(qi)業(ye)的基本哲學(xue)是“視現(xian)狀(zhuang)為(wei)(wei)必(bi)然”，經(jing)營開發型企(qi)業(ye)的基本哲學(xue)是“視現(xian)狀(zhuang)為(wei)(wei)落后(hou)”，要鞏固今天，準備明天，安排后(hou)天。一個企(qi)業(ye)只有不斷吸收來自市(shi)場變化的信息，不斷改造自身現(xian)狀(zhuang)，才能富有朝氣和(he)活力。
如(ru)何改變二汽(qi)的(de)(de)管理架構，讓(rang)企(qi)業(ye)從(cong)國有工廠轉變為商品經(jing)濟(ji)大潮中的(de)(de)公司(si)，陳清泰遍訪(fang)名家(jia)(jia)，反復印證。一開始，他(ta)把歐盟的(de)(de)專(zhuan)家(jia)(jia)們(men)請(qing)到(dao)(dao)二汽(qi)，專(zhuan)門討教如(ru)何建立公司(si)制(zhi)度。后來又(you)請(qing)吳(wu)敬璉(lian)、周(zhou)小川、郭樹清等(deng)經(jing)濟(ji)學家(jia)(jia)到(dao)(dao)二汽(qi)調研企(qi)業(ye)改革。福特(te)副總裁(cai)邁克·唐納(na)到(dao)(dao)二汽(qi)考察，陳清泰和(he)他(ta)探討大公司(si)的(de)(de)組織結構和(he)內部權(quan)力分配(pei)問(wen)題。
此后，陳清泰逐漸形(xing)成了自(zi)己的(de)想法(fa)，開始在二汽(qi)推行三(san)層(ceng)次管(guan)理體(ti)系，具體(ti)來講，第一層(ceng)是(shi)(shi)(shi)公(gong)司(si)(si)總(zong)部(bu)，機構(gou)簡練，統管(guan)公(gong)司(si)(si)財務，是(shi)(shi)(shi)公(gong)司(si)(si)的(de)戰略中心和(he)投資(zi)決(jue)策(ce)中心；第二層(ceng)是(shi)(shi)(shi)事業部(bu)，包括卡(ka)車部(bu)、零部(bu)件(jian)部(bu)、采購(gou)部(bu)、銷售(shou)部(bu)等，這是(shi)(shi)(shi)利潤中心，按(an)照總(zong)部(bu)計(ji)劃投資(zi)；第三(san)層(ceng)是(shi)(shi)(shi)生產單位(wei)，按(an)計(ji)劃組(zu)織(zhi)生產、保(bao)證質量、控制(zhi)成本(ben)，是(shi)(shi)(shi)生產中心。
在這一體系中(zhong)，發展、生產、銷售各司其職，權責到位，三個層次(ci)協調運轉，保證(zheng)二汽不斷(duan)獲取更高(gao)的(de)效益。
這一(yi)轉變也是(shi)(shi)一(yi)項艱難的工(gong)作。陳清泰首先要(yao)面(mian)對的就(jiu)是(shi)(shi)內(nei)部承(cheng)包。這項制(zhi)度對調動專(zhuan)業廠(chang)的積極性非常有(you)效(xiao)，專(zhuan)業廠(chang)以及(ji)生產(chan)性承(cheng)包單位勁頭十足，1984年全(quan)廠(chang)熱火朝(chao)天，到1985年就(jiu)發(fa)現了大量(liang)問(wen)題。因為承(cheng)包了，專(zhuan)業廠(chang)不顧產(chan)品質量(liang)，而總廠(chang)只管結果，放松(song)了過(guo)程(cheng)管理；另外，各個專(zhuan)業廠(chang)有(you)了自(zi)主(zhu)權，開始自(zi)己決策投資聯營，二汽整個管理體系開始渙散。
陳清泰主張，現代大企業(ye)(ye)應是(shi)一(yi)個有機的(de)(de)(de)整體，企業(ye)(ye)作(zuo)為一(yi)個法人只能是(shi)一(yi)個經(jing)營(ying)(ying)主體，在管(guan)理(li)方面應該分層次，該放的(de)(de)(de)管(guan)理(li)權應該放，但是(shi)經(jing)營(ying)(ying)權、決(jue)策(ce)權、投資權必須集(ji)中(zhong)統一(yi)，否則(ze)就會被肢解。最后(hou)，在他的(de)(de)(de)努(nu)力(li)下，二汽逐(zhu)步將分廠(chang)、專(zhuan)業(ye)(ye)廠(chang)的(de)(de)(de)銷售權收回。
經歷過承包經營(ying)的(de)各個(ge)單位都想著(zhu)自主發(fa)展，最后改革(ge)只(zhi)好分步進行，先(xian)在零部件廠試點探(tan)路(lu)。
陳清泰運用投資、利潤、成本三大中心概念(nian)，力爭將二汽由傳統生產型(xing)企業轉變(bian)(bian)為現(xian)代(dai)經營(ying)型(xing)公司。事實(shi)上，進(jin)入本世(shi)紀以來，很多(duo)大型(xing)央企管理變(bian)(bian)革所走過(guo)的(de)道路，與陳清泰當年的(de)做法并無二致。
內部改革的(de)同時，陳清泰也推動了(le)二(er)汽(qi)(qi)的(de)對外聯合(he)。1981年(nian)，二(er)汽(qi)(qi)與8家汽(qi)(qi)車(che)制造(zao)廠組建(jian)了(le)跨省區、跨部門(men)的(de)東(dong)風汽(qi)(qi)車(che)工(gong)業聯營公(gong)司，組織生(sheng)(sheng)產(chan)協作(zuo)。隨著經濟聯合(he)程度的(de)深化，聯營公(gong)司逐漸(jian)從生(sheng)(sheng)產(chan)聯合(he)向經營聯合(he)再向資產(chan)聯合(he)演(yan)變(bian)，1992年(nian)東(dong)風汽(qi)(qi)車(che)公(gong)司成(cheng)立，成(cheng)為我國(guo)汽(qi)(qi)車(che)行業第一家集團化公(gong)司。
瞄準轎車 跳出大山
架構調整只是一方面(mian)，令(ling)陳清泰(tai)更加憂(you)心(xin)忡(chong)忡(chong)的是，隨著市(shi)場(chang)經濟(ji)的蓬勃發展，三線建設時(shi)布(bu)局的一大批(pi)國有企業開始被市(shi)場(chang)、時(shi)代拋棄(qi)，不少倒閉(bi)。
二汽要(yao)想(xiang)(xiang)發展，必須開(kai)創新的(de)天地。陳清泰(tai)這一時期(qi)的(de)構(gou)想(xiang)(xiang)，一是優化產(chan)品結構(gou)，二是調整區域布局。
按照當時國家規定，二汽的(de)生產(chan)任務(wu)是(shi)軍(jun)車(che)、軍(jun)用越野車(che)和卡(ka)車(che)三種。一旦軍(jun)方(fang)不再購買產(chan)品(pin)，二汽就會面(mian)臨生存危(wei)機。
陳清泰提出，要實(shi)現二汽(qi)平穩發(fa)展，必須拓(tuo)寬產(chan)品線，一(yi)(yi)個(ge)是(shi)從中型(xing)卡(ka)(ka)車(che)轉變為輕型(xing)卡(ka)(ka)車(che)和中型(xing)卡(ka)(ka)車(che)，另一(yi)(yi)個(ge)是(shi)向轎車(che)進軍。此前，二汽(qi)的(de)第二任廠(chang)長(chang)孟少農曾說：“對汽(qi)車(che)工(gong)業而(er)言，卡(ka)(ka)車(che)只是(shi)中學時期，轎車(che)才是(shi)大(da)學時期。”“小(xiao)廠(chang)生(sheng)產(chan)大(da)車(che)，大(da)廠(chang)應該生(sheng)產(chan)小(xiao)車(che)。”陳清泰十(shi)分認同這一(yi)(yi)觀點。
但是(shi)，當年沒有(you)(you)幾(ji)個人(ren)(ren)看好轎(jiao)車(che)(che)。比如，有(you)(you)人(ren)(ren)認為(wei)(wei)中國缺“汽(qi)”，應(ying)(ying)該(gai)“以油定(ding)產”；有(you)(you)人(ren)(ren)認為(wei)(wei)中國給汽(qi)車(che)(che)用的鋼材(cai)(cai)也短缺，應(ying)(ying)該(gai)“以材(cai)(cai)定(ding)產”；還(huan)有(you)(you)人(ren)(ren)認為(wei)(wei)中國人(ren)(ren)口眾多(duo)，轎(jiao)車(che)(che)根本不可能進(jin)入家庭。
陳清泰堅定地認為，中國(guo)要實現現代化，其中一個重要的載體就(jiu)是汽車，它可(ke)以擴(kuo)大人的活動半(ban)徑，提高全社(she)會效率。
問題是(shi)，當(dang)時國內除了一(yi)汽和(he)上汽曾經小范(fan)圍試(shi)驗造轎(jiao)車(che)以外，還沒(mei)有一(yi)個成規模的轎(jiao)車(che)生產廠。與同行相比，當(dang)時二汽各項條(tiao)件最好，但由于此前從來沒(mei)有接觸(chu)過轎(jiao)車(che)，要(yao)讓國家批(pi)準非常困難。
如何(he)突破禁區，成了擺(bai)在陳清(qing)泰面前(qian)的一大難(nan)題。
陳清泰采用(yong)了“書生”的做法，從(cong)需求調查和國際經驗開始，寫了一(yi)(yi)個研究(jiu)報告給國家(jia)，提出如果國家(jia)不盡快(kuai)布局轎車(che)生產，我國即(ji)將迅(xun)速增長的轎車(che)需求將只能依賴進口(kou)。時任(ren)國家(jia)計委主任(ren)宋平批(pi)示(shi)應當由二汽組織，有(you)計劃(hua)地去開發新產品。這一(yi)(yi)批(pi)示(shi)為二汽造轎車(che)打通(tong)了道路。
后來，陳清(qing)泰(tai)主動和國(guo)務院經濟技術社會(hui)發(fa)展(zhan)研(yan)究中心(xin)聯系，以(yi)“國(guo)務院決策咨詢領(ling)導(dao)小組”的名(ming)義，共同策劃在二汽召開了(le)一次(ci)關(guan)于轎車(che)發(fa)展(zhan)的高層研(yan)討會(hui)，正式提出關(guan)于轎車(che)產業發(fa)展(zhan)的基本思路。
緊(jin)接著，陳(chen)清泰向國(guo)務(wu)院各級領(ling)導匯報，闡述為什(shen)么二(er)汽要生(sheng)產(chan)轎車(che)。
通過(guo)不斷的(de)(de)(de)努力(li)，陳清泰等人的(de)(de)(de)提(ti)議得到了中央領(ling)導的(de)(de)(de)認可和支持。一次國務院(yuan)(yuan)會議專(zhuan)門(men)討論二汽項(xiang)(xiang)目，最終決定，二汽可以籌建一個(ge)年產30萬(wan)輛轎車(che)的(de)(de)(de)項(xiang)(xiang)目，分兩(liang)期實施。“這個(ge)會議紀要的(de)(de)(de)出(chu)臺(tai)，標志著國務院(yuan)(yuan)關于轎車(che)工業第一個(ge)文件的(de)(de)(de)誕(dan)生。”陳清泰說(shuo)。
不(bu)僅如此(ci)，陳清泰還(huan)提出，不(bu)向(xiang)國(guo)家要錢(qian)，希望(wang)利用(yong)滾動(dong)開(kai)發(fa)(fa)的(de)辦(ban)法，搞聯合開(kai)發(fa)(fa)、出口導向(xiang)，希望(wang)能夠把中國(guo)的(de)汽車(che)(che)生產(chan)水平(ping)提高(gao)。此(ci)后，中國(guo)開(kai)始對如何(he)發(fa)(fa)展汽車(che)(che)工(gong)業有了新的(de)思考。
在(zai)選(xuan)擇(ze)外資合作對象時，二汽先后(hou)與(yu)通用、歐寶等洽談，但最(zui)后(hou)選(xuan)定了法國的(de)雪鐵(tie)龍。原因是雪鐵(tie)龍提(ti)供(gong)的(de)是自己(ji)還沒(mei)有生產的(de)“未來(lai)車型”，同時法方提(ti)供(gong)的(de)貸(dai)款條件優厚(hou)，減(jian)輕(qing)了籌集外匯和還款壓力。
幾經波折，1992年5月18日，這一天，二汽(qi)與法國雪鐵龍(long)汽(qi)車(che)公司(si)合資組建的神龍(long)汽(qi)車(che)有限公司(si)在武漢成立(li)。從此，富康和(he)夏利(li)、捷(jie)達一起(qi)，圓了無(wu)數國人的家庭(ting)轎車(che)夢。
布(bu)局(ju)轎車(che)產業的同時，陳清泰還為(wei)二汽確定了走出十堰的“三級跳”戰略，為(wei)現在東風汽車(che)的全球布(bu)局(ju)埋下了伏筆。
十堰是二汽第一(yi)(yi)個(ge)基地。1984年二汽“跳”到(dao)了(le)(le)(le)(le)(le)襄陽，在(zai)襄陽首先建(jian)了(le)(le)(le)(le)(le)一(yi)(yi)個(ge)占地3000多畝的(de)汽車(che)道路實(shi)驗場，又(you)建(jian)起了(le)(le)(le)(le)(le)電廠(chang)、動力廠(chang)和道路、上下管網等基礎設施，為后(hou)來的(de)生產工廠(chang)建(jian)設創造了(le)(le)(le)(le)(le)條件，接(jie)著建(jian)了(le)(le)(le)(le)(le)鑄(zhu)造廠(chang)、柴油機(ji)(ji)廠(chang)、試制工廠(chang)，后(hou)來又(you)建(jian)了(le)(le)(le)(le)(le)一(yi)(yi)個(ge)輕(qing)型車(che)的(de)廠(chang)。再(zai)后(hou)來與雪鐵(tie)龍合資的(de)發動機(ji)(ji)、變速箱工廠(chang)也建(jian)在(zai)了(le)(le)(le)(le)(le)這(zhe)里，形成(cheng)了(le)(le)(le)(le)(le)一(yi)(yi)個(ge)新的(de)生產基地。
2003年，二汽(qi)總部由十(shi)(shi)堰(yan)搬遷到武(wu)漢(han)，實現“二級跳”，打(da)通(tong)了(le)十(shi)(shi)堰(yan)-襄陽-隨(sui)州(zhou)-武(wu)漢(han)這條湖北汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)走(zou)廊(lang)。
后來，二汽又將乘用車(che)、商用車(che)及零部件事(shi)業拓展到廣州(zhou)(zhou)、鄭(zheng)州(zhou)(zhou)、杭州(zhou)(zhou)、重慶(qing)、成(cheng)都、大連、柳州(zhou)(zhou)等重要城市，完成(cheng)“三(san)級跳”。
始終鐘情汽車的“工程師”
1992年9月，二汽更名(ming)(ming)東風(feng)汽車公(gong)司。更名(ming)(ming)前，陳清泰調任(ren)國(guo)家經貿委副主(zhu)任(ren)，后來又(you)做了多年的(de)(de)政策(ce)研究，持續關注產(chan)業發展和(he)國(guo)企改革等領域。崗位(wei)的(de)(de)變(bian)化(hua)沒有影響他對(dui)汽車行業的(de)(de)熱愛，“到(dao)(dao)了經貿委,管的(de)(de)面寬了，就(jiu)不談(tan)汽車；到(dao)(dao)了研究中心,我就(jiu)從宏觀角度(du)談(tan)汽車。”
不過，這一時(shi)期他(ta)關注的(de)不只是汽車了(le)。
1993年，十四屆三中全會提出要(yao)建立現(xian)(xian)代企業(ye)制度(du)。在(zai)起草相關文件時(shi)，陳清泰(tai)負責(ze)了其中的(de)企業(ye)制度(du)創(chuang)新(xin)(xin)課(ke)題，并有所突破：即將(jiang)股份制改革（建立現(xian)(xian)代企業(ye)制度(du)）作為(wei)國(guo)有企業(ye)改革的(de)方(fang)向(xiang)。陳清泰(tai)說，自(zi)此以后(hou)，國(guo)企改革從政府(fu)和企業(ye)之(zhi)間(jian)，就從企業(ye)經營權如何劃分討價還價，轉變(bian)為(wei)制度(du)創(chuang)新(xin)(xin)。
從(cong)退休(xiu)到現在，陳清(qing)泰始終站(zhan)立(li)時代潮頭(tou)。作為(wei)改革開放(fang)40年的親歷者(zhe)和參與(yu)者(zhe)、推動者(zhe)，他密切關注(zhu)國企改革，尤為(wei)贊(zan)同管資(zi)本(ben)為(wei)主的轉變(bian)，認為(wei)從(cong)“管企業(ye)”到“管資(zi)本(ben)”的轉變(bian)是新一輪(lun)國企改革的基礎(chu)和突破口。
不過他自(zi)己卻說，無(wu)論從經歷還是喜好來說，“我(wo)更多是一(yi)名工程師(shi)。”一(yi)有時(shi)間，陳清泰就用(yong)另一(yi)種方(fang)式表達對汽車的(de)感情。
2018年(nian)1月，陳清泰出(chu)版了(le)一本新書，《迎(ying)接(jie)汽(qi)(qi)車(che)(che)革命》。書中匯聚了(le)他多年(nian)來(lai)對汽(qi)(qi)車(che)(che)產業發(fa)展(zhan)和汽(qi)(qi)車(che)(che)社(she)會形成所(suo)作的思考，同(tong)時也對未(wei)來(lai)汽(qi)(qi)車(che)(che)的發(fa)展(zhan)形勢做(zuo)出(chu)了(le)判斷，就未(wei)來(lai)汽(qi)(qi)車(che)(che)發(fa)展(zhan)戰略和相關政策進行(xing)了(le)研究。
作為中(zhong)國電(dian)動汽(qi)車(che)百人(ren)會理事(shi)長，陳清泰關注(zhu)汽(qi)車(che)行業的(de)點滴進步。他認(ren)為，最遲2025年電(dian)動車(che)性(xing)價比將(jiang)超過燃油(you)車(che)；他認(ren)為，氫燃料電(dian)池車(che)與儲(chu)能(neng)電(dian)池車(che)不是替(ti)代(dai)關系，未來將(jiang)長期并存發展。
理論研(yan)究之余，陳清泰在自家陽臺設(she)了(le)一個小“車間”，不時(shi)動手做一些小“活計”，那里(li)有(you)他無限(xian)的樂趣。（本文參考了(le)葛幫(bang)寧所(suo)著(zhu)《東風》一書以及《陳清泰：親(qin)歷中(zhong)國汽(qi)車工業拓(tuo)荒(huang)史》《理論上很有(you)一套(tao)的“二汽(qi)”廠長陳清泰》等資料 。國資報告記(ji)者 饒恒(heng)）