文章來源：《國(guo)資報告》雜志 發布(bu)時間：2020-02-19
從(cong)二(er)(er)汽(qi)(qi)(qi)（東風(feng)公司前身）技術員到二(er)(er)汽(qi)(qi)(qi)總(zong)工程師(shi)，再到二(er)(er)汽(qi)(qi)(qi)廠長，在二(er)(er)汽(qi)(qi)(qi)的22年，陳清泰(tai)致力于(yu)推(tui)動其轉(zhuan)型(xing)為(wei)現代企業(ye)：比如(ru)，他(ta)推(tui)動二(er)(er)汽(qi)(qi)(qi)搞承包，為(wei)企業(ye)爭取到了(le)自主權(quan)和滾動發展的資(zi)金(jin)(jin)；比如(ru)，他(ta)推(tui)動二(er)(er)汽(qi)(qi)(qi)搞橫(heng)向聯合，開啟了(le)企業(ye)集團化的道路；比如(ru)，他(ta)推(tui)動企業(ye)技術革新；比如(ru)他(ta)推(tui)動了(le)中外合資(zi)；他(ta)還(huan)為(wei)企業(ye)爭取到了(le)外貿自主權(quan)，組建了(le)首(shou)家國企財(cai)務公司，提(ti)高了(le)資(zi)金(jin)(jin)利用效率(lv)。
調離二汽(qi)(qi)后(hou)，陳清泰對汽(qi)(qi)車的(de)熱愛不減，開始(shi)站在更加宏觀的(de)層面(mian)分析汽(qi)(qi)車行業(ye)。同時，他也高度(du)關注國(guo)有(you)企業(ye)，不斷為國(guo)企改革發展貢(gong)獻(xian)真知灼(zhuo)見。
技術派
成長(chang)在(zai)北京(jing)城，從小就(jiu)喜歡汽(qi)車(che)，陳清(qing)泰長(chang)大(da)后如愿進入清(qing)華(hua)大(da)學(xue)(xue)汽(qi)車(che)專業(ye)(ye)學(xue)(xue)習。1964年，陳清(qing)泰獲學(xue)(xue)校(xiao)優(you)秀畢(bi)業(ye)(ye)生金(jin)質獎(jiang)章(zhang)，雖(sui)然很想去一汽(qi)工作(zuo)(zuo)，但在(zai)學(xue)(xue)校(xiao)挽留之下，他還是(shi)選擇了(le)留校(xiao)工作(zuo)(zuo)。
文革后，陳(chen)清(qing)泰(tai)下放(fang)到江西鯉(li)魚洲農場。此(ci)時，二(er)汽(qi)正在籌建中，陳(chen)清(qing)泰(tai)心向往之。為了達成愿望，他和對象樓敘(xu)真(zhen)(zhen)策劃，先讓樓敘(xu)真(zhen)(zhen)分(fen)(fen)到二(er)汽(qi)，自己再(zai)作為“家屬”調到二(er)汽(qi)。為了能去二(er)汽(qi)，兩人專門跑到機械(xie)部查(cha)看分(fen)(fen)配二(er)汽(qi)的名額，陳(chen)清(qing)泰(tai)每個(ge)月給(gei)學校寫報告。最終，1969年底，學校通知陳(chen)清(qing)泰(tai)從(cong)江西回北京，放(fang)他去了二(er)汽(qi)。
二汽始(shi)建于1969年，為了(le)應對當時“準備打仗”的(de)國際國內(nei)局勢，選址在湖北十堰偏僻的(de)山溝里(li)。交通不便，建設(she)緩慢，一直到(dao)1986年才竣工。
從(cong)泡圖書館(guan)、做實驗開始，經過刻苦鉆研，1979年，陳清泰成為(wei)二汽產品設(she)計處(chu)處(chu)長，1980年成為(wei)副總(zong)工(gong)(gong)程師，1982年任(ren)總(zong)工(gong)(gong)程師，1985年任(ren)二汽第三任(ren)廠(chang)長。與接受分配的(de)多數學生不(bu)同(tong)，陳清泰到二汽是(shi)為(wei)了實現汽車夢，不(bu)論(lun)處(chu)在(zai)什么崗位，他始終不(bu)忘這一畢(bi)生的(de)追求。
陳清泰(tai)對技(ji)術(shu)有(you)特殊的(de)偏(pian)好——直到退休后，他仍(reng)然強調說(shuo)，“我(wo)的(de)特長不在當官，而是(shi)技(ji)術(shu)。”
到二(er)汽(qi)后(hou)，陳清泰參與過制動(dong)剎車(che)系統的改(gai)進(jin)工(gong)作，參照(zhao)當時(shi)國外汽(qi)車(che)的放(fang)氣制動(dong)裝(zhuang)置，進(jin)行原理(li)分析和設計，首次在國內實現了(le)放(fang)氣制動(dong)的技術突破。后(hou)來，這一技術在國內得以廣泛(fan)推(tui)廣，大客車(che)和大卡(ka)車(che)應(ying)用尤為廣泛(fan)。
出任二汽總工(gong)程(cheng)師開始(shi)，陳清泰開始(shi)思考如何從技術研(yan)發(fa)的角(jiao)度帶領企(qi)業發(fa)展。
幾次美國、德國汽車企業(ye)的考察經歷，給了(le)陳清泰(tai)極大(da)的震撼。他發(fa)現，大(da)眾(zhong)、奔馳等百年車企，從成(cheng)立之日起，產品革(ge)新(xin)就持續不(bu)斷。在中(zhong)國，工廠建成(cheng)了(le)，研發(fa)就不(bu)那么受(shou)重視了(le)，開始轉向(xiang)規(gui)模(mo)擴(kuo)張，結果產品幾十年不(bu)變。
在此背(bei)景(jing)下，陳清(qing)泰寫出(chu)了(le)第一(yi)篇(pian)思考汽(qi)車行業的(de)文章(zhang)《結束汽(qi)車產品(pin)的(de)幾十年(nian)一(yi)貫制》，這是國內(nei)首(shou)次有人(ren)提出(chu)汽(qi)車產品(pin)技術持續革新的(de)思路(lu)。
陳清泰認為(wei)，二汽一定(ding)不能(neng)走一汽的老(lao)路，必(bi)須(xu)生產一代、開(kai)發一代、預研一代，才能(neng)使企業永葆(bao)青春。
在計劃經(jing)(jing)濟體(ti)制(zhi)下(xia)，產能擴張很容易賺錢，而(er)技(ji)術研發卻難以(yi)帶(dai)來實(shi)際的經(jing)(jing)濟效益，計劃經(jing)(jing)濟體(ti)制(zhi)下(xia)走過來的企(qi)業(ye)自然更愿意選擇前者。
幸運的是，他得到(dao)了(le)黃正夏、孟少農等廠領導(dao)的理解和(he)支持(chi)。
1982年，盡管當時(shi)經(jing)濟十分拮據，陳清泰在廠領導的幫(bang)助(zhu)下，開(kai)始籌備建(jian)立教育(yu)培訓中(zhong)心、技術開(kai)發中(zhong)心、技術裝備中(zhong)心。
建在山溝里的(de)二汽(qi)周邊沒有城市依(yi)托，人才基礎薄弱。為此，二汽(qi)以(yi)自有資金建立(li)了(le)湖北汽(qi)車工業學(xue)院，從(cong)全國聘(pin)請教師培養本科生充(chong)實(shi)一(yi)(yi)線(xian)崗(gang)位。與德國弗蘭霍夫學(xue)會(hui)合作，建立(li)了(le)國內第一(yi)(yi)所雙元(yuan)制技工培訓學(xue)校，逐漸形成(cheng)了(le)比較完整(zheng)的(de)教育體系。
在技術開發中心方(fang)面，二汽專門建(jian)立園區，培養了2000多(duo)名工程師，配備齊(qi)全的實驗(yan)設(she)備，同(tong)時在襄陽建(jian)設(she)了國內相當(dang)規模和(he)水準的汽車道路試驗(yan)場。
技術改造中心的(de)職責是(shi)對(dui)(dui)前方(fang)(fang)廠(chang)提供裝(zhuang)備、服(fu)務，保證(zheng)汽車生產(chan)由更大的(de)應變(bian)能力，除了正常維修服(fu)務外，還有(you)計劃地對(dui)(dui)前方(fang)(fang)廠(chang)進行技術改造，以新裝(zhuang)備保證(zheng)新車型，不(bu)斷提高經(jing)濟效益。
當年(nian)的二汽(qi)逐(zhu)漸成為(wei)國內(nei)研發實(shi)力數(shu)(shu)一數(shu)(shu)二的汽(qi)車(che)廠。陳清(qing)泰(tai)堅信，這三(san)大中心的實(shi)力可以保(bao)證二汽(qi)的后勁。
幾(ji)年(nian)后，二汽產生(sheng)了一批國內頂尖的(de)技術(shu)(shu)帶頭(tou)人(ren)，處于國內汽車行業的(de)絕對一流地位。陳清泰(tai)夫人(ren)樓敘真(zhen)回憶(yi)說，后來到奇(qi)瑞(rui)汽車，發現很多從二汽技術(shu)(shu)中心出去的(de)人(ren)。
建立三級管理體系
1984年，陳清泰(tai)走馬上(shang)任，成為(wei)二汽歷史上(shang)第(di)三任廠長。陳清泰(tai)思考(kao)問(wen)題的角度更加全面，他開始(shi)考(kao)慮(lv)二汽處于什(shen)(shen)么發展階段(duan)，自己應該做(zuo)點(dian)什(shen)(shen)么，二汽發展的大戰略應該是(shi)什(shen)(shen)么等(deng)問(wen)題。
此時，二汽正處于從(cong)(cong)建設期(qi)轉入發展階段的(de)(de)關鍵時期(qi)。饒斌、黃(huang)正夏兩任廠長用十(shi)六七年的(de)(de)時間為(wei)二汽打下了基礎，十(shi)萬輛汽車建設任務即(ji)將完成(cheng)。從(cong)(cong)外部環境(jing)來(lai)看，隨著國家“對(dui)外開放、對(dui)內(nei)搞(gao)活”政(zheng)策的(de)(de)實施，市場競爭的(de)(de)格局(ju)逐漸形成(cheng)，企業的(de)(de)體制機制、戰略和管理(li)亟需(xu)調整。
經(jing)(jing)過(guo)深入思考(kao)，陳(chen)清泰(tai)寫出了《建設(she)經(jing)(jing)營開(kai)發(fa)型(xing)企(qi)業》一文(wen)，認為二汽已(yi)經(jing)(jing)不能把(ba)自(zi)己看(kan)成(cheng)深居于(yu)武(wu)當山之中(zhong)的(de)封閉系統了，要(yao)從(cong)一個生產型(xing)企(qi)業變(bian)成(cheng)經(jing)(jing)營開(kai)發(fa)型(xing)企(qi)業，變(bian)成(cheng)計劃商(shang)品(pin)經(jing)(jing)濟(ji)中(zhong)的(de)商(shang)品(pin)生產者。
陳清泰(tai)分析認為，生產(chan)型企業(ye)的基本(ben)哲學是(shi)“視(shi)現狀(zhuang)為必然”，經營開發型企業(ye)的基本(ben)哲學是(shi)“視(shi)現狀(zhuang)為落后”，要鞏固(gu)今天(tian)，準備(bei)明(ming)天(tian)，安(an)排后天(tian)。一個(ge)企業(ye)只有(you)不斷吸收來自市場(chang)變化的信息，不斷改造自身現狀(zhuang)，才能富有(you)朝氣和活力。
如(ru)何改(gai)變二(er)汽的(de)管理架(jia)構，讓企(qi)業從國有工廠(chang)轉變為商品經濟大潮中的(de)公司(si)(si)，陳(chen)清泰遍訪名家，反復印證。一開始，他把歐盟(meng)的(de)專(zhuan)家們請(qing)到(dao)二(er)汽，專(zhuan)門討(tao)(tao)教如(ru)何建(jian)立公司(si)(si)制度。后來又請(qing)吳(wu)敬璉、周小川(chuan)、郭(guo)樹(shu)清等(deng)經濟學家到(dao)二(er)汽調研(yan)企(qi)業改(gai)革。福特副總(zong)裁邁克·唐納到(dao)二(er)汽考察(cha)，陳(chen)清泰和他探討(tao)(tao)大公司(si)(si)的(de)組織結構和內部權力分(fen)配問題。
此后，陳清泰逐漸形成了自己的想法，開始在二(er)汽(qi)推行三(san)層次(ci)管理(li)體(ti)系，具(ju)體(ti)來講(jiang)，第一層是(shi)公司總部，機構簡(jian)練，統管公司財(cai)務，是(shi)公司的戰(zhan)略中心(xin)和(he)投(tou)資決策中心(xin)；第二(er)層是(shi)事業(ye)部，包括卡車部、零部件部、采購部、銷售部等，這是(shi)利(li)潤(run)中心(xin)，按照總部計劃(hua)投(tou)資；第三(san)層是(shi)生(sheng)(sheng)產單位，按計劃(hua)組織生(sheng)(sheng)產、保證質量、控制成本，是(shi)生(sheng)(sheng)產中心(xin)。
在這一(yi)體系(xi)中，發(fa)展(zhan)、生(sheng)產、銷售各司其職，權責到位，三個層次(ci)協調運轉，保證二汽不斷獲取更高的效(xiao)益。
這(zhe)一轉變也(ye)是(shi)一項艱難的(de)工作。陳清泰首(shou)先要面對的(de)就是(shi)內部承(cheng)包。這(zhe)項制度對調動(dong)專業廠(chang)(chang)(chang)的(de)積極性(xing)非常有效，專業廠(chang)(chang)(chang)以(yi)及生產(chan)性(xing)承(cheng)包單位勁頭(tou)十足(zu)，1984年全(quan)廠(chang)(chang)(chang)熱火朝天，到1985年就發現了(le)大量(liang)問題。因為承(cheng)包了(le)，專業廠(chang)(chang)(chang)不顧產(chan)品質量(liang)，而總廠(chang)(chang)(chang)只(zhi)管(guan)結果，放(fang)松了(le)過程管(guan)理；另外，各個(ge)專業廠(chang)(chang)(chang)有了(le)自主權，開始(shi)自己決(jue)策投資聯營，二汽整個(ge)管(guan)理體系開始(shi)渙(huan)散(san)。
陳清(qing)泰(tai)主張(zhang)，現代大企業(ye)應是一(yi)個(ge)(ge)有機的整體，企業(ye)作(zuo)為一(yi)個(ge)(ge)法(fa)人只能(neng)是一(yi)個(ge)(ge)經(jing)營主體，在管理方面應該分層次，該放(fang)的管理權(quan)(quan)應該放(fang)，但是經(jing)營權(quan)(quan)、決策權(quan)(quan)、投資權(quan)(quan)必須(xu)集(ji)中統(tong)一(yi)，否(fou)則就會(hui)被(bei)肢解(jie)。最后，在他的努力下，二汽逐(zhu)步將(jiang)分廠、專業(ye)廠的銷售權(quan)(quan)收回。
經歷過承包經營的各個單位都想著自主發展(zhan)，最后(hou)改革(ge)只好分步進(jin)行，先在零部(bu)件廠試點(dian)探路。
陳清(qing)泰運用投資(zi)、利潤、成本(ben)三大中(zhong)心概念，力爭將二汽由傳統生產型(xing)企(qi)業轉(zhuan)變(bian)為現代(dai)經營型(xing)公司。事實上，進入本(ben)世紀(ji)以來，很(hen)多大型(xing)央企(qi)管理變(bian)革所走過(guo)的(de)道路(lu)，與陳清(qing)泰當年(nian)的(de)做法并無(wu)二致。
內(nei)部改革的(de)同(tong)時，陳清泰(tai)也(ye)推動了二(er)汽的(de)對外聯(lian)合(he)。1981年(nian)，二(er)汽與8家(jia)汽車制造廠(chang)組(zu)建了跨省區(qu)、跨部門(men)的(de)東風汽車工業聯(lian)營公司(si)(si)，組(zu)織生產協作。隨著經(jing)濟(ji)聯(lian)合(he)程度的(de)深化(hua)，聯(lian)營公司(si)(si)逐漸從生產聯(lian)合(he)向經(jing)營聯(lian)合(he)再向資產聯(lian)合(he)演(yan)變(bian)，1992年(nian)東風汽車公司(si)(si)成立，成為我國汽車行(xing)業第一家(jia)集團化(hua)公司(si)(si)。
瞄準轎車 跳出大山
架構調整只(zhi)是一(yi)方面，令陳(chen)清泰更加憂心忡忡的(de)是，隨著市場(chang)經濟的(de)蓬(peng)勃發展，三(san)線建設時布局的(de)一(yi)大批(pi)國(guo)有企業(ye)開始被市場(chang)、時代拋棄，不少倒(dao)閉(bi)。
二汽要想發展，必須開創(chuang)新的天地。陳(chen)清泰這一(yi)時期的構想，一(yi)是優化產(chan)品結構，二是調整區域布局(ju)。
按(an)照當時(shi)國家規定，二(er)汽(qi)的生產任(ren)務是軍(jun)車(che)、軍(jun)用越野車(che)和卡車(che)三種。一(yi)旦軍(jun)方(fang)不再購買產品，二(er)汽(qi)就會面(mian)臨(lin)生存危機。
陳(chen)清(qing)(qing)泰(tai)提出，要(yao)實(shi)現(xian)二汽(qi)平穩(wen)發展，必須拓寬產品線，一(yi)個是(shi)(shi)從中型(xing)卡(ka)(ka)(ka)車(che)轉變為輕型(xing)卡(ka)(ka)(ka)車(che)和中型(xing)卡(ka)(ka)(ka)車(che)，另一(yi)個是(shi)(shi)向(xiang)轎(jiao)車(che)進軍。此(ci)前，二汽(qi)的第二任廠長孟少農曾說(shuo)：“對汽(qi)車(che)工業而言，卡(ka)(ka)(ka)車(che)只是(shi)(shi)中學時期，轎(jiao)車(che)才是(shi)(shi)大學時期。”“小廠生產大車(che)，大廠應該(gai)生產小車(che)。”陳(chen)清(qing)(qing)泰(tai)十分認同(tong)這一(yi)觀(guan)點。
但是，當年(nian)沒(mei)有(you)幾個人(ren)看好轎車。比如，有(you)人(ren)認(ren)為中(zhong)國(guo)缺“汽”，應(ying)該“以油定產(chan)”；有(you)人(ren)認(ren)為中(zhong)國(guo)給汽車用的鋼材也短缺，應(ying)該“以材定產(chan)”；還有(you)人(ren)認(ren)為中(zhong)國(guo)人(ren)口眾多，轎車根本不可能(neng)進(jin)入家庭。
陳清泰堅(jian)定地認為，中(zhong)國要(yao)實現現代化，其(qi)中(zhong)一個重要(yao)的載(zai)體就是汽(qi)車，它可(ke)以擴大人的活動半徑，提高全社會效率(lv)。
問題是，當(dang)時國內(nei)除了一汽和上(shang)汽曾經(jing)小范圍試驗造轎(jiao)車以外，還沒(mei)有一個(ge)成規模的轎(jiao)車生產廠(chang)。與同行相比(bi)，當(dang)時二汽各項(xiang)條(tiao)件最(zui)好，但由于此前從來(lai)沒(mei)有接觸過(guo)轎(jiao)車，要讓國家批準非常困難(nan)。
如何突(tu)破(po)禁區，成(cheng)了擺在陳清泰面(mian)前的一大難題。
陳(chen)清泰采用了“書生”的(de)做法，從需求(qiu)調(diao)查和國(guo)(guo)際經(jing)驗開始，寫了一個(ge)研究報告給(gei)國(guo)(guo)家(jia)，提出如果國(guo)(guo)家(jia)不盡快布局轎(jiao)(jiao)車生產(chan)，我國(guo)(guo)即將迅速增長的(de)轎(jiao)(jiao)車需求(qiu)將只(zhi)能依賴進口。時任國(guo)(guo)家(jia)計(ji)委(wei)主任宋平批示應當由(you)二汽(qi)(qi)組織，有計(ji)劃地去開發新產(chan)品(pin)。這一批示為(wei)二汽(qi)(qi)造轎(jiao)(jiao)車打通(tong)了道(dao)路。
后(hou)來(lai)，陳清泰主動和國務(wu)院經濟(ji)技術社會(hui)發(fa)展研究中(zhong)心聯系，以“國務(wu)院決策咨詢領導(dao)小組”的(de)名義，共同策劃在二汽召開了(le)一次關于轎車(che)發(fa)展的(de)高層研討(tao)會(hui)，正式提出關于轎車(che)產業發(fa)展的(de)基本思路(lu)。
緊接著，陳清泰向國務院各級領導匯報，闡述為(wei)什么(me)二汽要生產轎(jiao)車。
通(tong)過(guo)不斷(duan)的努力，陳(chen)清泰(tai)等(deng)人的提(ti)議(yi)得到了中央(yang)領(ling)導的認(ren)可(ke)和支持。一(yi)次國(guo)務院(yuan)會(hui)議(yi)專門討論(lun)二(er)(er)汽(qi)項目(mu)(mu)，最終(zhong)決定，二(er)(er)汽(qi)可(ke)以(yi)籌(chou)建一(yi)個年產30萬輛轎(jiao)車的項目(mu)(mu)，分兩期(qi)實施。“這(zhe)個會(hui)議(yi)紀要(yao)的出臺(tai)，標(biao)志(zhi)著國(guo)務院(yuan)關于(yu)轎(jiao)車工(gong)業(ye)第一(yi)個文件的誕生(sheng)。”陳(chen)清泰(tai)說(shuo)。
不(bu)僅如此(ci)，陳清泰還提出，不(bu)向(xiang)國家(jia)要錢(qian)，希望利用滾動開(kai)(kai)發的辦法，搞聯合開(kai)(kai)發、出口導向(xiang)，希望能(neng)夠把(ba)中(zhong)國的汽車(che)生產水平提高。此(ci)后，中(zhong)國開(kai)(kai)始對如何發展汽車(che)工業有了新的思(si)考(kao)。
在選(xuan)擇(ze)外(wai)資合(he)作(zuo)對象時(shi)，二汽(qi)先后(hou)與(yu)通(tong)用、歐(ou)寶等洽談，但最(zui)后(hou)選(xuan)定了法(fa)(fa)國的雪鐵龍。原因是(shi)雪鐵龍提供的是(shi)自己(ji)還(huan)沒有生產(chan)的“未(wei)來車(che)型”，同時(shi)法(fa)(fa)方(fang)提供的貸(dai)款條(tiao)件優厚，減輕了籌集外(wai)匯和還(huan)款壓力。
幾經波折，1992年(nian)5月18日，這一天，二汽(qi)與法國雪鐵龍汽(qi)車公司(si)合資(zi)組建(jian)的神龍汽(qi)車有(you)限(xian)公司(si)在(zai)武(wu)漢成立。從此(ci)，富康和夏(xia)利、捷達(da)一起，圓了無數國人的家庭(ting)轎(jiao)車夢。
布(bu)局轎車產業的同時，陳清泰還為二汽(qi)確定了(le)走出十堰的“三級(ji)跳”戰略，為現(xian)在東風汽(qi)車的全球(qiu)布(bu)局埋下了(le)伏(fu)筆(bi)。
十(shi)堰是(shi)二(er)汽第一個基(ji)地。1984年二(er)汽“跳”到了(le)(le)襄陽，在襄陽首先建(jian)了(le)(le)一個占地3000多畝的汽車道(dao)路(lu)(lu)實驗場(chang)，又建(jian)起了(le)(le)電廠(chang)、動力廠(chang)和道(dao)路(lu)(lu)、上(shang)下管網(wang)等基(ji)礎(chu)設(she)施，為后來的生產(chan)(chan)工(gong)廠(chang)建(jian)設(she)創造了(le)(le)條件，接(jie)著建(jian)了(le)(le)鑄造廠(chang)、柴油(you)機(ji)廠(chang)、試(shi)制工(gong)廠(chang)，后來又建(jian)了(le)(le)一個輕型車的廠(chang)。再后來與雪鐵(tie)龍合資的發動機(ji)、變速箱工(gong)廠(chang)也(ye)建(jian)在了(le)(le)這(zhe)里，形成了(le)(le)一個新(xin)的生產(chan)(chan)基(ji)地。
2003年(nian)，二汽(qi)總(zong)部(bu)由十堰搬遷到武漢(han)，實現“二級(ji)跳”，打通了十堰-襄陽-隨州(zhou)-武漢(han)這條(tiao)湖(hu)北汽(qi)車工業走廊(lang)。
后來(lai)，二汽又將乘用車、商用車及零部(bu)件事業拓展到廣州(zhou)(zhou)、鄭州(zhou)(zhou)、杭(hang)州(zhou)(zhou)、重(zhong)慶、成都、大連、柳州(zhou)(zhou)等重(zhong)要城市，完成“三級跳”。
始終鐘情汽車的“工程師”
1992年9月，二汽更名東風汽車公司。更名前，陳(chen)清泰調任國(guo)家經貿委(wei)副主任，后來又做了(le)(le)多年的(de)政策(ce)研(yan)究，持續關注產業發展和國(guo)企(qi)改革等領域(yu)。崗位的(de)變化沒(mei)有影響他對(dui)汽車行業的(de)熱愛，“到了(le)(le)經貿委(wei),管的(de)面寬了(le)(le)，就不(bu)談(tan)汽車；到了(le)(le)研(yan)究中(zhong)心,我就從(cong)宏觀(guan)角度談(tan)汽車。”
不(bu)過，這一時期他(ta)關注(zhu)的不(bu)只(zhi)是汽車了(le)。
1993年，十(shi)四屆三(san)中全會提出要建(jian)立現代企(qi)(qi)(qi)(qi)業制度(du)。在起草相(xiang)關文件時，陳清泰(tai)負(fu)責了其中的企(qi)(qi)(qi)(qi)業制度(du)創(chuang)新課題，并有(you)所突(tu)破：即(ji)將股份制改(gai)革（建(jian)立現代企(qi)(qi)(qi)(qi)業制度(du)）作為國有(you)企(qi)(qi)(qi)(qi)業改(gai)革的方向。陳清泰(tai)說，自(zi)此以后(hou)，國企(qi)(qi)(qi)(qi)改(gai)革從政府和(he)企(qi)(qi)(qi)(qi)業之間，就(jiu)從企(qi)(qi)(qi)(qi)業經營權如何(he)劃分討價還價，轉變為制度(du)創(chuang)新。
從(cong)退休(xiu)到現在，陳清泰始終站立時(shi)代潮頭。作(zuo)為改革(ge)開放40年的(de)(de)親歷者和參與者、推(tui)動者，他密切關注(zhu)國企改革(ge)，尤為贊同管(guan)資本為主的(de)(de)轉變，認(ren)為從(cong)“管(guan)企業(ye)”到“管(guan)資本”的(de)(de)轉變是(shi)新一輪國企改革(ge)的(de)(de)基(ji)礎和突破口。
不過他自己卻說，無論從經歷還是喜好來說，“我更多是一(yi)名工程(cheng)師。”一(yi)有時間，陳清泰就用另(ling)一(yi)種方式(shi)表達對(dui)汽車(che)的感情。
2018年1月，陳(chen)清泰出(chu)版(ban)了(le)一本新書，《迎接(jie)汽(qi)車(che)革命(ming)》。書中匯聚了(le)他多年來(lai)對汽(qi)車(che)產業發(fa)(fa)展(zhan)和汽(qi)車(che)社會形成所作的(de)思考，同時也對未來(lai)汽(qi)車(che)的(de)發(fa)(fa)展(zhan)形勢(shi)做(zuo)出(chu)了(le)判斷，就未來(lai)汽(qi)車(che)發(fa)(fa)展(zhan)戰略(lve)和相關政(zheng)策(ce)進行了(le)研究(jiu)。
作為(wei)中國電動汽(qi)車(che)百人會理事(shi)長，陳清泰關注汽(qi)車(che)行業的點滴進(jin)步。他認(ren)為(wei)，最(zui)遲2025年電動車(che)性價比將超過燃(ran)油車(che)；他認(ren)為(wei)，氫燃(ran)料(liao)電池車(che)與儲能電池車(che)不是替代關系(xi)，未來(lai)將長期并存(cun)發展。
理(li)論研究之余，陳(chen)(chen)清(qing)泰在(zai)自家陽臺設了一(yi)(yi)(yi)個小“車間”，不時動手(shou)做(zuo)一(yi)(yi)(yi)些小“活計”，那(nei)里有(you)他無限的樂(le)趣。（本文參考了葛幫寧所著(zhu)《東(dong)風》一(yi)(yi)(yi)書以及《陳(chen)(chen)清(qing)泰：親歷中(zhong)國汽車工業(ye)拓荒史》《理(li)論上很有(you)一(yi)(yi)(yi)套的“二汽”廠長陳(chen)(chen)清(qing)泰》等資料 。國資報告記者 饒恒）