文章來源：《國資報告》雜志 發布時間：2020-01-03
對(dui)于(yu)正在(zai)(zai)變(bian)小的(de)全球(qiu)而(er)言，航(hang)運(yun)業的(de)作用(yong)正在(zai)(zai)變(bian)得更加(jia)重要(yao)：由于(yu)航(hang)運(yun)不受商品尺寸、重量、適貨性等方面的(de)限制，且網絡布局(ju)密集，其成本遠(yuan)遠(yuan)低(di)于(yu)公路、航(hang)空，因此海運(yun)貿易(yi)量占全球(qiu)貿易(yi)總量的(de)近90%。
對于一艘船(chuan)而(er)言(yan)，船(chuan)長(chang)的(de)地位始終很重要：盡管科技進步(bu)讓航運的(de)風(feng)險降低了(le)，但茫茫海域(yu)中(zhong)，船(chuan)長(chang)的(de)能(neng)力依舊(jiu)影(ying)響著航線的(de)安(an)全(quan)、高效程度(du)。
對于一(yi)條船隊乃至一(yi)家船舶公(gong)司而言，領航者很重要：航運業競爭激烈，客(ke)戶需求日新(xin)月異，稍(shao)有不慎就有可能被市場風浪吞噬。
進入航運業43年來(lai)，許立榮無疑(yi)是(shi)一位優秀的船長，更是(shi)一位出色的領航者(zhe)。
從26歲成為中(zhong)國最年輕(qing)的船(chuan)(chuan)長，到59歲成為世界最大(da)船(chuan)(chuan)隊的掌舵人，許(xu)立榮的身份變了(le)，擔子(zi)重了(le)，但職責并(bing)無二(er)致，他(ta)依舊要迎風(feng)觀星，斬浪(lang)前行(xing)。
對(dui)于許立榮(rong)(rong)的(de)(de)表現，各界自(zi)有公論：2016年(nian)，許立榮(rong)(rong)登上“航(hang)(hang)運(yun)(yun)界”年(nian)度(du)(du)最受(shou)關注的(de)(de)中國航(hang)(hang)運(yun)(yun)100人榜單榜首和(he)《勞(lao)氏日報》年(nian)度(du)(du)全(quan)球航(hang)(hang)運(yun)(yun)100大影響(xiang)(xiang)力人物排行(xing)榜榜首。2017年(nian)，許立榮(rong)(rong)以“航(hang)(hang)運(yun)(yun)巨頭順應時(shi)代浪潮，譜寫環球征程時(shi)代交響(xiang)(xiang)”的(de)(de)突(tu)出(chu)影響(xiang)(xiang)力和(he)時(shi)代性榮(rong)(rong)膺“2016年(nian)度(du)(du)海(hai)洋(yang)人物”。
2018年12月18日舉行(xing)的(de)(de)慶祝改(gai)革(ge)開(kai)放40周年大會上，許立榮以“遠洋運輸體(ti)制改(gai)革(ge)的(de)(de)推動者(zhe)”的(de)(de)身(shen)份，入選(xuan)改(gai)革(ge)開(kai)放杰出貢(gong)獻人員名(ming)單，是100名(ming)獲(huo)表(biao)彰人員中(zhong)，唯一(yi)的(de)(de)央企現任負責人。
中國最年輕的船長
1975年，18歲的(de)(de)許立榮成為(wei)中遠的(de)(de)一名普通船(chuan)員。從水手、木匠到(dao)三副、二副、大副，許立榮的(de)(de)每(mei)一份(fen)工作都(dou)能贏得身邊(bian)人的(de)(de)一致好評。
26歲那年，許立榮(rong)成(cheng)為了船(chuan)(chuan)長(chang)，是當時全國最年輕的(de)船(chuan)(chuan)長(chang)。在他(ta)的(de)名片上(shang)，不管其他(ta)職務(wu)如(ru)何變化(hua)，Captain（船(chuan)(chuan)長(chang)）的(de)頭(tou)銜始(shi)終放(fang)在名字(zi)的(de)前(qian)邊。這(zhe)是他(ta)一生(sheng)最值得銘記(ji)的(de)榮(rong)耀。
當時許(xu)(xu)立(li)榮所在的東安(an)(an)輪是(shi)上海到香港的定(ding)期班輪，航(hang)(hang)線雖短，但航(hang)(hang)區漁船(chuan)多，通航(hang)(hang)密(mi)度高(gao)，受季節(jie)性氣候影響(xiang)嚴重。東安(an)(an)輪又是(shi)一艘載重噸(dun)(dun)為四千噸(dun)(dun)級且已有十六(liu)年船(chuan)齡的老船(chuan)，確(que)保(bao)安(an)(an)全(quan)航(hang)(hang)行(xing)便成為許(xu)(xu)立(li)榮的首要任務。
當時，許(xu)立榮在廣(guang)泛(fan)收集各類資料，認真調(diao)查研究的基礎上提(ti)出了對航線(xian)實行(xing)分(fen)段管理(li)的科學辦(ban)法，即(ji)把整個航線(xian)劃分(fen)為九段，每(mei)段列出不(bu)利因素及其特點，并制定相應(ying)的對策和(he)措(cuo)施，航行(xing)中嚴格落實毫不(bu)馬虎。因此(ci)，在他(ta)任東安(an)輪船船長期(qi)間的305次航行(xing)未發生過一起(qi)安(an)全事故。
1991年，他被(bei)評為上海市勞動模(mo)范。
1992年，許立(li)榮調任上海遠洋國際貨(huo)(huo)運公司任總(zong)經理。當時正值貨(huo)(huo)運市場(chang)競爭(zheng)日(ri)趨白熱化。許立(li)榮大(da)膽提(ti)出“以上海為龍頭(tou)，連(lian)接(jie)沿海，向內陸(lu)腹(fu)地(di)延伸”的戰略(lve)目標，加大(da)對各網(wang)點(dian)的投(tou)資，制定一系(xi)列扶植網(wang)點(dian)建(jian)設(she)和(he)發展的傾斜政策，促進了(le)攬貨(huo)(huo)網(wang)點(dian)的健康發展。
1996年，許立榮(rong)擔任上海航(hang)(hang)運交(jiao)易(yi)所(suo)首(shou)任總裁。該交(jiao)易(yi)所(suo)打造了(le)我國第一個國家級水運交(jiao)易(yi)市場，是我國最早對(dui)外開放的航(hang)(hang)運交(jiao)易(yi)窗口(kou)，在此(ci)期間，許立榮(rong)做了(le)大量改革創新工作。
此后，許立榮歷(li)任中遠集團副總(zong)裁、中國(guo)海(hai)(hai)運(yun)總(zong)經理、中國(guo)海(hai)(hai)運(yun)董(dong)事長等職。
“神運”重組操盤手
2016年(nian)1月4日，中遠集團(tuan)與中海集團(tuan)正式重組為中國遠洋海運集團(tuan)，許立榮為董事長、黨組書記(ji)，開始執掌全球規模最(zui)大的船(chuan)隊。
與以往的(de)(de)職位(wei)相比，許立榮這次的(de)(de)擔子(zi)更(geng)加沉重(zhong)。原中遠、中海(hai)(hai)兩大(da)(da)集團規模大(da)(da)、業務多元、同質化程度高、資產結構非常(chang)復(fu)雜(za)，而且重(zhong)組(zu)之(zhi)際也是航運市場觸底(di)之(zhi)時——2016年(nian)(nian)開年(nian)(nian)來，波羅的(de)(de)海(hai)(hai)干散貨運指數（BDI）降到(dao)了前所未有的(de)(de)300左右——不足2008年(nian)(nian)金(jin)融危(wei)機(ji)期間的(de)(de)一半。
面(mian)對復雜局面(mian)，許立(li)榮(rong)有兩(liang)條路(lu)可以選(xuan)擇，一是盡可能回避矛(mao)盾，二是直面(mian)問(wen)題，深改(gai)快改(gai)。對此，許立(li)榮(rong)表(biao)示(shi)，如果選(xuan)擇第一條路(lu)，重組的價值就(jiu)很難體現出(chu)來，甚至會導致問(wen)題堆積(ji)、矛(mao)盾疊加、人員不振，最終(zhong)的后果還是要(yao)集團來承擔。
在關鍵(jian)時刻，許立榮(rong)選擇(ze)了迎難(nan)而上。“壓(ya)力當然很(hen)大”，他說，整(zheng)合本身的難(nan)度就很(hen)大，因(yin)為(wei)涉及(ji)到6000多億資產(chan)，十數(shu)萬(wan)員(yuan)工。
完成這(zhe)樣(yang)的任務，不(bu)僅(jin)需要(yao)勇氣，更需要(yao)智慧。許立榮制定(ding)了這(zhe)樣(yang)一整套的重組整合方案。在他看來，重組“不(bu)能(neng)是簡(jian)單的‘1+1’，做成‘大(da)中遠’或是‘大(da)中海(hai)’，更不(bu)能(neng)‘穿新(xin)(xin)鞋、走老路’，而要(yao)把經(jing)營管理模(mo)式創新(xin)(xin)作為一條主線，以深(shen)度(du)創新(xin)(xin)求最(zui)大(da)改革紅利(li)。”
首先(xian)是業務(wu)(wu)(wu)重(zhong)組。原(yuan)中遠(yuan)和原(yuan)中海業務(wu)(wu)(wu)高度(du)重(zhong)合，許立榮(rong)提出了“打造全球領(ling)先(xian)的綜合性物流供應鏈服務(wu)(wu)(wu)集(ji)(ji)(ji)團”的發(fa)展(zhan)愿景，采取“拆開來、合起(qi)來”深度(du)融(rong)合式的整(zheng)合，最終形成了“6+1”產(chan)(chan)業集(ji)(ji)(ji)群：即航運(yun)產(chan)(chan)業集(ji)(ji)(ji)群、物流產(chan)(chan)業集(ji)(ji)(ji)群、航運(yun)金融(rong)產(chan)(chan)業集(ji)(ji)(ji)群、裝備(bei)制造產(chan)(chan)業集(ji)(ji)(ji)群、航運(yun)服務(wu)(wu)(wu)產(chan)(chan)業集(ji)(ji)(ji)群、社會化產(chan)(chan)業集(ji)(ji)(ji)群以及互聯網+相(xiang)關業務(wu)(wu)(wu)。
在(zai)此(ci)過程中(zhong)，許立榮充分(fen)尊重(zhong)(zhong)市(shi)場(chang)，堅持(chi)(chi)以市(shi)場(chang)為導向，對(dui)難度最(zui)大(da)、至關(guan)重(zhong)(zhong)要的(de)兩大(da)集團(tuan)四(si)家上市(shi)公司重(zhong)(zhong)新定位。最(zui)終，形(xing)成了(le)涉及(ji)74項交易、600多億(yi)元資(zi)產、3.8萬員工、被稱為“史上最(zui)復(fu)雜(za)交易”的(de)重(zhong)(zhong)組方案。“我們(men)完全是通過市(shi)場(chang)化(hua)(hua)運(yun)營的(de)方式，把各個上市(shi)公司板塊(kuai)進行細分(fen)，然后進行重(zhong)(zhong)組和(he)規(gui)模化(hua)(hua)的(de)發展。在(zai)股(gu)東大(da)會(hui)投(tou)票的(de)時候，獲得了(le)99%的(de)贊成。這就說明通過市(shi)場(chang)化(hua)(hua)運(yun)行，可以贏(ying)得支持(chi)(chi)，贏(ying)得資(zi)本市(shi)場(chang)的(de)信(xin)任(ren)。”
其次是機制改革。
為(wei)(wei)適應(ying)重組(zu)后資(zi)產規模化、經營集(ji)約化的(de)管(guan)(guan)(guan)理需求，許立榮借助(zhu)重組(zu)契(qi)機(ji)深入推(tui)進機(ji)制(zhi)創新(xin)，打造“戰略管(guan)(guan)(guan)控型(xing)”的(de)總(zong)部(bu)(bu)組(zu)織體系：集(ji)團公(gong)司(si)總(zong)部(bu)(bu)作為(wei)(wei)“戰略管(guan)(guan)(guan)控+資(zi)本運營”層，二級(ji)(ji)公(gong)司(si)作為(wei)(wei)“運營管(guan)(guan)(guan)控”層和(he)利(li)潤中心(xin)，三級(ji)(ji)及以下層級(ji)(ji)公(gong)司(si)作為(wei)(wei)“業(ye)務操(cao)作”層和(he)成本中心(xin)。同時(shi)采(cai)取“一企(qi)一策”的(de)方式，對各直屬公(gong)司(si)進行分類(lei)授(shou)權。
改革后，中遠海(hai)運(yun)總部的部門(men)和員工總數均下(xia)降(jiang)了一半(ban)，下(xia)屬(shu)公司(si)也擁有了更多的自主權(quan)——授(shou)權(quan)制度實(shi)施以來，各直屬(shu)公司(si)董事會(hui)及董事長(chang)決(jue)策事項(xiang)金額(e)達到1537億元，有效提升了中遠海(hai)運(yun)的市場反應能力。
再次是文化融合。文化看似虛無(wu)，實(shi)際很重(zhong)要。許(xu)立(li)榮(rong)表示，航運是個冒險的行(xing)業(ye)，“大(da)家在一(yi)條船上，只有(you)(you)凝聚在一(yi)起才能化險為夷，其他行(xing)業(ye)不一(yi)定有(you)(you)這種(zhong)感受。”
因此(ci)，許立(li)榮(rong)提出了“四個一(yi)(yi)”的理念，即“一(yi)(yi)個團隊、一(yi)(yi)個文化、一(yi)(yi)個目(mu)標(biao)、一(yi)(yi)個夢想”，要求全系(xi)統干部員工統一(yi)(yi)思想、同舟共濟(ji)，共同繪(hui)制新(xin)藍圖(tu)，一(yi)(yi)道成(cheng)就新(xin)夢想。
一套組(zu)合拳打下來，中遠海運的重組(zu)取(qu)得了顯著成(cheng)效。
一是(shi)在規(gui)模與綜合(he)實力上(shang)實現了全(quan)球(qiu)領(ling)先(xian)。船隊規(gui)模達到1296艘，綜合(he)運(yun)力超1億載重噸，為(wei)全(quan)球(qiu)綜合(he)運(yun)力最大(da)的航運(yun)公司。2018年，在收購(gou)全(quan)球(qiu)第七大(da)班輪(lun)公司東方海外后，成(cheng)為(wei)全(quan)球(qiu)運(yun)力排名第三的國際集(ji)裝箱班輪(lun)運(yun)輸公司，躋身全(quan)球(qiu)集(ji)裝箱運(yun)輸行業第一梯隊。同時擁有干散貨(huo)、油輪(lun)和(he)雜貨(huo)特(te)種船隊運(yun)力3個單項“世(shi)(shi)界第一”。根據2017年7月19日最新發(fa)布(bu)的《財富(fu)》世(shi)(shi)界500強排名，中國遠洋海運(yun)集(ji)團位列335位。
二是經濟(ji)效(xiao)益(yi)明顯改(gai)善——這也(ye)是最具說服力(li)的(de)指(zhi)標。2016年(nian)，在多數(shu)航運(yun)企(qi)業業績(ji)虧(kui)損、資(zi)金緊張的(de)大(da)背(bei)景下，中遠海運(yun)實現(xian)利潤(run)超(chao)160億元，超(chao)額完(wan)成國資(zi)委(wei)下達的(de)經營任務(wu)目標。時隔多年(nian)后(hou)再(zai)次獲得國資(zi)委(wei)經營業績(ji)考(kao)核A級(ji)。
2017年(nian)(nian)，中(zhong)遠(yuan)海運(yun)實現利(li)潤190億元，增長18%。2018年(nian)(nian)前(qian)三季度，中(zhong)遠(yuan)海運(yun)各項主要經濟指標繼續保持(chi)良好發展(zhan)勢頭。中(zhong)運(yun)海運(yun)重組后的這兩年(nian)(nian)，其盈利(li)水平已超越了被全球公認(ren)為“世界一流”的競爭對手，首次成為“全球航運(yun)翹(qiao)楚”。
中遠(yuan)海運的(de)重組效(xiao)果之好(hao)，見效(xiao)之快，遠(yuan)遠(yuan)超出了外界的(de)預期。“之前有人(ren)(ren)不看好(hao)重組，有人(ren)(ren)認為3-5年才(cai)能做(zuo)成，現在的(de)表現已經讓很多國際(ji)巨頭(tou)感到驚訝。”
不(bu)過，許(xu)立榮并不(bu)自滿。他(ta)說，目前(qian)企(qi)業僅僅是形成(cheng)了規(gui)模優勢，重組任務(wu)還(huan)遠遠沒(mei)有完成(cheng)。“我們要充分(fen)保持(chi)清醒的頭腦，要更加注重協同效應，進一(yi)步挖掘內(nei)部潛力，與全球(qiu)最(zui)好的企(qi)業對標，尋找(zhao)差距并迎頭趕上。”
產業布局優化師
借(jie)助(zhu)重組契機，許立榮對中遠海運的(de)(de)產業(ye)布(bu)局進(jin)行了(le)深入的(de)(de)優化(hua)調整。一方面(mian)，他(ta)在航(hang)運主業(ye)的(de)(de)基礎上布(bu)局了(le)上下游的(de)(de)相關多元產業(ye)；另一方面(mian)，他(ta)進(jin)一步推進(jin)了(le)企業(ye)的(de)(de)國(guo)際化(hua)布(bu)局。
許立榮說，隨著時(shi)代(dai)變化，客戶更(geng)加(jia)呼喚“一站式”全程物流解決方(fang)案。“這就要求(qiu)我們(men)進一步加(jia)大產業鏈(lian)上下(xia)游，以(yi)及(ji)相關產業間的縱向、橫向整合，以(yi)發揮協同效應。”
比如，航運產業風(feng)險很大，之前中遠(yuan)和中海(hai)每年的船舶保險支出達到了20多億元。中遠(yuan)海(hai)運組建后(hou)不久，就成(cheng)立(li)了保險公司。“當年就實現了盈(ying)利(li)。把原來支出的成(cheng)本變(bian)成(cheng)利(li)潤(run)，你(ni)說要不要去探索和發展？”
再比如，之前中遠海運(yun)的(de)(de)船(chuan)舶租(zu)賃業務都是通過銀(yin)行等金(jin)融機構，現在(zai)中遠海運(yun)也布局(ju)了這一業務。“只要(yao)(yao)對(dui)航運(yun)主業發展能(neng)起到幫助促進作(zuo)用，同時帶來價值的(de)(de)業務，我們還是要(yao)(yao)做的(de)(de)，但是我們不會(hui)去做那些跟(gen)航運(yun)產業基本沒(mei)關系的(de)(de)金(jin)融業務，金(jin)融風險還是需(xu)要(yao)(yao)警惕(ti)的(de)(de)。”
許立榮表示，從中遠(yuan)海(hai)運(yun)集(ji)團的(de)多(duo)元化發展看，無論是碼頭、物流、制造還是金融產業(ye)，都是在航運(yun)主業(ye)基礎上(shang)(shang)發展而來的(de)，既是延(yan)伸服務的(de)結果，獲取盈利的(de)要求(qiu)，也是客(ke)戶的(de)需(xu)要，行業(ye)的(de)趨(qu)勢(shi)。“市場的(de)驚濤駭浪難以預測(ce)，把上(shang)(shang)下游的(de)商業(ye)價值充(chong)分(fen)挖(wa)掘(jue)出來，這是中遠(yuan)海(hai)運(yun)始終追求(qiu)的(de)目標。”
許立榮提(ti)出，未來(lai)將著力實(shi)現(xian)對水運(yun)(yun)(yun)、碼頭、倉儲、物流(liu)(liu)、內(nei)陸(lu)運(yun)(yun)(yun)輸等節點在(zai)產(chan)業(ye)(ye)鏈上的(de)(de)縱向(xiang)整合(he)，以(yi)及航運(yun)(yun)(yun)與貿易、制(zhi)造、金融、保(bao)險(xian)、信息技(ji)術等領域(yu)的(de)(de)橫向(xiang)整合(he)，從而(er)實(shi)現(xian)貨流(liu)(liu)、信息流(liu)(liu)、資金流(liu)(liu)的(de)(de)順暢流(liu)(liu)轉，為客戶(hu)提(ti)供專業(ye)(ye)化、定制(zhi)化、多元化的(de)(de)“全(quan)程解決”服務。
改革開放以(yi)來，航運業(ye)一直是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)最早(zao)走(zou)向國(guo)(guo)際(ji)、真正“走(zou)出去(qu)”參與國(guo)(guo)際(ji)競(jing)爭(zheng)的(de)企(qi)業(ye)，是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)改革開放的(de)先遣部隊(dui)。多年來，中(zhong)(zhong)遠也(ye)好，中(zhong)(zhong)海(hai)也(ye)好，在全(quan)球化(hua)布局上(shang)表現均可圈可點，全(quan)球化(hua)程度穩(wen)居央企(qi)前列。
中(zhong)遠海運組建以來，許立榮結(jie)合國(guo)家的一帶一路倡議(yi)，進一步加(jia)大了企業全球化布局的力(li)度。他說(shuo)，作(zuo)為中(zhong)國(guo)航運業的領(ling)航者，只有更加(jia)深入地(di)參與全球競爭、配置全球資(zi)源，擴(kuo)大中(zhong)國(guo)船隊整體(ti)運營規模(mo)、強化國(guo)際樞紐港(gang)戰略支點建設(she)、鋪設(she)全球高效服務網絡，才能夯(hang)實我國(guo)對核(he)心運輸資(zi)源和通道的控制力(li)、保(bao)障(zhang)力(li)，更好地(di)服務于國(guo)家戰略、保(bao)障(zhang)國(guo)家安全。
實踐中，許立榮(rong)緊密(mi)結合(he)中國(guo)遠洋海運(yun)(yun)實際，著力(li)(li)在三方面積極參與(yu)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)(lu)”建設：一(yi)(yi)是(shi)加大(da)(da)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)(lu)”沿線的(de)港口碼(ma)頭投(tou)資力(li)(li)度；二(er)是(shi)增(zeng)加“海上(shang)絲(si)綢之路(lu)(lu)”的(de)船舶運(yun)(yun)力(li)(li)；二(er)是(shi)開展“陸上(shang)絲(si)綢之路(lu)(lu)”的(de)綜合(he)物流業務，重點是(shi)跨越歐亞大(da)(da)陸的(de)海鐵聯運(yun)(yun)。這三者(zhe)之間互為依托(tuo)，彼此支撐，為中國(guo)企業更(geng)好(hao)地(di)開展與(yu)一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)(lu)沿線國(guo)家經濟(ji)合(he)作提(ti)供(gong)了(le)基礎條(tiao)件。
比(bi)如(ru)，碼(ma)(ma)(ma)頭是中遠海運(yun)的核心資(zi)(zi)源之(zhi)一，海外(wai)公(gong)司整(zheng)合完(wan)成(cheng)后，中遠海運(yun)加快了對境(jing)外(wai)碼(ma)(ma)(ma)頭的收(shou)(shou)購(gou)的腳步(bu)。僅(jin)2016年(nian)(nian)(nian)，就連續投資(zi)(zi)新加坡新港(gang)集裝(zhuang)箱碼(ma)(ma)(ma)頭泊位；收(shou)(shou)購(gou)荷蘭(lan)鹿特(te)丹EUROMAX碼(ma)(ma)(ma)頭35%股(gu)(gu)(gu)權(quan)(quan)；收(shou)(shou)購(gou)意大利瓦(wa)多利古雷港(gang)口40%股(gu)(gu)(gu)權(quan)(quan)；獲得阿布扎比(bi)哈里發港(gang)二期集裝(zhuang)箱碼(ma)(ma)(ma)頭35年(nian)(nian)(nian)+5年(nian)(nian)(nian)特(te)許權(quan)(quan)，并享有(you)碼(ma)(ma)(ma)頭90%控股(gu)(gu)(gu)權(quan)(quan)。2017年(nian)(nian)(nian) 5月(yue)15日，收(shou)(shou)購(gou)霍爾果(guo)斯東門(men)無(wu)水港(gang)24.5%股(gu)(gu)(gu)權(quan)(quan)；6月(yue)12日，收(shou)(shou)購(gou)西班牙Noatum港(gang)口控股(gu)(gu)(gu)公(gong)司51%股(gu)(gu)(gu)權(quan)(quan)……
其中，值得(de)一提(ti)的(de)是2016年(nian)對比(bi)雷埃夫斯港(gang)（以(yi)下簡稱“比(bi)港(gang)”）67%股權的(de)收(shou)購。比(bi)港(gang)是希臘最大的(de)港(gang)口，也是“21世紀海上絲(si)綢之(zhi)路”在地(di)中海區(qu)域的(de)重要(yao)樞紐(niu)。2008年(nian)，原中遠集團獲(huo)得(de)比(bi)港(gang)2、3號集裝箱碼(ma)頭(tou)(tou)特許經營權；2016年(nian)8月10日，中遠海運正式成為比(bi)港(gang)經營者。經過(guo)近(jin)十年(nian)耕耘，比(bi)港(gang)的(de)碼(ma)頭(tou)(tou)吞吐量已從接管之(zhi)初的(de)68.5萬(wan)標箱提(ti)升至超過(guo)450萬(wan)標箱，在全球港(gang)口的(de)排名也由93位(wei)躍(yue)升至36位(wei)。
以比(bi)港(gang)為樞紐，中(zhong)遠海運(yun)大力建設“中(zhong)歐(ou)陸海快線”，開通(tong)遠東經海運(yun)至(zhi)比(bi)港(gang)，再由比(bi)港(gang)鐵(tie)路(lu)至(zhi)歐(ou)洲(zhou)內陸的(de)海鐵(tie)聯運(yun)路(lu)徑，打造遠東通(tong)往歐(ou)洲(zhou)的(de)第三(san)條(tiao)貿易(yi)大通(tong)道。
截至2018年8月底，中遠海運在全球投資經營碼頭共(gong)51個(ge)、338個(ge)泊(bo)位，在“一帶一路”參與國家和地區投資碼頭16個(ge)。
依(yi)托日(ri)益增加的(de)(de)碼頭資源，中遠海運在“一(yi)(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)(yi)路(lu)”參(can)與國(guo)家和地(di)區布局班輪航線195條，投(tou)入了171.3萬標(biao)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)運力，占集裝箱(xiang)(xiang)總(zong)營(ying)運船隊(dui)規模的(de)(de)62%。2018年(nian)上半年(nian)，在“一(yi)(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)(yi)路(lu)”參(can)與國(guo)家和地(di)區的(de)(de)運輸(shu)箱(xiang)(xiang)量達到(dao)309萬箱(xiang)(xiang)，同(tong)比增長26.2%。
2017年，中(zhong)遠海(hai)運加強(qiang)“陸(lu)上絲路”物流(liu)基礎設(she)施布局，包括物流(liu)、倉儲、配送等延伸(shen)業務，先(xian)后開通(tong)了渝(yu)深班列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)、蓉深班列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)、“連云港—哈薩克(ke)斯坦—歐洲”班列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)、中(zhong)俄國際班列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)等近10條班列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)。
截至(zhi)2017年底，中(zhong)遠海運境(jing)外資產占比達(da)(da)到(dao)52.9%，境(jing)外收入占比達(da)(da)到(dao)58.4%，境(jing)外利潤總額占比達(da)(da)到(dao)63.2%，全(quan)球化特質日益凸顯。
“如(ru)果有(you)一些合(he)適(shi)的機會(hui)，還要不(bu)斷(duan)擴(kuo)展(zhan)自(zi)己的規模。”許(xu)立榮表(biao)示，在(zai)(zai)全球行(xing)業重(zhong)新洗牌的大變革(ge)中(zhong)，中(zhong)遠(yuan)海(hai)運仍在(zai)(zai)尋(xun)找機會(hui)。
航運生態維護者
“如果把(ba)航(hang)運市(shi)場比做生態(tai)圈，那它就是我(wo)們(men)航(hang)運人共(gong)(gong)同的(de)家(jia)(jia)園，共(gong)(gong)建、共(gong)(gong)享、共(gong)(gong)生是我(wo)們(men)大家(jia)(jia)一致的(de)訴求。只要我(wo)們(men)攜起(qi)手來(lai)，當前市(shi)場的(de)低迷(mi)與生態(tai)的(de)破損(sun)，或(huo)許(xu)正是我(wo)們(men)共(gong)(gong)建航(hang)運美好(hao)未來(lai)的(de)新起(qi)點、新動(dong)力。” 從(cong)2016年起(qi)，許(xu)立榮多次在公(gong)開場合就當前行(xing)業面臨(lin)的(de)問(wen)題發表演講(jiang)，力推航(hang)運生態(tai)圈建設，包容共(gong)(gong)享營(ying)造健康市(shi)場。
在(zai)他看來，在(zai)航運業(ye)，做得(de)再大(da)，也不可能獨霸(ba)全球，一(yi)定要(yao)有合作和共贏的(de)思維(wei)，大(da)家一(yi)起為建立航運新(xin)次序，航運新(xin)生態。
比如，在2016年(nian)(nian)的亞洲(zhou)船(chuan)東論壇第25屆年(nian)(nian)會上，許立榮提出，當前全球經(jing)濟(ji)正在發生前所未有的深刻變化(hua)，亞洲(zhou)船(chuan)東更需團結(jie)一致，加(jia)強對話與合(he)作，加(jia)強與國際航運(yun)組織的交流，維護(hu)亞洲(zhou)航運(yun)業的利益，促進亞洲(zhou)區域(yu)和全球經(jing)濟(ji)發展。
在此之前(qian)，許立榮曾提到，全球集裝箱生成量70%在亞洲(zhou)，其中(zhong)(zhong)的(de)(de)70%在中(zhong)(zhong)國，但是，現在行業前(qian)三家班輪公司控制世界約40%的(de)(de)運(yun)力，這三家企業都在西(xi)半(ban)球的(de)(de)歐洲(zhou)。“不少東(dong)南(nan)亞的(de)(de)業界朋友對中(zhong)(zhong)遠海運(yun)的(de)(de)組建十分贊同，認為將有效平衡東(dong)半(ban)球與(yu)西(xi)半(ban)球的(de)(de)行業地(di)位。”
在許立榮看來(lai)，航(hang)運(yun)業(ye)唯有堅持客(ke)戶為本(ben)，堅守服務(wu)初心(xin)，堅定共享共贏的(de)(de)(de)理(li)念，才能撥開(kai)市場變化的(de)(de)(de)迷(mi)霧，駛(shi)入可(ke)持續(xu)發展的(de)(de)(de)航(hang)道。在他的(de)(de)(de)倡導(dao)下，2016年12月9日，由中(zhong)遠海運(yun)集團發起，攜手17家(jia)港(gang)航(hang)企業(ye)聯合(he)發布(bu)“打(da)(da)造港(gang)航(hang)生態(tai)共同(tong)體：博鰲(ao)共識”。各方一致決定，將進一步深化開(kai)放性的(de)(de)(de)合(he)作機制，擴大(da)合(he)作范圍，倡導(dao)并踐行公平競爭，為客(ke)戶提供值得信賴(lai)的(de)(de)(de)航(hang)運(yun)物流港(gang)口綜合(he)服務(wu)，共同(tong)打(da)(da)造港(gang)航(hang)生態(tai)共同(tong)體，從而維護所(suo)有航(hang)運(yun)參(can)與(yu)方的(de)(de)(de)共同(tong)利益。
此外，中(zhong)遠海運在(zai)多(duo)個領(ling)域發揮著重要的引領(ling)作用：比如，其旗下船(chuan)舶(bo)(bo)作為第一艘(sou)通(tong)過(guo)新巴拿馬(ma)運河船(chuan)舶(bo)(bo)受到世(shi)界(jie)矚目；連(lian)續(xu)14年成功(gong)主(zhu)辦具(ju)有“海事達(da)沃(wo)斯”美(mei)譽(yu)的“國際海運（中(zhong)國）年會”等(deng)……
在許立榮的(de)(de)(de)(de)帶領(ling)下，組建尚不(bu)足(zu)3年的(de)(de)(de)(de)中遠海運正在從過去國(guo)(guo)際(ji)航(hang)運跟隨者轉變為今天的(de)(de)(de)(de)引領(ling)者，正在通過自身影響并參與國(guo)(guo)際(ji)航(hang)運的(de)(de)(de)(de)行業規(gui)則制定(ding)，大力(li)(li)提(ti)升我(wo)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)話(hua)語權和(he)國(guo)(guo)際(ji)影響力(li)(li)，成為國(guo)(guo)際(ji)航(hang)運業東半(ban)球平衡西半(ban)球的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要力(li)(li)量，有效改(gai)變了(le)全球航(hang)運競(jing)爭格局。（國(guo)(guo)資報告記者 劉青山）