文章來源：《國(guo)資報告》雜(za)志 發布時間：2020-01-03
對于正在變小的(de)(de)全球而言，航(hang)運業的(de)(de)作用正在變得更加重要：由于航(hang)運不(bu)受商品尺寸、重量、適貨(huo)性等(deng)方(fang)面的(de)(de)限制，且網絡布局(ju)密(mi)集，其成本遠遠低(di)于公路、航(hang)空，因此海運貿易量占全球貿易總量的(de)(de)近90%。
對于(yu)一艘船(chuan)(chuan)而(er)言，船(chuan)(chuan)長的地(di)位始終很重要(yao)：盡管科技進步讓航運的風險降低了，但茫茫海域中，船(chuan)(chuan)長的能(neng)力(li)依舊影響著航線(xian)的安全(quan)、高效程度。
對于(yu)一(yi)條船隊乃至一(yi)家船舶公司而言(yan)，領航(hang)者很重要(yao)：航(hang)運業競爭(zheng)激(ji)烈，客戶需(xu)求(qiu)日(ri)新(xin)月(yue)異(yi)，稍有不慎就(jiu)有可能被市(shi)場風浪吞噬。
進(jin)入(ru)航(hang)運業43年來，許立榮無疑(yi)是(shi)一位優秀的船(chuan)長，更是(shi)一位出色的領航(hang)者。
從26歲(sui)成為(wei)中(zhong)國(guo)最(zui)(zui)年輕的船(chuan)長(chang)，到59歲(sui)成為(wei)世界最(zui)(zui)大船(chuan)隊的掌(zhang)舵人，許立榮(rong)的身(shen)份變了，擔子重了，但職責并(bing)無(wu)二致，他依舊(jiu)要迎風觀星(xing)，斬浪前(qian)行。
對(dui)于許(xu)(xu)立(li)榮(rong)的(de)表現，各界(jie)自有公論：2016年，許(xu)(xu)立(li)榮(rong)登(deng)上(shang)“航(hang)運界(jie)”年度(du)最受關注的(de)中國航(hang)運100人榜(bang)(bang)(bang)單榜(bang)(bang)(bang)首和《勞氏(shi)日報》年度(du)全(quan)球航(hang)運100大影響力(li)(li)人物排行榜(bang)(bang)(bang)榜(bang)(bang)(bang)首。2017年，許(xu)(xu)立(li)榮(rong)以“航(hang)運巨頭順應時代(dai)浪潮，譜寫環(huan)球征程(cheng)時代(dai)交響”的(de)突(tu)出影響力(li)(li)和時代(dai)性(xing)榮(rong)膺“2016年度(du)海洋人物”。
2018年12月18日(ri)舉行的(de)慶祝(zhu)改(gai)革開放40周年大會上，許立榮以(yi)“遠洋(yang)運輸體制改(gai)革的(de)推動者”的(de)身份，入選改(gai)革開放杰出貢獻人員名(ming)單，是100名(ming)獲表(biao)彰人員中，唯一的(de)央企現任負責人。
中國最年輕的船長
1975年(nian)，18歲的許(xu)立榮(rong)成為中遠的一(yi)名普通船員。從水手、木匠到三(san)副、二(er)副、大副，許(xu)立榮(rong)的每一(yi)份工(gong)作都能贏得身(shen)邊人的一(yi)致好評。
26歲那(nei)年，許立榮成為了(le)船長，是當(dang)時(shi)全國最年輕(qing)的(de)(de)船長。在他的(de)(de)名片上，不(bu)管(guan)其(qi)他職務如何變化，Captain（船長）的(de)(de)頭銜始終放(fang)在名字的(de)(de)前邊。這是他一生最值(zhi)得(de)銘記的(de)(de)榮耀。
當時(shi)許(xu)立榮所在的(de)(de)東安輪是上海到香港的(de)(de)定(ding)期班輪，航線雖短，但航區漁船多(duo)，通航密度(du)高，受季(ji)節性(xing)氣候影響嚴重。東安輪又是一艘載重噸為(wei)四千噸級且已(yi)有十六年船齡的(de)(de)老船，確保安全航行便(bian)成為(wei)許(xu)立榮的(de)(de)首要任務。
當時，許立榮在廣(guang)泛(fan)收集各類(lei)資料，認(ren)真調(diao)查研(yan)究的(de)基礎上提出(chu)了對航線實行分(fen)段(duan)(duan)管理的(de)科(ke)學(xue)辦法，即把整個航線劃分(fen)為九段(duan)(duan)，每(mei)段(duan)(duan)列出(chu)不(bu)利因素及(ji)其特點(dian)，并制定相(xiang)應的(de)對策(ce)和措施，航行中(zhong)嚴格(ge)落(luo)實毫不(bu)馬虎。因此(ci)，在他任東安(an)輪船(chuan)船(chuan)長(chang)期間的(de)305次航行未發生過一起安(an)全事故。
1991年，他被評為上海市勞動模范。
1992年，許(xu)立(li)榮調任上海(hai)遠洋(yang)國際貨運公司任總經理。當時正值貨運市場(chang)競(jing)爭日趨(qu)白熱化。許(xu)立(li)榮大膽提出(chu)“以(yi)上海(hai)為(wei)龍頭，連接(jie)沿(yan)海(hai)，向內陸腹地延伸”的戰略目(mu)標，加大對各網(wang)點的投資，制定一系列扶植網(wang)點建設(she)和發(fa)(fa)展的傾斜政策(ce)，促進了(le)攬貨網(wang)點的健康(kang)發(fa)(fa)展。
1996年，許立(li)榮擔(dan)任(ren)上海(hai)航(hang)運(yun)交(jiao)易(yi)所首(shou)任(ren)總裁。該交(jiao)易(yi)所打(da)造(zao)了(le)(le)我國第(di)一(yi)個國家級(ji)水(shui)運(yun)交(jiao)易(yi)市(shi)場，是我國最早對外開放的航(hang)運(yun)交(jiao)易(yi)窗口(kou)，在此期間(jian)，許立(li)榮做了(le)(le)大量改革(ge)創新工作。
此后(hou)，許立榮歷任中遠集團副(fu)總裁、中國海(hai)運總經理(li)、中國海(hai)運董事長等職。
“神運”重組操盤手
2016年1月4日，中(zhong)(zhong)遠(yuan)集團與中(zhong)(zhong)海(hai)集團正式重組為(wei)中(zhong)(zhong)國遠(yuan)洋海(hai)運集團，許(xu)立榮為(wei)董事長、黨(dang)組書記，開始執掌全球規模最大的船隊。
與(yu)以(yi)往的(de)職位相比，許立榮這次(ci)的(de)擔(dan)子(zi)更加沉(chen)重。原中遠、中海兩大集團規模大、業務(wu)多元、同質化程度高(gao)、資產結構非常(chang)復雜，而且重組之(zhi)際也是航運(yun)市場(chang)觸底(di)之(zhi)時——2016年開年來，波羅的(de)海干散貨運(yun)指數（BDI）降到了前所未有的(de)300左(zuo)右——不足(zu)2008年金融危機期(qi)間的(de)一半。
面(mian)對(dui)復雜(za)局面(mian)，許立榮(rong)有兩(liang)條(tiao)路(lu)可以選擇，一(yi)是(shi)盡可能(neng)回避矛(mao)盾(dun)，二(er)是(shi)直面(mian)問題，深改(gai)快改(gai)。對(dui)此，許立榮(rong)表示，如果選擇第一(yi)條(tiao)路(lu)，重組的(de)價值(zhi)就很難體現(xian)出來，甚至(zhi)會導致問題堆積(ji)、矛(mao)盾(dun)疊加、人員不振，最終的(de)后(hou)果還是(shi)要集團來承擔。
在(zai)關鍵時刻，許立榮(rong)選擇了迎難(nan)而上。“壓力當然很(hen)大”，他說，整合本身的(de)難(nan)度就很(hen)大，因為(wei)涉(she)及(ji)到6000多億資(zi)產，十數萬員工。
完成這樣的任(ren)務(wu)，不(bu)(bu)僅需要勇(yong)氣，更(geng)需要智慧。許(xu)立榮制定了這樣一整(zheng)(zheng)套的重組整(zheng)(zheng)合(he)方(fang)案。在他(ta)看來，重組“不(bu)(bu)能是簡單的‘1+1’，做成‘大(da)中(zhong)遠’或(huo)是‘大(da)中(zhong)海’，更(geng)不(bu)(bu)能‘穿(chuan)新鞋、走老路’，而要把經營(ying)管(guan)理模式創(chuang)新作(zuo)為一條主線，以深度創(chuang)新求(qiu)最大(da)改革紅利。”
首(shou)先是業(ye)務重組。原(yuan)中(zhong)遠和原(yuan)中(zhong)海業(ye)務高度重合(he)(he)(he)，許立榮提出了(le)“打造全球領(ling)先的綜合(he)(he)(he)性(xing)物(wu)流供(gong)應鏈(lian)服(fu)務集(ji)(ji)(ji)(ji)團”的發展愿景(jing)，采取“拆開來(lai)、合(he)(he)(he)起來(lai)”深度融合(he)(he)(he)式的整(zheng)合(he)(he)(he)，最終形成了(le)“6+1”產(chan)(chan)(chan)業(ye)集(ji)(ji)(ji)(ji)群：即(ji)航運(yun)產(chan)(chan)(chan)業(ye)集(ji)(ji)(ji)(ji)群、物(wu)流產(chan)(chan)(chan)業(ye)集(ji)(ji)(ji)(ji)群、航運(yun)金融產(chan)(chan)(chan)業(ye)集(ji)(ji)(ji)(ji)群、裝備(bei)制造產(chan)(chan)(chan)業(ye)集(ji)(ji)(ji)(ji)群、航運(yun)服(fu)務產(chan)(chan)(chan)業(ye)集(ji)(ji)(ji)(ji)群、社會化產(chan)(chan)(chan)業(ye)集(ji)(ji)(ji)(ji)群以及互(hu)聯網+相關業(ye)務。
在此過(guo)程中，許立榮充分(fen)尊重市場(chang)(chang)(chang)，堅持以市場(chang)(chang)(chang)為導向(xiang)，對難度最大(da)(da)、至關重要的(de)(de)兩大(da)(da)集團四家上市公(gong)(gong)司(si)重新定位。最終，形(xing)成了涉(she)及74項交(jiao)易、600多億元資產、3.8萬員工(gong)、被稱為“史上最復雜交(jiao)易”的(de)(de)重組方案。“我們(men)完全是通過(guo)市場(chang)(chang)(chang)化(hua)(hua)運(yun)營的(de)(de)方式，把各(ge)個(ge)上市公(gong)(gong)司(si)板塊進行(xing)(xing)細分(fen)，然后進行(xing)(xing)重組和規模化(hua)(hua)的(de)(de)發展(zhan)。在股東大(da)(da)會投票的(de)(de)時候(hou)，獲得(de)了99%的(de)(de)贊成。這(zhe)就說明(ming)通過(guo)市場(chang)(chang)(chang)化(hua)(hua)運(yun)行(xing)(xing)，可以贏(ying)得(de)支持，贏(ying)得(de)資本市場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)信任。”
其次是機制改革。
為(wei)(wei)(wei)適應重組后資產規模化、經營集(ji)(ji)約化的(de)(de)管(guan)(guan)理(li)需求，許立(li)榮借助重組契機深(shen)入(ru)推進機制創新，打造“戰略管(guan)(guan)控(kong)(kong)型”的(de)(de)總(zong)部組織(zhi)體系：集(ji)(ji)團公(gong)司總(zong)部作(zuo)為(wei)(wei)(wei)“戰略管(guan)(guan)控(kong)(kong)+資本(ben)運營”層(ceng)(ceng)，二級(ji)公(gong)司作(zuo)為(wei)(wei)(wei)“運營管(guan)(guan)控(kong)(kong)”層(ceng)(ceng)和(he)利潤中(zhong)心(xin)，三(san)級(ji)及(ji)以下層(ceng)(ceng)級(ji)公(gong)司作(zuo)為(wei)(wei)(wei)“業(ye)務操作(zuo)”層(ceng)(ceng)和(he)成本(ben)中(zhong)心(xin)。同時采取“一企(qi)一策”的(de)(de)方式，對(dui)各直屬公(gong)司進行分類授權。
改革后(hou)，中遠海運總(zong)部的(de)部門和員工總(zong)數均(jun)下(xia)降了一半(ban)，下(xia)屬(shu)公(gong)司(si)也(ye)擁(yong)有了更(geng)多(duo)的(de)自主權——授權制度實施(shi)以來，各直(zhi)屬(shu)公(gong)司(si)董事(shi)會及董事(shi)長決策(ce)事(shi)項金(jin)額達(da)到1537億元，有效提(ti)升了中遠海運的(de)市場(chang)反應(ying)能(neng)力(li)。
再次是文化融合。文化看似虛(xu)無，實際(ji)很重要(yao)。許立榮(rong)表示，航運是個冒險的行(xing)業(ye)(ye)，“大(da)家(jia)在(zai)一條船上，只有凝聚(ju)在(zai)一起才能化險為(wei)夷，其他行(xing)業(ye)(ye)不一定有這種感受。”
因此，許(xu)立榮提出(chu)了(le)“四個(ge)(ge)一(yi)(yi)(yi)”的理念(nian)，即(ji)“一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)團隊(dui)、一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)文(wen)化、一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)目標、一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)夢想(xiang)”，要求全(quan)系統干部員工統一(yi)(yi)(yi)思想(xiang)、同舟共濟，共同繪(hui)制新(xin)藍圖，一(yi)(yi)(yi)道成就新(xin)夢想(xiang)。
一(yi)套組合拳打(da)下來，中(zhong)遠海運的重組取得了顯著成效。
一是在規(gui)模與綜合(he)實力(li)上實現(xian)了全球領(ling)先。船隊規(gui)模達到(dao)1296艘(sou)，綜合(he)運(yun)(yun)力(li)超(chao)1億載(zai)重噸(dun)，為(wei)全球綜合(he)運(yun)(yun)力(li)最(zui)大的(de)航運(yun)(yun)公(gong)司。2018年，在收購全球第七大班輪(lun)公(gong)司東方海(hai)外后，成為(wei)全球運(yun)(yun)力(li)排名(ming)第三(san)的(de)國際集(ji)裝(zhuang)箱班輪(lun)運(yun)(yun)輸(shu)公(gong)司，躋身全球集(ji)裝(zhuang)箱運(yun)(yun)輸(shu)行業(ye)第一梯隊。同時擁有(you)干散(san)貨、油輪(lun)和雜貨特種船隊運(yun)(yun)力(li)3個單項“世界(jie)第一”。根據2017年7月19日最(zui)新發布的(de)《財富》世界(jie)500強排名(ming)，中國遠洋(yang)海(hai)運(yun)(yun)集(ji)團位列335位。
二是經濟效益明顯改善(shan)——這(zhe)也(ye)是最具說服(fu)力的(de)指(zhi)標(biao)(biao)。2016年(nian)，在多數航運企業(ye)(ye)業(ye)(ye)績虧(kui)損(sun)、資(zi)(zi)金緊張的(de)大背景(jing)下(xia)(xia)，中遠(yuan)海運實現利潤超160億(yi)元，超額完成國(guo)資(zi)(zi)委下(xia)(xia)達的(de)經營任務目標(biao)(biao)。時隔(ge)多年(nian)后再次獲得國(guo)資(zi)(zi)委經營業(ye)(ye)績考核A級。
2017年(nian)，中(zhong)遠(yuan)海運實現利潤190億元，增長18%。2018年(nian)前三季度，中(zhong)遠(yuan)海運各(ge)項主(zhu)要經濟指(zhi)標繼(ji)續(xu)保持(chi)良好發展勢頭。中(zhong)運海運重組(zu)后的(de)這兩年(nian)，其盈利水(shui)平已超越(yue)了被全(quan)球公認為“世界一流(liu)”的(de)競爭對手(shou)，首次成為“全(quan)球航運翹楚”。
中遠海運(yun)的重組效果之(zhi)好(hao)，見效之(zhi)快，遠遠超出了外(wai)界(jie)的預期。“之(zhi)前有(you)人(ren)(ren)不看好(hao)重組，有(you)人(ren)(ren)認為3-5年(nian)才能做成，現在的表現已經讓很多國(guo)際巨(ju)頭感到驚訝。”
不過，許(xu)立榮(rong)并(bing)不自滿。他說(shuo)，目(mu)前(qian)企業僅僅是形成(cheng)了規模優勢，重(zhong)(zhong)組任務還遠(yuan)遠(yuan)沒(mei)有完成(cheng)。“我們要充分(fen)保持清醒(xing)的(de)頭腦，要更加注重(zhong)(zhong)協(xie)同效應，進一步(bu)挖掘內(nei)部潛力，與全球最好的(de)企業對標，尋找差距并(bing)迎頭趕上。”
產業布局優化師
借助(zhu)重(zhong)組契機(ji)，許立(li)榮對中遠海運的產(chan)業(ye)布(bu)局進(jin)行了深入的優化調整。一方面，他(ta)在航運主業(ye)的基礎上布(bu)局了上下游(you)的相(xiang)關多元產(chan)業(ye)；另一方面，他(ta)進(jin)一步推進(jin)了企業(ye)的國際化布(bu)局。
許立榮說，隨(sui)著時(shi)代變化，客戶更加(jia)呼喚“一站式”全(quan)程物流(liu)解決方案。“這就要求我們進一步加(jia)大產業(ye)鏈上下游，以及(ji)相關產業(ye)間(jian)的縱向、橫(heng)向整合，以發揮協同效(xiao)應。”
比(bi)如，航運產業風險很大，之前中(zhong)遠和(he)中(zhong)海每年(nian)的船舶(bo)保(bao)險支出達到(dao)了20多億元(yuan)。中(zhong)遠海運組建后不(bu)久，就成(cheng)立了保(bao)險公司(si)。“當年(nian)就實現了盈利。把原來支出的成(cheng)本(ben)變成(cheng)利潤，你說要不(bu)要去(qu)探索(suo)和(he)發(fa)展？”
再比(bi)如(ru)，之前中遠海運(yun)(yun)的(de)船舶租(zu)賃業務(wu)(wu)都是通過銀行(xing)等(deng)金(jin)融(rong)機構，現(xian)在中遠海運(yun)(yun)也(ye)布(bu)局了這一業務(wu)(wu)。“只要(yao)對航運(yun)(yun)主業發展能起到幫助促進作用，同時帶來價值的(de)業務(wu)(wu)，我們(men)還(huan)是要(yao)做的(de)，但(dan)是我們(men)不會去做那(nei)些跟航運(yun)(yun)產業基本沒關(guan)系的(de)金(jin)融(rong)業務(wu)(wu)，金(jin)融(rong)風(feng)險還(huan)是需要(yao)警惕(ti)的(de)。”
許立(li)榮表示(shi)，從中遠海運集團的多(duo)元(yuan)化發展看(kan)，無(wu)論是碼頭、物(wu)流、制造還是金融產業，都是在航運主業基礎上發展而來的，既是延伸服務(wu)的結果(guo)，獲取盈利的要求，也(ye)是客戶的需要，行業的趨勢(shi)。“市場的驚濤(tao)駭浪難以預測，把上下游的商業價值(zhi)充分挖(wa)掘出來，這(zhe)是中遠海運始(shi)終追求的目標。”
許(xu)立榮提(ti)出(chu)，未來將著力(li)實(shi)現(xian)(xian)對水運(yun)、碼(ma)頭、倉儲(chu)、物流(liu)、內陸(lu)運(yun)輸等節點(dian)在產業(ye)鏈上的(de)縱向(xiang)整合(he)，以(yi)及航運(yun)與貿易、制造、金融、保險、信息技(ji)術等領域的(de)橫向(xiang)整合(he)，從而實(shi)現(xian)(xian)貨流(liu)、信息流(liu)、資(zi)金流(liu)的(de)順(shun)暢流(liu)轉(zhuan)，為(wei)客(ke)戶提(ti)供專業(ye)化、定制化、多元化的(de)“全(quan)程解(jie)決”服務。
改(gai)革(ge)開放(fang)以來，航運業一直是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)最早(zao)走向(xiang)國(guo)(guo)際(ji)、真正“走出去(qu)”參與國(guo)(guo)際(ji)競爭(zheng)的(de)企業，是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)改(gai)革(ge)開放(fang)的(de)先(xian)遣部隊。多年來，中(zhong)(zhong)遠也好，中(zhong)(zhong)海(hai)也好，在全球(qiu)化布局上(shang)表現均可(ke)圈(quan)可(ke)點(dian)，全球(qiu)化程度穩居央企前列。
中遠海(hai)運(yun)組建(jian)以來，許立榮(rong)結合國(guo)(guo)家的(de)一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路倡(chang)議，進(jin)一(yi)(yi)步加(jia)大(da)了企(qi)業(ye)全(quan)(quan)球(qiu)化布局(ju)的(de)力(li)(li)度。他說，作為中國(guo)(guo)航運(yun)業(ye)的(de)領(ling)航者，只有更加(jia)深入地(di)(di)參與全(quan)(quan)球(qiu)競爭、配置全(quan)(quan)球(qiu)資(zi)源，擴大(da)中國(guo)(guo)船隊整體運(yun)營規模、強化國(guo)(guo)際樞紐(niu)港戰(zhan)(zhan)略支(zhi)點(dian)建(jian)設、鋪(pu)設全(quan)(quan)球(qiu)高效服(fu)(fu)務(wu)網(wang)絡，才能夯實我國(guo)(guo)對核心運(yun)輸資(zi)源和(he)通道的(de)控制力(li)(li)、保障力(li)(li)，更好地(di)(di)服(fu)(fu)務(wu)于國(guo)(guo)家戰(zhan)(zhan)略、保障國(guo)(guo)家安全(quan)(quan)。
實踐中(zhong)，許(xu)立(li)榮(rong)緊(jin)密結(jie)合(he)(he)中(zhong)國(guo)遠洋海(hai)運實際，著力(li)在三方面積極(ji)參與(yu)“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”建(jian)設(she)：一(yi)(yi)是(shi)(shi)加(jia)(jia)大(da)“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”沿線(xian)(xian)的港口碼頭投資力(li)度(du)；二是(shi)(shi)增(zeng)加(jia)(jia)“海(hai)上絲綢(chou)之路”的船舶運力(li)；二是(shi)(shi)開(kai)展“陸(lu)上絲綢(chou)之路”的綜合(he)(he)物流業(ye)務，重點是(shi)(shi)跨(kua)越(yue)歐亞(ya)大(da)陸(lu)的海(hai)鐵聯運。這(zhe)三者之間互(hu)為依托，彼此支撐，為中(zhong)國(guo)企業(ye)更好地開(kai)展與(yu)一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路沿線(xian)(xian)國(guo)家經(jing)濟合(he)(he)作(zuo)提供了基礎條(tiao)件(jian)。
比(bi)如，碼頭是中(zhong)遠(yuan)海運的核心資(zi)源之一(yi)，海外公(gong)司整合完成后(hou)，中(zhong)遠(yuan)海運加快了對境(jing)外碼頭的收(shou)購(gou)的腳(jiao)步。僅2016年，就(jiu)連(lian)續投資(zi)新(xin)(xin)加坡新(xin)(xin)港集裝箱(xiang)碼頭泊位；收(shou)購(gou)荷蘭鹿特丹EUROMAX碼頭35%股權(quan)；收(shou)購(gou)意(yi)大利瓦多利古雷港口40%股權(quan)；獲得阿布扎比(bi)哈(ha)里(li)發港二期(qi)集裝箱(xiang)碼頭35年+5年特許權(quan)，并享(xiang)有(you)碼頭90%控股權(quan)。2017年 5月15日(ri)，收(shou)購(gou)霍爾果(guo)斯東(dong)門無水港24.5%股權(quan)；6月12日(ri)，收(shou)購(gou)西班牙Noatum港口控股公(gong)司51%股權(quan)……
其中(zhong)(zhong)(zhong)，值得一提(ti)的(de)是(shi)2016年對比(bi)(bi)雷埃夫斯港(gang)(gang)(gang)（以下簡稱“比(bi)(bi)港(gang)(gang)(gang)”）67%股權的(de)收購。比(bi)(bi)港(gang)(gang)(gang)是(shi)希(xi)臘最大的(de)港(gang)(gang)(gang)口(kou)，也是(shi)“21世紀(ji)海上絲綢(chou)之路”在(zai)地(di)中(zhong)(zhong)(zhong)海區域(yu)的(de)重要(yao)樞紐。2008年，原中(zhong)(zhong)(zhong)遠集團獲得比(bi)(bi)港(gang)(gang)(gang)2、3號集裝箱碼頭特(te)許(xu)經(jing)營(ying)權；2016年8月10日，中(zhong)(zhong)(zhong)遠海運正式成為比(bi)(bi)港(gang)(gang)(gang)經(jing)營(ying)者。經(jing)過近十(shi)年耕耘，比(bi)(bi)港(gang)(gang)(gang)的(de)碼頭吞吐量已(yi)從接管之初的(de)68.5萬標箱提(ti)升(sheng)至(zhi)超過450萬標箱，在(zai)全(quan)球港(gang)(gang)(gang)口(kou)的(de)排名也由93位躍升(sheng)至(zhi)36位。
以比(bi)港(gang)(gang)(gang)為樞紐，中(zhong)遠海運大力建設“中(zhong)歐(ou)陸海快線(xian)”，開通遠東經海運至(zhi)比(bi)港(gang)(gang)(gang)，再由(you)比(bi)港(gang)(gang)(gang)鐵路(lu)至(zhi)歐(ou)洲內陸的海鐵聯運路(lu)徑，打造遠東通往歐(ou)洲的第三條貿易(yi)大通道。
截至2018年8月底，中遠海運(yun)在(zai)全(quan)球投資經營碼(ma)頭共(gong)51個(ge)、338個(ge)泊位(wei)，在(zai)“一(yi)帶一(yi)路”參與國家(jia)和地(di)區投資碼(ma)頭16個(ge)。
依(yi)托日益增加的碼頭資(zi)源，中遠海運在“一帶一路”參(can)與國(guo)家(jia)和(he)地區布局班輪航線195條(tiao)，投入了171.3萬(wan)標箱的運力，占集裝箱總營運船隊規模的62%。2018年上半年，在“一帶一路”參(can)與國(guo)家(jia)和(he)地區的運輸箱量(liang)達到309萬(wan)箱，同比(bi)增長26.2%。
2017年，中(zhong)遠(yuan)海(hai)運加強(qiang)“陸上絲路”物流基礎設施布(bu)局，包括物流、倉(cang)儲、配送等(deng)延伸業務，先后開通了渝深班(ban)(ban)(ban)列(lie)、蓉(rong)深班(ban)(ban)(ban)列(lie)、“連(lian)云(yun)港—哈薩克斯坦—歐洲”班(ban)(ban)(ban)列(lie)、中(zhong)俄(e)國際班(ban)(ban)(ban)列(lie)等(deng)近10條班(ban)(ban)(ban)列(lie)。
截至2017年底，中遠海運境外資(zi)產占(zhan)比達(da)(da)到52.9%，境外收入占(zhan)比達(da)(da)到58.4%，境外利潤總額占(zhan)比達(da)(da)到63.2%，全球化特質(zhi)日益凸顯。
“如果有一些合適的(de)機會(hui)，還要不(bu)斷(duan)擴(kuo)展自(zi)己的(de)規(gui)模。”許立榮表示，在(zai)全球行業(ye)重新洗牌的(de)大變(bian)革中，中遠(yuan)海運仍在(zai)尋找機會(hui)。
航運生態維護者
“如(ru)果把航運市(shi)場(chang)比做生(sheng)(sheng)態(tai)圈(quan)，那它就是(shi)我(wo)們(men)(men)航運人共同的(de)(de)(de)家園(yuan)，共建、共享、共生(sheng)(sheng)是(shi)我(wo)們(men)(men)大家一致的(de)(de)(de)訴求。只(zhi)要我(wo)們(men)(men)攜起(qi)手來，當(dang)前市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)低(di)迷(mi)與生(sheng)(sheng)態(tai)的(de)(de)(de)破損，或許(xu)正是(shi)我(wo)們(men)(men)共建航運美(mei)好未來的(de)(de)(de)新(xin)起(qi)點、新(xin)動力。” 從2016年起(qi)，許(xu)立(li)榮多次(ci)在公(gong)開(kai)場(chang)合(he)就當(dang)前行(xing)業(ye)面臨的(de)(de)(de)問題發表演講(jiang)，力推(tui)航運生(sheng)(sheng)態(tai)圈(quan)建設，包容(rong)共享營造健康市(shi)場(chang)。
在他看來，在航運業，做得再大(da)(da)，也不可能獨(du)霸全球，一定要有(you)合(he)作(zuo)和共贏的思(si)維(wei)，大(da)(da)家一起為建立航運新(xin)次序，航運新(xin)生(sheng)態。
比如，在(zai)2016年(nian)(nian)的(de)亞洲(zhou)(zhou)(zhou)船東(dong)論壇第(di)25屆年(nian)(nian)會上，許立榮提出，當(dang)前(qian)全(quan)球經(jing)濟正(zheng)在(zai)發(fa)生前(qian)所未有的(de)深刻(ke)變化，亞洲(zhou)(zhou)(zhou)船東(dong)更需團結一致，加(jia)強對話與合作，加(jia)強與國際(ji)航運組(zu)織(zhi)的(de)交流(liu)，維護亞洲(zhou)(zhou)(zhou)航運業的(de)利益(yi)，促進亞洲(zhou)(zhou)(zhou)區域(yu)和全(quan)球經(jing)濟發(fa)展。
在此之(zhi)前(qian)，許立榮曾提到，全球(qiu)(qiu)集裝箱生成量(liang)70%在亞(ya)洲，其中(zhong)的70%在中(zhong)國，但(dan)是，現在行業(ye)(ye)前(qian)三(san)家(jia)班輪公司控制世界(jie)(jie)約(yue)40%的運力，這三(san)家(jia)企業(ye)(ye)都在西(xi)(xi)半球(qiu)(qiu)的歐洲。“不少(shao)東(dong)南亞(ya)的業(ye)(ye)界(jie)(jie)朋友對中(zhong)遠海運的組建十分贊(zan)同，認為將有效平衡(heng)東(dong)半球(qiu)(qiu)與西(xi)(xi)半球(qiu)(qiu)的行業(ye)(ye)地位。”
在許立(li)榮(rong)看(kan)來(lai)，航(hang)(hang)運業(ye)唯(wei)有堅(jian)持客戶為本(ben)，堅(jian)守服(fu)務初(chu)心(xin)，堅(jian)定共(gong)(gong)(gong)享共(gong)(gong)(gong)贏的(de)理念，才(cai)能撥開市場變化的(de)迷霧，駛(shi)入可(ke)持續發(fa)(fa)展的(de)航(hang)(hang)道。在他的(de)倡(chang)導下，2016年(nian)12月9日，由中遠海運集團(tuan)發(fa)(fa)起，攜手17家港(gang)航(hang)(hang)企業(ye)聯合(he)發(fa)(fa)布“打(da)造(zao)(zao)港(gang)航(hang)(hang)生(sheng)態共(gong)(gong)(gong)同(tong)體：博鰲(ao)共(gong)(gong)(gong)識(shi)”。各方(fang)一致決定，將進一步深化開放性的(de)合(he)作(zuo)機制(zhi)，擴大合(he)作(zuo)范圍，倡(chang)導并踐行公平競(jing)爭，為客戶提供(gong)值(zhi)得信賴的(de)航(hang)(hang)運物流港(gang)口綜合(he)服(fu)務，共(gong)(gong)(gong)同(tong)打(da)造(zao)(zao)港(gang)航(hang)(hang)生(sheng)態共(gong)(gong)(gong)同(tong)體，從而(er)維護所有航(hang)(hang)運參(can)與方(fang)的(de)共(gong)(gong)(gong)同(tong)利(li)益。
此(ci)外，中遠海運在多個領域發揮著(zhu)重要的引領作(zuo)用：比如，其(qi)旗下船舶作(zuo)為第一艘通(tong)過新(xin)巴拿馬(ma)運河船舶受(shou)到世界(jie)矚(zhu)目；連(lian)續14年成功主辦具(ju)有“海事達沃斯”美譽(yu)的“國(guo)際海運（中國(guo)）年會”等(deng)……
在許立榮的(de)帶領(ling)下(xia)，組建尚不足3年的(de)中(zhong)遠海(hai)運(yun)正在從(cong)過去國(guo)(guo)(guo)際航(hang)運(yun)跟隨者(zhe)轉變為今(jin)天的(de)引(yin)領(ling)者(zhe)，正在通過自(zi)身影響并參與國(guo)(guo)(guo)際航(hang)運(yun)的(de)行業規則制(zhi)定(ding)，大力(li)提升我國(guo)(guo)(guo)的(de)國(guo)(guo)(guo)際話語(yu)權和(he)國(guo)(guo)(guo)際影響力(li)，成為國(guo)(guo)(guo)際航(hang)運(yun)業東半球平衡西半球的(de)重(zhong)要(yao)力(li)量，有(you)效改變了(le)全(quan)球航(hang)運(yun)競爭格局。（國(guo)(guo)(guo)資報告記者(zhe) 劉青山(shan)）