文章來源(yuan)：《國資報告》雜(za)志(zhi) 發布時間：2019-12-29
2013年秋(qiu)，“一帶(dai)(dai)一路”掀開國際(ji)合作(zuo)的(de)(de)新頁(ye)。如今，在(zai)又(you)一個收(shou)獲的(de)(de)季節(jie)里(li)，中外企(qi)業以(yi)“一帶(dai)(dai)一路”倡議為紐帶(dai)(dai)，以(yi)各種(zhong)合作(zuo)項目為橋梁(liang)，在(zai)共商共建共享方面取得(de)了豐碩的(de)(de)成果。
為(wei)了讓社會各(ge)界對企業參(can)與的情(qing)況有一個更深層次(ci)的了解，11月15日（星(xing)期四）上午10時,國務院新聞辦公(gong)室舉(ju)行見(jian)(jian)面會，請中(zhong)外(wai)企業項目合(he)作方(fang)圍繞“企業共建‘一帶(dai)一路’”與中(zhong)外(wai)記者見(jian)(jian)面交(jiao)流。
本次見(jian)面(mian)會由國(guo)(guo)新(xin)(xin)辦新(xin)(xin)聞局副(fu)局長、新(xin)(xin)聞發(fa)言(yan)人襲艷春主持(chi)。參與(yu)本次見(jian)面(mian)會的中(zhong)方發(fa)布人分別是(shi)：中(zhong)國(guo)(guo)交(jiao)通建設(she)股份有(you)(you)限(xian)(xian)公(gong)(gong)司副(fu)總(zong)(zong)裁(cai)孫子宇；中(zhong)國(guo)(guo)遠洋(yang)海運集團有(you)(you)限(xian)(xian)公(gong)(gong)司副(fu)總(zong)(zong)經理俞(yu)曾港；萬華化學集團有(you)(you)限(xian)(xian)公(gong)(gong)司副(fu)總(zong)(zong)裁(cai)霍澎濤。
來自外方的發布人有：希臘比雷埃夫斯(si)(si)港務局副(fu)總(zong)裁安吉洛斯(si)(si)·卡拉(la)科(ke)斯(si)(si)塔斯(si)(si)；肯尼亞(ya)標軌鐵路項(xiang)目監理聯合體副(fu)總(zong)監詹姆斯(si)(si)·米楚古(gu)·卡蘭(lan)賈；寶思德化學公(gong)司人力資源和公(gong)共(gong)關系副(fu)總(zong)裁貝拉(la)·瓦(wa)爾加。
合作共贏，既錦上添花更雪中送炭
企(qi)業共(gong)(gong)建“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”，首(shou)先體現(xian)在合作的基礎上實現(xian)共(gong)(gong)贏。對于中(zhong)方企(qi)業來說，是(shi)一(yi)(yi)個(ge)投資和成(cheng)長(chang)的過程，對外方企(qi)業來說，這其(qi)中(zhong)既有錦上添花，更有雪中(zhong)送炭。
“一帶一路”倡議(yi)提出前，整個中(zhong)交集(ji)團在(zai)境(jing)外的投(tou)資總額不到5億(yi)元(yuan)人(ren)民幣，目前在(zai)手的境(jing)外投(tou)資項目總規模已經(jing)近200億(yi)美元(yuan)。
中遠海運(yun)對(dui)希臘比雷埃夫斯(si)港投資，是比較有代表性的(de)一(yi)個案例(li)。
在(zai)2008年(nian)的(de)時候，中(zhong)遠(yuan)海運(yun)獲(huo)得了比(bi)雷(lei)埃(ai)(ai)夫斯(si)(si)港(gang)(gang)(gang)2號和3號集裝箱(xiang)碼(ma)頭(tou)35年(nian)的(de)特許經營權，并據此成(cheng)立了比(bi)雷(lei)埃(ai)(ai)夫斯(si)(si)港(gang)(gang)(gang)集裝箱(xiang)碼(ma)頭(tou)公(gong)司(si)。2016年(nian)，中(zhong)遠(yuan)海運(yun)收購(gou)了比(bi)港(gang)(gang)(gang)的(de)多數股份，整個港(gang)(gang)(gang)口24平(ping)方公(gong)里(li)長的(de)海岸(an)線都交給中(zhong)方來經營。
中遠海(hai)運接(jie)(jie)手(shou)經營以后，給碼(ma)頭(tou)帶(dai)來了業務，為當地創(chuang)造了大概1000多名碼(ma)頭(tou)工作人員的直接(jie)(jie)就業，另外，還間接(jie)(jie)為當地比如說拖車工人等，創(chuang)造了將近一萬(wan)人的崗(gang)位。
“在(zai)(zai)合作之初，也就是2010年的時候，我們的集裝(zhuang)箱吞(tun)吐量只有88萬標準箱，當時在(zai)(zai)世界排名只有第93，經過幾年的發展(zhan)，2017年吞(tun)吐量達(da)到了415萬，在(zai)(zai)世界上排名第36。”安(an)吉洛斯(si)·卡拉(la)科斯(si)塔斯(si)告(gao)訴記者。
在他看來(lai)，中國的“一(yi)帶一(yi)路”項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)不僅僅給希臘(la)帶來(lai)了(le)投資，也(ye)贏得(de)了(le)希臘(la)對中方的尊(zun)重，中遠(yuan)海運集團在希臘(la)贏得(de)了(le)世界(jie)各國航運企業的尊(zun)重，這是一(yi)個互利共(gong)贏的合作，是給我們國家帶來(lai)了(le)希望(wang)和未來(lai)的項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)。
萬華化學通過體制改革和(he)技術創新，做(zuo)到(dao)全球聚氨酯領先地位，在中國(guo)擁有了(le)獨特的具有自主知(zhi)識產權的生產技術，同時獲得(de)很多國(guo)家級(ji)科技創新大獎。
2011年，萬(wan)華(hua)化(hua)學投資約12.3億歐元，收(shou)購(gou)了匈牙利的寶思德(de)化(hua)學，注入了資金、技(ji)術、管理，克服(fu)了各種各樣的文化(hua)困難，成功地將寶思德(de)扭虧為盈。
“當時我(wo)(wo)們(men)公(gong)司(si)已經連續三(san)年虧損(sun)，資產流動性狀(zhuang)況非(fei)常(chang)(chang)脆弱(ruo)且(qie)不穩定(ding)，所以我(wo)(wo)們(men)感(gan)謝萬華拯(zheng)救了我(wo)(wo)們(men)公(gong)司(si)，拯(zheng)救了3000多(duo)個工(gong)作崗位。”在貝(bei)拉·瓦爾加看來，這(zhe)是非(fei)常(chang)(chang)良(liang)好(hao)的共贏(ying)的例子。
在中國和匈牙利(li)雙方(fang)肩并(bing)肩的(de)努力之(zhi)下，在過(guo)(guo)去的(de)兩年(nian)，企業(ye)的(de)利(li)潤率達到了歷史新高。在這(zhe)個過(guo)(guo)程中，萬(wan)華利(li)用(yong)這(zhe)次機會成功(gong)布局歐(ou)洲，建立(li)了自己(ji)的(de)生產基(ji)地，市場份額在歐(ou)洲快速上升(sheng)，同時(shi)為未來的(de)發展奠定了基(ji)礎，是典(dian)型的(de)雙贏(ying)結局。
民意相通，由質疑到認可轉變
國(guo)與國(guo)之間(jian)的(de)交(jiao)往，是一個(ge)從陌生(sheng)到(dao)熟悉、從警惕到(dao)信賴的(de)過(guo)(guo)程(cheng)。而企業(ye)在合(he)作過(guo)(guo)程(cheng)中堅持(chi)的(de)原則(ze)和采取的(de)行為，也影響(xiang)著(zhu)國(guo)家(jia)關系和民眾關系的(de)改善。
在比雷埃夫斯港，中遠海運的管理人員創造(zao)性地(di)按照我們國(guo)內的模(mo)式(shi)，給他們辦職(zhi)工食堂，使1000多名員工每天中午都能吃到非常可口的食物。
另外，中遠海(hai)運非常尊(zun)重當地的(de)風俗(su)習慣，在圣誕(dan)(dan)期間(jian)也專(zhuan)門給職工(gong)開圣誕(dan)(dan)Party，請他(ta)們14歲(sui)以下的(de)這些家屬跟子女(nv)到職工(gong)食堂(tang)和(he)公司歡聚(ju)，受到當地員工(gong)的(de)歡迎(ying)。
“這些都是我們在‘一帶一路(lu)’建(jian)設當中除(chu)了在經營方面取(qu)得成(cheng)效，在打通(tong)中國到歐洲之(zhi)間的(de)通(tong)道取(qu)得成(cheng)效之(zhi)外，在人心相通(tong)方面、在勞(lao)動就業率(lv)方面收獲(huo)的(de)成(cheng)果(guo)。”俞(yu)曾港說。
安吉洛斯·卡拉(la)科斯塔(ta)斯表示(shi)，當初，比港(gang)剛開始進行(xing)私(si)有(you)(you)化的(de)時候，希(xi)臘(la)國內的(de)還是有(you)(you)一些(xie)不同聲(sheng)音，但(dan)是經(jing)過8年的(de)合作發展，現在希(xi)臘(la)國民(min)變得更加的(de)積極，大部分的(de)希(xi)臘(la)民(min)眾都非常支(zhi)持中國在希(xi)臘(la)的(de)投資。
中(zhong)交集團參與建設和運營的(de)蒙內鐵路(lu)，是肯尼亞在近100年所建設的(de)第一條鐵路(lu)。以(yi)前(qian)沒有蒙內鐵路(lu)，需(xu)要花10個小(xiao)時去(qu)穿(chuan)梭(suo)這兩個城市，而現在只需(xu)要5個小(xiao)時就到(dao)了。
在(zai)這條鐵路(lu)的建設(she)過(guo)程中，為當地創造了46000多個工(gong)作崗位，對(dui)肯尼亞GDP的貢獻超過(guo)1.5%，同時本地化率超過(guo)40%。現在(zai)從蒙(meng)巴(ba)薩(sa)到內羅畢有(you)40列火車(che)運行，極(ji)大改善了當地的環(huan)境，同時也能變(bian)得(de)更(geng)加低碳。
“蒙內鐵(tie)路是肯尼(ni)亞(ya)在近100年所建設的(de)第一條鐵(tie)路，最初大(da)家有很多(duo)疑慮、有很多(duo)不理(li)解，但是在中國和肯尼(ni)亞(ya)人民的(de)共同努力下，這(zhe)條鐵(tie)路現在已經進(jin)入運營，大(da)家都非常高興。”在詹姆斯·米(mi)楚(chu)古·卡蘭賈看來，“一帶一路”毫無疑問(wen)是深受歡迎的(de)，因為它是促進(jin)民心相通的(de)一種新的(de)方式。
相向而行，共同面對困難與挑戰
國際局勢瞬息萬變(bian)，事(shi)物發展不是一帆風順的(de)，企業間的(de)合(he)作亦如(ru)此。關鍵是如(ru)何共同(tong)面對、相向而行、攜手(shou)并進。
2011年，萬華收購寶思(si)德(de)化學之(zhi)后不(bu)久就發生了歐債危機，當時面(mian)臨的情況非常(chang)艱難(nan)。正是對這(zhe)次“婚姻”的不(bu)離不(bu)棄，一起(qi)度過(guo)難(nan)關，才有了后續的扭(niu)虧為盈和高速(su)發展。
而(er)中(zhong)遠(yuan)(yuan)海運對(dui)比雷(lei)埃夫(fu)斯港的投資(zi)，期間也(ye)(ye)經歷了希臘債務危機。正(zheng)是中(zhong)遠(yuan)(yuan)海運集(ji)團的執著(zhu)與堅持，既取得了對(dui)方的信賴(lai)，也(ye)(ye)而(er)且也(ye)(ye)向(xiang)國際社會(hui)證明，希臘是一(yi)個可以投資(zi)的國家。
除了自(zi)身所面(mian)臨的挑戰，企業還要面(mian)對(dui)來(lai)自(zi)國際(ji)社會上各(ge)種負面(mian)流言。比如，有觀點就(jiu)認為，中方在推進“一帶(dai)一路”的過程(cheng)中，會造(zao)成部分國家(jia)的債務負擔。
對此，孫子(zi)宇認(ren)為，“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”不要(yao)短期地看(kan)(kan)，要(yao)長遠(yuan)地看(kan)(kan)，中(zhong)國有句話(hua)叫“要(yao)想富(fu)先修路(lu)”，路(lu)通了，經濟才能(neng)得(de)以發(fa)展。而且投標建營(ying)一(yi)(yi)體化之(zhi)后，有效(xiao)地緩解(jie)和(he)減少“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”相關國家的債務(wu)，使它更可持續(xu)發(fa)展。
“總體來講，我認(ren)為(wei)‘一(yi)帶一(yi)路’恰恰是有利于相(xiang)關國家(jia)發展，而不是增加(jia)它(ta)的債務。”
實(shi)際(ji)上，“一帶一路”不僅(jin)是國(guo)際(ji)間(jian)(jian)企業(ye)合作，還(huan)有國(guo)內企業(ye)間(jian)(jian)的合作，也(ye)需要共同面(mian)對困難與挑戰。
據(ju)國務(wu)院國資委公布(bu)的數(shu)據(ju)，截至2017年(nian)底，中央企業(ye)(ye)有境(jing)外單(dan)位(wei)10791家(jia)，分布(bu)在185個(ge)國家(jia)和地區，境(jing)外資產(chan)總額超過7萬億元(yuan)(yuan)，全年(nian)實現營業(ye)(ye)收入4.7萬億元(yuan)(yuan)，利潤總額1064億元(yuan)(yuan)。
目前，中(zhong)央企業已(yi)(yi)在(zai)“一(yi)帶一(yi)路”沿線承擔了(le)3116個(ge)項目，已(yi)(yi)開工(gong)和計劃開工(gong)的基礎設施項目中(zhong)，中(zhong)央企業承擔的項目數占比(bi)達50%左右，合同額占比(bi)超過70%。
可(ke)以說，國有企業尤其是央(yang)企在“一帶一路’建設過程中已經(jing)積累了大(da)量的(de)經(jing)驗，在人才等方(fang)面(mian)也有相當(dang)的(de)優勢(shi)。
在(zai)霍澎濤看來，中國(guo)(guo)企(qi)業(ye)(ye)走出(chu)國(guo)(guo)門，最大的問題是人(ren)才。國(guo)(guo)有(you)企(qi)業(ye)(ye)有(you)一定的人(ren)才積累(lei)，而一些(xie)民營企(qi)業(ye)(ye)發展(zhan)速度(du)非常快，有(you)的企(qi)業(ye)(ye)人(ren)才儲備跟(gen)不上。所以(yi)中國(guo)(guo)有(you)很多大型的民營企(qi)業(ye)(ye)沒能(neng)“走出(chu)去”。
對(dui)此，有(you)專家表示，下一(yi)步，在推(tui)進“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”和建設(she)世界一(yi)流企(qi)(qi)業的過(guo)程中，國有(you)企(qi)(qi)業和民營企(qi)(qi)業要“抱團”走出去(qu)，實現(xian)優(you)勢互補，在高(gao)質量推(tui)進項目建設(she)上下更大功夫，在加(jia)(jia)強境外風險防控上下更大功夫，在堅持市場化原則加(jia)(jia)強協同發展上下更大功夫，與(yu)國際企(qi)(qi)業一(yi)道，為(wei)構建人類(lei)命運共同體(ti)貢獻一(yi)份力量。(國資報告記(ji)者(zhe) 任騰飛）