文章(zhang)來源：《國資(zi)報告》雜志(zhi) 發布時間：2019-12-29
2013年秋，“一帶(dai)(dai)一路”掀開(kai)國際(ji)合作(zuo)的新頁(ye)。如今，在(zai)又一個收獲(huo)的季節里(li)，中外(wai)企(qi)業(ye)以“一帶(dai)(dai)一路”倡議為紐帶(dai)(dai)，以各種合作(zuo)項目(mu)為橋梁，在(zai)共(gong)商共(gong)建共(gong)享方面取(qu)得(de)了(le)豐碩(shuo)的成果。
為了(le)讓社(she)會各界對企(qi)業參(can)與的情況有一(yi)個更深(shen)層次的了(le)解，11月15日（星期四）上午10時,國務院新聞辦公(gong)室舉行(xing)見面(mian)會，請中外企(qi)業項(xiang)目合作方圍(wei)繞“企(qi)業共建‘一(yi)帶一(yi)路’”與中外記(ji)者見面(mian)交流。
本次見(jian)面(mian)會由(you)國(guo)(guo)(guo)新辦新聞局(ju)副(fu)(fu)(fu)局(ju)長、新聞發(fa)言(yan)人(ren)襲艷春主持。參與(yu)本次見(jian)面(mian)會的中(zhong)方(fang)發(fa)布人(ren)分別是：中(zhong)國(guo)(guo)(guo)交(jiao)通建設股份有限(xian)公司(si)副(fu)(fu)(fu)總(zong)裁孫子宇；中(zhong)國(guo)(guo)(guo)遠洋海運集團有限(xian)公司(si)副(fu)(fu)(fu)總(zong)經理(li)俞曾港；萬華化學集團有限(xian)公司(si)副(fu)(fu)(fu)總(zong)裁霍澎濤。
來自外(wai)方(fang)的發布(bu)人有：希臘比(bi)雷埃夫斯港務局(ju)副總(zong)裁安吉(ji)洛(luo)斯·卡(ka)拉(la)(la)科斯塔斯；肯尼亞標軌鐵路項(xiang)目監理聯合(he)體副總(zong)監詹姆斯·米楚古·卡(ka)蘭(lan)賈(jia)；寶思德(de)化(hua)學公司人力資源和公共(gong)關系副總(zong)裁貝拉(la)(la)·瓦爾(er)加。
合作共贏，既錦上添花更雪中送炭
企(qi)(qi)(qi)業(ye)共(gong)建(jian)“一(yi)帶一(yi)路(lu)”，首先體現在(zai)合作的(de)(de)基礎(chu)上(shang)實現共(gong)贏。對于中方(fang)企(qi)(qi)(qi)業(ye)來說，是一(yi)個(ge)投資和(he)成長的(de)(de)過程(cheng)，對外(wai)方(fang)企(qi)(qi)(qi)業(ye)來說，這其(qi)中既有(you)錦上(shang)添花，更有(you)雪中送炭。
“一(yi)帶一(yi)路”倡議提出(chu)前，整個中(zhong)交集團(tuan)在境(jing)外的(de)投資總(zong)額不到5億元人民(min)幣，目前在手的(de)境(jing)外投資項(xiang)目總(zong)規模已經近200億美元。
中(zhong)遠海運(yun)對希臘比雷埃夫斯港(gang)投資，是比較有代(dai)表性的一個案例。
在2008年(nian)的時候，中遠(yuan)海運獲得了(le)(le)比(bi)雷埃夫斯港2號和3號集(ji)裝(zhuang)箱碼(ma)頭(tou)35年(nian)的特許經營(ying)權，并據(ju)此(ci)成立了(le)(le)比(bi)雷埃夫斯港集(ji)裝(zhuang)箱碼(ma)頭(tou)公司。2016年(nian)，中遠(yuan)海運收購了(le)(le)比(bi)港的多數(shu)股份，整個(ge)港口24平方公里(li)長的海岸線都(dou)交給中方來經營(ying)。
中(zhong)遠海運接手(shou)經營(ying)以(yi)后，給碼頭帶來了業務，為(wei)(wei)當(dang)地創造了大(da)概(gai)1000多名碼頭工作人(ren)(ren)員(yuan)的直接就業，另外，還(huan)間接為(wei)(wei)當(dang)地比如(ru)說(shuo)拖(tuo)車工人(ren)(ren)等，創造了將(jiang)近一萬人(ren)(ren)的崗位。
“在(zai)合(he)作之初，也就是2010年(nian)(nian)的時(shi)候，我們的集裝箱(xiang)吞(tun)吐量(liang)只(zhi)有88萬標準箱(xiang)，當(dang)時(shi)在(zai)世(shi)界排(pai)名只(zhi)有第93，經過幾年(nian)(nian)的發展，2017年(nian)(nian)吞(tun)吐量(liang)達到了(le)415萬，在(zai)世(shi)界上(shang)排(pai)名第36。”安吉洛斯·卡拉科(ke)斯塔斯告訴記者。
在他看來(lai)，中(zhong)(zhong)國的(de)“一帶(dai)一路”項目不僅(jin)僅(jin)給希臘帶(dai)來(lai)了投資，也贏(ying)得(de)了希臘對中(zhong)(zhong)方的(de)尊重，中(zhong)(zhong)遠(yuan)海運(yun)集(ji)團(tuan)在希臘贏(ying)得(de)了世界各(ge)國航運(yun)企業的(de)尊重，這是一個互利(li)共贏(ying)的(de)合作，是給我們國家帶(dai)來(lai)了希望和未來(lai)的(de)項目。
萬華(hua)化學通過體制改革和技(ji)術(shu)創新，做到全球聚氨酯領(ling)先地位(wei)，在(zai)中(zhong)國(guo)擁有(you)了獨(du)特的(de)具有(you)自主(zhu)知識產(chan)權的(de)生產(chan)技(ji)術(shu)，同時獲得很多國(guo)家級(ji)科技(ji)創新大獎。
2011年，萬華化(hua)(hua)學投(tou)資約12.3億歐元，收購了(le)(le)匈(xiong)牙利的寶思德化(hua)(hua)學，注入了(le)(le)資金、技術、管理，克(ke)服(fu)了(le)(le)各(ge)種(zhong)各(ge)樣的文化(hua)(hua)困難(nan)，成(cheng)功地將寶思德扭(niu)虧為(wei)盈。
“當時我們(men)公司(si)已(yi)經連續(xu)三年虧(kui)損(sun)，資產流動性(xing)狀況非常脆弱且不(bu)穩定(ding)，所以我們(men)感謝萬(wan)華拯救(jiu)了我們(men)公司(si)，拯救(jiu)了3000多(duo)個工作崗位。”在貝拉·瓦爾加(jia)看來，這是非常良好的(de)共贏的(de)例子(zi)。
在中(zhong)國(guo)和匈牙利雙方肩(jian)并(bing)肩(jian)的(de)(de)努(nu)力之下(xia)，在過(guo)去的(de)(de)兩年，企業的(de)(de)利潤率達到了歷史新(xin)高。在這個過(guo)程中(zhong)，萬華(hua)利用這次機會成功布(bu)局歐洲，建(jian)立了自(zi)己的(de)(de)生產基地，市(shi)場份額在歐洲快速(su)上升，同時為未來的(de)(de)發展奠定了基礎，是典型的(de)(de)雙贏結(jie)局。
民意相通，由質疑到認可轉變
國與國之間(jian)的(de)交往，是一個從陌(mo)生(sheng)到(dao)熟(shu)悉、從警惕到(dao)信賴的(de)過(guo)程(cheng)。而(er)企業在合作過(guo)程(cheng)中(zhong)堅持的(de)原則和采取的(de)行為(wei)，也影(ying)響著國家關(guan)系和民眾關(guan)系的(de)改善。
在比雷埃夫斯港，中(zhong)遠(yuan)海運的(de)管理人員(yuan)創造(zao)性地按照我們國內的(de)模式，給(gei)他們辦(ban)職工食堂，使1000多名員(yuan)工每天中(zhong)午都能(neng)吃到非常可口的(de)食物。
另外(wai)，中遠海(hai)運非常尊(zun)重(zhong)當地的風(feng)俗習慣，在圣誕期間也專門給職工(gong)開(kai)圣誕Party，請他們14歲以下的這(zhe)些家屬跟子女到職工(gong)食堂和公(gong)司歡聚，受到當地員工(gong)的歡迎。
“這些(xie)都是我們在(zai)(zai)‘一(yi)帶一(yi)路’建設當中(zhong)除了在(zai)(zai)經營方(fang)面取(qu)(qu)得(de)成(cheng)效，在(zai)(zai)打通中(zhong)國到(dao)歐洲之間的(de)通道取(qu)(qu)得(de)成(cheng)效之外，在(zai)(zai)人心相(xiang)通方(fang)面、在(zai)(zai)勞(lao)動就業(ye)率方(fang)面收獲的(de)成(cheng)果。”俞曾港說。
安吉洛斯·卡拉科斯塔(ta)斯表示(shi)，當初(chu)，比港剛開始進行私有化的(de)時(shi)候，希(xi)臘國內的(de)還(huan)是(shi)有一些不同聲(sheng)音，但是(shi)經過8年(nian)的(de)合作發展，現在希(xi)臘國民變得更加的(de)積極，大部分的(de)希(xi)臘民眾(zhong)都非常(chang)支持中國在希(xi)臘的(de)投資。
中交集團參與建(jian)設和運營的蒙內(nei)鐵路(lu)，是肯(ken)尼(ni)亞在近100年所建(jian)設的第(di)一條鐵路(lu)。以(yi)前(qian)沒有蒙內(nei)鐵路(lu)，需要(yao)花10個(ge)小(xiao)時去(qu)穿梭(suo)這兩個(ge)城市(shi)，而現在只需要(yao)5個(ge)小(xiao)時就到了。
在(zai)這條鐵(tie)路的建(jian)設過程中(zhong)，為當(dang)地(di)創造了46000多個工作崗(gang)位，對肯尼(ni)亞GDP的貢獻超過1.5%，同(tong)時(shi)本地(di)化率超過40%。現在(zai)從蒙(meng)巴(ba)薩(sa)到內羅畢有(you)40列火車運行(xing)，極(ji)大改(gai)善了當(dang)地(di)的環境，同(tong)時(shi)也能變(bian)得(de)更加低(di)碳。
“蒙內(nei)鐵(tie)路是(shi)肯尼(ni)(ni)亞在(zai)近100年所建(jian)設的(de)第(di)一(yi)條(tiao)鐵(tie)路，最初(chu)大家有(you)很多疑慮、有(you)很多不理解，但是(shi)在(zai)中國和肯尼(ni)(ni)亞人民(min)的(de)共同努(nu)力下，這條(tiao)鐵(tie)路現(xian)在(zai)已(yi)經進入運營(ying)，大家都非常高興(xing)。”在(zai)詹姆斯·米(mi)楚古(gu)·卡蘭賈看來(lai)，“一(yi)帶一(yi)路”毫(hao)無疑問是(shi)深(shen)受歡迎的(de)，因(yin)為它是(shi)促(cu)進民(min)心相通的(de)一(yi)種新的(de)方式。
相向而行，共同面對困難與挑戰
國際局(ju)勢瞬息萬變，事物發展(zhan)不是(shi)(shi)一(yi)帆風順的，企業間的合作亦如此(ci)。關(guan)鍵是(shi)(shi)如何共同面對(dui)、相向而(er)行(xing)、攜手(shou)并進(jin)。
2011年，萬華收購(gou)寶(bao)思德化學之(zhi)后不(bu)久就發生了歐債危機，當時面臨的(de)情況非常艱難。正是(shi)對這次“婚(hun)姻”的(de)不(bu)離不(bu)棄，一起度過難關，才有(you)了后續(xu)的(de)扭虧(kui)為盈和高速發展。
而中遠海運(yun)(yun)對比雷(lei)埃(ai)夫(fu)斯(si)港的投資，期間也(ye)(ye)經歷了希臘(la)債(zhai)務危機。正是中遠海運(yun)(yun)集團的執著(zhu)與堅持，既(ji)取得了對方的信賴，也(ye)(ye)而且也(ye)(ye)向(xiang)國際社會證明，希臘(la)是一個可以(yi)投資的國家。
除了自身(shen)所面(mian)(mian)臨的(de)(de)挑戰，企業還要(yao)面(mian)(mian)對來自國際(ji)社會上各種(zhong)負(fu)面(mian)(mian)流(liu)言。比(bi)如(ru)，有觀點(dian)就認為，中(zhong)方(fang)在推進“一(yi)帶一(yi)路”的(de)(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，會造成部分國家的(de)(de)債(zhai)務(wu)負(fu)擔。
對此，孫子宇認為，“一帶(dai)一路(lu)(lu)(lu)”不要短(duan)期地看(kan)，要長(chang)遠地看(kan)，中國(guo)有(you)句話叫(jiao)“要想富先修路(lu)(lu)(lu)”，路(lu)(lu)(lu)通了(le)，經濟才能得以發展。而且投標建(jian)營一體(ti)化之后(hou)，有(you)效(xiao)地緩解和減(jian)少“一帶(dai)一路(lu)(lu)(lu)”相關國(guo)家的債務(wu)，使它更可持續發展。
“總體來講，我(wo)認為(wei)‘一帶(dai)一路’恰恰是有利于相(xiang)關國家發展，而(er)不是增加(jia)它的債(zhai)務(wu)。”
實(shi)際上，“一帶一路”不僅是國際間企業合作(zuo)(zuo)，還有國內企業間的合作(zuo)(zuo)，也需要共同面對困難與挑戰。
據(ju)國務院國資(zi)委公布(bu)的數據(ju)，截(jie)至(zhi)2017年底，中央企業有(you)境(jing)外單位(wei)10791家(jia)，分(fen)布(bu)在185個國家(jia)和地區，境(jing)外資(zi)產總額(e)超過7萬(wan)億元(yuan)，全年實(shi)現(xian)營業收入(ru)4.7萬(wan)億元(yuan)，利(li)潤總額(e)1064億元(yuan)。
目(mu)前，中(zhong)央(yang)企業已在“一帶一路”沿線承(cheng)擔了(le)3116個項目(mu)，已開工和計劃(hua)開工的基礎設施項目(mu)中(zhong)，中(zhong)央(yang)企業承(cheng)擔的項目(mu)數占(zhan)比達50%左右，合同額占(zhan)比超過70%。
可以說，國有(you)企(qi)業(ye)尤其是央企(qi)在(zai)“一帶一路’建設(she)過(guo)程中(zhong)已(yi)經積累了(le)大(da)量(liang)的經驗，在(zai)人才等方面也(ye)有(you)相(xiang)當的優勢。
在霍澎濤看來，中國(guo)企業(ye)(ye)(ye)走出(chu)國(guo)門，最大的(de)問題是人(ren)才。國(guo)有企業(ye)(ye)(ye)有一定(ding)的(de)人(ren)才積累，而(er)一些(xie)民營(ying)(ying)企業(ye)(ye)(ye)發展(zhan)速度非常快，有的(de)企業(ye)(ye)(ye)人(ren)才儲(chu)備跟不上(shang)。所以(yi)中國(guo)有很多大型的(de)民營(ying)(ying)企業(ye)(ye)(ye)沒(mei)能(neng)“走出(chu)去”。
對此(ci)，有專家表示，下(xia)一(yi)步，在(zai)推進(jin)“一(yi)帶(dai)一(yi)路”和建(jian)(jian)設世(shi)界(jie)一(yi)流(liu)企(qi)業(ye)的過程中，國有企(qi)業(ye)和民(min)營企(qi)業(ye)要“抱團”走出(chu)去，實(shi)現(xian)優勢互補，在(zai)高質量推進(jin)項目建(jian)(jian)設上(shang)(shang)下(xia)更大(da)功夫(fu)(fu)，在(zai)加(jia)強境外(wai)風險防控上(shang)(shang)下(xia)更大(da)功夫(fu)(fu)，在(zai)堅持市(shi)場化(hua)原則加(jia)強協同(tong)發展上(shang)(shang)下(xia)更大(da)功夫(fu)(fu)，與國際(ji)企(qi)業(ye)一(yi)道，為構建(jian)(jian)人類命(ming)運共同(tong)體(ti)貢獻(xian)一(yi)份力量。(國資報告記(ji)者 任騰飛）