文章來源：中國鐵道建筑有限公司 發布時間：2019-01-08
港珠澳人工島
港珠澳口岸
港珠澳九洲港大橋夜景
1月4日，港珠澳(ao)大橋收(shou)費(fei)系統正式(shi)上線測試(shi)。“這(zhe)個收(shou)費(fei)系統可不一(yi)般，是大橋交通工程三項(xiang)頂尖技術(shu)之(zhi)一(yi)。”中(zhong)國(guo)鐵建(jian)電氣化局集(ji)團(tuan)港珠澳(ao)大橋項(xiang)目經理蔡俊福說。
舉世矚目的港珠澳大橋全(quan)長55公里，全(quan)部工(gong)(gong)(gong)程(cheng)分(fen)珠海(hai)連接(jie)線工(gong)(gong)(gong)程(cheng)、珠海(hai)口岸人工(gong)(gong)(gong)島及口岸工(gong)(gong)(gong)程(cheng)、橋梁工(gong)(gong)(gong)程(cheng)、島隧工(gong)(gong)(gong)程(cheng)和交通(tong)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)。2018年(nian)元旦前夕(xi)大橋全(quan)線亮(liang)燈，前四項工(gong)(gong)(gong)程(cheng)全(quan)部完成，目前正全(quan)力推進最后的交通(tong)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)。據介(jie)紹，港珠澳交通(tong)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)包括收(shou)費、通(tong)信、監控、照明、消防、供電、給排水和防雷(lei)等12個(ge)子系統，迄今(jin)共取(qu)得7項突破性科研(yan)成果。
陸港澳車混跑，識別車牌僅需0.3秒
將在港(gang)珠澳大(da)(da)橋(qiao)通行的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)(liang)不(bu)僅有統一(yi)(yi)格式(shi)(shi)車(che)(che)牌(pai)的(de)(de)大(da)(da)陸車(che)(che)，還有車(che)(che)牌(pai)格式(shi)(shi)多樣的(de)(de)香港(gang)和(he)(he)(he)澳門地(di)區車(che)(che)輛(liang)(liang)。大(da)(da)陸和(he)(he)(he)香港(gang)實(shi)行不(bu)同的(de)(de)過路(lu)收費模(mo)式(shi)(shi)。“兩種模(mo)式(shi)(shi)的(de)(de)制式(shi)(shi)完(wan)全不(bu)同，而在橋(qiao)上混跑的(de)(de)三地(di)車(che)(che)輛(liang)(liang)又必須(xu)一(yi)(yi)次(ci)快速(su)完(wan)成計(ji)費。”蔡俊福說，兩種收費模(mo)式(shi)(shi)的(de)(de)軟件和(he)(he)(he)代(dai)碼區別很大(da)(da)，要使二者兼容(rong)，如同在血型和(he)(he)(he)組織相容(rong)較低的(de)(de)兩人間進行器(qi)官移植，難度可想而知。
項目(mu)部從軟(ruan)件代(dai)碼及軟(ruan)件程(cheng)序著手(shou)攻(gong)關，并專門邀請香港(gang)的技術專家參與開發，根據實驗測試情(qing)況不斷修改，僅測試版本修改就達到136次，歷時兩年，于世界范(fan)圍首創兼容不同制式(shi)的收費模(mo)式(shi)。
經過累(lei)計1110次的模擬測試，車牌平(ping)均識(shi)別(bie)(bie)率(lv)從(cong)不到(dao)30%提(ti)高到(dao)96.7%，平(ping)均識(shi)別(bie)(bie)時間從(cong)0.5秒(miao)縮短到(dao)0.3秒(miao)。
BIM系統，設備管線一覽無遺
當夜晚到來(lai)，港珠澳大(da)(da)橋亮(liang)起(qi)五(wu)顏六色的(de)(de)燈光，由(you)弱至強(qiang)、次第漸變(bian)，將江海岸映襯得如夢如幻。實現漸變(bian)亮(liang)燈的(de)(de)效(xiao)果，依靠(kao)的(de)(de)是一個功能強(qiang)大(da)(da)的(de)(de)BIM（建筑(zhu)信息模型）系統，這是交通工程三項(xiang)頂尖技術中的(de)(de)第二項(xiang)。
在港珠澳大(da)橋管理局洪灣管理中心看到，整墻(qiang)巨(ju)大(da)的(de)屏幕上(shang)，大(da)橋任意(yi)監控點的(de)實(shi)時(shi)(shi)視頻(pin)隨時(shi)(shi)顯(xian)現。輕點鼠標(biao)，屏幕上(shang)即刻顯(xian)示出一個三(san)維立(li)體畫面，任意(yi)選(xuan)擇(ze)一盞燈移動鼠標(biao)，實(shi)時(shi)(shi)視頻(pin)上(shang)便可清晰呈現出燈光亮度變化(hua)的(de)全過程。
“在(zai)高速(su)公路(lu)行業應用BIM系(xi)統(tong)展示(shi)系(xi)統(tong)機電設備數據(ju)流、供(gong)電流路(lu)由(you)關系(xi)屬世界首次。”項(xiang)目副總工程師、系(xi)統(tong)集成部(bu)負責人(ren)張平(ping)博士介紹(shao)。
“如果某個(ge)點發生(sheng)火災(zai)，視頻監控將隨時(shi)捕捉(zhuo)，信息傳遞到監控終(zhong)端(duan)，警報(bao)在幾秒鐘內就會(hui)響(xiang)起。”張平介紹說，這(zhe)一BIM系統(tong)不僅滿足施(shi)工(gong)需要，未來還將在運維方面繼續發力。
橋面伸縮縫內，電纜自由張弛
港珠(zhu)澳大橋(qiao)上的青(qing)州航道橋(qiao)，巨(ju)大的“中(zhong)國(guo)結”造型蔚為壯觀。很少有人注意(yi)到“中(zhong)國(guo)結”附(fu)近橋(qiao)面，有一片是用(yong)長約1.7米、與大橋(qiao)等寬(kuan)的折疊式材料鋪(pu)設的。
“受大(da)(da)風(feng)、溫度、車(che)輛等多種(zhong)負荷作用，大(da)(da)橋(qiao)會發(fa)生一定位移(yi)，必須要每隔一定距離設置(zhi)伸(shen)縮(suo)縫。”蔡俊(jun)福(fu)解釋說，各(ge)種(zhong)電纜在通過橋(qiao)梁伸(shen)縮(suo)縫處時，會承受較大(da)(da)的(de)張力，易造成金屬護套斷(duan)裂與(yu)(yu)絕緣損(sun)壞，給大(da)(da)橋(qiao)的(de)通信與(yu)(yu)照(zhao)明帶(dai)來故障。
交通(tong)工程三(san)項(xiang)頂(ding)尖技術中的第三(san)項(xiang)，便是讓電(dian)纜(lan)在伸縮縫內做(zuo)到(dao)自由張馳。
項目聯(lian)合(he)(he)相關設計(ji)院和(he)設備廠(chang)家聯(lian)合(he)(he)攻關，破解了一(yi)個(ge)又一(yi)個(ge)難題(ti)。通過對定制的(de)(de)電(dian)纜伸(shen)縮(suo)裝(zhuang)置進行大(da)幅(fu)改(gai)進，并運用各類實驗手段，歷(li)經5個(ge)月(yue)的(de)(de)安裝(zhuang)調(diao)試和(he)近一(yi)年(nian)的(de)(de)運行觀測，使應用于港珠澳(ao)大(da)橋的(de)(de)4種(zhong)伸(shen)縮(suo)量、7種(zhong)安裝(zhuang)形式的(de)(de)74套電(dian)纜伸(shen)縮(suo)裝(zhuang)置全部滿(man)足(zu)設計(ji)要求。
“如(ru)今，裝(zhuang)配在港珠澳(ao)大(da)橋(qiao)上(shang)的(de)電纜伸縮裝(zhuang)置(zhi)，既能(neng)滿足橋(qiao)梁的(de)自身條件，還能(neng)滿足電纜彎曲(qu)半徑、設(she)備抗震要求，在國內外同類型產(chan)品中處于較高水平，填補了國內長大(da)橋(qiao)梁電纜相關技術空白(bai)。”蔡(cai)俊福說(shuo)。
【責任編輯：張維】
