文章來(lai)源：中國鐵道建(jian)筑(zhu)有限公司 發(fa)布時間：2019-01-08
港珠澳人工島
港珠澳口岸
港珠澳九洲港大橋夜景
1月4日，港珠(zhu)(zhu)澳大(da)(da)橋(qiao)收費系統正式上線測(ce)試。“這(zhe)個收費系統可不一般，是大(da)(da)橋(qiao)交通工(gong)程三項(xiang)頂尖技術之一。”中國(guo)鐵建電氣化局集團(tuan)港珠(zhu)(zhu)澳大(da)(da)橋(qiao)項(xiang)目經理蔡俊福說。
舉世矚(zhu)目(mu)(mu)的港(gang)珠(zhu)澳(ao)大橋(qiao)全(quan)長55公里，全(quan)部(bu)工(gong)(gong)程(cheng)分珠(zhu)海連接(jie)線工(gong)(gong)程(cheng)、珠(zhu)海口岸(an)人工(gong)(gong)島及口岸(an)工(gong)(gong)程(cheng)、橋(qiao)梁工(gong)(gong)程(cheng)、島隧工(gong)(gong)程(cheng)和交(jiao)通(tong)(tong)(tong)工(gong)(gong)程(cheng)。2018年元旦前夕大橋(qiao)全(quan)線亮燈，前四項工(gong)(gong)程(cheng)全(quan)部(bu)完(wan)成，目(mu)(mu)前正全(quan)力推進最(zui)后的交(jiao)通(tong)(tong)(tong)工(gong)(gong)程(cheng)。據介(jie)紹(shao)，港(gang)珠(zhu)澳(ao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)工(gong)(gong)程(cheng)包括收費(fei)、通(tong)(tong)(tong)信(xin)、監控、照明、消防、供電、給排水和防雷等12個子系統，迄今共取得(de)7項突破性科研成果(guo)。
陸港澳車混跑，識別車牌僅需0.3秒
將在港珠澳大橋通(tong)行(xing)的(de)(de)(de)車輛(liang)不僅有統一(yi)格(ge)(ge)式(shi)車牌(pai)的(de)(de)(de)大陸(lu)車，還有車牌(pai)格(ge)(ge)式(shi)多樣(yang)的(de)(de)(de)香港和澳門地區(qu)車輛(liang)。大陸(lu)和香港實行(xing)不同的(de)(de)(de)過路收費(fei)模式(shi)。“兩(liang)種模式(shi)的(de)(de)(de)制式(shi)完全不同，而(er)在橋上混跑的(de)(de)(de)三(san)地車輛(liang)又必須一(yi)次快速完成計(ji)費(fei)。”蔡(cai)俊福說(shuo)，兩(liang)種收費(fei)模式(shi)的(de)(de)(de)軟件和代碼(ma)區(qu)別很大，要使(shi)二者兼容，如同在血(xue)型和組織相容較低的(de)(de)(de)兩(liang)人間(jian)進行(xing)器官移植，難度可想而(er)知。
項目(mu)部從軟件代碼及軟件程序著手攻關，并專門邀請香港的(de)技術專家參(can)與開發，根據實驗測(ce)試情(qing)況不斷修(xiu)改(gai)，僅測(ce)試版(ban)本修(xiu)改(gai)就達到136次(ci)，歷(li)時兩年，于世界范圍(wei)首創兼容不同制式的(de)收費模式。
經過累計1110次的(de)模(mo)擬測試，車牌平均(jun)識(shi)別(bie)率從(cong)不到30%提高到96.7%，平均(jun)識(shi)別(bie)時間從(cong)0.5秒(miao)縮短(duan)到0.3秒(miao)。
BIM系統，設備管線一覽無遺
當夜晚(wan)到(dao)來，港珠澳大橋(qiao)亮起(qi)五顏六色(se)的(de)燈光，由弱至(zhi)強、次第漸變，將江海岸(an)映襯得如夢如幻。實(shi)現漸變亮燈的(de)效果，依靠的(de)是一個功能強大的(de)BIM（建筑信息模型）系(xi)統，這是交通工程三項頂尖技術中的(de)第二項。
在港珠澳大(da)橋管(guan)理局洪灣(wan)管(guan)理中心看到(dao)，整墻(qiang)巨大(da)的(de)屏幕上(shang)，大(da)橋任(ren)意(yi)(yi)監控(kong)點(dian)的(de)實(shi)時視頻隨時顯現。輕(qing)點(dian)鼠(shu)標，屏幕上(shang)即刻(ke)顯示出(chu)(chu)一(yi)個(ge)三維(wei)立體畫面，任(ren)意(yi)(yi)選擇一(yi)盞燈移動鼠(shu)標，實(shi)時視頻上(shang)便可清晰呈現出(chu)(chu)燈光亮度變(bian)化的(de)全過程。
“在(zai)高速公路行業應用BIM系(xi)統展示系(xi)統機電(dian)設備數據流、供電(dian)流路由關系(xi)屬世(shi)界首次。”項目副總工程(cheng)師、系(xi)統集(ji)成部(bu)負責人張平博士介紹(shao)。
“如果(guo)某個點發生(sheng)火災，視頻監(jian)控(kong)將隨時捕捉(zhuo)，信(xin)息傳(chuan)遞到監(jian)控(kong)終端，警報在(zai)幾秒鐘內就會響起(qi)。”張平介(jie)紹說，這一BIM系統不僅滿(man)足施工需要，未來還將在(zai)運維方面繼續發力。
橋面伸縮縫內，電纜自由張弛
港珠澳大橋(qiao)(qiao)上的(de)(de)(de)青州航道橋(qiao)(qiao)，巨大的(de)(de)(de)“中國結”造型(xing)蔚為(wei)壯觀。很少有人注意到“中國結”附近橋(qiao)(qiao)面，有一片(pian)是用長約1.7米(mi)、與大橋(qiao)(qiao)等寬的(de)(de)(de)折疊式材料(liao)鋪(pu)設(she)的(de)(de)(de)。
“受(shou)大風(feng)、溫度、車輛等多(duo)種(zhong)負荷作用(yong)，大橋(qiao)會發生一定位移，必須(xu)要每隔(ge)一定距離設(she)置伸縮縫。”蔡俊福解釋(shi)說，各種(zhong)電纜在通過橋(qiao)梁伸縮縫處時，會承受(shou)較大的張(zhang)力，易造(zao)成金屬護(hu)套斷裂與絕緣損壞，給大橋(qiao)的通信(xin)與照(zhao)明帶來(lai)故(gu)障。
交通工程三(san)項頂尖技術中的第三(san)項，便是讓(rang)電纜在伸(shen)縮縫內做到(dao)自由張馳。
項目聯合相關(guan)設計(ji)院和設備廠家聯合攻(gong)關(guan)，破解了一(yi)個(ge)又一(yi)個(ge)難題。通過對(dui)定(ding)制的(de)電(dian)纜伸縮裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)進行大幅改進，并運(yun)用各類實驗手(shou)段，歷經(jing)5個(ge)月的(de)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)調試和近一(yi)年的(de)運(yun)行觀測，使應用于(yu)港珠澳大橋的(de)4種(zhong)伸縮量、7種(zhong)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)形式的(de)74套電(dian)纜伸縮裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)全部滿足(zu)設計(ji)要求。
“如今，裝配在港珠澳(ao)大橋上的(de)電纜(lan)伸縮裝置，既能滿足橋梁的(de)自身條件，還(huan)能滿足電纜(lan)彎曲半徑、設備抗震要(yao)求，在國內(nei)外同類型產品中處于較高水平(ping)，填補了國內(nei)長(chang)大橋梁電纜(lan)相關技術空白。”蔡俊福說。
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