文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發布時間：2021-07-13
2020年6月30日，首趟22201次貨運列車從青(qing)海(hai)格爾木(mu)站駛(shi)出，呼嘯著(zhu)穿越沙石淺(qian)灘、河(he)流山脈(mo)、戈壁(bi)荒漠，滿載(zai)(zai)期待和(he)希冀，一(yi)路奔向遠方，這標志著(zhu)由中國鐵(tie)(tie)建(jian)所屬中鐵(tie)(tie)二十(shi)一(yi)局和(he)其他參建(jian)單(dan)位數萬名建(jian)設者歷時5載(zai)(zai)，攻堅克難，在生命禁區修建(jian)的格庫鐵(tie)(tie)路青(qing)海(hai)段(duan)正式開通運營。
青(qing)海格爾木至新疆庫爾勒鐵(tie)(tie)路是國家(jia)“十橫十縱(zong)”綜合交通運輸通道的(de)重要組成部(bu)(bu)分(fen)，同時(shi)也是西部(bu)(bu)地(di)區(qu)重要的(de)鐵(tie)(tie)路網干線(xian)和新疆“四(si)縱(zong)四(si)橫”鐵(tie)(tie)路主(zhu)骨架之一，更是中國通往(wang)西亞、地(di)中海和黑海地(di)區(qu)的(de)陸路運輸大通道，被譽為“大漠新絲路”。
沙丘地，創新求變不停步
由(you)中鐵二十一局(ju)承擔施工任務的(de)(de)格庫鐵路2標72公(gong)里區(qu)段位于(yu)柴達木戈壁深處，有30公(gong)里的(de)(de)流動沙(sha)丘地段和(he)近42公(gong)里的(de)(de)沼澤濕地。主(zhu)要工程包(bao)括新建(jian)車(che)站1處、大橋(qiao)3座(zuo)(zuo)、中橋(qiao)11座(zuo)(zuo)、小橋(qiao)3座(zuo)(zuo)、涵(han)洞154座(zuo)(zuo)。
流動沙丘因地表植被稀少(shao)，可在風力作用下順(shun)風向移動，對交通、工農(nong)業生產威脅巨(ju)大，尤其(qi)是鐵(tie)路(lu)施工區段，如果不進行(xing)有效防護(hu)，就會掩埋路(lu)基。鐵(tie)路(lu)建成后，還會危及行(xing)車運輸(shu)安(an)全。
采訪中，建設者回顧2015年5月份項目進場不久的(de)那(nei)場沙塵(chen)暴(bao)(bao)，仍(reng)心有余悸：“狂風暴(bao)(bao)雨瞬間伴隨著飛沙走石，像一堵(du)黃沙墻一樣(yang)快速奔涌而來，能見度不到(dao)2米，近5000平方米的(de)駐地彩鋼板(ban)房被大風撕開了口子。”
建設完成的格庫鐵路青海段（談軍志 攝）
格(ge)庫鐵(tie)路青海段屬于嚴(yan)重沙(sha)害段，有(you)專家說(shuo)，格(ge)庫鐵(tie)路今后將成為(wei)中國鐵(tie)路建設(she)中風沙(sha)最嚴(yan)重的鐵(tie)路之(zhi)一。防(fang)(fang)治沙(sha)害最有(you)效的辦法就是采(cai)用(yong)蘆葦草方格(ge)沙(sha)障固(gu)定流(liu)動沙(sha)丘(qiu)，防(fang)(fang)止風沙(sha)掩(yan)埋線路。
蘆葦草(cao)方格(ge)沙(sha)(sha)障就是用蘆葦草(cao)等材料(liao)在沙(sha)(sha)漠中(zhong)扎成方格(ge)形狀(zhuang)，使地面變得“粗糙”，減弱風力，截留(liu)雨水，提高(gao)沙(sha)(sha)層含水量，有利于固沙(sha)(sha)植物的存活。
要固(gu)沙(sha)(sha)，開(kai)挖(wa)固(gu)定蘆葦草的基(ji)坑(keng)是(shi)前(qian)提。中(zhong)鐵二十一(yi)局(ju)工(gong)程技(ji)術人員在設計單(dan)位(wei)的支持幫助下(xia)，提前(qian)對(dui)施工(gong)區段(duan)風(feng)沙(sha)(sha)程度影響、沙(sha)(sha)丘年向前(qian)移動值、沙(sha)(sha)源豐(feng)富程度、植被覆蓋(gai)率(lv)(lv)、風(feng)力(li)大(da)小進行(xing)研究分(fen)析(xi)。在風(feng)沙(sha)(sha)防(fang)護交立(li)式沙(sha)(sha)障基(ji)坑(keng)開(kai)挖(wa)中(zhong)，建設者通過改良挖(wa)掘機(ji)，使效率(lv)(lv)大(da)大(da)提高。項目經(jing)理王江為介紹，正(zheng)常(chang)基(ji)坑(keng)標(biao)準是(shi)１立(li)方米，采用(yong)常(chang)規的挖(wa)掘機(ji)開(kai)挖(wa)，就會把基(ji)抗挖(wa)大(da)，造成填(tian)料浪費，如果采用(yong)人工(gong)開(kai)挖(wa)，又會使效率(lv)(lv)大(da)大(da)降(jiang)低(di)。在含鹽成分(fen)高，導致(zhi)地質板結的地面開(kai)挖(wa)基(ji)坑(keng)，一(yi)鎬下(xia)去，就是(shi)一(yi)個(ge)白點(dian)。人工(gong)1天1人最多能挖(wa)兩個(ge)，而采用(yong)改良后的設備，1天可完成130個(ge)。
在30公里風沙(sha)區(qu)段(duan)，44萬平方(fang)米的基(ji)坑蘆葦草方(fang)格栽(zai)鋪中，項目部QC小組成員因地(di)制宜，發明了(le)開槽機，1天可開槽13000多平方(fang)米，工效提高了(le)近70倍。
在格(ge)庫鐵(tie)(tie)路(lu)中鐵(tie)(tie)二十一(yi)局(ju)管段，建設者開(kai)挖固沙方格(ge)50多(duo)萬個(ge)，消耗(hao)蘆葦草1600噸，有效保證(zheng)了鐵(tie)(tie)路(lu)路(lu)基(ji)不受(shou)風沙侵蝕。
沼澤地，質量標準不降低
格(ge)庫鐵路沼澤濕地(di)地(di)勢低洼，排(pai)水不暢，地(di)下水位(wei)較高，濕地(di)內長(chang)年生長(chang)蘆(lu)葦等喜水植物。在(zai)中(zhong)鐵二十一局施工區(qu)段(duan)，像這樣需(xu)要進行軟基處理的路段(duan)達到42公里。
建(jian)設(she)者形象地比(bi)喻為“修建(jian)格庫鐵(tie)路就好(hao)比(bi)在(zai)稀泥上鋪鋼(gang)軌”。這樣的路基如果處理不好(hao)，就有可能導致不均(jun)勻沉降，會嚴(yan)重影響格庫鐵(tie)路后期運營安全(quan)。
“經過(guo)兩年時(shi)間(jian)對水(shui)泥(ni)品種、摻和(he)料的(de)對比分析和(he)數百次試驗，最(zui)終采(cai)用水(shui)泥(ni)攪(jiao)拌樁(zhuang)對地(di)基進行(xing)加強處理，將一根(gen)根(gen)符合(he)標準的(de)水(shui)泥(ni)攪(jiao)拌樁(zhuang)嵌入沼(zhao)澤地(di)下，使樁(zhuang)和(he)樁(zhuang)聯結成一個整(zheng)體，形成復合(he)地(di)基，既滿足(zu)設計(ji)的(de)承載(zai)力要求，使沉降(jiang)可(ke)控，又達(da)到了鐵路運營安全(quan)標準。”項目技術負責人介紹。
只(zhi)要施工(gong)就必須(xu)標準。2014年(nian)上(shang)場伊(yi)始，項目部就率先(xian)提出(chu)了(le)“管理標準化、作業(ye)標準化”目標：漿砌(qi)片(pian)石(shi)橫平豎(shu)直(zhi)，槽(cao)底(di)平整密(mi)實；斜(xie)面護(hu)坡灰縫(feng)均勻，骨架美(mei)觀；混凝土預(yu)制塊光滑(hua)如(ru)鏡(jing)，無蜂窩麻面。他(ta)們(men)還嚴格執行首件評估驗收制度，確保了(le)每一(yi)道工(gong)序都是精(jing)品(pin)。
2016年(nian)(nian)9月，在(zai)303省道(dao)1號橋墩施(shi)工(gong)(gong)(gong)中，負責現場施(shi)工(gong)(gong)(gong)管理的(de)(de)(de)曾賢凱發(fa)(fa)現勞務隊一名(ming)作(zuo)(zuo)業人員在(zai)鋼筋綁扎時，間隔距離超過(guo)了不能大于20厘(li)米的(de)(de)(de)規范要求，當即下(xia)發(fa)(fa)整改“黃牌”。在(zai)后續(xu)幾(ji)年(nian)(nian)的(de)(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)中，項(xiang)目部(bu)實行了近乎苛刻的(de)(de)(de)專業檢(jian)(jian)、互相檢(jian)(jian)、交接檢(jian)(jian)的(de)(de)(de)“三檢(jian)(jian)制”檢(jian)(jian)查，在(zai)數千個(ge)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)面的(de)(de)(de)每道(dao)工(gong)(gong)(gong)序中，沒有發(fa)(fa)生(sheng)過(guo)一起質量隱患。5年(nian)(nian)來(lai)，項(xiang)目部(bu)以內實外美(mei)的(de)(de)(de)精品工(gong)(gong)(gong)程(cheng)榮(rong)獲業主單位獎勵37次(ci)，承辦觀摩學習(xi)11次(ci)，工(gong)(gong)(gong)程(cheng)質量優良(liang)率達(da)到100%。
自格庫(ku)鐵路青(qing)海(hai)段開工(gong)建設以來，中鐵二十(shi)一局(ju)廣大工(gong)程技(ji)術人員邊摸索、邊實踐、邊總結，在世界屋脊青(qing)藏(zang)(zang)高原(yuan)上創造了豐碩的科技(ji)成果，先后有《用于高含水量(liang)水泥(ni)土(tu)的三(san)軸(zhou)試驗試模裝置》《可固定(ding)標準(zhun)混凝土(tu)試塊和測(ce)定(ding)溶液(ye)PH值(zhi)的養(yang)護箱》《一種能(neng)夠調節(jie)壓(ya)強的土(tu)壤腐蝕試驗裝置》3項成果獲得國(guo)家實用新型專(zhuan)利授權；《青(qing)藏(zang)(zang)高原(yuan)飽和鹽漬粉土(tu)區水泥(ni)攪拌(ban)樁與耐久性技(ji)術研究》更是填(tian)補了同類施(shi)工(gong)技(ji)術空白。
【責任(ren)編輯：龍靜怡】
