文章來(lai)源(yuan)：中國鐵道建(jian)筑集團有限(xian)公司 發(fa)布時間：2021-06-16
2005年3月(yue)，南京長江隧道工程在浦(pu)口(kou)江畔奠基。歷經5年，2010年5月(yue)28日上午隧道建成(cheng)通(tong)車。這是南京在長江上建設的第三條過江隧道。
10年(nian)(nian)過去(qu)了，2020年(nian)(nian)5月(yue)13日下午(wu)3時50分，隨(sui)著“新時代號”盾構機刀盤在水深30米的接(jie)(jie)收井內破(po)洞而(er)出(chu)，由中國鐵(tie)建(jian)所屬中鐵(tie)十(shi)四局大盾構公司施工(gong)的南(nan)京五橋夾江隧道(dao)雙線貫通(tong)，為年(nian)(nian)底建(jian)成(cheng)通(tong)車掃清了最后一道(dao)障礙。一條新的過江通(tong)道(dao)連(lian)接(jie)(jie)起國家級(ji)新區——南(nan)京江北(bei)新區和市區，為長江經濟帶發展再添引擎。
南(nan)京(jing)五橋夾江(jiang)(jiang)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)是國(guo)內在(zai)建的最大(da)直徑水(shui)下盾構(gou)公(gong)路隧(sui)道(dao)(dao)(dao)。追隨夾江(jiang)(jiang)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)建設步伐，大(da)盾構(gou)公(gong)司施工(gong)的和(he)燕路過(guo)江(jiang)(jiang)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)、建寧西(xi)路過(guo)江(jiang)(jiang)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)也正緊鑼密鼓，又一次拉開(kai)南(nan)京(jing)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)密集建設大(da)幕。
依靠核心技術攻克道道難關
夾(jia)江(jiang)隧(sui)道工程(cheng)位于南京長江(jiang)大橋上游13公(gong)里(li)處，下穿(chuan)夾(jia)江(jiang)后(hou)，接入地(di)下綜合立交青奧軸線隧(sui)道，進入南京核心區。
項目總(zong)工程師陸野曾經參加過(guo)南京長江隧道建設，那是(shi)他走出大學(xue)校門后奔赴的第(di)(di)一個(ge)工地，學(xue)機(ji)電專業(ye)的他，負責監制、組裝(zhuang)、維保(bao)直(zhi)(zhi)徑達14.93米的盾構機(ji)，這是(shi)當時全(quan)世界第(di)(di)二大直(zhi)(zhi)徑的進口(kou)“豪華版(ban)”定制盾構機(ji)——“揚(yang)子號”泥水平衡盾構機(ji)。
盾構施工人員在江底操作的大直徑盾構機平穩掘進。
和陸野一樣，項目部有多人曾(ceng)出戰南京(jing)長(chang)江隧道。歷經(jing)10年的(de)探索(suo)磨礪，如(ru)今，大盾構公(gong)司隧道施工業(ye)績(ji)已名揚行業(ye)內外(wai)，憑借領先(xian)技術，工程項目在全國各地陸續開花。
夾江隧道(dao)盾構段長(chang)1159米，管片外徑(jing)15米，用一臺盾構機“新時代(dai)號”先掘右(you)線隧道(dao)；洞通后把盾構機解(jie)開，運(yun)回始發井再組裝(zhuang)，開掘左線隧道(dao)。
陸野介紹：“淺覆(fu)土盾構始發，下穿夾江大堤(di)、江底沖槽區，超深基坑盾構機接收等，都面臨不小風險。”
“我們在掘(jue)進到30環的(de)時候，發現管片(pian)有輕微上浮的(de)情況。”1996年(nian)出生的(de)盾構(gou)機(ji)長胡(hu)曉(xiao)慶，第(di)一次駕(jia)駛如此(ci)龐大(da)身軀(qu)的(de)盾構(gou)機(ji)在江底掘(jue)進，第(di)一次遇到這(zhe)樣的(de)難題，心里緊張的(de)情景至(zhi)今記憶猶新。
“迅速注漿(jiang)，調(diao)整(zheng)設(she)備姿態！”盾構副經(jing)理郭建豪穩(wen)坐盾構機操(cao)作室，不(bu)斷下達指令，從容(rong)指揮著兩名(ming)盾構機操(cao)作手。
江(jiang)底(di)沖槽，是每座(zuo)江(jiang)底(di)隧(sui)道施工都要遇到的(de)“關口”，這個區域一般覆土(tu)淺(qian)、水土(tu)壓(ya)力(li)最(zui)大，特別要防止管片上(shang)浮(fu)，一旦(dan)擊穿江(jiang)底(di)，后(hou)果(guo)不堪(kan)設想。
此(ci)時(shi)，大盾構公司(si)擁有(you)的核心技(ji)術(shu)開始(shi)大顯(xian)身(shen)手。技(ji)術(shu)人員在研發(fa)“新(xin)時(shi)代號”盾構機(ji)時(shi)就裝上了管片上浮自動化(hua)監測預警系統(tong)，現(xian)場技(ji)術(shu)人員可實時(shi)觀(guan)測數(shu)據變化(hua)，保障成(cheng)型隧道的質量。
此外，他們還(huan)采用高精(jing)度三維激光跟(gen)蹤掃描技(ji)術控制(zhi)管片預(yu)制(zhi)精(jing)度，在(zai)交(jiao)通建設行業率先對大斷面水(shui)下盾構隧(sui)道設計(ji)施(shi)工標準進(jin)行系統研(yan)究(jiu)，為江底隧(sui)道施(shi)工積累(lei)了大量(liang)成熟經驗。
“零排放”為“長江大保護”上保險
超大(da)直徑(jing)盾(dun)構隧道，必然(ran)要產生(sheng)大(da)量建筑垃圾。夾(jia)江隧道施工(gong)(gong)將產生(sheng)50萬立方米的(de)棄(qi)渣(zha)，如何變廢(fei)為寶(bao)，是該(gai)項(xiang)目(mu)部一(yi)開工(gong)(gong)就著手研究(jiu)的(de)課題。
該(gai)項(xiang)目地處江(jiang)(jiang)心洲上，沿線有江(jiang)(jiang)心洲生態科(ke)技(ji)島、夾江(jiang)(jiang)和江(jiang)(jiang)南青(qing)奧文化公園，環保(bao)要求極高。
南京五橋夾江隧道初步成型。
為此，該項目部加大設備投入和技(ji)術(shu)研(yan)發力度，邀請地(di)質(zhi)專家和盾構專家聯合(he)攻關(guan)，最終依(yi)據穿(chuan)越(yue)地(di)層地(di)質(zhi)變化(hua)，對(dui)廢漿采用壓濾機(ji)加離心機(ji)“雙管齊(qi)下(xia)”的方(fang)法進行高效處理，確保達到(dao)廢漿和廢水排放標準。
項目負(fu)責人武文清說：“分離壓濾形成的(de)棄渣全部(bu)用(yong)于梅子洲(zhou)青奧公園和夾江大堤改造，整(zheng)條隧(sui)道(dao)產生(sheng)的(de)棄渣實現了再(zai)利用(yong)。”
堅守江底的“幾代”盾構尖兵
“以老帶新，手把手地教，做到代代相傳”，這是中鐵(tie)十四局大盾構公(gong)司異軍突(tu)起的秘訣(jue)之一，這一點在夾江隧道項目(mu)更(geng)是體現得(de)淋漓(li)盡致。
陸(lu)野(ye)自豪地說：“大盾構技術(shu)已(yi)傳到(dao)了‘第三代’。”
他(ta)所說的“第三(san)代”，其(qi)實不(bu)是三(san)代人(ren)，而是老中青“黃金組合”。
今年25歲的(de)胡(hu)曉慶，經歷夾江隧道的(de)歷練，成長迅速。他介紹，“南京眼”是(shi)南京市標(biao)志性(xing)景觀，盾構機(ji)要下(xia)穿這一景觀平(ping)臺的(de)樁基(ji)，簡(jian)直(zhi)是(shi)驚心動魄(po)。“圖紙顯示，管(guan)片距(ju)離(li)樁基(ji)最近只(zhi)有(you)81厘米，也就是(shi)我的(de)4個巴掌(zhang)這么長，對于(yu)相當于(yu)5層(ceng)樓高的(de)盾構機(ji)來說，如(ru)同螞蟻比(bi)身大象。”而(er)且盾構機(ji)距(ju)離(li)接收井僅10米多一點，如(ru)果控制不好(hao)，可能造成觀景平(ping)臺樁基(ji)下(xia)沉、損傷，安(an)全風險極(ji)大。
“下穿過(guo)程中我(wo)們如履薄冰，既要(yao)控制(zhi)刀盤(pan)切口(kou)的(de)壓力，對(dui)樁基(ji)有一定的(de)支撐力，又要(yao)保證不能(neng)擊穿冷凍墻(qiang)。這個平(ping)衡點非常難把控。”最終(zhong)，胡(hu)曉慶和(he)他(ta)的(de)工友們渡過(guo)了難關(guan)，2020年5月13日(ri)，盾構機抵達南岸接(jie)收井，整(zheng)條隧道順(shun)利(li)貫通。
南京五橋夾江隧道雙線勝利貫通。
測量(liang)班班長張佳亮今年31歲(sui)，來自(zi)甘肅武威，從事測量(liang)工(gong)作已(yi)有8年。“測量(liang)是整個隧道的‘眼睛’。開工(gong)前，測好位(wei)置、打好樁；施(shi)工(gong)中(zhong)實(shi)時(shi)跟蹤盾(dun)構掘進方向、角(jiao)度，及時(shi)調整。”為了夾江(jiang)隧道建設，他(ta)兩次推遲(chi)婚期(qi)，堅守工(gong)地(di)一(yi)線。
陸野帶出徒弟郭建(jian)豪，郭建(jian)豪帶出徒弟胡曉慶……正是這樣(yang)，一(yi)代(dai)代(dai)的“大盾構”人以(yi)老帶新、攜手(shou)并(bing)進，在江底闖過(guo)了一(yi)座(zuo)座(zuo)“火(huo)焰山”，也在一(yi)次次磨礪(li)中積(ji)累經驗、成(cheng)長成(cheng)才。
【責任編(bian)輯：龍靜(jing)怡】
