文章來源(yuan)：中國鐵道(dao)建(jian)筑集(ji)團有限公司 發布時間(jian)：2021-04-08
111年前(qian)，“中(zhong)(zhong)國鐵(tie)路(lu)(lu)之(zhi)父”“中(zhong)(zhong)國近代(dai)工(gong)程之(zhi)父”詹(zhan)天佑(you)殫(dan)精(jing)竭(jie)慮，主(zhu)持修建(jian)(jian)中(zhong)(zhong)國自主(zhu)設(she)(she)計并建(jian)(jian)造的第一條(tiao)鐵(tie)路(lu)(lu)-京張鐵(tie)路(lu)(lu)，創設(she)(she)“豎井開鑿(zao)法”和“人”字形線路(lu)(lu)，震驚(jing)中(zhong)(zhong)外，在(zai)世界工(gong)程建(jian)(jian)設(she)(she)史上(shang)留下中(zhong)(zhong)國印記(ji)。
一個多(duo)世(shi)紀(ji)后(hou)，一粒精(jing)神火種(zhong)在云(yun)貴(gui)高原(yuan)生根發芽，穿山裂巖，六年(nian)間，在高山大川間艱難(nan)延展(zhan)710公里(li)，連通南寧至昆明(ming)的云(yun)桂鐵路就(jiu)此誕生，該工程(cheng)(cheng)前不(bu)久(jiu)榮膺第十七屆中國(guo)土木工程(cheng)(cheng)“詹天佑獎”。
披荊探路 靠天吃水
“興國阜民、以揚國光、腳踏實地建(jian)成漢粵川(chuan)全路”，100年(nian)前，中華(hua)鐵路之父詹(zhan)天佑溘(ke)然長(chang)辭時留下未盡遺囑。
“六年攻(gong)堅(jian)克難，甘于奉(feng)獻(xian)、無(wu)悔(hui)堅(jian)守”，100年后，中(zhong)國鐵建人(ren)在(zai)云貴高原譜寫動人(ren)詩篇。
更迭的(de)是(shi)時(shi)光，不變的(de)是(shi)傳承。我們(men)選取(qu)中(zhong)國鐵建所屬(shu)中(zhong)鐵二十五局承擔的(de)富寧縣(xian)至廣南縣(xian)55公里的(de)建設歷程，記錄這(zhe)段支(zhi)撐起這(zhe)座獎杯的(de)艱難歷史。
2010年，中鐵二十五(wu)局第一批建設者抵達云南省廣(guang)南縣，這里平均海(hai)拔1100米，山區、半山區面(mian)積達94.7%，舉頭只能看(kan)到(dao)周(zhou)山下(xia)小小的(de)一塊天。
每(mei)天清晨，測量隊人(ren)員從駐(zhu)地(di)出發，一(yi)路(lu)揮舞著柴(chai)(chai)刀(dao)，劈砍著密布的荊(jing)棘，艱難地(di)行(xing)走在當(dang)地(di)百姓(xing)上(shang)山(shan)砍柴(chai)(chai)的小(xiao)路(lu)上(shang)。從施(shi)工管段的起(qi)點(dian)下(xia)壩大(da)橋(qiao)到終(zhong)點(dian)營(ying)盤山(shan)隧道，鐵路(lu)線路(lu)只有(you)6.1公里，卻要翻越4座大(da)山(shan)，沒(mei)有(you)任(ren)何行(xing)車(che)道路(lu)，只能徒步(bu)行(xing)走，來回需要走上(shang)8個小(xiao)時。
“道路依山而建(jian)，蜿蜒曲(qu)折，一(yi)旁(pang)是峻峭陡壁(bi)，感覺隨時都會掉下(xia)石頭(tou)，一(yi)旁(pang)是深淵溝谷，一(yi)失足(zu)就會粉身碎骨(gu)。”回憶起當時的情形，測量人員心有余悸(ji)。幸福時刻在于尋一(yi)處(chu)蔭(yin)涼(liang)，砍一(yi)堆柴草鋪(pu)地上，再(zai)(zai)拿出隨身攜帶的饅頭(tou)、餅干(gan)、礦泉水，以(yi)天為被(bei)，以(yi)地為床(chuang)，略做休息(xi)再(zai)(zai)繼續出發。
背靠(kao)大山、飛蚊漫(man)天(tian)(tian)、荒草(cao)齊腰，這是中鐵(tie)二十五局云(yun)桂(gui)鐵(tie)路三(san)分(fen)部員工(gong)對當(dang)年的回憶，“沒水(shui)(shui)(shui)沒電，板房還在吊頂安窗戶，我(wo)們就住進去了。”打電筒、點蠟燭、輪流到村民家中拉水(shui)(shui)(shui)的日子(zi)整整持(chi)續了一(yi)(yi)(yi)個(ge)月，“水(shui)(shui)(shui)井選了兩個(ge)點，愣是打不出水(shui)(shui)(shui)來。”海拔(ba)1100多(duo)(duo)米(mi)的山坳里，吃水(shui)(shui)(shui)用水(shui)(shui)(shui)成為一(yi)(yi)(yi)大難題。云(yun)南文(wen)山州，地質松散(san)，巖(yan)溶發育而(er)地表幾(ji)乎(hu)看不到水(shui)(shui)(shui)塘和存水(shui)(shui)(shui)，致使該地區大面積干旱缺水(shui)(shui)(shui)，山區生(sheng)(sheng)活(huo)用水(shui)(shui)(shui)全靠(kao)用水(shui)(shui)(shui)窖積存雨(yu)天(tian)(tian)地表流水(shui)(shui)(shui)和儲(chu)存的屋(wu)檐水(shui)(shui)(shui)。山上(shang)少數民族同(tong)胞每家每戶都有一(yi)(yi)(yi)個(ge)或兩個(ge)3-5米(mi)的圓形水(shui)(shui)(shui)窖，當(dang)地衡量生(sheng)(sheng)活(huo)富裕程度(du)的最大指標，就是看家里水(shui)(shui)(shui)窖有多(duo)(duo)大，有幾(ji)口。山下的西洋河水(shui)(shui)(shui)成為項目(mu)生(sheng)(sheng)產(chan)生(sheng)(sheng)活(huo)主要用水(shui)(shui)(shui)，“一(yi)(yi)(yi)下雨(yu)就發黃，還有一(yi)(yi)(yi)股腥臭味兒。”
從只言片語、字里行(xing)間說(shuo)著的“云(yun)桂苦(ku)”，我們不難體(ti)會(hui)這些(xie)堅守六年的“云(yun)桂人(ren)”承受了多少不堪。令他們沒想到的是(shi)，這些(xie)，只是(shi)一(yi)個小小開(kai)端。
逢山鑿路 “洞中修洞”
云桂筑路，注定(ding)充滿艱辛。
在耳熟(shu)能詳的(de)“云南十八(ba)怪”中，“火車(che)沒有(you)汽車(che)快”是(shi)流傳最廣的(de)一(yi)句。原因很簡(jian)單，當地(di)峰壑溝洞(dong)(dong)多，火車(che)盤山而(er)行，坡度(du)大、彎(wan)道(dao)多，導致速度(du)特(te)慢(man)。而(er)要建成(cheng)高速鐵路(lu)(lu)，唯(wei)有(you)鑿(zao)洞(dong)(dong)穿山遇壑架橋(qiao)(qiao)，變天(tian)塹為通途。因此“橋(qiao)(qiao)隧(sui)工(gong)程”是(shi)云桂鐵路(lu)(lu)項目(mu)建設(she)的(de)最大特(te)點也是(shi)最大難點，總共(gong)710公(gong)里(li)線路(lu)(lu)，橋(qiao)(qiao)隧(sui)總長(chang)便超(chao)過(guo)500公(gong)里(li)。建設(she)者(zhe)們將之形象地(di)編(bian)成(cheng)一(yi)句順口溜：“兩山之間一(yi)座(zuo)橋(qiao)(qiao)，過(guo)了大橋(qiao)(qiao)鉆山洞(dong)(dong)，出得洞(dong)(dong)來又(you)是(shi)橋(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)接(jie)洞(dong)(dong)來洞(dong)(dong)連橋(qiao)(qiao)。”
中(zhong)鐵二十五局承建(jian)的(de)二標段全長55.344公(gong)里，隧道總長占到46304延(yan)米，隧道占比(bi)83.67%，其中(zhong)包(bao)括原鐵道部掛牌I級風險隧道——紅石巖隧道和“洞(dong)中(zhong)修洞(dong)”“地質博物館”——保上隧道。
中鐵二十五局承建紅石巖隧道2#橫洞進口。張照朋 攝
位(wei)于云(yun)南省(sheng)富寧縣至廣南縣白臘寨區(qu)間的紅石巖(yan)隧道，全(quan)長14580米，是集團成(cheng)立以來承建的最(zui)長隧道。該(gai)隧道洞(dong)身(shen)穿越3個斷(duan)層，地(di)質條件極其復(fu)雜，地(di)層繁(fan)多，巖(yan)性紛雜，斷(duan)裂(lie)(lie)構造發(fa)育。洞(dong)口地(di)形陡峭，巖(yan)體(ti)風(feng)(feng)化(hua)裂(lie)(lie)隙、溶蝕(shi)裂(lie)(lie)隙發(fa)育，偏壓嚴重；洞(dong)身(shen)段巖(yan)溶發(fa)育，地(di)表洼(wa)地(di)、地(di)下溶洞(dong)、暗河縱伸，施工難(nan)度極大，為原(yuan)鐵道部掛(gua)牌I級風(feng)(feng)險隧道和(he)云(yun)桂(gui)鐵路重點控(kong)制工程。
越(yue)往這個幽深(shen)隧(sui)道深(shen)處走，洞內溫度不(bu)斷上(shang)(shang)(shang)升，空氣(qi)中蒸氣(qi)彌(mi)漫，氧氣(qi)稀薄。步行(xing)穿過支洞，溫度驟(zou)然上(shang)(shang)(shang)升，黏稠發燙的(de)水汽縈繞周身(shen)(shen)(shen)，胸口像猛(meng)地(di)被壓上(shang)(shang)(shang)一(yi)塊石頭(tou)。刺耳的(de)鉆機聲(sheng)(sheng)(sheng)、吱吱的(de)焊機聲(sheng)(sheng)(sheng)、轟鳴的(de)機車(che)聲(sheng)(sheng)(sheng)、鋼鐵的(de)敲(qiao)擊聲(sheng)(sheng)(sheng)猛(meng)然沖擊耳膜。蒙蒙霧氣(qi)中，不(bu)少(shao)工人(ren)赤膊上(shang)(shang)(shang)陣，汗(han)水布(bu)滿周身(shen)(shen)(shen)，胸前(qian)洇(yin)出一(yi)攤攤汗(han)跡(ji)，恍若令(ling)人(ren)置(zhi)身(shen)(shen)(shen)電影(ying)《詹(zhan)天佑》京張鐵路隧(sui)道施工場景當中。
施(shi)(shi)工(gong)中，技術團隊采(cai)取“巖變我變”的(de)(de)動態(tai)方案，采(cai)取“勤勘(kan)測、管超前(qian)、嚴注漿、短(duan)進尺、強支護(hu)、早封閉”的(de)(de)安(an)(an)全措施(shi)(shi)，以(yi)科技創(chuang)新和(he)技術攻關作(zuo)為突(tu)破口，通(tong)過運(yun)用水(shui)平鉆、地(di)質雷達(da)、TSP多種地(di)質預報等先(xian)進技術手(shou)段綜合(he)預報指導施(shi)(shi)工(gong)，成功穿越了斷裂帶、強富水(shui)段落及(ji)擠壓性(xing)軟弱圍巖大變形地(di)段，把原來笨拙的(de)(de)仰拱(gong)臺車改(gai)良成了配備高(gao)效(xiao)實用的(de)(de)新型(xing)行走裝置、成型(xing)模(mo)板(ban)和(he)鋼(gang)邊(bian)止(zhi)水(shui)帶安(an)(an)裝設備且(qie)靈活(huo)的(de)(de)鋼(gang)鐵巨人(ren)，采(cai)用“定(ding)型(xing)”模(mo)板(ban)，可整體進行移動，安(an)(an)裝過程最多需要(yao)兩個(ge)小(xiao)時，大大提高(gao)施(shi)(shi)工(gong)效(xiao)率。
保上隧道(dao)全長8.73公里，分進(jin)口(kou)、出(chu)口(kou)、橫洞(dong)3個工區施工，是云(yun)桂高鐵整條(tiao)線路施工難度最大的(de)工程之(zhi)一(yi)。也(ye)是隧道(dao)工人(ren)一(yi)聽便(bian)搖頭的(de)“爛洞(dong)子”。
“這是個(ge)會(hui)變(bian)形的(de)隧道(dao)”，一位參與技(ji)術攻關的(de)某位資深專(zhuan)家(jia)也感嘆，“這是我(wo)這輩子(zi)見過(guo)最復雜的(de)隧道(dao)。”
保(bao)上(shang)隧(sui)道難度大(da)(da)(da)在“溶(rong)洞(dong)(dong)多”和“地質差”，呈串珠狀一(yi)個(ge)接一(yi)個(ge)，施工中(zhong)(zhong)，一(yi)年挖到了7個(ge)溶(rong)洞(dong)(dong)，灰巖(yan)硅質巖(yan)泥巖(yan)交替出(chu)(chu)現(xian)，多為斷層破碎段 、四級(ji)和五級(ji)危巖(yan)等。掘(jue)進過程中(zhong)(zhong)，眼前突然出(chu)(chu)現(xian)的(de)大(da)(da)(da)溶(rong)洞(dong)(dong)深不見底，扔個(ge)石子(zi)半天(tian)聽不到聲(sheng)響(xiang)，手電筒光線照不到盡(jin)頭。其中(zhong)(zhong)最大(da)(da)(da)的(de)溶(rong)洞(dong)(dong)長(chang)度為260米(mi)，深度54米(mi)至97米(mi)，呈上(shang)小下大(da)(da)(da)的(de)梨形(xing)，溶(rong)洞(dong)(dong)總容積20萬立方米(mi)。為了應對大(da)(da)(da)體(ti)量的(de)巖(yan)溶(rong)水(shui)(shui)，施工人員租賃了相鄰標段所有閑(xian)置的(de)抽水(shui)(shui)設備，組織了180人的(de)搶險突擊(ji)隊，隊員們(men)劃(hua)著皮艇，穿(chuan)著救生衣進洞(dong)(dong)作業，連(lian)續(xu)奮(fen)戰7天(tian)，才(cai)將水(shui)(shui)抽完。
前(qian)業不(bu)可(ke)荒廢，困難不(bu)容逃避。變更涉及方(fang)(fang)案后，對溶(rong)洞(dong)采取(qu)回填(tian)(tian)+支護的措施，溶(rong)洞(dong)下部(bu)填(tian)(tian)平(ping)，上部(bu)支撐起來(lai)，隧道從溶(rong)洞(dong)的中間穿過去，“洞(dong)中修(xiu)洞(dong)”由此而來(lai)。過程中，需要回填(tian)(tian)混凝土7萬立(li)(li)方(fang)(fang)米、土石5.6立(li)(li)方(fang)(fang)米，加上支護措施，施工總量(liang)約(yue)為13萬立(li)(li)方(fang)(fang)米。
挑戰自我 精益求精
隧道(dao)施(shi)工剛剛落定(ding)，2016年(nian)，施(shi)工又(you)迎(ying)來另一大(da)考驗。20天(tian)內，云桂(gui)鐵(tie)路紅(hong)石(shi)巖隧道(dao)施(shi)工項(xiang)目要完成(cheng)20公里(li)無(wu)砟軌道(dao)鋪設任務，以保證(zheng)年(nian)底通(tong)車目標。
施工也步(bu)入高(gao)技術(shu)要(yao)求、高(gao)精(jing)度定形的關(guan)(guan)鍵階段(duan)，迎來了(le)(le)無砟軌道鋪設(she)“毫米精(jing)度戰”。為了(le)(le)保(bao)障技術(shu)力(li)量，集團公司靠前指揮，公司本級、大西、寶蘭、左(zuo)黎，副總(zong)、總(zong)監、部長、技術(shu)骨干，紛至沓來的人(ren)員融入進來，承擔起援(yuan)建云桂的關(guan)(guan)鍵崗位。
為保(bao)障有序施(shi)工，項目成立架子隊(dui)，實(shi)行(xing)24小時三班倒作業。在確(que)保(bao)精度方面，項目部奉行(xing)“精度壓倒一切”的(de)硬道(dao)(dao)理。砼灌(guan)注前(qian)，道(dao)(dao)岔須精調到位(wei)，灌(guan)注后(hou)還要復測，以確(que)保(bao)相(xiang)鄰軌(gui)道(dao)(dao)板頂面相(xiang)對(dui)高程和平面位(wei)置均不(bu)超過±0.5毫米。“在進(jin)行(xing)無砟道(dao)(dao)岔澆筑的(de)時候，我們在道(dao)(dao)岔前(qian)、中、后(hou)部位(wei)的(de)左右(you)兩側分別安裝了8個精調定(ding)位(wei)調整器，可在二維空間(jian)里進(jin)行(xing)精確(que)定(ding)位(wei)，調整精度以0.1毫米計，每(mei)道(dao)(dao)工序、每(mei)個細(xi)節都有可能影響這0.1毫米的(de)精度。”
“小(xiao)(xiao)細節成就高質(zhi)量”。無砟道(dao)(dao)(dao)岔(cha)施工(gong)至關重(zhong)要的(de)(de)一道(dao)(dao)(dao)工(gong)序——抹(mo)面(mian)，為了(le)讓完工(gong)的(de)(de)無砟道(dao)(dao)(dao)岔(cha)“臉上有光”，項(xiang)目部對澆注(zhu)好的(de)(de)道(dao)(dao)(dao)床面(mian)進行不同時段的(de)(de)抹(mo)面(mian)試驗。經(jing)過反復實(shi)驗，項(xiang)目部將抹(mo)面(mian)壓(ya)光時間確定為澆注(zhu)混凝土后3至4個小(xiao)(xiao)時之間，這是(shi)最合適的(de)(de)“火(huo)候”。此后，項(xiang)目部特(te)地將抹(mo)面(mian)壓(ya)光的(de)(de)工(gong)序分離出來，選拔了(le)抹(mo)面(mian)專(zhuan)職人員，組成了(le)道(dao)(dao)(dao)床抹(mo)平小(xiao)(xiao)組，在(zai)規定時間內對道(dao)(dao)(dao)床進行抹(mo)壓(ya)，抹(mo)壓(ya)出來的(de)(de)道(dao)(dao)(dao)床變(bian)得光潔無瑕(xia)。
六年(nian)時間里，建設者們攻堅克難，挑戰(zhan)極限，刷新國(guo)內(nei)最(zui)高支架現澆施(shi)(shi)工大(da)噸(dun)位(wei)箱梁紀錄；創造國(guo)內(nei)四線明洞施(shi)(shi)工最(zui)大(da)跨(kua)度(du)紀錄；創造二(er)十五局集團最(zui)長隧(sui)道、最(zui)高橋墩(dun)及連續梁施(shi)(shi)工紀錄、云桂全線無砟道岔施(shi)(shi)工最(zui)快紀錄……六年(nian)時間，他(ta)們付出(chu)汗水、智慧、勇氣、青春、家庭……也許他(ta)們也曾懷疑(yi)過自己(ji)的(de)選擇，但他(ta)們沒(mei)有逃避和退(tui)縮，甘于(yu)奉(feng)獻，無悔堅守。
2016年12月(yue)28日，一(yi)(yi)列(lie)潔白(bai)的(de)調試列(lie)車疾馳而過(guo)，在(zai)綠樹青山間劃過(guo)一(yi)(yi)道優美曲線。隨著“白(bai)將軍”和“紅土地”的(de)親密接觸，一(yi)(yi)條(tiao)東連(lian)廣(guang)西南寧，西接云南昆明的(de)險境通(tong)衢雙向開通(tong)，5小時通(tong)達再也不是神話。
“路通了，明(ming)年中(zhong)秋(qiu)我(wo)兒子就能回來(lai)過節了。”淳樸的山民話語(yu)中(zhong)充滿著感(gan)激和喜悅。這條承載(zai)著9400余萬云桂百姓期待和夢(meng)想的高速鐵路，在崇山峻嶺間如(ru)虹飛架，成為西(xi)南大地(di)上一道亮(liang)麗的風景線。
“我愿把有限而坎(kan)坷的(de)生命化(hua)作匍匐(fu)在祖國大地(di)的(de)一段段鐵軌，為中(zhong)華民族(zu)強(qiang)盛略(lve)盡綿薄。”正(zheng)如電影(ying)《詹天佑(you)》的(de)謝(xie)幕自白，為這條鐵路堅守(shou)和付(fu)出六年的(de)建設者(zhe)們，卻悄(qiao)悄(qiao)收拾行囊，奔赴下一個戰場，留給世人(ren)一個無名的(de)背影(ying)。
【責任編輯：李子紅】
