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國慶前夕，首(shou)都北京的交通新(xin)動脈備受矚目。

八達嶺(ling)腳下(xia)，建(jian)設中的(de)京張高鐵長(chang)城站，國產濕噴(pen)機高揚噴(pen)射臂，瞄(miao)準隧(sui)道(dao)圍巖狂(kuang)噴(pen)混凝土，自動定位、自動計算噴(pen)射方量(liang)，快速完成(cheng)隧(sui)道(dao)初(chu)級支護。

山腰(yao)上，北京市郊鐵路(lu)(lu)S2線，每(mei)天(tian)10余對列(lie)車往(wang)返穿梭。百(bai)余年前，詹天(tian)佑主持修(xiu)建(jian)“人(ren)”字形(xing)鐵路(lu)(lu)，巧奪八達嶺地形(xing)高差。時間流轉(zhuan)，如(ru)今(jin)中(zhong)國施(shi)工裝備逢山鑿(zao)路(lu)(lu)，險峻的八達嶺不再(zai)掣肘高鐵建(jian)設(she)。新老京張鐵路(lu)(lu)，折射出中(zhong)國鐵路(lu)(lu)建(jian)設(she)歷史性嬗變。

阡陌交通，牽動(dong)國(guo)(guo)計民生。新中國(guo)(guo)成立以來的70年，中國(guo)(guo)鐵建沐雨櫛(zhi)風，筑(zhu)路(lu)、架橋、挖隧、造港(gang)，從(cong)依靠人工到(dao)機(ji)械助力、再到(dao)智能(neng)技術，推動(dong)共(gong)和(he)國(guo)(guo)交通基礎設施建設從(cong)零星分散(san)到(dao)密集成網(wang)。

改革(ge)開放驅動交通(tong)建(jian)設裝(zhuang)備迭代出新，尤(you)其是黨的(de)十八大(da)以來，中國鐵(tie)建(jian)插(cha)上科技(ji)(ji)翅膀(bang)，穿上重型(xing)機(ji)(ji)(ji)甲，自主研制的(de)盾構機(ji)(ji)(ji)、架橋機(ji)(ji)(ji)、大(da)型(xing)養路機(ji)(ji)(ji)械(xie)、高(gao)鐵(tie)接觸網系(xi)統技(ji)(ji)術裝(zhuang)備……從技(ji)(ji)術到市場，快(kuai)速崛起，批量(liang)應用，高(gao)速度、優質(zhi)量(liang)鋪就(jiu)大(da)國之路，催生新時代交通(tong)強國新格局。

建設速度更快

北京(jing)與河北廊坊接壤地，北京(jing)大興國際機場已經通(tong)(tong)航(hang)。在(zai)這只展(zhan)翅欲飛的(de)“金鳳凰(huang)”腳下(xia)，連接北京(jing)市區的(de)地鐵新機場線(xian)早早全線(xian)貫通(tong)(tong)。

2018年，兩臺9米級大直(zhi)徑盾(dun)構機(ji)，在這條(tiao)線(xian)(xian)路挑戰國(guo)內單線(xian)(xian)斷面最大地(di)鐵隧道建(jian)設，鐵建(jian)重(zhong)工研發團(tuan)隊通過設計(ji)加強版(ban)刀盤、刀具、螺旋機(ji)，讓(rang)線(xian)(xian)路建(jian)設跑得飛快。

半個世紀前，北(bei)京(jing)地鐵(tie)(tie)1號線修建用了10年時(shi)間。現在(zai)，中國城市(shi)地鐵(tie)(tie)大規(gui)模(mo)使(shi)用盾構(gou)機施工，地鐵(tie)(tie)建設比過(guo)去快了10倍，大國重(zhong)器造就中國速度。

安(an)九高(gao)鐵安(an)徽段，晌(shang)午(wu)依然炎熱。“監(jian)護人員就位，一二號天車(che)聯(lian)動(dong)向(xiang)前(qian)。”中鐵十七局工程師樂鋒熟練地指揮箱梁架設作(zuo)業。

2019年7月，樂鋒剛結束(shu)合(he)安高(gao)鐵箱梁(liang)架(jia)設任(ren)務。“80后”的他(ta)，先后參加(jia)了京津城際、武廣、京滬(hu)、鄭西等16條(tiao)高(gao)鐵建設，累計(ji)架(jia)設箱梁(liang)1萬余(yu)孔。

工作14年，從用國(guo)外(wai)運架設備(bei)(bei)，到(dao)用國(guo)產運架設備(bei)(bei)，樂鋒成(cheng)了玩(wan)轉(zhuan)大(da)型機械的架梁人，如今(jin)，只需3個(ge)小時，他和團隊就可以完(wan)成(cheng)一孔箱梁的架設作業。

“不用架橋機(ji)干不了呀！”樂鋒(feng)直率一笑，“如果采用傳(chuan)統(tong)工(gong)藝和設(she)(she)備，至少要10個小(xiao)時才(cai)能架設(she)(she)一孔(kong)箱梁。”國慶期間，樂鋒(feng)在項目工(gong)地值守，讓高鐵建設(she)(she)保持加速度。

速度達人離不開(kai)重器助(zhu)攻。中國鐵(tie)(tie)建通過研發高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)箱(xiang)(xiang)梁制(zhi)、運、架、造(zao)成套技術(shu)裝備，建立了(le)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)簡支箱(xiang)(xiang)梁建造(zao)技術(shu)體系，實現了(le)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)線路在(zai)各種工況下的簡支箱(xiang)(xiang)梁建造(zao)，成為中國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)橋(qiao)梁建設的主導(dao)技術(shu)裝備。

目前，中(zhong)國鐵(tie)建研制(zhi)了(le)適應高(gao)速鐵(tie)路架(jia)(jia)設全(quan)部工況的系列架(jia)(jia)橋(qiao)(qiao)機(ji)，生產(chan)各類架(jia)(jia)橋(qiao)(qiao)機(ji)、移動(dong)模架(jia)(jia)、節段(duan)拼(pin)裝造(zao)(zao)橋(qiao)(qiao)機(ji)700余臺（套(tao)），占(zhan)國內市(shi)場份額的50%左右，完成(cheng)制(zhi)、運、架(jia)(jia)、造(zao)(zao)高(gao)速鐵(tie)路簡支箱梁5000公里以上(shang)。

奔跑速度更快

中(zhong)國鐵路歷經(jing)6次大提速，“復興號”在(zai)京滬高鐵跑出350公里時速，飛馳的中(zhong)國車，得益于平暢的中(zhong)國路。

在(zai)滬昆鐵路(lu)，大(da)型養路(lu)機械晝伏夜出，單兵作業(ye)，搗(dao)固作業(ye)1公里，相當(dang)于230個(ge)人(ren)一(yi)天的工作量，大(da)修清(qing)篩(shai)1公里，相當(dang)于350個(ge)人(ren)一(yi)天的工作量。

技(ji)術進步(bu)，裝(zhuang)備升級，助力鐵路(lu)騰飛(fei)。從純粹的人(ren)工作(zuo)業到(dao)小型機械化(hua)，再到(dao)大(da)型機械化(hua)，中國鐵建(jian)研制的大(da)型養路(lu)機械實現由線(xian)下到(dao)線(xian)上、從工務到(dao)供電的飛(fei)躍，緩解了施工天窗(chuang)與線(xian)路(lu)運輸的長期矛盾，為鐵路(lu)高(gao)速重載、安全(quan)運營提供堅強(qiang)后(hou)盾。

猶記得改(gai)革開(kai)放以前，鐵路(lu)(lu)線一遇檢(jian)修，養路(lu)(lu)工(gong)人就扛起洋鎬(hao)、喊起號子，忙活(huo)開(kai)了。鋼釬、鐵鍬(qiao)、大頭鎬(hao)，俗(su)稱養路(lu)(lu)工(gong)人三(san)件寶(bao)。“晴天(tian)一身汗，雨天(tian)一身泥(ni)，正是養路(lu)(lu)工(gong)人的真實(shi)寫照。”鐵建裝備總工(gong)程師張寶(bao)明感(gan)觸頗深。

如今，中國鐵(tie)建(jian)大(da)型(xing)養(yang)(yang)路(lu)機(ji)械國內(nei)市場占(zhan)有率超過80%，成為(wei)亞洲最大(da)、世界第(di)二的鐵(tie)路(lu)養(yang)(yang)路(lu)機(ji)械研(yan)發(fa)制(zhi)造企業。“大(da)型(xing)養(yang)(yang)路(lu)機(ji)械的廣泛應用，結束了(le)我國鐵(tie)路(lu)人工(gong)養(yang)(yang)護的歷史，極大(da)提高了(le)線路(lu)維(wei)修作業質量(liang)和作業效率。”張寶明自豪地(di)說。

建設品質更優

在湖(hu)南常德，一條過江隧道下(xia)穿沅(yuan)江，連接城(cheng)南城(cheng)北(bei)兩地，這是千里沅(yuan)江第一隧，也是湖(hu)南省(sheng)最大的水(shui)下(xia)隧道。工程使用中國(guo)(guo)鐵建自(zi)主研制的國(guo)(guo)產首臺常壓換刀盾(dun)構機施(shi)工，施(shi)工中累計更換刀具(ju)278把。

技術導師姚印彬（左）指導學員胡徐輝學習齒輪油監控系統工作流程

中鐵十四局工程(cheng)師(shi)姚印彬(bin)，30歲剛(gang)出頭，已經(jing)與大直徑盾構機(ji)打了近(jin)10年(nian)的交道。在(zai)常德(de)沅江(jiang)項目，姚印彬(bin)度過兩年(nian)青春“隧月(yue)”。

“施工中(zhong)(zhong)，盾(dun)構(gou)機安全下(xia)穿善卷樓、防洪大堤、屈(qu)原(yuan)公園、常德五中(zhong)(zhong)等建(jian)筑(zhu)，地表沉降控制(zhi)在(zai)兩毫米以內。”在(zai)他(ta)看來，大型(xing)盾(dun)構(gou)機可以讓工程質量更(geng)有(you)保障。

質量有保障，技(ji)術是核心。

“盾(dun)構機面對的工(gong)程(cheng)地(di)質(zhi)條件(jian)常常千差(cha)萬別，除了裝備本體(ti)技(ji)術要安全、可靠外，地(di)質(zhi)適應性(xing)更(geng)是(shi)盾(dun)構機能否高質(zhi)量完成(cheng)工(gong)程(cheng)建設(she)任務(wu)的關鍵所(suo)在。”鐵建重工(gong)科(ke)技(ji)發(fa)展(zhan)部(bu)副部(bu)長梅勇兵介紹。

近年(nian)來，中國鐵建不斷創(chuang)新盾(dun)構機(ji)研(yan)制核心技術，包括常壓更換(huan)刀具、電液混合(he)驅動、開挖艙(cang)機(ji)器人作(zuo)業、刀具連(lian)續(xu)在線(xian)檢測等(deng)前沿性技術陸續(xu)取(qu)得研(yan)究(jiu)成果并得到工(gong)程應(ying)用，通過(guo)科(ke)技創(chuang)新為(wei)重大工(gong)程建設加碼。

10余年(nian)來，中國(guo)鐵建依托巨大(da)的中國(guo)基建市場，自(zi)主創新(xin)，逆襲突圍，完全掌握了盾(dun)構法施工隧道開挖(wa)、出渣、支護三大(da)核心技術與(yu)裝備。

據(ju)統(tong)計，目前(qian)以(yi)中國(guo)(guo)鐵建為代表的國(guo)(guo)產品牌盾構機，在國(guo)(guo)內的市(shi)(shi)場占有量達90%以(yi)上(shang)，并占據(ju)全(quan)球三(san)分之(zhi)二的市(shi)(shi)場份(fen)額，產品還出口到俄羅斯、土(tu)耳其(qi)等(deng)“一(yi)帶(dai)一(yi)路”沿線國(guo)(guo)家。隧(sui)道掘進裝(zhuang)備躋身世界(jie)前(qian)列(lie)，為全(quan)球基礎設(she)施(shi)建設(she)貢獻(xian)中國(guo)(guo)方(fang)案。

逆(ni)襲的盾(dun)構機并非個例(li)。

接觸網(wang)系統是為(wei)高鐵列車提(ti)供持續動力(li)的核心裝備，中(zhong)國(guo)鐵建(jian)實現了(le)高鐵接觸網(wang)系統技術完整產(chan)業鏈的自主(zhu)創(chuang)新，率先(xian)解決了(le)高鐵輪(lun)軌、弓網(wang)兩(liang)大關(guan)鍵技術領(ling)域的世(shi)界(jie)難題，打破國(guo)外壟(long)斷，掌握中(zhong)國(guo)高鐵建(jian)設(she)這一關(guan)鍵技術。

現在，中國(guo)鐵(tie)建電氣化局正攻(gong)關(guan)智(zhi)能供電系統(tong)、北斗定位系統(tong)、無人駕駛等前(qian)沿技術(shu)，在接(jie)觸網(wang)防松(song)防腐、列控技術(shu)軟件等關(guan)鍵技術(shu)突破上取得(de)進展。可以預見，這又(you)將(jiang)引(yin)領中國(guo)交(jiao)通建設(she)新一輪跨越。

【責任編輯(ji)：李(li)子紅】