文章來源：中國鐵道(dao)建筑集團有限(xian)公司(si) 發布時(shi)間：2020-10-10
“多拉快跑”是人們對交通(tong)工具的(de)恒久期望。如果說風(feng)馳電掣的(de)高(gao)鐵讓(rang)中國鐵路(lu)(lu)(lu)進入(ru)“高(gao)鐵時代(dai)”，那么(me)，在蒙西至(zhi)華(hua)中綿延千里的(de)江河山川中馭風(feng)而來的(de)浩吉(ji)鐵路(lu)(lu)(lu)，則以(yi)一次載(zai)貨萬噸(dun)的(de)“洪荒之力”，帶領中國鐵路(lu)(lu)(lu)貨運(yun)事業向著“重載(zai)時代(dai)”鏗鏘邁進。
穿越200多座隧道，跨過700多座橋(qiao)梁(liang)，從毛烏素沙漠、陜北(bei)黃土高原、呂梁(liang)山(shan)脈(mo)、中(zhong)條山(shan)脈(mo)、秦(qin)嶺山(shan)脈(mo)、江(jiang)漢平原、洞(dong)庭湖(hu)平原和(he)贛(gan)西(xi)(xi)丘陵(ling)一路走來，將黃河、漢江(jiang)、長(chang)江(jiang)、洞(dong)庭湖(hu)和(he)贛(gan)江(jiang)甩在(zai)身后(hou)，連接起內蒙古、陜西(xi)(xi)、山(shan)西(xi)(xi)、河南、湖(hu)北(bei)、湖(hu)南、江(jiang)西(xi)(xi)7個省(sheng)區，全長(chang)1813公里的浩吉鐵路，成(cheng)為中(zhong)國(guo)跨越省(sheng)份最多的貨運鐵路。
對中國鐵(tie)建(jian)所有參建(jian)單位來說，浩吉鐵(tie)路是讓他們甘苦備嘗(chang)、百感交集(ji)的(de)(de)(de)一件作品。如果說近(jin)年來在(zai)高(gao)鐵(tie)領域(yu)的(de)(de)(de)善作善成(cheng)，體現了他們在(zai)“快”上的(de)(de)(de)創新(xin)意識，那么浩吉鐵(tie)路在(zai)“重(zhong)”上的(de)(de)(de)品質追求，則測(ce)試(shi)出(chu)這個企業堅忍不拔的(de)(de)(de)精神(shen)，凝聚著(zhu)他們的(de)(de)(de)另一種成(cheng)就和榮光。
重載又重要 一項超級工程
1992年(nian)，我國第一(yi)條(tiao)重(zhong)(zhong)載單元雙線電氣化(hua)運(yun)煤專(zhuan)線——大(da)(da)秦線通車，2002年(nian)達到了1億噸(dun)的(de)年(nian)運(yun)量目(mu)標，此后連續保持并不斷(duan)刷新著列(lie)車開行密度最(zui)高、運(yun)行速度最(zui)快、運(yun)輸效率最(zui)優以及單條(tiao)鐵路(lu)運(yun)量最(zui)大(da)(da)等多(duo)項重(zhong)(zhong)載鐵路(lu)紀錄，走出了一(yi)條(tiao)中國特色(se)的(de)內(nei)涵(han)擴大(da)(da)再生產之路(lu)，為世界重(zhong)(zhong)載鐵路(lu)發展添上了濃墨重(zhong)(zhong)彩(cai)的(de)一(yi)筆。
在(zai)中國經(jing)濟持(chi)續增長的(de)宏大(da)背景下，人們更希望(wang)重載運輸在(zai)大(da)秦(qin)線“一枝(zhi)獨(du)秀”變為在(zai)整(zheng)個(ge)路網“百花齊放”。
中國鐵建電氣化局浩鐵路漢江特大橋上接觸網軌道車施工
浩(hao)吉鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)就是(shi)以重(zhong)載(zai)技(ji)術(shu)要求為設(she)計(ji)前提的(de)(de)一(yi)(yi)條重(zhong)要貨(huo)(huo)運(yun)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)。按照(zhao)設(she)計(ji)要求，浩(hao)吉鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)一(yi)(yi)次能牽引萬噸(dun)列車（約7600噸(dun)貨(huo)(huo)），開通后將(jiang)實現(xian)一(yi)(yi)列車荷載(zai)108輛(liang)(liang)車廂(xiang)的(de)(de)牽引動力，以C70（鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)車輛(liang)(liang)）為例，按每節車70噸(dun)運(yun)力計(ji)算，每列車將(jiang)可(ke)以替代30噸(dun)的(de)(de)載(zai)貨(huo)(huo)汽車252輛(liang)(liang)。
鐵路重(zhong)載(zai)運輸簡(jian)單地(di)理解，就(jiu)是“多(duo)拉”。
浩吉(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)出(chu)現將實現我國重(zhong)載(zai)運(yun)(yun)(yun)輸從專用線路(lu)或貨運(yun)(yun)(yun)區間線路(lu)向干線鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)網的(de)延(yan)伸(shen)。中國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)建(jian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)四院(yuan)浩吉(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)設計(ji)負(fu)責人(ren)艾厚(hou)文告訴記(ji)者，浩吉(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)縱貫南(nan)北(bei)，直(zhi)達華(hua)中腹地，結合同(tong)步(bu)規劃及建(jian)設的(de)集(ji)疏運(yun)(yun)(yun)系(xi)統，開通運(yun)(yun)(yun)營后(hou)將會改變(bian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)煤(mei)炭運(yun)(yun)(yun)輸格局。
浩吉鐵(tie)路首次將集疏運系(xi)統同(tong)步規劃和建設(she)，銜接(jie)了(le)沿(yan)線眾多煤炭基地和輸(shu)出輸(shu)入線路，豐(feng)富了(le)這條能源大(da)動脈(mo)的“毛(mao)細(xi)血管”，解決(jue)了(le)鐵(tie)路運輸(shu)前(qian)后“一(yi)公里”難題。
此外，浩(hao)吉(ji)鐵路連接包西(xi)、隴(long)海、焦柳、京廣、京九(jiu)等10余條鐵路干線，實現(xian)了與國鐵路網的互聯互通，充分釋放了運(yun)輸能力，保證了浩(hao)吉(ji)鐵路這一(yi)超級工程最大的運(yun)輸效能。
普速不普通 一項精品工程
浩吉鐵(tie)路設計時速(su)120公里，但它“普速(su)卻不普通”，是一條國(guo)內貨運(yun)鐵(tie)路標(biao)準(zhun)示(shi)范(fan)線。
2012年10月16日(ri)，對于(yu)蒙西小鎮浩勒報吉(ji)(ji)和紅色革命圣地吉(ji)(ji)安(an)來說，是(shi)個(ge)值得紀念的(de)(de)日(ri)子(zi)。這一天，浩吉(ji)(ji)鐵路(lu)荊州長江(jiang)公鐵大橋和洞(dong)庭湖特大橋率先開工(gong)。中國(guo)版圖上兩座(zuo)幾乎毫(hao)不相干的(de)(de)小城的(de)(de)命運從此(ci)緊(jin)緊(jin)聯系在一起。也就是(shi)從這一天起，在浩吉(ji)(ji)鐵路(lu)公司的(de)(de)帶領下，4個(ge)現場指揮(hui)部、5家設計(ji)院、50家施工(gong)單位(wei)、15家監理單位(wei)團(tuan)結協作，開始(shi)了為期8年的(de)(de)決戰(zhan)光(guang)陰。
中國鐵(tie)建承(cheng)擔(dan)了(le)全(quan)線一(yi)半的勘(kan)察設計任務(wu)，所屬15家(jia)單位參與施工(gong)。
2011年歲末，中(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)建鐵(tie)(tie)四院順利中(zhong)(zhong)標(biao)浩吉鐵(tie)(tie)路三(san)(san)門峽至荊(jing)門段(duan)（中(zhong)(zhong)段(duan)）、岳陽至吉安(an)段(duan)（南(nan)段(duan)）兩個(ge)標(biao)段(duan)近900公里的工程。2012年正(zheng)月初三(san)(san)，一輛輛滿載勘測(ce)人員(yuan)和儀器的越野(ye)車，在(zai)迎(ying)春的爆竹(zhu)聲中(zhong)(zhong)，分赴(fu)豫(yu)、鄂、湘、贛4省，拉開(kai)了這條煤運通道初測(ce)的序(xu)幕。
秉持設(she)計先行(xing)理念，中國(guo)鐵(tie)建鐵(tie)四院(yuan)提前介(jie)入(ru)浩(hao)吉(ji)鐵(tie)路建設(she)，邀請專家學者進(jin)行(xing)研討。在數次論證后，中國(guo)鐵(tie)建鐵(tie)四院(yuan)給出了全(quan)線最(zui)優方案。
中國鐵(tie)(tie)(tie)建鐵(tie)(tie)(tie)四(si)院(yuan)岳吉段指揮(hui)部(bu)負責人(ren)馬濤介紹，據不完全統計(ji)，中國鐵(tie)(tie)(tie)建鐵(tie)(tie)(tie)四(si)院(yuan)在三門峽至(zhi)吉安(an)段完成施工圖(tu)現場核對(dui)4597個工點、方案優化研究285項(xiang)、變更設計(ji)5010項(xiang)、地質(zhi)核查13262項(xiang)。
浩吉鐵路隧(sui)道(dao)總計228座，累(lei)計長度468公(gong)里(li)，10公(gong)里(li)以上的隧(sui)道(dao)有10座，隧(sui)道(dao)穿越巖溶(rong)、瓦(wa)斯、膨脹巖土及(ji)黃土等復(fu)雜地質地貌，施工(gong)極為困難。
長(chang)達22.7公(gong)里的崤(yao)山隧道為浩吉鐵(tie)路全線最長(chang)隧道。隧道地(di)質(zhi)構造及(ji)水文條(tiao)件極為復雜，沿線穿越(yue)21條(tiao)斷層破碎帶，最大埋深達500米，安全質(zhi)量控制難度大。
中鐵十八局承建浩吉鐵路張家園隧道。王強強 攝
“通(tong)過采用光(guang)面爆破、仰(yang)拱(gong)長棧橋(qiao)施工(gong)等先進工(gong)藝，推(tui)廣移(yi)動互聯網應用、超前地質(zhi)預報和監(jian)控量(liang)測等科技手段(duan)，我們破解了重載鐵路長大隧道(dao)(dao)施工(gong)難題(ti)，實現了隧道(dao)(dao)零事故、零誤(wu)差貫(guan)通(tong)。”中鐵十六(liu)局浩吉鐵路項目經理郭永忠(zhong)介紹(shao)說。
窺(kui)一(yi)斑(ban)而知全豹，從南到北，浩(hao)吉(ji)鐵(tie)路隧(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)(cheng)全線都是(shi)(shi)硬骨頭(tou)，施工(gong)難(nan)度強(qiang)度極(ji)大(da)。而機械化程(cheng)(cheng)度高、引進新工(gong)藝、新工(gong)法是(shi)(shi)浩(hao)吉(ji)鐵(tie)路建設的(de)(de)一(yi)大(da)亮點。正如(ru)中鐵(tie)二十局鄭莊隧(sui)道(dao)項(xiang)目經(jing)理史糧逢所說：“隧(sui)道(dao)再(zai)難(nan)，咱(zan)不怕！因為中國鐵(tie)建是(shi)(shi)一(yi)支了不起的(de)(de)機械化之師。”
江西銅鼓，全(quan)長15.39公里的九嶺山(shan)隧道為浩吉鐵路單洞雙線第一長隧，全(quan)隧共穿越6條斷層破碎帶和4條節理密集帶。面(mian)對巖質堅硬(ying)、高地應力的施工(gong)難題(ti)，中鐵十(shi)九局采用(yong)三臂鑿巖臺(tai)車(che)技(ji)(ji)術、仰拱長棧橋技(ji)(ji)術等(deng)新設備新技(ji)(ji)術。
中(zhong)鐵二十(shi)四局管段有(you)14座隧(sui)道(dao)穿越素(su)有(you)“中(zhong)國(guo)洞都”之稱的(de)江(jiang)西(xi)新(xin)余。他們在(zai)(zai)全國(guo)首(shou)次使(shi)用(yong)仰(yang)拱初期支護封閉成環技術、推廣液壓自行式(shi)24米長(chang)棧(zhan)橋(qiao)等新(xin)設備，一直向前推進的(de)掌(zhang)子面，不斷突破(po)溶(rong)洞、溶(rong)腔、突水、突泥、地下(xia)涌水、高(gao)瓦斯等隧(sui)道(dao)施工高(gao)風險(xian)難關(guan)，將喀斯特地貌帶來的(de)地質挑戰(zhan)甩(shuai)在(zai)(zai)身后。
科技又環保 一項使命工程
連接“一帶一路(lu)”，集(ji)疏萬(wan)千能(neng)源，以建(jian)設精品(pin)、智能(neng)、綠色、人文貨(huo)運(yun)鐵(tie)路(lu)為指引，浩吉鐵(tie)路(lu)建(jian)設者肩負著建(jian)設“中國鐵(tie)路(lu)貨(huo)運(yun)示(shi)范線(xian)”的使(shi)命。
兩(liang)次跨(kua)越(yue)(yue)黃河(he)，依次跨(kua)越(yue)(yue)漢江、長江、洞庭湖和贛(gan)江等水系，浩吉鐵路5公里以上特大橋(qiao)有(you)10座，橋(qiao)型囊括了幾乎所有(you)橋(qiao)梁結構(gou)。
中鐵十(shi)一局承建的(de)(de)浩(hao)吉(ji)鐵路漢江特大橋主(zhu)跨(kua)(kua)246米，它不僅(jin)是(shi)浩(hao)吉(ji)鐵路三門峽至(zhi)荊(jing)門段最(zui)大跨(kua)(kua)度橋梁，也是(shi)國內“部分斜(xie)拉橋”家(jia)族中聯長最(zui)長的(de)(de)一座。
為滿足漢江通航(hang)及上游公路橋(qiao)(qiao)對孔設(she)置(zhi)需求(qiu)，漢江特大(da)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)采(cai)用5跨(kua)布置(zhi)形式。橋(qiao)(qiao)塔高度(du)只(zhi)有(you)(you)其他(ta)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)塔高度(du)的(de)(de)一(yi)半左右，所以這(zhe)個“矮個子”又被稱(cheng)為矮塔斜拉(la)橋(qiao)(qiao)。它既有(you)(you)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)“柔”，又有(you)(you)連續梁橋(qiao)(qiao)的(de)(de)“剛”，具有(you)(you)美觀(guan)、經濟、施工方(fang)便、適用跨(kua)徑(jing)靈(ling)活多變等優(you)點。
中國鐵建大橋局承建浩吉鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋
三(san)門(men)峽(xia)市(shi)，白天(tian)鵝的(de)故(gu)鄉(xiang)，一排(pai)排(pai)橋(qiao)墩高(gao)聳(song)林立，天(tian)藍色的(de)鋼桁梁耀眼(yan)奪目。這(zhe)座大橋(qiao)便(bian)是由中國鐵(tie)建(jian)大橋(qiao)局承建(jian)的(de)浩吉(ji)鐵(tie)路三(san)門(men)峽(xia)黃河(he)公鐵(tie)兩用大橋(qiao)，它連接了(le)黃河(he)兩岸(an)的(de)山西省運(yun)城(cheng)市(shi)與河(he)南省三(san)門(men)峽(xia)市(shi)，是全線控制性工程，創下了(le)連續頂推長(chang)度最長(chang)1142.5米、頂推重量(liang)最重4.3萬噸、設計活載最大473.2千牛/米3項世界紀錄。
中鐵二(er)十二(er)局建設的吉安贛江特大(da)橋(qiao)是全(quan)線另一座(zuo)橋(qiao)梁(liang)控制工(gong)(gong)程(cheng)，是國內重載鐵路最大(da)跨(kua)度剛構連續梁(liang)，橋(qiao)長2869米(mi)，其中水面施工(gong)(gong)1032米(mi)。該橋(qiao)采用“先梁(liang)后拱”施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，有效(xiao)解決了相關施工(gong)(gong)難題，為(wei)我國重荷載特殊結(jie)構橋(qiao)梁(liang)施工(gong)(gong)積累了寶貴經(jing)驗(yan)。
為滿足運(yun)煤專(zhuan)列的運(yun)行需要，隧(sui)道內增(zeng)設(she)了防(fang)護門(men)阻燃、隔(ge)斷措施(shi)和(he)自(zi)動(dong)滅火消防(fang)設(she)備。據中國鐵(tie)建(jian)電氣化局技術人員(yuan)介(jie)紹，為滿足重(zhong)載對(dui)機車牽(qian)(qian)引(yin)功(gong)率的需求，牽(qian)(qian)引(yin)變電所回流(liu)(liu)電流(liu)(liu)大，最(zui)大牽(qian)(qian)引(yin)電流(liu)(liu)為2300安(an)培，開通后將(jiang)實現一(yi)列車荷載160輛車廂的牽(qian)(qian)引(yin)能力。
此外，中國鐵建鐵四院創新設計(ji)的全(quan)路首(shou)座大(da)規模(mo)機輛段——浩(hao)吉鐵路襄(xiang)州機輛段，首(shou)次提出(chu)新建規模(mo)較大(da)、修程(cheng)較高的車輛設施、機務設施生產(chan)輔助房屋宜合(he)并設置，填補了(le)國鐵領域機輛段設計(ji)空白，創造了(le)機輛合(he)一設計(ji)品牌(pai)。
綠水(shui)青山就(jiu)是金(jin)山銀山。浩吉鐵路沿途經過(guo)沙漠保(bao)護(hu)區、黃河濕地(di)、南水(shui)北(bei)調水(shui)源保(bao)護(hu)區、江漢平原(yuan)濕地(di)等環(huan)境脆弱敏(min)感(gan)地(di)區，穿過(guo)多個(ge)氣候帶，環(huan)境保(bao)護(hu)和綠色施工極為重(zhong)要。
中鐵十七局承建浩吉鐵路陽城隧道出口
位于湖(hu)北荊州的(de)(de)浩吉鐵(tie)路第23標段，有4000多米的(de)(de)長(chang)(chang)湖(hu)特大橋穿越(yue)長(chang)(chang)湖(hu)濕地，這里是野生動植物(wu)的(de)(de)天堂，分布有700種(zhong)植物(wu)和600種(zhong)野生動物(wu)。中鐵(tie)十(shi)四局建設(she)者精心呵護長(chang)(chang)湖(hu)的(de)(de)一(yi)(yi)草(cao)一(yi)(yi)木一(yi)(yi)水，堅持綠(lv)色(se)施工，技術創新10多項，營(ying)造出清水出“長(chang)(chang)虹(hong)”，魚鳥奏(zou)“歡歌(ge)”的(de)(de)和諧畫面(mian)。
山相連(lian)，水相連(lian)，路(lu)相連(lian)。一(yi)個個橋墩(dun)如雨后春筍般拔地而(er)起(qi)，一(yi)段(duan)段(duan)延伸的(de)路(lu)基在(zai)群山間時隱時現，一(yi)座(zuo)座(zuo)隧道(dao)在(zai)掘進機巨大(da)的(de)轟鳴聲中向前(qian)、向前(qian)……廣袤草原與(yu)碧(bi)水湘贛牽手，一(yi)列列滿載黑色黃(huang)金的(de)列車從北方呼嘯而(er)來，讓沿途7省(sheng)區親密(mi)相連(lian)。
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