文章來(lai)源：中國(guo)鐵(tie)道建筑集團有限公司 發布時間：2020-10-10
“多拉快(kuai)跑”是人們對交通工具的(de)恒久期望。如果說風馳電掣的(de)高(gao)鐵(tie)(tie)讓中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路進入“高(gao)鐵(tie)(tie)時(shi)代(dai)(dai)”，那么，在(zai)蒙(meng)西至華中(zhong)綿(mian)延千里的(de)江河山(shan)川中(zhong)馭風而(er)來的(de)浩吉鐵(tie)(tie)路，則以一次載(zai)貨(huo)萬噸(dun)的(de)“洪荒之力”，帶領中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路貨(huo)運事業向著“重載(zai)時(shi)代(dai)(dai)”鏗鏘(qiang)邁(mai)進。
穿越(yue)200多(duo)座(zuo)隧(sui)道，跨(kua)過700多(duo)座(zuo)橋梁，從(cong)毛烏素(su)沙漠(mo)、陜(shan)北(bei)黃土(tu)高原(yuan)(yuan)、呂梁山(shan)脈、中條山(shan)脈、秦嶺山(shan)脈、江(jiang)(jiang)漢平原(yuan)(yuan)、洞(dong)庭湖(hu)平原(yuan)(yuan)和(he)贛西(xi)(xi)丘(qiu)陵一路(lu)走來，將黃河、漢江(jiang)(jiang)、長江(jiang)(jiang)、洞(dong)庭湖(hu)和(he)贛江(jiang)(jiang)甩在身后(hou)，連(lian)接起內蒙古、陜(shan)西(xi)(xi)、山(shan)西(xi)(xi)、河南、湖(hu)北(bei)、湖(hu)南、江(jiang)(jiang)西(xi)(xi)7個(ge)省區，全長1813公(gong)里的(de)浩吉(ji)鐵(tie)路(lu)，成為中國跨(kua)越(yue)省份最多(duo)的(de)貨運鐵(tie)路(lu)。
對(dui)中國鐵建(jian)所有參建(jian)單位來說，浩(hao)吉鐵路是讓他們(men)(men)甘苦備嘗、百感交(jiao)集(ji)的(de)(de)一(yi)件作品(pin)。如果說近年來在高(gao)鐵領(ling)域的(de)(de)善作善成(cheng)，體(ti)現了他們(men)(men)在“快”上的(de)(de)創新意識，那么浩(hao)吉鐵路在“重”上的(de)(de)品(pin)質追(zhui)求，則測試出這個企業堅忍不拔的(de)(de)精神，凝(ning)聚(ju)著(zhu)他們(men)(men)的(de)(de)另一(yi)種成(cheng)就和榮光。
重載又重要 一項超級工程
1992年，我國第一條(tiao)(tiao)重(zhong)(zhong)載單元雙線(xian)(xian)(xian)電氣化運煤(mei)專線(xian)(xian)(xian)——大(da)秦線(xian)(xian)(xian)通(tong)車，2002年達到了(le)1億噸的(de)年運量(liang)目標，此后連(lian)續保持并不斷(duan)刷新著列(lie)車開(kai)行密度最(zui)高、運行速度最(zui)快、運輸效率最(zui)優以及單條(tiao)(tiao)鐵路(lu)運量(liang)最(zui)大(da)等多項重(zhong)(zhong)載鐵路(lu)紀錄，走出了(le)一條(tiao)(tiao)中國特(te)色(se)的(de)內涵(han)擴大(da)再生產之路(lu)，為(wei)世界重(zhong)(zhong)載鐵路(lu)發展(zhan)添上了(le)濃(nong)墨重(zhong)(zhong)彩的(de)一筆。
在中國(guo)經濟持續增長(chang)的宏大(da)背景下，人們更希望重載運輸在大(da)秦線(xian)“一枝(zhi)獨(du)秀”變(bian)為(wei)在整個(ge)路網“百花齊(qi)放”。
中國鐵建電氣化局浩鐵路漢江特大橋上接觸網軌道車施工
浩(hao)吉(ji)鐵(tie)路(lu)就是以重載(zai)(zai)技(ji)術要求(qiu)為設計前提的(de)一條重要貨(huo)運鐵(tie)路(lu)。按照設計要求(qiu)，浩(hao)吉(ji)鐵(tie)路(lu)一次能牽(qian)引萬(wan)噸列車(che)(che)（約(yue)7600噸貨(huo)），開通后將(jiang)實現一列車(che)(che)荷載(zai)(zai)108輛車(che)(che)廂(xiang)的(de)牽(qian)引動力，以C70（鐵(tie)路(lu)車(che)(che)輛）為例，按每節車(che)(che)70噸運力計算，每列車(che)(che)將(jiang)可(ke)以替代30噸的(de)載(zai)(zai)貨(huo)汽車(che)(che)252輛。
鐵路重載(zai)運輸簡單地理解，就是“多(duo)拉”。
浩(hao)(hao)吉鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)出現(xian)將實現(xian)我國重載運(yun)輸(shu)從專用線路(lu)(lu)(lu)或貨運(yun)區間(jian)線路(lu)(lu)(lu)向干線鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網的(de)延伸。中(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)建(jian)鐵(tie)(tie)(tie)四院(yuan)浩(hao)(hao)吉鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)設計(ji)負責人艾厚文告訴記者，浩(hao)(hao)吉鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)縱(zong)貫南北，直達華中(zhong)(zhong)腹(fu)地，結合同步規劃(hua)及(ji)建(jian)設的(de)集疏運(yun)系統，開通(tong)運(yun)營后(hou)將會(hui)改變鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)煤炭運(yun)輸(shu)格局(ju)。
浩吉(ji)鐵路(lu)首次(ci)將(jiang)集疏運系統同步規劃和建設，銜(xian)接了沿線眾多煤(mei)炭基地和輸出輸入線路(lu)，豐(feng)富(fu)了這(zhe)條能源大動脈的“毛細血管”，解決了鐵路(lu)運輸前(qian)后“一公里”難題。
此外，浩(hao)(hao)吉鐵路連接包西、隴海(hai)、焦柳、京廣、京九等10余(yu)條鐵路干(gan)線，實現了(le)與國鐵路網的(de)互聯互通，充分(fen)釋放了(le)運輸能(neng)力，保證了(le)浩(hao)(hao)吉鐵路這一超級(ji)工程最大的(de)運輸效能(neng)。
普速不普通 一項精品工程
浩(hao)吉鐵(tie)路設計(ji)時速120公(gong)里，但它“普速卻不普通”，是一條國內貨運鐵(tie)路標(biao)準示(shi)范(fan)線。
2012年10月16日(ri)，對于蒙西小鎮浩勒報吉和紅色革命圣地(di)吉安來(lai)說，是個(ge)值得紀(ji)念的(de)日(ri)子。這一天，浩吉鐵路荊(jing)州長(chang)江公鐵大(da)(da)橋(qiao)和洞庭湖特(te)大(da)(da)橋(qiao)率先開工。中國版(ban)圖上(shang)兩座幾(ji)乎毫不相干(gan)的(de)小城的(de)命運從此緊(jin)緊(jin)聯系在(zai)一起(qi)。也就是從這一天起(qi)，在(zai)浩吉鐵路公司的(de)帶領下，4個(ge)現場指(zhi)揮部、5家設計院、50家施(shi)工單位(wei)、15家監理單位(wei)團結協作，開始了為期8年的(de)決(jue)戰(zhan)光(guang)陰。
中國(guo)鐵建承擔了全線一半的勘察設計(ji)任務(wu)，所屬15家單位參與施(shi)工。
2011年歲末(mo)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)建(jian)鐵(tie)四院(yuan)順(shun)利中(zhong)標浩吉(ji)鐵(tie)路三門(men)峽至(zhi)荊門(men)段(duan)(duan)（中(zhong)段(duan)(duan)）、岳陽至(zhi)吉(ji)安(an)段(duan)(duan)（南段(duan)(duan)）兩(liang)個標段(duan)(duan)近900公里的工(gong)程。2012年正月初三，一輛(liang)輛(liang)滿載(zai)勘測(ce)人(ren)員(yuan)和(he)儀(yi)器的越野車，在迎(ying)春的爆竹聲(sheng)中(zhong)，分赴豫、鄂、湘、贛4省，拉開了這條煤(mei)運通道初測(ce)的序幕。
秉持設計先行理念，中國(guo)鐵(tie)建鐵(tie)四院(yuan)提前介入浩吉鐵(tie)路建設，邀請專家學(xue)者進行研討(tao)。在數次(ci)論證后(hou)，中國(guo)鐵(tie)建鐵(tie)四院(yuan)給出了全線最優方(fang)案。
中國(guo)鐵(tie)建(jian)(jian)鐵(tie)四院(yuan)岳吉(ji)(ji)段(duan)(duan)指揮部負責人馬濤介紹，據不完(wan)(wan)全(quan)統計(ji)，中國(guo)鐵(tie)建(jian)(jian)鐵(tie)四院(yuan)在三門峽至吉(ji)(ji)安段(duan)(duan)完(wan)(wan)成(cheng)施工(gong)圖現場核(he)對4597個工(gong)點、方案優化研究(jiu)285項(xiang)、變更設(she)計(ji)5010項(xiang)、地質核(he)查13262項(xiang)。
浩吉鐵路隧道總(zong)計228座(zuo)，累計長度(du)468公(gong)里(li)，10公(gong)里(li)以上的隧道有(you)10座(zuo)，隧道穿(chuan)越(yue)巖溶、瓦(wa)斯(si)、膨脹巖土及黃土等(deng)復雜(za)地質地貌，施工極為困難。
長(chang)達(da)22.7公里的崤山(shan)隧(sui)道(dao)為浩吉鐵路全線(xian)最(zui)長(chang)隧(sui)道(dao)。隧(sui)道(dao)地質構造及水文條件極為復(fu)雜，沿(yan)線(xian)穿越21條斷層破碎帶，最(zui)大埋深達(da)500米，安全質量控制難度大。
中鐵十八局承建浩吉鐵路張家園隧道。王強強 攝
“通(tong)過采用(yong)光面爆破、仰拱長棧橋(qiao)施(shi)(shi)工等(deng)先進工藝，推廣移動互聯網應用(yong)、超(chao)前地質(zhi)預報和監(jian)控量(liang)測等(deng)科(ke)技(ji)手段，我們破解了(le)(le)重載鐵(tie)路長大隧道(dao)施(shi)(shi)工難(nan)題，實現(xian)了(le)(le)隧道(dao)零事故、零誤差貫(guan)通(tong)。”中(zhong)鐵(tie)十六局浩(hao)吉鐵(tie)路項目經理郭永忠介(jie)紹說。
窺一(yi)斑而知全豹，從南到(dao)北，浩吉鐵路(lu)隧道工程(cheng)全線都是硬骨頭，施(shi)工難(nan)度強度極大(da)(da)。而機械化(hua)程(cheng)度高、引進(jin)新工藝、新工法是浩吉鐵路(lu)建設的(de)一(yi)大(da)(da)亮點。正如中鐵二十局鄭莊隧道項目經理史糧逢(feng)所說：“隧道再(zai)難(nan)，咱不(bu)怕！因為中國鐵建是一(yi)支了不(bu)起的(de)機械化(hua)之師。”
江西(xi)銅鼓，全長(chang)(chang)15.39公里的九(jiu)嶺山隧(sui)道為(wei)浩(hao)吉鐵路單洞雙(shuang)線第(di)一(yi)長(chang)(chang)隧(sui)，全隧(sui)共(gong)穿越(yue)6條斷層破(po)碎(sui)帶(dai)(dai)和4條節理密集帶(dai)(dai)。面對巖質堅硬(ying)、高地應(ying)力的施工(gong)難題，中鐵十九(jiu)局采用三臂鑿巖臺車(che)技(ji)術(shu)、仰拱長(chang)(chang)棧(zhan)橋技(ji)術(shu)等新(xin)設(she)備新(xin)技(ji)術(shu)。
中鐵二(er)十四局管段有14座隧道(dao)(dao)穿(chuan)越(yue)素有“中國洞都(dou)”之稱的(de)(de)(de)江西(xi)新余(yu)。他們在全(quan)國首次使用(yong)仰拱(gong)初期支(zhi)護封閉成環技術、推廣液壓自行(xing)式24米長棧(zhan)橋等新設備，一直向(xiang)前推進(jin)的(de)(de)(de)掌(zhang)子面，不斷突(tu)破溶洞、溶腔(qiang)、突(tu)水(shui)、突(tu)泥、地(di)下涌水(shui)、高(gao)瓦斯等隧道(dao)(dao)施工高(gao)風險難關，將喀斯特(te)地(di)貌帶(dai)來的(de)(de)(de)地(di)質挑戰(zhan)甩(shuai)在身后(hou)。
科技又環保 一項使命工程
連接“一帶(dai)一路(lu)”，集疏(shu)萬千能源，以建(jian)設(she)(she)精品、智能、綠色、人文貨(huo)運鐵路(lu)為指引，浩吉鐵路(lu)建(jian)設(she)(she)者肩負著建(jian)設(she)(she)“中(zhong)國鐵路(lu)貨(huo)運示范(fan)線(xian)”的使(shi)命(ming)。
兩次跨(kua)越(yue)黃河，依次跨(kua)越(yue)漢江、長(chang)江、洞(dong)庭湖和贛江等水系，浩吉鐵(tie)路5公(gong)里以上特(te)大橋(qiao)有10座，橋(qiao)型(xing)囊括了幾乎所有橋(qiao)梁結(jie)構。
中鐵十一(yi)局(ju)承建的(de)浩(hao)吉鐵路(lu)(lu)漢江特大橋主跨(kua)246米，它不僅是(shi)浩(hao)吉鐵路(lu)(lu)三門峽至荊門段最(zui)大跨(kua)度橋梁，也(ye)是(shi)國內“部分(fen)斜拉橋”家族中聯長(chang)最(zui)長(chang)的(de)一(yi)座。
為(wei)(wei)滿足漢江通航及(ji)上游公路橋(qiao)對孔設置(zhi)需(xu)求，漢江特大橋(qiao)主橋(qiao)采用(yong)(yong)5跨(kua)布置(zhi)形(xing)式(shi)。橋(qiao)塔(ta)高度(du)只有(you)(you)其(qi)他(ta)斜(xie)拉(la)(la)橋(qiao)橋(qiao)塔(ta)高度(du)的一半(ban)左(zuo)右(you)，所以這個(ge)(ge)“矮個(ge)(ge)子”又被稱為(wei)(wei)矮塔(ta)斜(xie)拉(la)(la)橋(qiao)。它既有(you)(you)斜(xie)拉(la)(la)橋(qiao)的“柔”，又有(you)(you)連續梁橋(qiao)的“剛”，具有(you)(you)美觀、經(jing)濟、施工方便、適用(yong)(yong)跨(kua)徑(jing)靈活多變(bian)等(deng)優(you)點。
中國鐵建大橋局承建浩吉鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋
三門峽(xia)市，白天鵝的(de)(de)故鄉，一排排橋(qiao)(qiao)(qiao)墩高(gao)聳林立(li)，天藍色的(de)(de)鋼桁梁耀眼(yan)奪目。這座大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)便(bian)是(shi)由(you)中國鐵建大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)局(ju)承建的(de)(de)浩吉鐵路三門峽(xia)黃(huang)河公鐵兩(liang)用大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，它連(lian)接了黃(huang)河兩(liang)岸的(de)(de)山西省運(yun)城市與河南(nan)省三門峽(xia)市，是(shi)全線控制(zhi)性工程(cheng)，創(chuang)下(xia)了連(lian)續頂推長度最(zui)長1142.5米(mi)、頂推重量最(zui)重4.3萬噸(dun)、設(she)計活載最(zui)大(da)473.2千牛/米(mi)3項世界紀錄。
中(zhong)鐵二(er)十(shi)二(er)局建(jian)設的(de)吉安(an)贛江特大橋(qiao)是全線另(ling)一(yi)座橋(qiao)梁(liang)控(kong)制(zhi)工(gong)(gong)程(cheng)，是國(guo)內重載鐵路最大跨度剛構(gou)連續梁(liang)，橋(qiao)長(chang)2869米，其中(zhong)水面施(shi)(shi)工(gong)(gong)1032米。該橋(qiao)采(cai)用“先(xian)梁(liang)后(hou)拱”施(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，有(you)效解決了相(xiang)關施(shi)(shi)工(gong)(gong)難題，為我國(guo)重荷載特殊結構(gou)橋(qiao)梁(liang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)積累了寶貴(gui)經驗。
為(wei)滿(man)足(zu)運(yun)煤專列的運(yun)行需要，隧道內增(zeng)設(she)了防(fang)(fang)護(hu)門阻燃(ran)、隔斷措施(shi)和(he)自動滅火消(xiao)防(fang)(fang)設(she)備。據中國鐵建電氣(qi)化(hua)局技術人(ren)員介紹，為(wei)滿(man)足(zu)重(zhong)載(zai)對機(ji)車(che)牽(qian)引(yin)功率的需求，牽(qian)引(yin)變電所回流(liu)電流(liu)大(da)，最大(da)牽(qian)引(yin)電流(liu)為(wei)2300安培，開通后將(jiang)實(shi)現一列車(che)荷(he)載(zai)160輛車(che)廂的牽(qian)引(yin)能力(li)。
此(ci)外，中國鐵(tie)建(jian)鐵(tie)四院創新(xin)設計的(de)全(quan)路首座(zuo)大規(gui)模(mo)機輛(liang)段——浩吉鐵(tie)路襄州機輛(liang)段，首次(ci)提出新(xin)建(jian)規(gui)模(mo)較大、修程較高的(de)車(che)輛(liang)設施、機務設施生產輔助(zhu)房(fang)屋宜合并設置(zhi)，填補了國鐵(tie)領(ling)域機輛(liang)段設計空(kong)白，創造了機輛(liang)合一設計品(pin)牌。
綠(lv)水(shui)(shui)青(qing)山就是金山銀山。浩吉鐵(tie)路沿(yan)途經過沙(sha)漠保護(hu)區(qu)、黃河濕(shi)地、南(nan)水(shui)(shui)北調(diao)水(shui)(shui)源保護(hu)區(qu)、江漢平原濕(shi)地等環境(jing)(jing)脆弱敏感地區(qu)，穿過多個氣候帶，環境(jing)(jing)保護(hu)和綠(lv)色施工(gong)極為重(zhong)要。
中鐵十七局承建浩吉鐵路陽城隧道出口
位于(yu)湖(hu)北荊州(zhou)的(de)浩吉鐵(tie)路第23標段，有(you)4000多(duo)米的(de)長(chang)湖(hu)特大橋穿越長(chang)湖(hu)濕地，這里是野生動植物(wu)的(de)天堂(tang)，分布有(you)700種(zhong)植物(wu)和600種(zhong)野生動物(wu)。中鐵(tie)十四(si)局建(jian)設者精心(xin)呵護長(chang)湖(hu)的(de)一(yi)草一(yi)木一(yi)水，堅持綠色施工，技術創新(xin)10多(duo)項，營造出清(qing)水出“長(chang)虹(hong)”，魚鳥奏“歡歌”的(de)和諧畫面。
山相(xiang)連(lian)，水(shui)(shui)相(xiang)連(lian)，路相(xiang)連(lian)。一個個橋墩(dun)如雨后(hou)春(chun)筍般拔地而(er)起，一段(duan)段(duan)延伸的路基在群山間時(shi)隱時(shi)現，一座(zuo)座(zuo)隧(sui)道在掘(jue)進(jin)機巨大的轟鳴聲中向(xiang)前、向(xiang)前……廣袤草原與碧(bi)水(shui)(shui)湘贛牽(qian)手(shou)，一列(lie)(lie)列(lie)(lie)滿載黑色黃(huang)金(jin)的列(lie)(lie)車從北方呼嘯而(er)來，讓沿途7省區(qu)親(qin)密相(xiang)連(lian)。
【責任編輯：李子(zi)紅】
