文章來源：中國鐵道建筑有限公(gong)司 發布時間：2020-08-29
8月8日，姑蘇古城地(di)(di)(di)下31米，盾構機(ji)操(cao)作手吳軍(jun)目(mu)不轉睛地(di)(di)(di)盯著控制臺(tai)，此(ci)時(shi)(shi)盾構機(ji)在地(di)(di)(di)鐵(tie)五號線(xian)(xian)勞動路站至盤胥路站區間，始發15米就要下穿運(yun)行(xing)中(zhong)的地(di)(di)(di)鐵(tie)2號線(xian)(xian)。2號線(xian)(xian)隧道的沉降監控情(qing)況24小時(shi)(shi)實時(shi)(shi)傳送到吳軍(jun)這(zhe)里，以便(bian)隨時(shi)(shi)根據監控調(diao)整(zheng)掘進參數。
成功了！當長達84米的(de)盾構機穿(chuan)(chuan)過2號線(xian)，現場監測“零沉(chen)降”的(de)消(xiao)息傳到了施工現場，隨(sui)之而來(lai)的(de)是一片歡騰！為了這場古城下(xia)的(de)穿(chuan)(chuan)越，中(zhong)國鐵(tie)建所屬(shu)中(zhong)鐵(tie)十一局城軌公(gong)司(si)提前近一年籌劃，攻克了蘇(su)州地(di)鐵(tie)建設(she)史上的(de)最(zui)大難點，也填(tian)補了蘇(su)州在富水軟弱地(di)層始發即下(xia)穿(chuan)(chuan)既有線(xian)的(de)空白。
超深基坑+最強加固
安全員涂斌每天(tian)的(de)步數在朋友圈(quan)經常(chang)霸屏，秘訣就(jiu)是在勞動路站(zhan)基(ji)坑(keng)無數次(ci)上上下(xia)下(xia)。要知(zhi)道勞動路站(zhan)基(ji)坑(keng)深(shen)(shen)度達(da)到十層(ceng)樓高(gao)，是一(yi)般的(de)基(ji)坑(keng)深(shen)(shen)度的(de)兩倍，也是蘇州軌道交通(tong)建(jian)設史上最深(shen)(shen)的(de)車站(zhan)。在富水軟弱地層(ceng)下(xia)，超深(shen)(shen)基(ji)坑(keng)、超近距下(xia)穿(chuan)既有線(xian)，隧(sui)道下(xia)穿(chuan)時垂直距離二號線(xian)僅3米(mi)……每一(yi)項都增加了(le)基(ji)坑(keng)開(kai)挖的(de)安全風(feng)險和支護難度，對盾構始發和下(xia)穿(chuan)技術提出(chu)了(le)非常(chang)高(gao)的(de)要求。
盾構始發現場
十一局城軌(gui)公司(si)積(ji)累了(le)豐富(fu)的盾(dun)構下(xia)(xia)穿(chuan)技術(shu)，曾(ceng)經(jing)破解了(le)富(fu)水砂卵石下(xia)(xia)穿(chuan)越(yue)密集建筑群、上軟下(xia)(xia)硬地層中(zhong)一次下(xia)(xia)穿(chuan)4條地鐵既有線的世界難題，盾(dun)構穿(chuan)越(yue)技術(shu)還曾(ceng)在國際盾(dun)構論壇(tan)上做過交流，但面對這次下(xia)(xia)穿(chuan)，依然不敢(gan)掉以輕心。
“軟弱地層的特性(xing)(xing)就是穩定(ding)性(xing)(xing)差，水壓大，盾構機始發(fa)風(feng)險大，更不(bu)要說始發(fa)就要下穿(chuan)既有線了！”該公(gong)司副總經理(li)、總工程(cheng)師萬維燕道(dao)出了原(yuan)委。
針對“富水軟弱(ruo)地層(ceng)(ceng)”和超深基坑，十一局城軌公司抽調盾構穿(chuan)越專家小組，還將全國最(zui)先進的MJS、三(san)軸攪拌樁、高壓旋噴樁、冷凍法、始發(fa)短鋼套筒等技術全部運用于此，確(que)保軟弱(ruo)地層(ceng)(ceng)加固萬(wan)無(wu)一失。“這可以(yi)說是全國最(zui)豪華(hua)的加固套餐(can)了！”萬(wan)維燕說。
盾構機優化+始發即下穿
盾(dun)構管(guan)理中心黨(dang)工委書記張昆峰黨(dang)大半年前就來(lai)(lai)到(dao)(dao)項目(mu)部。有(you)個難題(ti)一直困擾(rao)著(zhu)他，盾(dun)構機(ji)機(ji)長80余米(mi)(mi)，出渣(zha)口(kou)位(wei)置卻與始(shi)發井口(kou)位(wei)置只有(you)20多(duo)米(mi)(mi)，不(bu)(bu)可能做到(dao)(dao)盾(dun)構機(ji)整機(ji)下(xia)(xia)井始(shi)發。按照方案，盾(dun)構機(ji)要分體始(shi)發。這(zhe)就意味著(zhu)，盾(dun)構機(ji)始(shi)發要多(duo)出十幾天時(shi)間(jian)，不(bu)(bu)僅會帶來(lai)(lai)工序上的(de)不(bu)(bu)連貫，更會對(dui)接(jie)下(xia)(xia)來(lai)(lai)始(shi)發即下(xia)(xia)穿2號線帶來(lai)(lai)極(ji)大的(de)安全(quan)隱患。
“不能整體(ti)始發的(de)(de)關鍵點是沒有盾(dun)構機出渣(zha)(zha)的(de)(de)地(di)方(fang)，那我們(men)能不能換(huan)一種出渣(zha)(zha)方(fang)式？”一個(ge)大膽(dan)的(de)(de)想法在(zai)(zai)(zai)張昆(kun)峰腦海里顯現(xian)。這(zhe)個(ge)想法在(zai)(zai)(zai)專家論(lun)證(zheng)會上得(de)到一致(zhi)肯(ken)定。但這(zhe)在(zai)(zai)(zai)全國范圍內還沒有先例，沒有可以參照(zhao)的(de)(de)經驗，如何(he)細化方(fang)案成為一個(ge)難題(ti)。十一局城軌公司技(ji)術團(tuan)隊與廠家反復(fu)討(tao)論(lun)、盾(dun)構隊長(chang)余彬帶(dai)領盾(dun)構隊反復(fu)試驗，最終對盾(dun)構機出渣(zha)(zha)系統進(jin)行了改造(zao)。利用(yong)轉(zhuan)(zhuan)接皮帶(dai)，右線(xian)(xian)始發掘(jue)進(jin)時將(jiang)渣(zha)(zha)土(tu)(tu)轉(zhuan)(zhuan)移至左線(xian)(xian)出渣(zha)(zha)口出渣(zha)(zha)，左線(xian)(xian)始發掘(jue)進(jin)時將(jiang)渣(zha)(zha)土(tu)(tu)轉(zhuan)(zhuan)移至右線(xian)(xian)出渣(zha)(zha)口出渣(zha)(zha)，徹底解決(jue)了出土(tu)(tu)問題(ti)，將(jiang)盾(dun)構分體(ti)始發方(fang)案優化成整體(ti)始發，最終大大提高了施(shi)工(gong)時效。
標準化盾構隧道
在(zai)另一條戰(zhan)線上，試驗室(shi)主任(ren)粟芙蓉忙著調配(pei)盾構(gou)施工(gong)中的新型厚漿。這可(ke)是盾構(gou)掘進中減(jian)少沉降至關重要的獨家(jia)秘方。
原(yuan)來，十(shi)一(yi)局城軌公司不僅優化了(le)出渣方式(shi)，同時還對(dui)盾(dun)構(gou)設備進行(xing)改造，增加了(le)一(yi)套盾(dun)體同步注厚漿(jiang)系統，結合盾(dun)構(gou)四(si)次(ci)注漿(jiang)，最(zui)大限度地減少了(le)既(ji)有線隧(sui)道的(de)沉降變形(xing)。為了(le)結合這種軟弱地層，調配(pei)出具(ju)有良(liang)好填充性(xing)、流動(dong)性(xing)的(de)厚漿(jiang)，粟(su)芙蓉對(dui)各類(lei)材料(liao)反復(fu)試驗了(le)幾十(shi)次(ci)。最(zui)終，試驗出最(zui)佳的(de)配(pei)合比，為盾(dun)構(gou)穿越保駕護航。
姑蘇古城+盾構穿越
8月8日凌晨三點，勞動路站(zhan)盾構(gou)穿越(yue)現(xian)場的指(zhi)揮中心燈火通明。每個(ge)人都小跑著進(jin)(jin)進(jin)(jin)出出，空氣中彌漫(man)著緊張、亢奮(fen)、有序的氛圍。“始發后，動作(zuo)(zuo)要(yao)(yao)快，推(tui)進(jin)(jin)三環后，要(yao)(yao)立即(ji)(ji)達到掌子面！”“同步注漿要(yao)(yao)跟上，要(yao)(yao)快！”一(yi)個(ge)個(ge)指(zhi)令(ling)，此起(qi)彼伏(fu)。此時(shi)，盾構(gou)機已(yi)經成功(gong)始發，穿越(yue)2號(hao)線(xian)已(yi)經到了最關鍵的時(shi)刻。十(shi)一(yi)局城(cheng)軌公司(si)執行董事周晗，副(fu)總(zong)經理、總(zong)工(gong)程師(shi)萬維燕，副(fu)總(zong)經理鄭(zheng)東升、特聘盾構(gou)專家白元蹲守在現(xian)場，各個(ge)技術團隊24小時(shi)嚴密監(jian)控(kong)。突(tu)然，地(di)下盾構(gou)操作(zuo)(zuo)室傳來一(yi)陣(zhen)急促的電話。原來地(di)面監(jian)控(kong)渣土參數(shu)出現(xian)了一(yi)些異常，萬維燕要(yao)(yao)求(qiu)立刻調(diao)整掘(jue)(jue)進(jin)(jin)參數(shu)。調(diao)整后，掘(jue)(jue)進(jin)(jin)又(you)立即(ji)(ji)恢復了正常。
勞動路站施工現場
與此同時(shi)，設備組(zu)(zu)、物資組(zu)(zu)、技術組(zu)(zu)、后(hou)勤組(zu)(zu)嚴(yan)陣(zhen)以待，只為“零沉(chen)降”穿(chuan)越這個目標。
90個小時！4天！從(cong)8月4日23點凌晨到8月8日17點，地鐵(tie)2號線運轉依舊(jiu)，渾然(ran)不覺地下的龐然(ran)大物已經悄然(ran)通過。
5號線(xian)作為蘇(su)(su)(su)州市(shi)軌道交(jiao)通(tong)(tong)第二期建設規劃調(diao)整的項目之一，東西串(chuan)聯了吳中胥口、木瀆南部、蘇(su)(su)(su)州高新區(qu)、蘇(su)(su)(su)州古(gu)城(cheng)以及蘇(su)(su)(su)州工(gong)業園(yuan)區(qu)綜(zong)合商務城(cheng)等(deng)城(cheng)市(shi)核心片區(qu)，建成后將(jiang)進一步優(you)化姑蘇(su)(su)(su)古(gu)城(cheng)軌道交(jiao)通(tong)(tong)骨干線(xian)網布局，加強金(jin)雞湖東西岸(an)交(jiao)流，方便(bian)太(tai)湖及沿線(xian)居(ju)民旅游(you)出(chu)行。
這座(zuo)有著2500多(duo)年(nian)歷史(shi)的(de)(de)文化名城，現代(dai)與傳統相得益彰，地鐵的(de)(de)修建(jian)(jian)讓它煥(huan)發(fa)了(le)(le)別樣的(de)(de)生機。“從古鎮(zhen)木瀆站開(kai)(kai)始，蘇(su)州(zhou)(zhou)軌(gui)道交通(tong)的(de)(de)成長史(shi)也伴隨著城軌(gui)公(gong)司(si)的(de)(de)發(fa)展史(shi)。”十一(yi)局城軌(gui)公(gong)司(si)分管蘇(su)州(zhou)(zhou)片區的(de)(de)副(fu)總經理(li)鄭東升(sheng)說。自(zi)2007年(nian)蘇(su)州(zhou)(zhou)開(kai)(kai)建(jian)(jian)軌(gui)道交通(tong)之時，該(gai)公(gong)司(si)就承(cheng)建(jian)(jian)了(le)(le)一(yi)號線(xian)的(de)(de)古鎮(zhen)木瀆站，此(ci)后(hou)先后(hou)參建(jian)(jian)了(le)(le)2號線(xian)延伸線(xian)、3號線(xian)、4號線(xian)、5號線(xian)、S1線(xian)共計8個(ge)項(xiang)目(mu)建(jian)(jian)設，見(jian)證(zheng)了(le)(le)蘇(su)州(zhou)(zhou)軌(gui)道交通(tong)從無到有、由(you)線(xian)成網的(de)(de)發(fa)展歷程，見(jian)證(zheng)了(le)(le)這座(zuo)古城煥(huan)發(fa)的(de)(de)新(xin)生活力。
【責任編輯：王莉】
