文章來源：中國鐵道建筑有限公司 發(fa)布時間：2020-08-29
8月8日，姑蘇古城地(di)下(xia)31米(mi)，盾構(gou)機(ji)操(cao)作(zuo)手(shou)吳軍目不轉睛地(di)盯著控制臺，此時盾構(gou)機(ji)在地(di)鐵五(wu)號線勞動(dong)路站(zhan)至盤胥(xu)路站(zhan)區間，始發15米(mi)就(jiu)要下(xia)穿運行(xing)中的地(di)鐵2號線。2號線隧(sui)道(dao)的沉降(jiang)監控情況24小時實時傳送(song)到吳軍這里(li)，以便隨時根據監控調整掘進參數(shu)。
成功了(le)！當長達84米的(de)盾構機穿(chuan)過2號線，現(xian)(xian)場(chang)監測“零沉(chen)降”的(de)消息傳到了(le)施工現(xian)(xian)場(chang)，隨之而來的(de)是一(yi)(yi)片歡騰(teng)！為了(le)這場(chang)古城下的(de)穿(chuan)越，中(zhong)國鐵(tie)建所屬(shu)中(zhong)鐵(tie)十一(yi)(yi)局(ju)城軌公司提前近一(yi)(yi)年籌劃，攻克了(le)蘇州地鐵(tie)建設(she)史上(shang)的(de)最大難點(dian)，也(ye)填補了(le)蘇州在富(fu)水(shui)軟(ruan)弱地層始發(fa)即下穿(chuan)既有(you)線的(de)空白。
超深基坑+最強加固
安全員涂斌每(mei)天的(de)(de)步數(shu)在(zai)朋友圈(quan)經常(chang)霸(ba)屏，秘訣就是在(zai)勞動路站基(ji)坑(keng)(keng)無數(shu)次上上下下。要知(zhi)道(dao)勞動路站基(ji)坑(keng)(keng)深度(du)(du)達到十層樓高，是一般(ban)的(de)(de)基(ji)坑(keng)(keng)深度(du)(du)的(de)(de)兩倍(bei)，也是蘇州軌(gui)道(dao)交(jiao)通建設史上最深的(de)(de)車站。在(zai)富水軟弱地層下，超(chao)深基(ji)坑(keng)(keng)、超(chao)近(jin)距下穿既有線，隧道(dao)下穿時垂(chui)直距離二號線僅3米……每(mei)一項都增(zeng)加了基(ji)坑(keng)(keng)開(kai)挖的(de)(de)安全風險和(he)支護難度(du)(du)，對盾構始發(fa)和(he)下穿技術(shu)提出(chu)了非常(chang)高的(de)(de)要求。
盾構始發現場
十一局城(cheng)軌公司積(ji)累了(le)(le)豐富(fu)的盾構下穿(chuan)技(ji)術(shu)(shu)，曾經破解了(le)(le)富(fu)水砂(sha)卵(luan)石下穿(chuan)越密集建筑群(qun)、上(shang)軟下硬地(di)(di)層中一次(ci)下穿(chuan)4條(tiao)地(di)(di)鐵既有線的世(shi)界難(nan)題(ti)，盾構穿(chuan)越技(ji)術(shu)(shu)還曾在國(guo)際盾構論壇上(shang)做過(guo)交(jiao)流，但面對這(zhe)次(ci)下穿(chuan)，依然不(bu)敢掉以(yi)輕心。
“軟(ruan)弱地層的(de)特性(xing)就是穩(wen)定性(xing)差，水壓大，盾構機始(shi)發風(feng)險(xian)大，更不要說始(shi)發就要下穿既有(you)線了(le)！”該(gai)公司副總(zong)經理、總(zong)工(gong)程(cheng)師(shi)萬維燕道出了(le)原委。
針(zhen)對“富水軟弱地(di)層”和超深基(ji)坑，十一局城(cheng)軌公司(si)抽調盾構穿越專家小組(zu)，還將全國最先進的MJS、三軸攪拌(ban)樁、高壓旋(xuan)噴樁、冷凍法、始發短鋼套筒等技術全部運用于此，確保軟弱地(di)層加固萬無(wu)一失。“這(zhe)可以說(shuo)是全國最豪華的加固套餐了(le)！”萬維燕說(shuo)。
盾構機優化+始發即下穿
盾(dun)構(gou)管理中心黨工(gong)委書記張昆峰(feng)黨大(da)半(ban)年前就(jiu)來(lai)到項目(mu)部(bu)。有(you)個難題一直困擾著他，盾(dun)構(gou)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)長80余(yu)米，出渣(zha)口(kou)位置卻與(yu)始(shi)發(fa)井(jing)口(kou)位置只有(you)20多(duo)米，不可能做到盾(dun)構(gou)機(ji)(ji)(ji)整(zheng)機(ji)(ji)(ji)下井(jing)始(shi)發(fa)。按照(zhao)方案(an)，盾(dun)構(gou)機(ji)(ji)(ji)要(yao)分(fen)體(ti)始(shi)發(fa)。這就(jiu)意味著，盾(dun)構(gou)機(ji)(ji)(ji)始(shi)發(fa)要(yao)多(duo)出十幾天時間(jian)，不僅會帶(dai)來(lai)工(gong)序(xu)上的不連貫(guan)，更(geng)會對接(jie)下來(lai)始(shi)發(fa)即下穿2號(hao)線(xian)帶(dai)來(lai)極大(da)的安全隱患(huan)。
“不能(neng)整體始發(fa)的關(guan)鍵點是沒有盾(dun)(dun)構(gou)機(ji)出(chu)渣(zha)的地方，那我們能(neng)不能(neng)換一(yi)種出(chu)渣(zha)方式(shi)？”一(yi)個大膽的想法(fa)在(zai)張昆(kun)峰腦海里顯現。這(zhe)個想法(fa)在(zai)專(zhuan)家(jia)論證(zheng)會上得(de)到一(yi)致肯(ken)定。但這(zhe)在(zai)全國范圍內還沒有先例，沒有可(ke)以參(can)照的經驗，如(ru)何細化(hua)方案成為一(yi)個難題(ti)。十(shi)一(yi)局城(cheng)軌公司技術團隊與廠家(jia)反復討(tao)論、盾(dun)(dun)構(gou)隊長余彬帶(dai)(dai)領盾(dun)(dun)構(gou)隊反復試驗，最終對(dui)盾(dun)(dun)構(gou)機(ji)出(chu)渣(zha)系(xi)統(tong)進(jin)行了(le)改造。利用轉(zhuan)接(jie)皮帶(dai)(dai)，右線(xian)始發(fa)掘(jue)進(jin)時將渣(zha)土轉(zhuan)移至左線(xian)出(chu)渣(zha)口(kou)出(chu)渣(zha)，左線(xian)始發(fa)掘(jue)進(jin)時將渣(zha)土轉(zhuan)移至右線(xian)出(chu)渣(zha)口(kou)出(chu)渣(zha)，徹底(di)解(jie)決了(le)出(chu)土問題(ti)，將盾(dun)(dun)構(gou)分體始發(fa)方案優(you)化(hua)成整體始發(fa)，最終大大提高了(le)施(shi)工時效。
標準化盾構隧道
在另一條戰線上，試驗室主任粟芙蓉忙(mang)著調配盾(dun)構施工中的新型厚(hou)漿。這可是(shi)盾(dun)構掘進(jin)中減少(shao)沉(chen)降至(zhi)關重要的獨(du)家秘方。
原(yuan)來，十一局城軌公司不僅優化了(le)(le)出(chu)渣方(fang)式，同時還對(dui)盾(dun)構(gou)設備進(jin)行改造，增加了(le)(le)一套盾(dun)體同步(bu)注厚漿系統，結(jie)合盾(dun)構(gou)四(si)次注漿，最(zui)大限度地減(jian)少了(le)(le)既有(you)線隧道的沉降變形。為了(le)(le)結(jie)合這種軟弱地層，調配(pei)(pei)出(chu)具(ju)有(you)良好填充(chong)性、流動性的厚漿，粟芙蓉對(dui)各類材料反復試驗了(le)(le)幾十次。最(zui)終(zhong)，試驗出(chu)最(zui)佳(jia)的配(pei)(pei)合比，為盾(dun)構(gou)穿越保駕護航。
姑蘇古城+盾構穿越
8月8日凌(ling)晨三(san)點，勞動路站盾(dun)構(gou)穿(chuan)越(yue)現(xian)場(chang)的(de)(de)(de)指(zhi)揮(hui)中心燈火通明。每(mei)個(ge)人都小跑(pao)著進(jin)進(jin)出(chu)出(chu)，空氣中彌漫著緊(jin)張、亢(kang)奮、有(you)序的(de)(de)(de)氛圍(wei)。“始(shi)發(fa)后，動作(zuo)要(yao)快，推(tui)進(jin)三(san)環后，要(yao)立即(ji)達到(dao)(dao)掌子面(mian)！”“同步(bu)注漿要(yao)跟上，要(yao)快！”一(yi)個(ge)個(ge)指(zhi)令，此起彼伏。此時，盾(dun)構(gou)機已經成(cheng)功始(shi)發(fa)，穿(chuan)越(yue)2號線(xian)已經到(dao)(dao)了最關鍵的(de)(de)(de)時刻(ke)。十一(yi)局(ju)城(cheng)軌(gui)公司執行(xing)董事(shi)周晗，副(fu)總(zong)經理、總(zong)工程師萬維(wei)燕，副(fu)總(zong)經理鄭(zheng)東(dong)升、特聘盾(dun)構(gou)專家白元蹲守(shou)在現(xian)場(chang)，各(ge)個(ge)技術團隊24小時嚴(yan)密監控(kong)。突(tu)然，地(di)下盾(dun)構(gou)操作(zuo)室傳來一(yi)陣(zhen)急促的(de)(de)(de)電(dian)話。原來地(di)面(mian)監控(kong)渣土(tu)參數出(chu)現(xian)了一(yi)些異常，萬維(wei)燕要(yao)求立刻(ke)調整掘(jue)進(jin)參數。調整后，掘(jue)進(jin)又(you)立即(ji)恢復(fu)了正(zheng)常。
勞動路站施工現場
與此(ci)同時，設(she)備組(zu)、物資組(zu)、技術(shu)組(zu)、后勤組(zu)嚴陣以待，只(zhi)為“零(ling)沉(chen)降”穿(chuan)越這(zhe)個目(mu)標。
90個小時！4天！從8月4日(ri)23點凌晨到8月8日(ri)17點，地鐵(tie)2號線運轉(zhuan)依舊，渾然不(bu)覺(jue)地下的龐(pang)然大物已經(jing)悄然通過。
5號線作為(wei)蘇(su)(su)(su)(su)州(zhou)市軌道交通(tong)第(di)二期建(jian)設規劃(hua)調整的項(xiang)目之(zhi)一，東(dong)西(xi)(xi)串聯了(le)吳中胥口(kou)、木瀆南部、蘇(su)(su)(su)(su)州(zhou)高新區(qu)、蘇(su)(su)(su)(su)州(zhou)古(gu)城(cheng)以及(ji)蘇(su)(su)(su)(su)州(zhou)工業(ye)園區(qu)綜合商務城(cheng)等城(cheng)市核心片區(qu)，建(jian)成后將進(jin)一步優化(hua)姑蘇(su)(su)(su)(su)古(gu)城(cheng)軌道交通(tong)骨干線網布局(ju)，加強金(jin)雞湖(hu)東(dong)西(xi)(xi)岸(an)交流(liu)，方便太湖(hu)及(ji)沿線居民(min)旅游出行。
這座有著(zhu)2500多年(nian)歷史(shi)的(de)文化(hua)名城(cheng)，現(xian)代與傳統(tong)相(xiang)得益彰，地(di)鐵(tie)的(de)修建讓它煥發(fa)了(le)(le)別樣的(de)生機(ji)。“從古鎮(zhen)木(mu)瀆站(zhan)(zhan)開(kai)始，蘇州(zhou)軌(gui)道交通(tong)的(de)成(cheng)長(chang)史(shi)也伴隨著(zhu)城(cheng)軌(gui)公司(si)的(de)發(fa)展史(shi)。”十一局城(cheng)軌(gui)公司(si)分管蘇州(zhou)片區的(de)副總經理鄭東升說。自2007年(nian)蘇州(zhou)開(kai)建軌(gui)道交通(tong)之(zhi)時(shi)，該公司(si)就承(cheng)建了(le)(le)一號(hao)線(xian)(xian)(xian)的(de)古鎮(zhen)木(mu)瀆站(zhan)(zhan)，此(ci)后先后參建了(le)(le)2號(hao)線(xian)(xian)(xian)延伸線(xian)(xian)(xian)、3號(hao)線(xian)(xian)(xian)、4號(hao)線(xian)(xian)(xian)、5號(hao)線(xian)(xian)(xian)、S1線(xian)(xian)(xian)共計8個項目建設，見(jian)證了(le)(le)蘇州(zhou)軌(gui)道交通(tong)從無到有、由(you)線(xian)(xian)(xian)成(cheng)網(wang)的(de)發(fa)展歷程，見(jian)證了(le)(le)這座古城(cheng)煥發(fa)的(de)新生活力(li)。
【責任編輯：王莉】
