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陳迎春（圖中）  方淳攝

在(zai)中(zhong)國(guo)的(de)(de)飛(fei)機設計師群(qun)體中(zhong)，陳迎春是非常特殊的(de)(de)一位。干了(le)35年飛(fei)機設計，他先后擔任(ren)ARJ21飛(fei)機副總(zong)設計師、C919大(da)型客(ke)機常務副總(zong)設計師、CR929中(zhong)俄(e)遠程(cheng)寬體客(ke)機中(zhong)方總(zong)設計師。以一己之(zhi)身，先后擔綱三款民用飛(fei)機總(zong)師，在(zai)世界民機制造業(ye)都比較罕(han)見。

為了研制(zhi)C919，中國(guo)航空人又一次全國(guo)總動員(yuan)

“C919的(de)總(zong)體設(she)(she)(she)計(ji)(ji)方案，其實(shi)從2008年3月就(jiu)已經開始設(she)(she)(she)計(ji)(ji)了。同(tong)年7月，我被(bei)任(ren)命(ming)為C919大(da)型客機副總(zong)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)師(shi)。當時整(zheng)個C919總(zong)師(shi)系統(tong)只(zhi)有兩個人(ren)，吳光輝總(zong)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)師(shi)和(he)我。”回(hui)憶起(qi)十年前(qian)C919開始研制的(de)情景(jing)，陳迎春的(de)語氣淡定(ding)而從容。

隨著國家研制(zhi)大(da)(da)飛機(ji)(ji)的(de)戰略逐漸(jian)清晰，C919的(de)研制(zhi)團(tuan)隊(dui)很快壯大(da)(da)起來(lai)。在位(wei)于龍華的(de)上(shang)海(hai)飛機(ji)(ji)設計(ji)研究所（上(shang)海(hai)飛機(ji)(ji)設計(ji)研究院(yuan)前(qian)身(shen)(shen)），在位(wei)于大(da)(da)場的(de)上(shang)海(hai)飛機(ji)(ji)制(zhi)造廠（上(shang)海(hai)飛機(ji)(ji)制(zhi)造有限公司前(qian)身(shen)(shen)），在徐匯漕(cao)溪(xi)路的(de)航(hang)天大(da)(da)廈，來(lai)自全(quan)國航(hang)空(kong)工業系統(tong)48家單位(wei)、20多所高校(xiao)的(de)500多名專家，和陳迎春一(yi)樣，匯聚到(dao)了(le)(le)上(shang)海(hai)，集合在中國大(da)(da)飛機(ji)(ji)這面高高樹(shu)起的(de)旗(qi)幟下，向著大(da)(da)飛機(ji)(ji)夢開始(shi)了(le)(le)進發。

“在我(wo)的記憶中，這(zhe)是自上世紀七八十年(nian)代的‘運十’項目之后，中國航空工業又(you)一(yi)次(ci)全(quan)國總動員(yuan)。中央(yang)一(yi)聲號令，全(quan)國航空業界的專(zhuan)家們，都(dou)趕(gan)到了上海，加入C919聯合工程團隊，都(dou)來(lai)為大(da)飛機這(zhe)份事業出力。”陳(chen)迎春說，“這(zhe)就叫舉全(quan)國之力，聚全(quan)國之智，集中力量干(gan)大(da)事。”

從外地來(lai)滬的專家(jia)們，一開(kai)始(shi)吃(chi)住都在(zai)賓(bin)館。幾百(bai)號人擠在(zai)賓(bin)館里一起(qi)搞設計，開(kai)小會在(zai)房間里開(kai)，開(kai)大會就到賓(bin)館會議室里去。

“在當(dang)(dang)時(shi)那種(zhong)情(qing)況下，大(da)(da)家(jia)(jia)都(dou)無暇去計(ji)較這(zhe)(zhe)(zhe)些待(dai)遇，都(dou)想著趕快把總體(ti)方(fang)案拿出來(lai)(lai)。”陳迎春(chun)認為(wei)，這(zhe)(zhe)(zhe)種(zhong)超乎尋常的熱情(qing)，一是來(lai)(lai)自于(yu)對國家(jia)(jia)戰略的堅定信心(xin)，二是來(lai)(lai)自于(yu)對大(da)(da)飛(fei)機這(zhe)(zhe)(zhe)份事(shi)業的熱愛(ai)，“第三吧，自從1999年(nian)我(wo)國駐南斯拉夫大(da)(da)使館被(bei)炸(zha)之后(hou)，我(wo)們這(zhe)(zhe)(zhe)些搞(gao)飛(fei)機的，心(xin)里都(dou)憋著一股勁。這(zhe)(zhe)(zhe)股勁，從搞(gao)軍機開始(shi)，就沒(mei)松過，大(da)(da)家(jia)(jia)都(dou)是沒(mei)日沒(mei)夜(ye)地拼命干設(she)計(ji)。民機這(zhe)(zhe)(zhe)一塊(kuai)，還是我(wo)們國家(jia)(jia)的一個大(da)(da)短板(ban)，這(zhe)(zhe)(zhe)股勁當(dang)(dang)然更不能松。”

這支聯合工程(cheng)團(tuan)隊，在吳光輝、陳迎春(chun)帶領下，硬是在這樣惡劣的辦(ban)公條件下，完成了C919大型客機的總體設計方案。

設(she)計一個(ge)翼型做了上千個(ge)方案，跑遍了國(guo)內外的風洞

“C919趕上(shang)了最好(hao)的(de)(de)時代，在機翼的(de)(de)設計過程(cheng)中，有(you)很好(hao)的(de)(de)印(yin)證。”陳迎春(chun)告訴記者，為了確保(bao)C919翼型(xing)的(de)(de)先進(jin)性(xing)，設計團(tuan)隊(dui)前前后后做了1000多個(ge)設計方案。“如果沒有(you)先進(jin)的(de)(de)超算(suan)(suan)計算(suan)(suan)機，靠我(wo)們設計人員手工或傳統的(de)(de)計算(suan)(suan)工具(ju)來(lai)計算(suan)(suan)分析，哪怕1個(ge)方案只需要算(suan)(suan)1天(tian)，全部算(suan)(suan)完那(nei)也得1000多天(tian)，這(zhe)肯定是無法接受(shou)的(de)(de)。”

在位于(yu)上海和國防科技大學的超算中心(xin)完成(cheng)超算后，1000多個設(she)計方案(an)中優選(xuan)出(chu)(chu)了(le)4個方案(an)，并制作(zuo)出(chu)(chu)了(le)試驗件，接下來的工(gong)作(zuo)是“吹風”。

所謂“吹風”，就是風洞試(shi)驗，把試(shi)驗件拿(na)到風洞里(li)面去吹風，模擬各種復雜的(de)飛(fei)行狀態，以測試(shi)其空(kong)氣動力學性能，驗證(zheng)與超算分析結果的(de)吻合(he)程(cheng)度。

風(feng)洞(dong)試驗(yan)一上來就遇(yu)到個難題——國內(nei)沒有足夠大的(de)風(feng)洞(dong)能放得進C919的(de)機翼！“10年前，由(you)于財(cai)力(li)和技術發(fa)展(zhan)水(shui)平(ping)限制(zhi)，國內(nei)像風(feng)洞(dong)這樣的(de)基(ji)礎科研設施(shi)還不夠發(fa)達，尺寸建得也偏小，必(bi)須尋找更(geng)大的(de)風(feng)洞(dong)才能滿足試驗(yan)的(de)需要。”陳迎春回憶。

國(guo)內沒(mei)有，就只能去國(guo)外找。C919設計(ji)團隊基本上把(ba)世界上能夠合作搞民機風洞試驗的機構(gou)都(dou)聯(lian)系了個遍。

但是(shi)，找國外供(gong)(gong)應商做(zuo)風洞試驗(yan)存在三個難題(ti)(ti)，一是(shi)周期長，做(zuo)個模(mo)型動輒花(hua)半年時間。二是(shi)成(cheng)本高，幾百萬元人民幣就吹一次。三是(shi)一開始國外供(gong)(gong)應商只提供(gong)(gong)數(shu)據(ju)，我方不能參(can)與風洞試驗(yan)過(guo)(guo)(guo)程，只能拿著數(shu)據(ju)事后去分析；后來經(jing)過(guo)(guo)(guo)努力，我方可(ke)以(yi)參(can)與試驗(yan)過(guo)(guo)(guo)程了，這個難題(ti)(ti)算是(shi)解決了。

通過建模(mo)超算、風(feng)洞試驗等一系(xi)列設(she)計實(shi)踐，設(she)計團隊(dui)最終明確(que)了一體化、弱激波的(de)先(xian)進設(she)計理念，在C919大型客機(ji)上成(cheng)功應用了完全自(zi)主設(she)計的(de)超臨界(jie)機(ji)翼(yi)，刷新了中國民機(ji)研制史。

同時，團隊也積極地與國(guo)(guo)內各大風(feng)洞(dong)試(shi)驗(yan)單位合作(zuo)，幫著提需求、搞方案、找外(wai)援，積極推動建(jian)立起(qi)(qi)中國(guo)(guo)自(zi)己的(de)民(min)機風(feng)洞(dong)試(shi)驗(yan)力(li)量。目前，哈爾(er)濱、綿陽、沈陽等地先(xian)后(hou)建(jian)立起(qi)(qi)了(le)(le)大型風(feng)洞(dong)，可以越來(lai)越多地承擔(dan)ARJ21、C919乃至(zhi)將來(lai)CR929風(feng)洞(dong)試(shi)驗(yan)的(de)任務，對我國(guo)(guo)的(de)航(hang)空航(hang)天事業(ye)發展起(qi)(qi)到(dao)了(le)(le)很好的(de)促進作(zuo)用(yong)。

與俄羅斯合(he)作(zuo)，研制一款中(zhong)國有史以來最大的(de)飛機(ji)

陳迎(ying)春作為型號總師全程參與大(da)飛機(ji)事(shi)業，是從(cong)ARJ21新支線(xian)飛機(ji)研(yan)制開(kai)始。“領導(dao)要求我(wo)們(men)到(dao)上海來支援(yuan)民機(ji)項(xiang)目(mu)，我(wo)是第1批到(dao)的(de)4個人之一，一來就(jiu)被任命為副總師，主管(guan)總體(ti)氣動方面(mian)的(de)工作。”陳迎(ying)春回憶道。

負責(ze)總體(ti)的工作(zuo)，注定了(le)陳(chen)迎春往(wang)往(wang)只(zhi)能“享受(shou)”型號研制(zhi)從開創、困難到(dao)大干一場(chang)的階段，而很少能夠完全(quan)分享到(dao)團隊成功(gong)的喜悅。比如(ru)ARJ21飛(fei)(fei)機首飛(fei)(fei)時(shi)，陳(chen)迎春已(yi)任C919副總師。C919首飛(fei)(fei)時(shi)，陳(chen)迎春的工作(zuo)重心又轉(zhuan)移到(dao)了(le)CR929項目。“飛(fei)(fei)機總體(ti)氣動的工作(zuo)就(jiu)是這(zhe)樣，必須走在其他專(zhuan)業的前面。”陳(chen)迎春淡(dan)淡(dan)地說到(dao)。

C919成(cheng)功首飛后，陳迎春沒(mei)有太多的時(shi)間去享受(shou)成(cheng)功，CR929中(zhong)俄遠(yuan)程(cheng)寬體客機的研制任(ren)務早(zao)已經把(ba)他的日程(cheng)表(biao)排(pai)得滿(man)滿(man)當當。

“打個比(bi)方，如果把研制ARJ21新支線飛(fei)機(ji)時的(de)大飛(fei)機(ji)人比(bi)作紅軍，研制C919大型(xing)(xing)客機(ji)就是(shi)(shi)新四軍了(le)，而(er)現在干CR929寬體客機(ji)就是(shi)(shi)解放軍了(le)。”陳(chen)迎春這樣比(bi)喻他(ta)所經(jing)歷的(de)三個民機(ji)型(xing)(xing)號。

“CR929的(de)一(yi)個(ge)特(te)色是，它(ta)是中國(guo)航(hang)空工業在歷史(shi)上第一(yi)次(ci)實現(xian)和國(guo)外的(de)對(dui)等合作，資金(jin)對(dui)等、技術(shu)對(dui)等，而(er)不是以往的(de)我們出錢(qian)、出市場(chang)，老外干活，技術(shu)到最后還是老外的(de)。”陳迎春話里(li)透著(zhu)自豪。

“既團結合(he)作，又獨立自主、創新發展。這(zhe)(zhe)是我們(men)和俄方(fang)團隊(dui)合(he)作的一個準則。畢竟(jing)這(zhe)(zhe)么(me)多(duo)年、這(zhe)(zhe)么(me)多(duo)型(xing)號(hao)干(gan)下來(lai)，我們(men)基本(ben)可以做到心態上不慌不亂、心中有數，行動(dong)上穩扎穩打(da)、步步為營。目前(qian)，中俄雙方(fang)的合(he)作很順(shun)暢(chang)。我們(men)團隊(dui)現在(zai)經常開啟中俄兩地辦(ban)公模式。”陳迎春開玩笑道。

信(xin)手填的大學志愿，填出來一個型號(hao)總設(she)計師

走上飛(fei)機(ji)總體設計這(zhe)條道路(lu)，陳(chen)迎春說，完全是(shi)一個偶(ou)然。

1979年(nian)，陳迎(ying)春(chun)在江蘇(su)參加高考(kao)，一共可以填(tian)報5個(ge)重(zhong)(zhong)點志(zhi)愿。前(qian)3個(ge)志(zhi)愿都填(tian)完了，都是當時重(zhong)(zhong)點大(da)學(xue)熱(re)門的(de)(de)地(di)質、核工(gong)業之類的(de)(de)專業。再填(tian)后面(mian)2個(ge)志(zhi)愿，陳迎(ying)春(chun)就有點吃不(bu)準了。問老師，答查招生(sheng)目錄簡章(zhang)，找(zhao)2個(ge)重(zhong)(zhong)點大(da)學(xue)填(tian)上就行。陳迎(ying)春(chun)好(hao)不(bu)容(rong)易找(zhao)來(lai)全校(xiao)唯一的(de)(de)一本招生(sheng)目錄簡章(zhang)，信手翻完，提筆就填(tian)了個(ge)西北工(gong)業大(da)學(xue)空氣動力專業。

“填完了(le)跑去問老(lao)師(shi)(shi)，空(kong)(kong)(kong)氣(qi)動力(li)專(zhuan)業(ye)是(shi)(shi)(shi)學啥的。老(lao)師(shi)(shi)答(da)，不(bu)知(zhi)道啊(a)，難不(bu)成是(shi)(shi)(shi)搞空(kong)(kong)(kong)氣(qi)錘的？石油鉆(zhan)井的那種(zhong)？”陳迎(ying)春笑言，“第二(er)天(tian)，老(lao)師(shi)(shi)又專(zhuan)門(men)找到(dao)(dao)我，說(shuo)幫(bang)我問過了(le)，空(kong)(kong)(kong)氣(qi)動力(li)學厲害(hai)著呢，是(shi)(shi)(shi)搞導彈的，錢學森就是(shi)(shi)(shi)搞空(kong)(kong)(kong)氣(qi)動力(li)學的。”一(yi)直到(dao)(dao)被西工(gong)大錄取之后開學報到(dao)(dao)，陳迎(ying)春才弄清楚，學校空(kong)(kong)(kong)氣(qi)動力(li)學專(zhuan)業(ye)是(shi)(shi)(shi)搞飛機(ji)的。“搞飛機(ji)也挺有意(yi)思，慢慢地我就喜歡上(shang)了(le)，一(yi)干就是(shi)(shi)(shi)30多年，從來沒變(bian)過。”

從軍機研(yan)制到民機研(yan)制，35年彈指一(yi)揮，陳(chen)迎春一(yi)心撲在了他喜愛的(de)這(zhe)份事業上。“我覺得，這(zhe)一(yi)行是值得年輕人為之踏踏實實奮斗一(yi)生的(de)。”

從軍機型號，到(dao)ARJ21、C919、CR929三大民機型號并舉，陳迎(ying)春見證了中國大飛機從零起步，艱(jian)難而執(zhi)著(zhu)地(di)邁過一(yi)(yi)個又一(yi)(yi)個溝坎，迎(ying)來一(yi)(yi)個又一(yi)(yi)個里程碑。

【責任(ren)編輯：李(li)巨(ju)堯】