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2008年(nian)7月(yue)3日，大(da)(da)型客(ke)機(ji)項目論證(zheng)動(dong)員(yuan)大(da)(da)會在上(shang)海(hai)召(zhao)開(kai)。這(zhe)一(yi)天,也是黎(li)先平(ping)（上(shang)圖右一(yi)）正(zheng)式進(jin)(jin)入C919大(da)(da)型客(ke)機(ji)項目。“當時7月(yue)1日在原單位參加(jia)完黨委會，7月(yue)2日一(yi)天就開(kai)車從南昌到(dao)上(shang)海(hai)。” 黎(li)先平(ping)回(hui)憶到(dao)，從南昌到(dao)上(shang)海(hai)大(da)(da)概(gai)800多(duo)公(gong)里的路程，開(kai)了十(shi)多(duo)個小時，剛開(kai)進(jin)(jin)上(shang)海(hai)甚至都不知道如何開(kai)到(dao)辦公(gong)地(di)點，只得打電話咨(zi)詢朋友。“第二天一(yi)早(zao)，也就是7月(yue)3日就去參加(jia)動(dong)員(yuan)大(da)(da)會了，會議結束，當天晚上(shang)就開(kai)始加(jia)班。”就這(zhe)樣，將近10年(nian)的時間，黎(li)先平(ping)所有(you)的工作都是圍繞著C919項目展開(kai)的。

2017年5月(yue)5日(ri)，黎(li)先(xian)平在指揮大(da)廳一(yi)(yi)邊工(gong)作，一(yi)(yi)邊看(kan)著自己設計的(de)飛(fei)機圓滿完成第(di)一(yi)(yi)次飛(fei)行。從事飛(fei)機設計30多年，黎(li)先(xian)平覺(jue)得：“C919的(de)首飛(fei)確實令我永生難忘。”

說起C919的特點如數家珍

在中(zhong)(zhong)國(guo)商飛(fei)(fei)(fei)公(gong)司C919大型客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)總(zong)師團(tuan)隊中(zhong)(zhong)，提到(dao)黎(li)先平，大家都會說：“黎(li)總(zong)是(shi)負(fu)責總(zong)體的(de)(de)。”可是(shi)，“總(zong)體”這么抽象的(de)(de)兩(liang)個字(zi)，到(dao)底在飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)設(she)計(ji)研發中(zhong)(zhong)具體指什么？聽到(dao)記(ji)者的(de)(de)疑問，黎(li)先平笑著說：“總(zong)體水平代表了一架飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)水平，其本(ben)身包括(kuo)設(she)計(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)總(zong)體方(fang)案，比(bi)如(ru)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)定位(wei)，具備什么樣的(de)(de)功能(neng)和性(xing)能(neng)，長(chang)什么樣，有多重、飛(fei)(fei)(fei)多遠、飛(fei)(fei)(fei)多高、載多少乘(cheng)客(ke)、系統架構(gou)體制、采用哪(na)些先進技(ji)術等。”

飛(fei)機的(de)總體(ti)設計是需要(yao)(yao)與(yu)可能(neng)、經濟與(yu)技術(shu)的(de)結合點，飛(fei)機總體(ti)設計所(suo)需要(yao)(yao)的(de)知(zhi)識和能(neng)力，并不是各個(ge)局(ju)部(bu)專業簡單的(de)疊加，更需要(yao)(yao)的(de)是一(yi)種系(xi)統(tong)化、成體(ti)系(xi)的(de)考量。“總體(ti)”設計師的(de)工作并不容(rong)易。

從大飛機立項以來，黎先平的(de)(de)工作，就是(shi)將(jiang)自己(ji)腦海(hai)中最(zui)棒的(de)(de)民航飛機設想，變(bian)成(cheng)圖紙，進而(er)實(shi)現。回憶起最(zui)初加入到設計團隊，從一張(zhang)白(bai)紙開(kai)始起步的(de)(de)時候，黎先平說，萬(wan)事開(kai)頭難(nan)這(zhe)句話(hua)，放在大飛機上真是(shi)再合適(shi)不過(guo)了。

為了能夠滿足市場競爭的(de)要求，黎先平(ping)帶領著(zhu)團隊為C919打(da)造了國際先進的(de)數字模型，在(zai)虛擬的(de)空(kong)間里，一遍(bian)遍(bian)地勾畫和修改(gai)C919的(de)藍(lan)圖。

黎先平認為(wei)，中國商飛(fei)公司(si)要(yao)成(cheng)(cheng)為(wei)國際(ji)一流(liu)的航空企(qi)業，集成(cheng)(cheng)的能力必(bi)須(xu)要(yao)有。“從設計來講，要(yao)重新定義整個研發流(liu)程(cheng)，從全機需(xu)求到各系(xi)統(tong)需(xu)求，同時還要(yao)具備全機集成(cheng)(cheng)能力，確認和驗(yan)證(zheng)各層級需(xu)求的能力。”

黎先(xian)平告訴記者，主制造(zao)商(shang)的(de)集成體現在首先(xian)要從理論(lun)上，通(tong)過分析和(he)試驗(yan)的(de)方(fang)法，對飛機設計(ji)、各(ge)系統及(ji)之間的(de)集成進行(xing)確認。隨后，各(ge)供應(ying)商(shang)按(an)照(zhao)需求進行(xing)各(ge)自領(ling)域(yu)的(de)實施，通(tong)過評(ping)審(shen)，完成相應(ying)的(de)產品。這(zhe)時(shi)，作(zuo)為(wei)主制造(zao)商(shang)的(de)中國商(shang)飛公(gong)司要做很(hen)多的(de)集成工作(zuo)。

每個飛機(ji)型號在研制階段都要開展大量系(xi)統集成試(shi)驗，都有屬于型號獨有的系(xi)統集成試(shi)驗室，試(shi)驗室的集成程(cheng)度及(ji)仿(fang)真(zhen)程(cheng)度直接(jie)決定了試(shi)驗驗證水平。

“從設備級、到(dao)子系(xi)(xi)統(tong)級、到(dao)系(xi)(xi)統(tong)內(nei)部(bu)的(de)集成，再到(dao)飛機級，所有(you)這些我們都要(yao)策(ce)劃相(xiang)應(ying)科目(mu)的(de)試驗(yan)(yan)來進(jin)行確認(ren)和驗(yan)(yan)證，C919研制闖出了一條科學的(de)道路。”黎先平說。

“這樣一個過程意(yi)味著(zhu)把飛(fei)機的(de)研(yan)(yan)發道路(lu)打通(tong)了，這對今后我國(guo)航空工業的(de)發展，包括(kuo)國(guo)內(nei)系(xi)統設備(bei)供應商(shang)(shang)的(de)帶動都有很大作用。”在黎(li)先(xian)平看來，通(tong)過C919大型客(ke)機的(de)研(yan)(yan)發，中國(guo)商(shang)(shang)飛(fei)公司作為(wei)主制造商(shang)(shang)的(de)能力迅速得到提升。

沒有退路的控制律攻關

C919首(shou)飛(fei)圓滿完成后，試飛(fei)工程師(shi)張大偉在航后講評(ping)上(shang)說道：“C919的(de)首(shou)飛(fei)就像在模擬器上(shang)飛(fei)了一遍(bian)一樣。”這句評(ping)價(jia)，在C919的(de)研制團(tuan)隊(dui)看來，是對(dui)他們工作的(de)最高評(ping)價(jia)。

飛機的(de)(de)研(yan)制，可(ke)并不是簡單將采購來的(de)(de)東西進行拼接和調試。要打造一架(jia)安全、舒適、經濟的(de)(de)大(da)飛機，包含大(da)量發達國家嚴格限制出口與轉(zhuan)讓的(de)(de)關(guan)鍵(jian)技術(shu)(shu)，中(zhong)(zhong)國人(ren)必須(xu)靠自己(ji)的(de)(de)能(neng)力(li)解決這些問題，才能(neng)設計(ji)出自己(ji)的(de)(de)大(da)飛機。控制律就是C919研(yan)發過程中(zhong)(zhong)必須(xu)靠自己(ji)的(de)(de)能(neng)力(li)來解決的(de)(de)關(guan)鍵(jian)技術(shu)(shu)。

“如(ru)果發(fa)動(dong)機是心臟，控制(zhi)律(lv)則(ze)更像(xiang)大腦，或者進一步，更像(xiang)靈魂(hun)。”黎先平說，“以汽車為(wei)例，控制(zhi)律(lv)就是方向盤等操(cao)縱器(qi)件與汽車運(yun)動(dong)之間的關系。”

C919采用的(de)是全時全權限電(dian)傳飛(fei)(fei)控(kong)系(xi)統。這種系(xi)統是現代民(min)用飛(fei)(fei)機進化的(de)重要標志，它(ta)改變(bian)飛(fei)(fei)行員通過機械(xie)設備(bei)控(kong)制飛(fei)(fei)機的(de)傳統做法。“電(dian)傳飛(fei)(fei)控(kong)系(xi)統相當于(yu)汽車的(de)自動擋(dang)，機械(xie)飛(fei)(fei)控(kong)系(xi)統相當于(yu)手動擋(dang)。”黎先平認為引用這一評價還是較形象(xiang)的(de)。

電(dian)傳飛(fei)控(kong)系(xi)(xi)統下，飛(fei)行員的(de)操作通(tong)過計(ji)算機運算一(yi)系(xi)(xi)列(lie)復(fu)雜算法達到操縱飛(fei)機的(de)目(mu)的(de)。這“一(yi)系(xi)(xi)列(lie)復(fu)雜算法”，就是(shi)控(kong)制(zhi)律(lv)。“控(kong)制(zhi)律(lv)一(yi)般都(dou)是(shi)由制(zhi)造廠商(shang)自己研發，一(yi)來(lai)可以(yi)掌握飛(fei)機設計(ji)、改型的(de)主動權，二(er)來(lai)可以(yi)掌握保證飛(fei)機安(an)全的(de)主動權。”黎先平(ping)說。

作(zuo)為電傳飛(fei)控(kong)(kong)系統的(de)核(he)心技術,控(kong)(kong)制(zhi)律(lv)一直(zhi)是國(guo)(guo)外限(xian)制(zhi)出(chu)口(kou)與轉讓(rang)的(de)關鍵技術,西方國(guo)(guo)家明令禁止(zhi)其出(chu)口(kou)。中國(guo)(guo)商飛(fei)必須自主研發(fa)。

對(dui)中(zhong)國商飛公司而言，此次控(kong)制律的(de)研發設(she)計(ji)有兩(liang)個特點：第(di)一(yi)是技術積累(lei)少，C919項目(mu)首次采用閉環控(kong)制律電傳(chuan)操(cao)縱系(xi)統，國內民機在相(xiang)應領域的(de)研究(jiu)幾乎為零。第(di)二是“標準高”。C919客機采用放寬靜穩(wen)定性設(she)計(ji)，比競爭機型更(geng)具經(jing)濟性能(neng)，但同時帶來(lai)操(cao)穩(wen)品質等級的(de)問(wen)題，需要控(kong)制律進行(xing)補償。

“C919的(de)(de)控制(zhi)(zhi)律攻(gong)關是沒有(you)退路的(de)(de)，必須攻(gong)克。”黎先平說。2012年(nian)6月21日，C919控制(zhi)(zhi)律攻(gong)關隊正(zheng)式(shi)成(cheng)(cheng)立。攻(gong)關隊采取(qu)集中辦(ban)公(gong)模式(shi)。攻(gong)關隊憑著智慧(hui)、拼搏完成(cheng)(cheng)了首(shou)飛(fei)控制(zhi)(zhi)率(lv)的(de)(de)攻(gong)關，C919圓滿(man)成(cheng)(cheng)功首(shou)飛(fei)驗證控制(zhi)(zhi)律團(tuan)隊多年(nian)的(de)(de)研發成(cheng)(cheng)果。

然(ran)而，對于(yu)控(kong)制律(lv)的(de)研發，黎先平(ping)(ping)依然(ran)用“如(ru)履薄冰”來(lai)形容(rong)自(zi)己的(de)心情。“雖然(ran)我們做(zuo)了(le)很多的(de)分析、試(shi)驗(yan)，但控(kong)制律(lv)是貫(guan)穿飛機整個(ge)型號(hao)的(de)，還要在后續(xu)的(de)試(shi)驗(yan)試(shi)飛中(zhong)持續(xu)優化。”不過，有一點(dian)黎先平(ping)(ping)十分篤定，那就是控(kong)制律(lv)團隊將會(hui)越(yue)來(lai)越(yue)成熟，也(ye)越(yue)來(lai)越(yue)自(zi)信(xin)。

讓每個人發揮特長

C919項(xiang)目(mu)研(yan)制近10年(nian)來，黎先(xian)平認為(wei)自己(ji)擁有一個很好的團隊，總(zong)體、系統(tong)綜合、氣(qi)動(dong)、安全性、適航、市場、駕駛艙集成(cheng)與工(gong)業(ye)設(she)計等(deng)專業(ye)都成(cheng)長了一批技術骨干，現在工(gong)作之一就是培養他們并充分發揮他們的特長。

彼得(de)(de)（Peter John Rowand）是(shi)一(yi)名負責需求(qiu)管(guan)理方(fang)向(xiang)的(de)(de)海(hai)外專家，今年(nian)他獲得(de)(de)了“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)商飛公(gong)司2016年(nian)度先(xian)進(jin)個(ge)人”榮譽稱號(hao)。黎先(xian)平(ping)很看重彼得(de)(de)在(zai)團隊中(zhong)(zhong)所(suo)做(zuo)(zuo)的(de)(de)工作。“這幾(ji)年(nian)下來(lai)，我們(men)(men)需求(qiu)管(guan)理形成(cheng)了一(yi)套(tao)體(ti)系(xi)，從需求(qiu)怎(zen)么(me)(me)編制，確認和(he)驗(yan)證的(de)(de)過程怎(zen)么(me)(me)做(zuo)(zuo)，怎(zen)么(me)(me)進(jin)行管(guan)理，試驗(yan)過程中(zhong)(zhong)問(wen)題(ti)的(de)(de)發現與報告(gao)，目前這些都(dou)有一(yi)套(tao)流(liu)程在(zai)進(jin)行管(guan)控。”黎先(xian)平(ping)告(gao)訴記者，彼得(de)(de)在(zai)這其中(zhong)(zhong)發揮了很大的(de)(de)作用，“他不(bu)僅(jin)做(zuo)(zuo)規范(fan)流(liu)程，還做(zuo)(zuo)平(ping)臺的(de)(de)搭(da)建，協助我們(men)(men)把這個(ge)體(ti)系(xi)建立起來(lai)。”這樣一(yi)套(tao)體(ti)系(xi)所(suo)帶(dai)來(lai)的(de)(de)影響不(bu)僅(jin)是(shi)C919型(xing)號(hao)，而是(shi)整個(ge)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)商飛公(gong)司在(zai)型(xing)號(hao)需求(qiu)管(guan)理方(fang)面的(de)(de)財富(fu)。

根(gen)據公司(si)的安排，每個總師(shi)團(tuan)隊中都配(pei)備(bei)一些(xie)海(hai)(hai)外(wai)人(ren)才(cai)，以更(geng)好地發揮(hui)海(hai)(hai)外(wai)人(ren)才(cai)在型(xing)號研制中的作(zuo)用。黎先(xian)平(ping)認為，對于海(hai)(hai)外(wai)人(ren)才(cai)，要讓他們(men)在團(tuan)隊中發揮(hui)特長，更(geng)重要的是(shi)建立在某一領(ling)域的能力(li)以及(ji)培養相關人(ren)才(cai)。

謝里是黎先平(ping)(ping)團(tuan)隊中(zhong)的(de)一(yi)名(ming)飛(fei)機噪(zao)聲方面(mian)的(de)資深工程師，如(ru)今(jin)也算是中(zhong)國商飛(fei)公(gong)司(si)一(yi)位小有名(ming)氣的(de)海外(wai)專家。在(zai)中(zhong)國商飛(fei)公(gong)司(si)6年多時(shi)間，謝里始終(zhong)專注于飛(fei)機噪(zao)音(yin)(yin)工程，參與過(guo)ARJ21和C919兩個型號中(zhong)不少(shao)噪(zao)音(yin)(yin)方面(mian)的(de)工作。說起謝里，黎先平(ping)(ping)感到最欣慰的(de)是他帶(dai)出來的(de)一(yi)支噪(zao)音(yin)(yin)方面(mian)的(de)團(tuan)隊，這(zhe)些年輕人已經能夠在(zai)型號和基礎能力建(jian)設(she)中(zhong)獨(du)當(dang)一(yi)面(mian)。

在C919型(xing)(xing)號研制中這么多(duo)年，去(qu)尋找每個人身上的擅(shan)長(chang)之(zhi)處用于(yu)型(xing)(xing)號設計之(zhi)中似(si)乎已經是黎先平一種習(xi)慣性思維。 鈕健池攝

【責(ze)任編輯(ji)：李巨堯】