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如(ru)果將發動(dong)機(ji)比作飛機(ji)的(de)“心(xin)(xin)臟”，那么航電(dian)系(xi)統(tong)(tong)(tong)則稱得上(shang)是飛機(ji)的(de)“大腦和中樞神經(jing)系(xi)統(tong)(tong)(tong)”，其性(xing)能直接(jie)影響飛機(ji)的(de)自動(dong)化和智能化水平(ping)，對飛機(ji)的(de)安(an)全性(xing)、經(jing)濟性(xing)、舒適性(xing)等(deng)有重要的(de)影響。正因為(wei)航電(dian)系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)特殊地位，當今主流飛機(ji)制造商都將航電(dian)系(xi)統(tong)(tong)(tong)集(ji)成(cheng)與(yu)驗證(zheng)相關技術(shu)列為(wei)核心(xin)(xin)關鍵技術(shu)。在C919項目之前，放眼全球，具備大型民用飛機(ji)航電(dian)系(xi)統(tong)(tong)(tong)集(ji)成(cheng)能力(li)的(de)主制造商只有空客和波音兩(liang)家(jia)，其難度和挑戰可(ke)想而知。

作為C919大型客(ke)機主管航電系統(tong)的(de)副總(zong)設計師，周(zhou)貴榮（圖右）帶領著(zhu)團隊，堅定地選(xuan)擇自(zi)主設計的(de)模式，通過自(zi)己的(de)研發與設計，為C919打造“最強大腦”。

沿用以往模式還是自主設計？

盡管在(zai)C919之前，周(zhou)貴榮也曾參與過多個國家重點型號的(de)研制(zhi)，但談及C919航(hang)電系(xi)統的(de)設(she)計與集成，周(zhou)貴榮坦言，在(zai)項目研制(zhi)過程中，他感受到了(le)空前的(de)壓力。

“我(wo)(wo)們(men)最艱難(nan)的(de)抉擇(ze)就是——航(hang)電系統究(jiu)竟(jing)是跟(gen)過去一樣，由供(gong)應商(shang)集(ji)成(cheng)交付，還是由中國商(shang)飛自己(ji)承擔設(she)計與集(ji)成(cheng)工作？如果(guo)沿用(yong)以往(wang)的(de)模式，采(cai)用(yong)供(gong)應商(shang)成(cheng)套的(de)成(cheng)熟產品，那么(me)項目(mu)研(yan)制(zhi)(zhi)的(de)技術難(nan)度和風(feng)險會小很(hen)多，項目(mu)研(yan)制(zhi)(zhi)團隊的(de)壓力也(ye)會小很(hen)多。但(dan)作為主制(zhi)(zhi)造商(shang)，我(wo)(wo)們(men)將(jiang)會失去對全(quan)系統研(yan)制(zhi)(zhi)過程的(de)掌握和未來(lai)后續全(quan)機系統升級的(de)主動權。如果(guo)選擇(ze)自行設(she)計與集(ji)成(cheng)，難(nan)度將(jiang)是空前的(de)。”

周貴榮回(hui)憶說(shuo)：“如果我(wo)們(men)退縮(suo)，中(zhong)國商(shang)飛將永遠不(bu)可能(neng)成為像波音(yin)、空客(ke)那樣(yang)(yang)一(yi)流的(de)(de)民(min)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造商(shang)。另一(yi)方(fang)面(mian)，長(chang)期以來(lai)，航(hang)電系(xi)統一(yi)直(zhi)是我(wo)國民(min)機(ji)(ji)(ji)產業(ye)的(de)(de)短(duan)板，如果C919邁(mai)出自(zi)主設計這一(yi)步，就(jiu)意(yi)味(wei)著可以在(zai)這個項(xiang)目的(de)(de)帶動(dong)下，全面(mian)提升我(wo)國民(min)機(ji)(ji)(ji)航(hang)電系(xi)統的(de)(de)總體設計能(neng)力(li)和綜合集成能(neng)力(li)，建立起我(wo)國民(min)機(ji)(ji)(ji)航(hang)電系(xi)統研(yan)發(fa)(fa)流程，帶動(dong)國內機(ji)(ji)(ji)載(zai)系(xi)統相(xiang)關(guan)產業(ye)的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)。從這個角度來(lai)看，C919并不(bu)是一(yi)個單純的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)項(xiang)目，它和ARJ21一(yi)樣(yang)(yang)，都肩負著帶動(dong)產業(ye)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)重任。因此(ci)，我(wo)們(men)必(bi)須邁(mai)出這一(yi)步，沒有退路！”

從千頭萬緒中理出思路

在現代飛機的(de)系(xi)統(tong)(tong)框架中(zhong)(zhong)，航(hang)電(dian)系(xi)統(tong)(tong)承擔了全(quan)機數據交換中(zhong)(zhong)心(xin)的(de)功(gong)能。C919航(hang)電(dian)系(xi)統(tong)(tong)典型狀(zhuang)態就涉及1000多(duo)個(ge)部件，幾(ji)萬(wan)(wan)條需求，這些部件之間又(you)涉及大量的(de)功(gong)能交互(hu)、邏輯控制和接口。對于從未涉足(zu)過(guo)如(ru)此復雜系(xi)統(tong)(tong)集成工作的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)商飛來說，如(ru)何在千頭萬(wan)(wan)緒(xu)中(zhong)(zhong)理出思路，這是航(hang)電(dian)系(xi)統(tong)(tong)研發團隊(dui)首先(xian)要解決的(de)難(nan)題。

對此，周貴(gui)榮表示：“項目伊始，我(wo)們(men)無論(lun)是(shi)技術儲備還(huan)是(shi)人(ren)才隊伍，可以說基本上是(shi)一片空白。我(wo)們(men)要(yao)站(zhan)在主(zhu)制(zhi)造商(shang)的(de)層面，對航(hang)電系統各級供應(ying)商(shang)提(ti)出規范和(he)要(yao)求，供應(ying)商(shang)按照我(wo)們(men)的(de)要(yao)求生產相應(ying)的(de)產品。之后(hou)，作為主(zhu)制(zhi)造商(shang)，我(wo)們(men)還(huan)要(yao)確(que)保(bao)各個工作包提(ti)交的(de)子系統或設(she)備之間(jian)能(neng)夠(gou)無縫集成，確(que)保(bao)功能(neng)性能(neng)及接口協調匹配，并通過各項驗證測試確(que)保(bao)符(fu)合適(shi)航(hang)要(yao)求。這個過程無疑是(shi)一個龐大的(de)系統工程。”

為此，周(zhou)貴榮帶領(ling)的(de)航電(dian)系統研發團(tuan)隊在項(xiang)目研制初期就規劃(hua)成(cheng)立了機載軟件(jian)開發研究室。通過(guo)幾年(nian)努力，上飛院航電(dian)部機載軟件(jian)室在2013年(nian)通過(guo)了CMMI III級（軟件(jian)能(neng)力成(cheng)熟度集成(cheng)模型）軟件(jian)國際認(ren)證，這是國內機載系統軟件(jian)第一次通過(guo)這項(xiang)認(ren)證。

除(chu)了軟件系(xi)統之外，另一個(ge)研發(fa)路(lu)上的“攔路(lu)虎”則(ze)是(shi)如何自主(zhu)(zhu)建立航電系(xi)統綜合試驗(yan)(yan)室。飛機級綜合試驗(yan)(yan)室屬于高度機密，主(zhu)(zhu)制造(zao)商不僅從不對(dui)(dui)外展示(shi)，就連文獻中都(dou)鮮有提及。對(dui)(dui)于周貴榮帶(dai)領的團隊來說，除(chu)了摸(mo)索前(qian)進，別無他路(lu)。這些對(dui)(dui)于我們來說，都(dou)是(shi)第(di)一次，都(dou)是(shi)從零起步。”

經過幾年的(de)艱苦研制(zhi)，周貴榮帶(dai)領(ling)他的(de)團隊，以(yi)“螞蟻(yi)啃大象”的(de)精神，完成(cheng)了(le)C919大型客機(ji)航(hang)(hang)電(dian)系(xi)統(tong)(tong)集(ji)成(cheng)驗證(zheng)平臺構建工作。這一(yi)(yi)平臺是迄今為止我國(guo)唯(wei)一(yi)(yi)一(yi)(yi)套具(ju)有(you)高可靠性、高智能化、高實時性的(de)民(min)機(ji)航(hang)(hang)電(dian)系(xi)統(tong)(tong)集(ji)成(cheng)驗證(zheng)平臺，達(da)到了(le)國(guo)際民(min)用飛機(ji)航(hang)(hang)電(dian)系(xi)統(tong)(tong)集(ji)成(cheng)驗證(zheng)領(ling)域(yu)的(de)先(xian)進水平。

9年研制收獲多

C919采用(yong)(yong)的(de)(de)(de)綜合(he)模(mo)塊化航(hang)電(dian)平臺(tai)(tai)（IMA）是一個開(kai)放(fang)架構的(de)(de)(de)通(tong)(tong)用(yong)(yong)機(ji)載計算平臺(tai)(tai)，也(ye)是當今航(hang)電(dian)系統解決方案中最先(xian)進的(de)(de)(de)技(ji)術，被譽為飛機(ji)的(de)(de)(de)“最強(qiang)大腦(nao)”。在這(zhe)個強(qiang)大平臺(tai)(tai)的(de)(de)(de)背(bei)后，有(you)國內9家供(gong)應(ying)商提供(gong)的(de)(de)(de)幾(ji)百項產品，這(zhe)些企業(ye)都是第一次(ci)承(cheng)擔(dan)民機(ji)復雜電(dian)子硬(ying)件與軟件的(de)(de)(de)開(kai)發驗證工作。通(tong)(tong)過C919項目的(de)(de)(de)帶動，國內機(ji)載航(hang)電(dian)系統供(gong)應(ying)商的(de)(de)(de)能力(li)也(ye)有(you)了(le)顯著提升。

回憶過(guo)去幾(ji)年(nian)與(yu)國內供應(ying)商一起攻堅克(ke)難(nan)的時(shi)光，周貴榮感慨良多。“記得(de)在(zai)幾(ji)個(ge)分系統研(yan)制(zhi)(zhi)過(guo)程(cheng)中，有一些供應(ying)商因為種(zhong)種(zhong)原因中途(tu)退(tui)出競標。面對這些困難(nan)，我們(men)與(yu)國內研(yan)制(zhi)(zhi)單(dan)位一起調整(zheng)計劃，集智攻關，堅持進度不退(tui)、性能不降，最(zui)終確保了型號系統的完(wan)整(zheng)，牢牢掌握(wo)了項目研(yan)制(zhi)(zhi)的主動權。”

2017年5月5日，當C919完成首飛落地的(de)(de)那(nei)一(yi)刻，在(zai)監(jian)控(kong)指揮大(da)廳全程實(shi)時監(jian)測(ce)飛機(ji)狀態的(de)(de)周(zhou)貴榮(rong)高興地笑了。C919首飛成功意味著為大(da)飛機(ji)“量身定制(zhi)”的(de)(de)航電系統(tong)通過(guo)了第一(yi)次(ci)，也(ye)是最關鍵的(de)(de)一(yi)次(ci)測(ce)試(shi)。而為了保證(zheng)首飛的(de)(de)順利進行，周(zhou)貴榮(rong)和(he)他的(de)(de)團隊在(zai)項(xiang)目研制(zhi)過(guo)程中采用了很多(duo)新的(de)(de)試(shi)驗技(ji)術(shu)和(he)試(shi)驗手段。

周(zhou)貴榮介(jie)紹說(shuo)：“C919首飛之前，需要(yao)完成各(ge)系統(tong)變更(geng)后的(de)兩輪(lun)航(hang)(hang)電系統(tong)及航(hang)(hang)電與全機(ji)各(ge)系統(tong)的(de)綜合試驗。只有保證飛機(ji)上(shang)與航(hang)(hang)電系統(tong)交連的(de)近百萬條(tiao)信息能夠(gou)實時高速傳(chuan)輸，才能確保飛機(ji)的(de)正常飛行和安(an)全。要(yao)對(dui)如此龐大而又復雜的(de)系統(tong)進行管理，通過人工是無法實現的(de)，必須采用自(zi)動化(hua)的(de)手段(duan)工具實現。”

為此，項目團隊(dui)開展了需求管(guan)理(li)(li)系(xi)統(tong)(tong)(tong)研發，建(jian)立了全航(hang)(hang)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)(tong)(tong)級到各(ge)分系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)需求，厘清了追溯(su)關系(xi)。通過關鍵技術攻關，采用(yong)多項國(guo)際上最(zui)先進(jin)的(de)(de)技術，建(jian)立了航(hang)(hang)電(dian)(dian)核心系(xi)統(tong)(tong)(tong)級、航(hang)(hang)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)(tong)(tong)級、航(hang)(hang)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)(tong)(tong)與(yu)飛機系(xi)統(tong)(tong)(tong)之間不同(tong)層級的(de)(de)綜合試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)環境，在非相似環境中(zhong)隔離、定(ding)位、驗(yan)(yan)(yan)證各(ge)項功(gong)能和復雜疑難問題(ti)。還建(jian)立了問題(ti)報(bao)告(gao)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，對(dui)于試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)過程中(zhong)發現的(de)(de)每一個問題(ti)，進(jin)行嚴格的(de)(de)追溯(su)性(xing)管(guan)理(li)(li)。建(jian)立了試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)構(gou)型(xing)管(guan)理(li)(li)機制及(ji)體系(xi)，對(dui)于試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)過程中(zhong)發現的(de)(de)每一個問題(ti)，進(jin)行詳細的(de)(de)精確管(guan)理(li)(li)，確保高質量地解決各(ge)項問題(ti)。此外，還自主(zhu)開發了不同(tong)層級的(de)(de)仿真(zhen)及(ji)測試(shi)(shi)工具(ju)環境，有力(li)地支(zhi)持了航(hang)(hang)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)(tong)(tong)及(ji)各(ge)相關飛機系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)機上綜合試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)及(ji)問題(ti)排(pai)(pai)故定(ding)位。這些在飛機后期設計(ji)及(ji)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)排(pai)(pai)故中(zhong)都發揮了重要作用(yong)。

談及(ji)這么(me)多(duo)年研(yan)(yan)制(zhi)C919項目的(de)(de)經歷，周貴榮表(biao)示(shi)：“9年多(duo)的(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)歷程雖然艱辛，但收獲(huo)也很多(duo)，讓我(wo)感觸最深的(de)(de)就是通過ARJ21和(he)C919這兩個(ge)項目，我(wo)們建(jian)立起(qi)一(yi)支民機航電(dian)系(xi)統(tong)研(yan)(yan)發隊伍，實現了國(guo)內機載航電(dian)系(xi)統(tong)核心能力的(de)(de)建(jian)立和(he)提(ti)(ti)升(sheng)，實現了航電(dian)系(xi)統(tong)總體自主可控能力的(de)(de)提(ti)(ti)升(sheng)。”

【責任編(bian)輯：李巨(ju)堯】